Miehittämätön vapaus
Analyytikkoyhtiö Teal Group ennustaa miehittämättömien ilma-alusten (UAV) tuotannon merkittävän kasvun johtuen niiden laajasta käyttöönotosta ja seuraavan sukupolven hyökkäyskoneiden kysynnän jyrkästä kasvusta noin kymmenen seuraavan vuoden aikana.
Viimeisimmässä markkinatutkimuksessaan, joka julkaistiin marraskuussa 2017, yhtiö arvioi, että UAV: n vuotuinen tuotanto kasvaa 4,2 miljardista dollarista (jäljempänä, jos ei ole määritelty, kaikki taloudelliset indikaattorit ovat dollareita) vuonna 2017 10,3 miljardiin dollariin. Tämän vuoden kokonaiskustannukset ovat noin 80,5 miljardia dollaria, kun taas tämän alan sotilaalliseen tutkimukseen käytetyt menot lisäävät tätä määrää vielä 26 miljardilla dollarilla.
"Pitkän matkan korkeiden järjestelmien, aseistettujen UAV-laitteiden lisääntynyt kysyntä, seuraavan sukupolven miehittämättömien taistelujärjestelmien kehittäminen ja uudet alueet, kuten ohjuspuolustus, johtavat edelleen markkinoita", sanoi Teal Groupin toinen kirjoittaja Philip Finnegan. tutkimus.
Tutkimuksen toinen kirjoittaja Steve Zaloga sanoi, että he odottavat Yhdysvaltojen käyttävän 57 prosenttia kaikista maailmanlaajuisista menoista näiden teknologioiden tutkimukseen, kehittämiseen ja testaamiseen sekä noin 31 prosenttia maailmanlaajuisista sotilaslennokkien hankinnoista. Hän lisäsi, että suhteellisen suuret määrät johtuvat keskittymisestä suuriin, kalliisiin järjestelmiin Yhdysvaltain markkinoilla, vaikka kasvu muilla alueilla, kuten Aasian ja Tyynenmeren alueella, on nopeampaa. Huhtikuun maailmanlaajuisessa markkinatutkimuksessa Global Market Insights (GMI) -arviot ovat suurelta osin Tealin odotusten mukaiset. Hän arvioi globaalien markkinoiden koon vuonna 2016 5 miljardiksi, mutta odottaa vuotuisen markkinoiden volyymin saavuttavan 13 miljardia nopeammin, vuonna 2024. Vaikka sotilaalliset UAV -laivastot kasvavat ympäri maailmaa, Yhdysvallat käyttää edelleen 70 prosenttia ajoneuvojen kokonaismäärästä. GMI: n mukaan sotilaalliset tilaukset toivat teollisuudelle yli 85 prosenttia kokonaistuloista vuonna 2016, ja helikopterityyppisten UAV-laitteiden myynti samana vuonna toi yli 65 prosenttia alan kokonaistuloista.
Räjähtävä kasvu
GMI ennustaa yhdistetyn vuotuisen kasvuvauhdin (CAGR) olevan yli 12 prosenttia vuodesta 2017 vuoteen 2024 ja laivaston koon yli 18 000 yksikköä tämän ajanjakson loppuun mennessä, vaikka ei ole selvää, mitä "kappaleet" tarkoittavat, yksittäinen ajoneuvo tai miehittämättömiä järjestelmiä, jotka voivat sisältää useita laitteita. Aasian ja Tyynenmeren alueen osalta markkinoiden odotetaan osoittavan noin 17 prosentin CAGR-arvoa samalla ajanjaksolla.
Muita odotettuja suuntauksia ovat hybridi -UAV -markkinoiden CAGR (yhdistelmä pystysuuntaista nousua ja laskua vaakasuoran lennon kanssa) yli 15 prosenttia ja autonomisten UAV -markkinoiden CAGR yli 18 prosenttia GMI: n mukaan.
Pystysuuntaisen nousun ja laskeutumisen houkuttelevuus on ilmeistä, varsinkin jos ajoneuvot voivat nousta ja laskea automaattisesti, koska on helpompaa työskennellä UAV -laitteiden kanssa ahtaissa tiloissa ja piilotetuista paikoista, vesillelasku ja palautusprosessi on yksinkertaisempi vaaditaan jne. Kuitenkin, kuten miehitettyjen lentokoneiden tapauksessa, pystysuora nousu ja lasku rajoittavat aina nopeutta, lentoetäisyyttä ja kantokykyä.
Markkinoille on tulossa erityyppisiä hybridiratkaisuja, joista monissa yhdistyvät polttomoottorikäyttöinen potkuri risteilylle ja neljä tai useampia pystysuoraan asennettuja potkureita pystysuuntaisia lentotiloja varten. Kehittyneemmät ja monimutkaisemmat mallit käyttävät ratkaisuja, kuten kääntösiipiä, kallistettavia työntö- tai vetopotkureita tai jopa hännän laskeutumista, jotta minimoidaan hyötykuorman menetys, joka johtuu lisävoimajärjestelmästä, jota ei käytetä useimmissa sovelluksissa.
Käsite "autonominen UAV" on hieman epämääräinen, mutta useimmilla nykyään tuotetuilla laitteilla on yksi tai toinen itsenäisyysaste, ne voivat lentää esiohjelmoiduilla reiteillä välipisteiden jälkeen ja käyttää automaattisesti hätätilanteita, esimerkiksi jos yhteys katkeaa tai akku purkautuu. Näin kehitetään kehittyneempiä ominaisuuksia, kuten törmäysten havaitsemista ja välttämistä, ryhmälentoja ja tehtävien sekvensointia. Raportin mukaan itsenäisyydestä on tulossa yhä tärkeämpi tekijä markkinoiden kehityksessä.
Tarkenna näköyhteyden ulkopuolella
Tutkimus ennustaa myös, että tarkastelujakson aikana droneja, jotka pystyvät toimimaan näköyhteyden ulkopuolella, on yli 67 prosenttia markkinoista, kun taas ajoneuvot, joiden suurin lentoonlähtöpaino on 25-150 kg, sieppaavat enemmän kuin puolet markkinoista. Myös suurempien ilma -alusten merkitys kasvaa; tarkastelujakson aikana odotetaan noin 11 prosentin CAGR -arvoa ajoneuvoille, joiden kantavuus on 150 kg tai enemmän.
Vaikka valtion sotilasrakenteisiin kuuluvien miehittämättömien ilma-alusten tehtävät supistuvat lähinnä tiedusteluun, tarkkailuun ja tiedonkeruuseen, aseelliseen tiedusteluun ja muihin taistelutehtäviin, valtiosta riippumattomat toimijat, esimerkiksi Islamilainen valtio (kielletty Venäjän federaatiossa), ovat onnistuneet sopeutumaan kaupallisesti saatavilla olevia droneja laastomiinojen, modifioitujen kranaattien ja muiden improvisoitujen ammusten pudottamiseen.
UAV: iden merkitys tiedustelutehtävissä kasvaa samanaikaisesti anturiteknologian kehityksen kanssa optoelektroniikasta tietojen keräämiseen ja tukemiseen tutkan ja elektronisten välineiden avulla sekä koneoppimisen ja tekoälyalgoritmien parantamisen myötä, mikä auttaa käyttäjiä ja analyytikoita saamaan tietoa tarvittavat tiedot valtavasta datavirrasta ja sen seurauksena komentajien on helpompi tehdä päätöksiä.
Rajojen suojelun ja turvallisuuden varmistamisen tehtäviin on alkanut kiinnittää enemmän huomiota, monet maat jatkavat militarisoimista rajoillaan estääkseen mahdolliset maahanmuuttajat ja pakolaiset sekä terroristit ja rikolliset. Edellä mainituista syistä johtuen myös meripartioinnin merkitys kasvaa entisestään perinteisemmän tarpeen suojella niiden yksinomaisten talousvyöhykkeiden vaurautta.
Laajat partioalueet ja useita tunteja kestävät tehtävät myötävaikuttavat HALE- (High Altitude Long Endurance) ja MALE (Medium Altitude Long Endurance) -luokkien UAV: iden kasvavaan suosioon, jotka lähestyvät kokoisia miehitettyjä lentokoneita. Pienten ajoneuvojen, joiden merkittävä edustaja on FLIR Systemsin Black Hornet nano-UAV, suosio on kuitenkin lisääntynyt. Tämän kämmenen kokoisen pyörivän siiven minikoneen kantomatka on 2 km ja lennon kesto 25 minuuttia, mikä riittää poistuneille jalkaväkille tai erikoisjoukoille katsomaan nurkan taakse, huoneeseen tai lähimmän mäen yli.
Loogisesti ryhmä
Äärimmäisten jäsenten - esimerkiksi HALE -luokan UAV -laitteiden, esimerkiksi Global Hawkin - ja Black Hornet -tyyppisten nanolaitteiden välillä on muita luokkia (pienistä suuriin): mini, pienikokoinen taktinen, taktinen MALE plus omat luokat, laivapohjaiset pystysuuntaiset lentoonlähtö- ja laskujärjestelmät sekä kokeellinen shokki-UAV. Vaikka amerikkalainen teollisuus käyttää näitä luokkia, armeijalla on aina ollut oma järjestelmällisyytensä, joka yleensä perustui "rank" -järjestelmään, mutta muutettiin viiden ryhmän järjestelmäksi yhdistelmän perusteella suurin lentoonlähtömassa (MVM), käyttökorkeus ja nopeus.
Ryhmään 1 kuuluvat ajoneuvot, joiden MVM on enintään 9 kg ja joiden käyttökorkeus on enintään 366 metriä maanpinnan yläpuolella, eli nano-, mikro- ja mini-UAV: t. Esimerkki on AeroVironmeritin Raven- ja Wasp -droonit.
Ryhmän 2 asiaankuuluvat luvut ovat: 9,5-25 kg (21-55 lb), 1067 metriä (3500 jalkaa) ja nopeus jopa 250 solmua (463 km / h); esimerkiksi Boeing Insitun ScanEagle.
Ryhmään 3 kuuluu AAV: n RQ-7B Shadow, Boeing Insitu RQ-21B Blackjack ja NASC: n RQ-23 Tigershark, jotka painavat 55-1320 kiloa (599 kg), käyttökorkeus jopa 5500 metriä ja paljon muuta. sama nopeus kuin ryhmän 2 UAV -koneilla.
Ryhmään 4 kuuluvat ajoneuvot, joiden paino on yli 1399 paunaa (599 kg), mutta joilla on samat toimintakorkeudet kuin ryhmän 3 ajoneuvoilla, mutta ei nopeusrajoituksia. Ryhmään 4 kuuluu esimerkiksi Northrop Grummanin MQ-8B Fire Scout. MQ-1A / B Predator ja MQ-1C Grey Eagle General Atomicsilta.
Lopuksi ryhmän 5 UAV -koneet painavat yli 1320 kiloa ja lentävät tyypillisesti yli 18 000 jalkaa millä tahansa nopeudella. Näitä ovat General Atomicsin MQ-9 Reaper, RQ-4 Global Hawk ja MQ-4C Triton Northrop Grummanilta.
Drone -menot
Yhdysvallat lisää menojaan kaikentyyppisiin asumattomiin järjestelmiin ja niihin liittyviin tekniikoihin, mutta ilmajärjestelmät ovat toistaiseksi hallinneet puolustusministeriön vuoden 2019 talousarviopyyntöä. Ministeriö pyytää arviolta 9,39 miljardia dollaria, joka sisältää rahoituksen lähes 3500 uudelle asumattomalle ilma-, maa- ja merikulkuneuvolle, kun se on 7,5 miljardia dollaria vuodelle 2018.
Vuoden 2019 pyynnössä 6,45 miljardia pyydetään UAV -järjestelmille, 982 miljoonaa merenkulkujärjestelmille, 866 miljoonaa osoitetaan itsenäisiin valmiuksiin liittyviin tekniikoihin, mukaan lukien ryhmälennot, ja lopulta 429 miljoonaa kohdennetaan maa -ajoneuvoihin. Ministeriö tunnustaa potentiaalisten ja todellisten vastustajien kyvyt, ja se haluaa myös käyttää yli miljardin dollarin drone-vastaiseen tekniikkaan, mukaan lukien laivan laser.
Yhdistyneen kuningaskunnan Drone Research Centerin julkaisemassa raportissa korostettiin Aero Vironmentin 1 618 Switchblade -ammuksen rahoituspyyntöä. Switchblade -loitering -ammukset hämärtävät linjoja UAV: iden ja ohjattujen ohjusten välillä. Se panee myös merkille, että MQ-9 Reaper -drooniohjelman rahoitus säilytti sen linjan tilan, jolla oli suurin pyyntö, joka kasvoi yli 200 miljoonalla 1,44 miljardiin, ja että yli 500 miljoonan dollarin määrä T & K-toimintaan MQ-25 Stingray on suurin yksittäinen lisäys puolustusministeriön menoissa miehittämättömiin järjestelmiin. Raportissa todetaan myös, että Pentagon on pyytänyt lisärahoitusta Project Maven -nimiseen tekoälytyöhön sekä rahoitusta uuteen autonomian ja tekoälyn tutkimukseen.
Miehittämättömien järjestelmien määrän jyrkkä kasvu, kuten jo mainittiin, ei ole täysin Yhdysvaltain armeijan ansiota. Esimerkiksi Intia on käynnistänyt tarjouskilpailun 600 mini-UAV: n ostamiseksi jalkaväkipataljoonille, jotka palvelevat Pakistanin ja Kiinan rajoilla.
Raportissaan GMI totesi, että Kiina on valloittanut yli puolet Aasian ja Tyynenmeren alueen UAV-markkinoista Kiinan hallituksen suurten investointien ansiosta. Se keskittyy oman tutkimuksensa, kehitystyönsä ja tuotannonsa laajentamiseen. CH-5 Rainbow -järjestelmän tuotanto on kaksi kertaa halvempaa kuin lähes samanlainen amerikkalainen MQ-9 Reaper.
Tyhmät, likaiset ja vaaralliset tehtävät ovat edelleen UAV: n leipää ja voita, mutta näiden tehtävien laajuus laajenee, kun monien maiden armeija pyrkii laajentamaan kykyjensä rajoja.
Lupaavia kohteita - et ole koskaan nähnyt mitään tällaista
On vanha sanonta, jonka mukaan uusia tekniikoita aletaan väistämättä käyttää tavoilla, joita heidän keksijät ja kehittäjät eivät koskaan kuvitelleet. Tämä koskee epäilemättä myös droneja. Monet sotilaat, jotka ovat oppineet tuntemaan heidät paremmin, löytävät parempia tapoja käyttää niitä parantaakseen itsensä ja työtovereidensa turvallisuutta sekä tilanteen hallintaa. Tapausten määrä, jolloin sotilaat lähtevät tehtävään "sokeasti", vähenee nyt jyrkästi.
Yksi ilmeisistä tavoista löytää uusia haasteita UAV -tekniikoille on tarjota nämä tekniikat armeijalle ja pyytää jonkin ajan kuluttua heiltä ideoita ja testata ehdotettuja ratkaisuja kokeellisesti.
Suunnittelemattomat tehtävät
Joskus UAV: lle uusia rooleja ja tehtäviä syntyy tietoisuudesta mahdollisuuksien eriarvoisuudesta, joka on tasoitettava mahdollisimman pian, minkä vuoksi pääkehitysohjelman suunta muuttuu radikaalisti. Näin tapahtui Yhdysvaltain laivaston MQ-25 Stingray -alustan säiliöaluksen kanssa, joka UCLASS-ohjelman (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) mukaan kehitettiin alun perin tiedustelu- ja / tai iskualustana. Uudella F-35 Lightning II -hävittäjällä ei ole riittävää kantamaa ilman tankkausta, joten lentotukialukset voivat pysyä poissa nykyaikaisten asejärjestelmien, kuten kehittyneiden alusten vastaisten ohjusten, valikoimasta, joita mahdolliset vastustajat, kuten Kiina ja Venäjä, käyttävät yhä enemmän. Uusi varkain oleva MQ-25-ilma-alus voisi korvata olemassa olevat säiliöalukset, jotka eivät ole tarpeeksi salaa päästäkseen lähelle vihollisen ilmapuolustusjärjestelmiä. Tämä antaa F-35 -hävittäjälle mahdollisuuden laajentaa toiminta-aluettaan iskeäkseen syvälle vihollisen puolustukseen.
Helmikuussa 2016 Yhdysvaltain laivasto ilmoitti päätöksestään korvata UCLASS-ohjelma CBARS-ohjelmalla (Carrier Based Aerial Refueling System), joka luo Hornet-kokoisen tankkaussäiliöaluksen, jolla on joitakin tiedusteluominaisuuksia. Kaikki muut UCLASS -projektissa ennakoidut tehtävät, mukaan lukien rummut ja viestintärele, siirrettiin mahdollisen tulevan vaihtoehdon vuoksi. Heinäkuussa 2016 drone sai nimityksen MQ-25 Stingray.
Mahdollisuuksien eriarvoisuuden analyysin tuloksena havaittiin toinen uusi tehtävä ilma -aluksille, vaikkakaan ei uusi miehitetylle ilmailulle. Tämä on ilmassa oleva varhaisvaroitus tutka (AWACS) maavoimien taktisille ryhmille ja ilmailulle Marine Corps MAGTF (Marine Air Ground Task Force), joilla ei ole tukea lentotukialuksen iskuryhmälle ja varhaisen havaitsemisen lentokoneelle E-2D Haukan silmä. Tulevaisuudessa ei ole poissuljettua, että MAGTF -ryhmät toimivat vaikeassa taistelutilanteessa ilman lentotukialuksen tukea sellaisissa tehtävissä kuin hajautetut merioperaatiot, rannikkooperaatiot ja tutkimusmatkat.
Pitkän kantaman ilmatutkan tunnistus
Tältä osin AWACS määritettiin MUX -ohjelman (MAGTF UAS Expeditionary - miehittämätön matkustajalentokone MAGTF -ryhmittymälle) ensisijaiseksi tehtäväksi. Muita tärkeimpiä tehtäviä ovat tiedustelu ja valvonta, sähköinen sodankäynti ja viestinnän välittäminen, kun taas hyökkäävä lentotuki nähdään toisena ensisijaisena tehtävänä, joka voi olla aseistamaton. Rahdin saattajat ja kuljetukset on poistettu tämän käsitteellisesti uuden VTOL / VTOL / lyhyen lentoonlähtö / pystysuuntaisen laskeutumisen UAV -projektin tehtäväluettelosta.
Järjestelmä, jolla on samanlaiset ominaisuudet, on yksinkertaisesti suunniteltu toimimaan amfibisten hyökkäysalusten kanssa. Jos risteilynopeus 175-200 solmua sopii helikopterin ominaisuuksiin, vaatimus 8 tunnin partioinnista 350 meripeninkulman etäisyydellä aluksesta voi johtaa ratkaisuun rototorttina, tasona, jossa on pyörivät siivet ja potkurit rengaskaiteessa tai laskeutumisalusta risteilylennolla lentokonetilassa.
Vaikka suuri ja tehokas tutka -asema liittyy ensisijaisesti AWACS -tehtäviin, MUX -laitteeseen voidaan asentaa erilaisia antureita ja viestintälaitteita kohdekuormana. Kaikki ne voidaan liittää verkkoon välittääkseen tietoja aluksen operatiiviselle keskukselle sekä integroida ilmavoimien merivoimien ja maalakkojen kanssa. Tulevaisuuteen suuntautuvan järjestelmän avoin arkkitehtuuri mahdollistaa uusimpien tulevaisuuteen suuntautuvien tekniikoiden käyttöönoton juuri ennen kuin laite saavuttaa alkuvalmiuden vuonna 2032. Kerrotaan, että yhden laitteen arvioidut kustannukset ovat 25–30 miljoonaa dollaria.
Pystysuuntainen nousu ja lasku suurella nopeudella on myös teema innovatiivisessa DARPA-konseptissa, joka esiteltiin alun perin vuonna 2009 nimellä Transformer X. Sitä Lockheed Martin ja Piasecki Aircraft kehittävät parhaillaan täysimittaiseksi esittelyjärjestelmäksi, joka pystyy toimittamaan pieniä, eristettyjä taisteluryhmät ja muiden tehtävien suorittaminen, mukaan lukien MUX -alustan tehtävät, joihin se on mahdollinen ehdokas.
Kääntyvät lokasuojat, koteloidut moottorit
ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) -projekti on rakennettu UAV: n ympärille, jossa on kääntyvät siivet ja potkurit rengasmaisissa suojuksissa, jotka kykenevät kantamaan erilaisia kohdekuormia valvonta- ja tiedustelulaitteista tavanomaiseen rahtiin ja haavoittuneisiin sotilaisiin riittävän itsenäisesti., jonka avulla voit valita turvallisesti omat laskeutumispaikkasi ilman käyttäjän väliintuloa.
DARPA kutsuu ARESia VTOL -lentomoduuliksi, jossa on käyttövoimajärjestelmä, polttoaine, digitaalinen lennonohjaus ja kauko -ohjaus- ja ohjausrajapinnat. Toimintakonseptissa säädetään lentävän moduulin lennoista tukiaseman ja kohdepisteiden välillä useiden tyyppisten toiminnallisten erikoismoduulien toimittamiseksi ja palauttamiseksi.
Piasecki esitteli asiantuntijoille järjestetyssä esityksessä tarkempaa tietoa ARES -hankkeesta. Esitettiin taktinen kuljetusmoduuli, joka näytti eräänlaiselta erikoisjoukkojen nelipaikkaiselta kevyeltä ajoneuvolta. Esiteltiin myös pyörillä varustettu rahtikontti ja sen perusteella kehitetty kontti haavoittuneiden evakuointia varten. Kolmas esitetty moduuli on tarkoitettu erikoisjoukkojen ryhmien käyttöönottoon ja evakuointiin, ja se muistuttaa hyökkäyshelikopterin rungon etuosaa luistimella, jolle voidaan asentaa näkötutkimuksen optinen-elektroninen asema ja aseetornit. Viimeinen moduuli pitkänomaisen rungon muodossa, pystysuora häntä ja tutka yläosassa, oli varustettu kolmipyöräisellä laskutelineellä, kaksi pyörää edessä ja yksi hännällä; keulaan asennettu optinen-elektroninen asema näytti ulkoisesti suuremmalta kuin erikoisjoukkojen moduulin asema. Tämä moduuli on suunniteltu tiedustelu- ja palotukitehtäviin.
Yli 1360 kg: n hyötykuormalla tämä ajoneuvo voi kuljettaa 4x4 -sotilasajoneuvoja. Nämä koneet voivat kuljettaa itse konetta teillä ja jopa maastossa. DARPA toteaa, että hyötykuorma on yli 40 prosenttia lentoonlähtöpainosta, mikä mahdollistaa likimääräisen ylärajan 3400 kg.
Koska potkurin lavat on suojattu rengasmaisilla suuttimilla, laite pystyy toimimaan paikoissa, jotka ovat puolet pienemmille helikoptereille vaadittavista kohteista, esimerkiksi Boeing AH6 Little Bird. Vaikka alun perin se toimii tyypillisenä miehittämättömänä ajoneuvona, puoliautomaattisten lennonavigointijärjestelmien ja käyttöliittymien kehittäminen, jotka mahdollistavat valinnaisesti miehitettyjä lentoja, ei ole suljettu pois tulevaisuudessa.
Vaihtoehtoiset siirtymät
Sopeutumiskyky on futurististen UAV -konseptien pääteema, ja se esitetään monella eri tavalla. BAE Systems osoitti viime syyskuussa yhteisen kehitystyönsä Crenfieldin yliopiston opiskelijoiden kanssa - konseptiprojekti Adaptable UAV, joka käyttää innovatiivista tapaa vaihtaa lentoa lentokone- ja helikopteritilassa ja innovatiivista puomia droneiden laukaisemiseen ja palauttamiseen.
Yhtiö esitti lyhyen videon drooniparven käyttöönotosta vihollisen ilmatorjunnan tukahduttamiseksi. Lakko-UAV-operaattori tunnistaa maa-ilma-ohjusten laukaisuasennon ja antaa laitteelle komennon pudottaa säiliö laskuvarjolla, minkä jälkeen se avautuu kuin kuori ja vapauttaa kuusi dronia. jotka ovat toroidin muotoisia ja leveät, hieman kapenevat siivet ja potkurit etureunassaan. Ne liukuvat alas säiliön keskelle kiinnitettyä puomia ja lentävät lentokonetilassa etsimään ja tuhoamaan kohteitaan, jotka ohjaavat ohjusheittimiä etänä. Jakamalla kohteita keskenään he poistavat ne tilapäisesti käytöstä, mikä on todennäköisimmin anturien peittävä vaahtosuihku.
Tehtävän suorittamisen jälkeen he palaavat toiseen tankoon, joka on asennettu säiliön torniin ja joka sijaitsee turvallisella etäisyydellä. Vähän ennen paluuta he siirtyvät helikopterilentoon kääntämällä yksi potkureista siiven etureunasta taakse, mikä pakottaa UAV: n pyörimään pystyakselinsa ympäri. Sitten he hidastavat vauhtia, vievät hiiren palkin päälle ja "istuvat" sen päälle yksitellen. Videossa näkyy myös vaihtoehtona niiden paluu samalla tavalla pintaan noussulle sukellusveneelle.
Siirtyminen kahden toimintatavan välillä voi vaatia mukautuvaa lennonohjausohjelmistoa, kun taas kehittynyt itsenäisyys antaisi heille mahdollisuuden sopeutua nopeasti muuttuviin tilanteisiin tulevaisuuden taistelukentällä, toimia parvimoodissa harhauttaa kehittyneitä ilmapuolustuksia ja toimia monimutkaisissa kaupunkitiloissa.
Käynnistys- ja paluupuomi mahdollistaa mukautuvien UAV -laitteiden toiminnan monenlaisilta laukaisualustoilta haastavissa ympäristöissä, jotka ovat todennäköisesti täynnä ihmisiä, ajoneuvoja ja lentokoneita. BAE Systems sanoo, että puomi rajoittaa UAV: n sivuttaisliikettä siten, että voimakas tuuli ei voi kaataa niitä ja vähentää siten lähellä olevien ihmisten loukkaantumisriskiä. Puomi on gyrostabiloitu sen pystysuoran asennon varmistamiseksi, vaikka kuljetusajoneuvo seisoo rinteessä tai alus heiluu aalloilla.
Luotu pyynnöstä
Toinen DARPAn ja Yhdysvaltain ilmavoimien ohjelma, nimeltään FMR (Flying Missile Rail - flying missile guide), ratkaisee samanlaisen ongelman. FMR pystyy irrottautumaan taistelukoneesta, kuten F-16 tai F / A-18, ja lentämään eteenpäin kohdepisteeseen, josta se voi laukaista ilma-ilma-ohjuksen AIM-120 AMRAAM. Kiskon perusnopeus on 0,9 Mach ja lennon kesto 20 minuuttia; sen on kyettävä lentämään valittujen välipisteiden läpi. Lisäksi sen on kyettävä laukaisemaan raketti, kun se on kiinnitetty kantolentokoneeseen.
Tämä ajatus näyttää hieman muulta kuin pelkästään AMRAAM -ohjusten valikoiman lisäämisohjelmalta, kun taas vaatimus kehittää prosessi niiden tuottamiseksi tilauksesta jopa 500 kappaletta kuukaudessa osoittaa, että kehittynyt tuotantotekniikka on yhtä tärkeää kuin itse laite ja sen toimintakonsepti.
DARPA suosittelee yhdistämään voimansa lentokoneiden suunnittelijoiden ja valmistajien välillä korostaen, että termi "nopea tuotanto" ei tarkoita mitään erityistä prosessia. Lopullisena tavoitteena on varmistaa, että kaikki FMR: n materiaalit ovat saatavilla tuotantopaikalla, kaikki komponentit ja laitteet ostetaan etukäteen, toimitetaan yhteen paikkaan ja varastoidaan odottamaan kokoonpanoa. Idean nimi oli "kasvi yhdessä laatikossa". Toisin sanoen kaikki raaka -aineet, raaka -aineet, CNC -koneet, puristimet, suihkukopit, elektroniikka, kaapelit jne. On ostettava, kuljetettava ja varastoitava useissa muutetuissa kuljetusastioissa. Lisäksi asiantuntijaryhmä olisi koulutettava testaamaan määräajoin koko tuotantoprosessia, mikä on mahdollista, koska kaatopaikoille toimitetaan vuosittain pieniä määriä FMR -lentokoneita.
FMR -ohjelma on jaettu kolmeen vaiheeseen. Ensimmäinen arvioi kilpailevien ryhmien laitteiden suunnittelua ja tuotantoteknologiaa. Toisessa vaiheessa kaksi valittua ryhmää esittelevät ajoneuvonsa ja tarkistavat kiinnityksen F-16- ja F / A-18-lentokoneisiin, niiden tuotantoprosessit ja niihin liittyvät riskit. Kolmas vaihe osoittaa FMR -yksikön "nopean tuotannon" ja lentotestit.
Tärkeintä on kuitenkin, että koko lähestymistapaa voidaan soveltaa paitsi FMR: ään myös uusiin nopeasti suunniteltuihin järjestelmiin. Jos tämä konsepti onnistuu, se voi tehdä miehittämättömien järjestelmien tulevaisuudesta erittäin lupaavan, mikä voi vapauttaa armeijan luovuuden ja antaa heille mahdollisuuden luoda omia työkalujaan tehtäviensä mukaan.
