Tässä artikkelissa tarkastelemme "Novikin" osallistumista taisteluun 28. heinäkuuta 1904 (Shantungissa) sekä sitä seuranneita tapahtumia.
Ensimmäinen asia, joka kiinnittää heti huomiota asiaankuuluvia asiakirjoja tutkiessaan: risteilijä teki läpimurron Vladivostokissa kaukana parhaasta kunnossa, ja tämä koski sekä aluksen teknistä kuntoa ja miehistön fyysistä kuntoa. M. F. von Schultz totesi raportissaan, että risteilijä toukokuusta 1904 lähtien "ei koskaan pysäyttänyt höyryä, koska se oli jatkuvasti 40 minuutin valmiudessa". Ei voi kuin muistaa luutnantti A. P. Stehr:
[lainaus]”Meidän on myönnettävä, että sekä merivoimien että armeijan viranomaiset käyttivät hyväkseen Novikia joskus ilman mitään järkeä: tapahtuipa mitä tahansa, he antavat signaalin: Novik hajottaa parit; palo -alukset tulevat - "Novik" valmistautumaan kampanjaan; savu ilmestyi horisonttiin - "Novik" mennä merelle; amiraali näki pahaa unta - "Novik" vieroittaa ankkurin. Nämä signaalit olivat siinä määrin yleisiä ja useimmissa tapauksissa odottamattomia, etteivät ihmiset tai upseerit kyenneet pysymään riittävän nopeasti perässä; sitten he päättivät antaa meille maston Kultaiselle vuorelle, joka näkyy kaikkialta. Heti kun Novikin tarve ilmeni, hänen kutsumerkit nostettiin tälle mastolle; pudota sitten kaikki ja juokse laivaan. Kerran tapahtui, että näin tämän signaalin kylpylän ikkunasta, joten melkein poistamatta saippuaa piti pukeutua ja juosta kotiin.”[/Lainaus]
Voimme siis sanoa, että risteilijä palveli kulumista silloinkin, kun siihen ei ollut erityistä tarvetta: on selvää, että he mieluummin pitivät Novikin "täydessä taistelussa" joka tapauksessa. Tämä osoittaa hyvin pienten risteilijöiden merkityksen laivueen palveluksessa, mutta tämän asenteen seurauksena tietysti jopa nykyinen kattiloiden korjaus, puhumattakaan koneista, oli erittäin vaikeaa, kun taas niiden resurssit kulutettiin valtavasti korko. Ja tietysti 28. heinäkuuta Novik ei enää ollut se sotaa edeltävä risteilijä, joka pystyi helposti kehittämään 23,6 solmua todellisessa siirtymässä, joka on ominaista aluksen päivittäiselle palvelulle.
Mitä tulee miehistön väsymykseen, älkäämme unohtako, että risteilijä, ennen kuin lähti läpimurtoon Vladivostokkiin, lähti ampumaan japanilaisia maa -asemia kaksi päivää peräkkäin. Lisäksi 27. kesäkuuta "Novik" palasi sisäiselle reidelle klo 16.00, tuntia myöhemmin M. F. von Schultz oli jo "Askoldissa" risteilijöiden komentajien kokouksessa, jonka puheenjohtajana toimi N. K. Reitsnenstein ja jossa käskettiin valmistella alukset läpimurtoon ja olla täydellisessä taisteluvalmiudessa klo 05.00 aamulla. Tämän seurauksena oli välttämätöntä ladata kiireesti hiiltä risteilijälle, joka käynnistettiin välittömästi, heti komentajan palattua Novikiin. Lopettaminen oli mahdollista vain 28. heinäkuuta klo 02.00, kolme tuntia ennen määräaikaa.
Kuten tiedätte, hiilen lastaus oli ehkä kaikkein aikaa vievin operaatio kaikista muista laivaoperaatioista, joihin oli pakko osallistua lähes koko miehistö ja joka oli hyvin väsynyt tähän. Tässä, vaikka tätä ei suoraan sanota missään, oli välttämätöntä paitsi ladata hiiltä myös laittaa järjestys sen jälkeen. Tosiasia on, että kun ladataan hiiltä, aluksen kannet (eivätkä vain) ovat voimakkaasti saastuneita, ja on hyvin vaikea kuvitella, että risteilijä "Novik" lähti taisteluun tässä muodossa - todennäköisesti hiilen lataamisen jälkeen, miehistön oli tehtävä "yleispuhdistus" risteilijöitä. Lisäksi se oli todella tarpeellista: aikakaudella, jolloin antibiootteja ei vielä ollut olemassa, lian tunkeutuminen jopa kevyeen haavaan voi aiheuttaa raajan amputoinnin tai jopa kuoleman.
Näin ollen, kun otetaan huomioon 28. heinäkuuta 1904 tapahtuneet tapahtumat, näemme, että Novikin miehistö oli kyllästynyt kahteen aikaisempaan poistumiseen Vladivostokin läpimurtoa edeltävinä päivinä ja huomattava osa miehistöstä joutui tekemään raskaita töitä edellisenä iltana läpimurto, eikä hänellä ollut tilaisuuden jälkeen nukkua hyvin.
Tämän taistelun kulkua japanilaisen laivaston kanssa kuvaili yksityiskohtaisesti tämän artikkelin kirjoittaja syklissä "Taistelu Keltaisellamerellä 28. heinäkuuta 1904", eikä sitä ole järkevää kertoa täällä. Siksi keskitymme vain niihin jaksoihin, joissa Novik oli suoraan mukana.
Klo 05.00 risteilijä meni ulos ulkoreitille, jossa oli jo höyryä kaikissa kattiloissa (eli yöllä, hiilen lataamisen ja puhdistuksen jälkeen minun oli myös tehtävä tämä) ja alkoi tuhota poikkeama, jonka jälkeen se ankkuroitu sille asetettuun paikkaan. Kello 08.45 koko laivue tuli ulkoreitille, muodosti herätyksen ja seurasi troolausvaunua. Klo 09.00 Novik näki Tsarevichin signaalin: "Lähestykää lippulaivaa", joka teloitettiin kymmenen minuuttia myöhemmin. Risteilijä sai … melko epätavallisen käskyn: mennä troolivaunun eteen ja näyttää tien. Tämä johtui siitä, että troolaukset menivät harhaan ja muuttuivat vähitellen yhdeksi omasta miinakentästämme, mutta … Mitä tapahtuisi, jos Novik törmäisi kaivokseen? Yleensä taistelu ei ole vielä alkanut, ja alus ja sen miehistö ovat jo olleet vakavassa vaarassa.
Kun miinakentät ohitettiin ja Yhdistyneen laivaston pääjoukot ilmestyivät horisonttiin,”Novik” määrättiin ottamaan määrätty paikka laivueen”hännässä”, joka oli MF. von Schulz esiintyi klo 11.50. Ryhmä risteilijöitä määrättiin seuraamaan taistelulaivoja, kun taas "Askold" johti, jota seurasivat "Novik", "Pallada" ja "Diana".
Tällainen kokoonpano voi aiheuttaa jonkin verran yllätystä, koska risteilijöiden olisi teoriassa pitänyt suorittaa tiedustelu ennen taistelulaivoja, mutta ei millään tavalla perässä niiden takana: kuitenkin, kun otetaan huomioon tilanne 28. heinäkuuta, venäläisten alusten järjestys pitäisi tunnustaa oikeaksi. Tosiasia on, että venäläisiä aluksia seurattiin jatkuvasti, ja kun taistelulaivat, vielä Port Arthurin sisäsatamassa, alkoivat tuottaa höyryjä, voimakas savu sai japanilaiset tarkkailijat odottamaan jotain.
Näin ollen jo klo 10.40 venäläisiltä aluksilta havaittiin jopa 20 horisonttiin hajallaan olevaa japanilaista hävittäjää, ja risteilijät, mukaan lukien panssaroidut, ilmestyivät. Näissä olosuhteissa ei ollut järkevää esittää venäläisten risteilijöiden osastoa tiedusteluun, koska venäläinen laivue itse oli tiukan korkin alla: samaan aikaan näkyvyys oli riittävän hyvä, joten ensimmäisen Tyynenmeren laivaston taistelulaivat ei voinut tulla yllätyksenä. Toisin sanoen ei ollut erityistä tarvetta selvittää etukäteen, mistä Japanin pääjoukot tulevat. Laivueen suhteellisen hiljainen kulku, pakotettu pysymään Sevastopolin ja Poltavan kanssa, ei sallinut odottaa taistelua, ja hyvä näkyvyys antoi aikaa rakentaa uudelleen ja suorittaa tarvittavat liikkeet H. Togon taistelulaivojen ilmestymisen jälkeen päävoimien näkeminen. Samaan aikaan yritys lähettää risteilijä eteenpäin johtaisi taisteluun ylivoimaisen japanilaisen risteilyjoukon kanssa, mikä oli täysin turhaa.
Edellä esitetyistä syistä johtuen "Novikia" ei kuitenkaan käytetty uudelleen aiottuun tarkoitukseen, vaan sen oli pakko "jäädä jälkeen tapahtumista". Taistelun ensimmäisessä vaiheessa risteilijä ei käytännössä osallistunut, vaikka se luultavasti ampui japanilaisia aluksia vastavirran eron aikana, kun Venäjän ja Japanin taistelulaivat pääsivät riittävän lähelle. Risteilijät kuitenkin määrättiin pian siirtymään venäläisten taistelulaivojen sarakkeen vasemmalle puolelle, jotta he eivät turhaan riskeeraa heitä altistamalla heidät japanilaisten raskaiden alusten tulelle. Siellä he pysyivät koko toisen vaiheen ajan: poissa taistelusta, mutta ei niin, että ne olisivat täysin turvassa, koska lentoa suorittaneet japanilaiset kuoret putosivat N. K. Reitenstein.
Risteilijän taistelutyö alkoi paljon myöhemmin, V. K. kuoleman jälkeen. Vitgefta, kun laivue oli palaamassa Port Arthuriin ja eteenpäin, kurssin vierestä löydettiin japanilainen joukko, joka koostui taistelulaivasta Chin-Yen, risteilijöistä Matsushima, Hasidate ja panssariristeilijä Asama, jotka aikovat liittyä heidän kanssaan, ja myös monia tuholaisia. Venäjän taistelulaivat avasivat tulen heitä kohti. Sitten M. F. von Schultz ohjasi risteilijän Venäjän taistelulaivojen vasemmalle puolelle, siirtyi eteenpäin "japanilaisen hävittäjäryhmän kylkeen" ja ampui heitä pakottaen jälkimmäisen muuttamaan kurssiaan. On mielenkiintoista, että kun "Askold" meni läpimurtoon, liikkuen laivueemme kanssa oikealle, "Novik" ymmärsi liikkeensä ikään kuin N. K. Reitenstein päätti reunustaa japanilaista joukkoa ja ampua japanilaisia hävittäjiä samalla tavalla kuin Novik oli juuri tehnyt. Lisäksi M. F. von Schultz, havaittuaan "Askoldin" liikkeitä, "näki", että "Askoldit" eivät ainoastaan hyökänneet, vaan myös ryntäsivät takaa -ajoon ja jopa luopuivat voimakkaasti laivueesta jahtaavat vihollisen tuholaisia. Kaikki tämä kertoo siitä, kuinka silminnäkijöiden havainnot voivat olla virheellisiä: on aivan selvää, että von Schultzilla ei ollut mitään syytä kaunistaa "Askoldin" toimintaa, ja puhumme tunnollisesta harhasta.
Mutta sitten "Askold" kääntyi ympäri ja "katkaisi" taistelulaivat ja meni Venäjän laivueen vasemmalle puolelle. Klo 18.45 Novikissa näimme N. K: n signaalin. Reitensteinin "risteilijät olivat hereillä" ja seurasivat häntä heti, varsinkin kun alusten järjestyksessä Novikin piti vain seurata Askoldia. Tätä varten "Novikin" oli lisättävä nopeuttaan, koska siihen mennessä se oli tarpeeksi kaukana lippulaivaristeilijästä.
Myöhemmät tapahtumat "Novikin" komentaja näki seuraavasti - kahden venäläisen risteilijän kurssin vasemmalla puolella olivat "koirat" eli "Kasagi", "Chitose" ja "Takasago" sekä panssariristeilijä "Izumo" -luokka (mahdollisesti - "Izumo" itse) ja kolme muuta panssaroitua: Akashi, Akitsushima ja Izumi. Kaikkien kanssa venäläiset risteilijät joutuivat kestämään lyhyen mutta kovan taistelun, koska läpimurron kulku toi venäläiset ja japanilaiset yksiköt liian lähelle toisiaan. Japanilaiset risteilijät jäivät kuitenkin nopeasti jälkeen, ja vain "koirilla" oli vielä tarpeeksi nopeutta jatkaa Venäjän läpimurtoa.
Itse asiassa kaksi venäläistä risteilijää taistelivat Yakumon tukemia "koiria" vastaan, mutta yleisesti ottaen tämän taistelun fragmentin kuvaus 28. heinäkuuta 1904 on erittäin hämmentävä. On kuitenkin todennäköistä, että aluksi "Askold" ja "Novik" ohittivat "Yakumo" ja "koirat", ja jälkimmäiset eivät - aivan selkeistä syistä - kiirehtineet lähestymään venäläisiä risteilijöitä, vaikka nopeus, teoreettisesti sallittu, ja he kolme olivat selvästi parempia kuin "Askold" ja "Novik" tulivoimalla. Sitten Askoldin tiellä oli yksinäinen "Suma", jolle tuli avattiin. Tämä pieni japanilainen risteilijä ei tietenkään voinut vastustaa Askoldia ja Novikia ja vetäytyi, ja kuudes joukko (Izumi, Akashi, Akitsushima), joka kiirehti tukemaan häntä, ei päässyt paikalle, ja jos he ampuivat venäläisiä aluksia, se oli suhteellisen pitkältä etäisyydeltä. Ja sitten "Askold" ja "Novik" murtautuivat edelleen.
On mielenkiintoista, että "Novikin" komentaja M. F. von Schultz uskoi, että läpimurron aikana hänen risteilijänsä kehitti jopa 24 solmua, kun taas Askoldissa he olivat varmoja, että enintään 20 solmua, ja kun otetaan huomioon lippulaivaristeilijä N. K. Reitenstein sai aiemmin, on epätodennäköistä, että hän voisi kehittää suurta nopeutta. Samaan aikaan, koska Novik näki Askold -signaalin, kun se oli jo riittävän kaukana, Novik, tavoittamalla Askoldin, kulki todella yli 20 solmun nopeudella. Kuitenkin, kun otetaan huomioon, että heidän lippulaivansa M. F. von Schultz onnistui vasta taistelun jälkeen, 24 solmun luku näyttää edelleen hyvin epäilyttävältä: on edelleen mahdollista olettaa, että alus teki tällaisen liikkeen lyhyen aikaa, mutta suurimman osan ajasta se kulki silti paljon hitaammin.
Taistelu japanilaisten risteilijöiden kanssa päättyi lopulta klo 20.30, ja kymmenen minuuttia myöhemmin venäläisiä aluksia ajavat koirat katosivat lopulta hämärään. Tähän mennessä Novik sai seuraavat vauriot 120-152 mm: n ammuksista:
1. Vedenalainen reikä lähellä etusiltaa sataman puolella;
2. Räjähtävän kuoren sirpaleet särkivät tankin taistelulampun ja tappoivat Zyablitsynin ampujan sillan silmällä - oppilas -oppilas Chernyshev kuoli ja aluksen lääkäri Lisitsyn, joka oli sattumalta paikalla, loukkaantui lievästi;
3. Reikä risteilijän keskellä, kuori ei aiheuttanut merkittäviä vaurioita, ei häviöitä;
4. Reikä keuladynamo -osastossa, lisäksi sivu lävistettiin sirpaleilla ja komentosilta suihkutettiin.
Vahinkojen nro 1-2 osalta M. F. von Schultz on epäselvä, ja on huomattava epäilys siitä, että molemmat aiheutuivat saman ammuksen osumasta ja että vedenalainen reikä oli pirstoutunut. Tosiasia on, että suurikaliiperisen ammuksen osuma aiheuttaisi merkittäviä vahinkoja ja tulvia, joiden poistaminen olisi varmasti mainittu raportissa, mutta emme näe siellä mitään vastaavaa. Näin ollen vuoto oli merkityksetön, ja jos oletamme, että vihollisen kuori räjähti risteilijän sivulle, tämä selittäisi hyvin sekä sillan ja keula -aseen tappiot että vedenalaisen reiän pienen koon. ei aiheuttanut vakavia seurauksia.
Japanilaisilla aluksilla ei kirjattu yhtään 120 mm: n kaliiperi -osumaa, ja vaikka tuntemattomien kaliipereiden kuorista löytyy useita osumia, on epäilyttävää, että ainakin yksi niistä oli Novikin tykistön ansio. Kuusi tällaista kuorta osui Mikasaan, yksi tai kaksi Sikishimaan, kolme Kasugaan ja kaksi Chin-Yeniin, mutta todennäköisesti ne kaikki ammuttiin taistelulaivoista, mahdollisesti (vaikkakin epäilyttävältä) "Chin-jenissä" "Askoldilta", "Pallada" tai "Diana". Mitä tulee japanilaisten hävittäjien osumiin, he saivat vahingot myöhemmin, yöhyökkäysten aikana, joiden torjuntaan Novik ei osallistunut. Niinpä ilmeisesti risteilijämme tykistöt tässä taistelussa eivät olleet onnekkaita eivätkä voineet vahingoittaa vihollista.
Joten kello 20.40 viimeinen japanilainen alus katosi näkyvistä, vaikka tietysti japanilaiset langattomat lennätinneuvottelut tallennettiin edelleen. Klo 21.00 “Novik” sai lopulta kiinni Askoldista ja aloitettuaan sen alensi nopeuden 20 solmuun.
Koko tämän ajan Novikin alavaunu toimi yleensä ilman valittamista, mutta nyt takaisinmaksu tuli aluksen huollon pitkästä laiminlyönnistä. Klo 22.00 huomattiin, että jääkaapit ovat vähitellen "luovuttamassa" ja ilmapumput alkavat lämmetä, minkä vuoksi he kääntyivät Askoldin puoleen pyytämällä nopeuden vähentämistä. Ja tässä alkoi taas outo asia: tosiasia on, että näiden kahden aluksen välisen yöneuvottelun tulokset tulkittiin täysin eri tavoin Askoldissa ja Novikissa. M. F. von Schultz kuvailee sitä siten, että klo 22.00 annettujen signaalien jälkeen "Askold" vähensi siirtoa niin, että "Novik" pysyi hänen mukanaan jonkin aikaa. Kuitenkin klo 23.00 suolaisuus kattiloissa nousi jyrkästi, minkä vuoksi oli tarpeen pyytää Askoldia jälleen vähentämään nopeutta, mutta Askold ei vastannut toistuvaan pyyntöön. Novik joutui hidastamaan vauhtia ja menetti pian silmänsä lippulaivaristeilijästä.
Samaan aikaan N. K. Reitenstein näki tilanteen aivan eri tavalla. Tosiasia on, että pian yhteydenpidon menettämisen jälkeen japanilaisten risteilijöiden kanssa "Askold" luopui liikkeestään: sitten he näkivät risteilijällä, että "noin klo 22.00" "Novik" pyysi jotain ratierilta, mutta signaalia ei kuulunut. N. K. Reitenstein uskoi, että "Novik" pyysi lupaa toimia itsenäisesti, koska hänen mielestään pieni risteilijä pystyi kehittämään paljon enemmän nopeutta kuin "Askold", joka nyt oli taakka Novikille. N. K. Reitenstein ja vapautti hänet pelkäämättä ja huomautti tekonsa perusteluina, että Novikin komentaja oli jyrkkä ja hänelle annettiin käsky murtautua Vladivostokkiin, eikä ollut mitään syytä olettaa, että M. F. von Schultz perääntyy edes yhden rahan saamastaan tilauksesta. Lisäksi N. K. Reitenstein, risteilijöiden on helpompi murtautua Vladivostokkiin "löysässä kokoonpanossa". Sen jälkeen "Askold" menetti "Novikin" näkyvistä.
Voimalaitos "Novik" oli kolmiakselinen, ja sen piti nyt pysäyttää äärimmäisyys koneen puolelle, jättäen vain keskimääräisen liikkeelle, tietysti risteilijän nopeus samanaikaisesti laski dramaattisesti, ja hän pystyi tuskin antaa enemmän kuin 10 solmua. Jos japanilaiset olisivat löytäneet Novikin nyt, siitä olisi tullut heille helppo saalis, mutta M. F. von Schultz oli poissa.
Jääkaapit avattiin paljastamalla ruohoa (levää?) Ja vuotavia putkia. Putket vaimennettiin, ruoho poistettiin, mutta klo 02:00 useat putket räjähtivät kattiloissa nro 1-2, mikä pakotti ne pysäyttämään, ja klo 03:00 sama vaurio havaittiin toisessa kattilassa. Kello 05.40 alkoi valketa, ja horisontista löytyi savua, joka kääntyi heti pois siitä, mutta kello 07.40 näimme vielä kaksi savua. Juuri tällä hetkellä putket murtuivat vielä kahdessa kattilassa, mutta M. F. von Schultz piti sitä mahdottomana, koska tässä tapauksessa hän oli vaarassa joutua vihollisen näkyville, kun risteilijällä oli käytettävissä 5 kattilaa 12: sta.
Tuolloin laskettiin jäljellä oleva hiilen määrä, ja kävi selväksi, että sitä ei riitä ennen Vladivostokia, joten M. F. von Schultz päätti mennä Kiao Chaoon. On sanottava, että kattiloiden kunto oli sellainen, että vaikka hiiltä olisi riittävästi läpimurron loppuunsaattamiseksi, tuntui silti kohtuulliselta käydä neutraalissa satamassa, jossa olisi ilman pelkoa mahdollista tehdä kiireellisiä korjauksia.
“Novik” lähestyi Kiao-Chaoa klo 17.45, matkalla tapasi risteilijän “Diana” ja hävittäjän “Grozovoy”, joka purjehti”Dianan” kanssa, ja lähestyessään”Novikia” kysyi, mitä hän aikoo tehdä. Tähän M. F. von Schultz vastasi, että hän oli menossa Kiao-Chaoon hakemaan hiiltä, minkä jälkeen hän aikoi murtautua Vladivostokiin ohittaen Japanin. Sitten alukset erosivat - kukin omalla tavallaan.
Kiao-Chaossa "Novik" löysi tuhoajan "Silent", ja 45 minuuttia risteilijän saapumisen jälkeen taistelulaiva "Tsesarevich" saapui paikalle. Novikin osalta hän oli täyttänyt kaikki tilaisuuden edellyttämät muodollisuudet (vierailu kuvernöörin luona) ja hän alkoi ladata hiiltä, jota hän jatkoi 30. heinäkuuta klo 03.30 asti ja lähti sitten kello 04.00 merelle. Risteilijä antoi 15 solmun kurssin, joka meni Japanin rannoille ja pienensi sitten nopeuden 10 solmuun, mikä säästää polttoainetta.
Erityisen mielenkiintoista on analyysi kivihiilen kulutuksesta Novikissa. Risteilijän hiilen kokonaistarve oli 500 tonnia, kun taas, kuten tiedämme, Novik lähti Port Arthurista 80 tonnin alikuormituksella, eli sen varastossa oli 420 tonnia. Kiao-Chaossa risteilijä sai 250 tonnia hiiltä, hiukan ei ole saavuttanut täyttä varantoa-jos oletamme, että tämä pula oli 20–30 tonnia, käy ilmi, että”Novik” saapui neutraaliin satamaan vain 220–230 tonnilla hiiltä. Näin ollen risteilijä käytti taistelua 28. heinäkuuta 1904 ja jatkokulkua 200-210 tonnia hiiltä.
Valitettavasti on hyvin vaikeaa laskea tarkasti Novikin 28.-29.7. Kattaman reitin pituutta, mutta suora reitti Port Arthurista Kiau-Chauun (Qingdao) on noin 325 mailia. On tietenkin selvää, että risteilijä ei kulkenut suorassa linjassa, mutta on myös otettava huomioon se tosiasia, että suurimman osan 28. heinäkuuta pidetystä taistelusta hän kulki hyvin hitaasti, enintään 13 solmua, pakotettu "sopeutumaan" taistelulaivoihimme, mutta täynnä, ja lähellä tätä siirtoa oli luultavasti maksimi jossain klo 18.30-18.45 ja jopa 22 tuntia, eli voimasta, 3, 5 tuntia. Ja kaiken tämän vuoksi risteilijä joutui käyttämään noin 40% koko hiilensaannistaan.
Samaan aikaan sama "suora" reitti Kiao-Chaosta Vladivostokkiin Korean salmen kautta on noin 1200 mailia, ja on ymmärrettävä, että tällä salmella "Novik" olisi odottanut monia tarkkailijoita, joiden olisi vältettävä tai ajaa jopa suurilla nopeuksilla. Näin ollen voidaan todeta, että nykyisten kattiloiden ja koneiden kunnolla, vaikka hiilihuollon enimmäismäärä olisi suuri, Novik ei voinut odottaa murtautuvan suoraan Vladivostokkiin. Sen kulku Japanin ympärillä vahvistaa täysin tämän väitteen: jääkaapit olivat viallisia, toisessa tai toisessa kattilaputket räjähtivät, autoissa oli "höyryä", ja kaikki tämä lisäsi polttoaineen kulutusta suunnitellusta 30 tonnista päivässä 54 tonniin. Tietysti M. F. von Schultz ryhtyi kaikkiin mahdollisiin toimenpiteisiin hiilen kulutuksen vähentämiseksi, mutta senkin jälkeen se oli vielä 36 tonnia päivässä, ja kävi selväksi, että risteilijä ei pysty saavuttamaan Vladivostokia käytettävissä olevilla hiilivarannoilla. Sitten M. F. von Schultz päätti astua Korsakovin virkaan.
Tähän asti "Novikin" komentaja kirjoitti raporttinsa päiväkirjan tietojen mukaan, kaikki muu - muistista.
Kaiken kaikkiaan kulku Qingdaosta Korsakovin virkaan jätti miehistölle tuskallisen vaikutelman. Kuten myöhemmin, A. P. Shter:
[lainaus]”Tämä siirtymä oli kaikkein epämiellyttävin muisto koko sodassa: kymmenen päivän epävarmuutta ja odottamista, kymmenen päivän täyteen valmiuteen osallistua taisteluun yötä päivää tietäen, että hiili ei ehkä riitä rannoillemme pääsemiseksi ja että saattaa olla tarpeen pysyä avuttomassa asennossa keskellä merta tai heittää Japanin rannikolle."
Novik saapui Korsakovin postille 7. elokuuta kello 7 aamulla ja alkoi heti ladata hiiltä. Irtisanominen lähestyi.
