Outo tunne tästä laivasta. Vaikuttaa siltä, että työskentelee virheiden parissa, mutta virheitä on jopa enemmän kuin töissä. He alkoivat rakentaa alusta Zara -hankkeen risteilijöiden jälkeen, mutta täysin ottamatta huomioon alusten rakentamisesta ja käytöstä saatuja kokemuksia. Bolzano on enemmän kuin paluu Trentoon, ja tälle on looginen selitys.
Toisaalta kaksi Trentoa ja neljä Zaria jaetaan tavallisesti kahteen, eli kahteen raskaan risteilijän divisioonaan. Itse asiassa viisi, koska risteilijä "Pola" oli alun perin suunniteltu risteilyaluksen lippulaivaksi (mutta itse asiassa toimivaksi linjaksi), joten yksi alus tarvittiin ehdottomasti lisää.
Jako, vaikkakin minimaalinen, oli italialaisten raskaiden risteilijöiden keskuudessa. Trentot olivat kevyempiä ja hieman nopeampia. Siksi heidän kanssaan tarvittiin laiva. Siksi Bolzano suunniteltiin kolmanneksi pariksi Trentolle ja Triesteelle. Mutta parannuksilla, koska Zary oli jo rakennettu siihen aikaan.
Suunnittelun etusijalle jätettiin nopeus, eivätkä he leikkineet "Zaran" kaltaisen siirtymän kanssa. Mutta he alkoivat keventää alusta aina kun mahdollista. Tuloksena oli "Trento", jossa oli eturakenne, voimala ja "Zaran" aseet.
Olemme myös tarkistaneet vahinkojen valvontajärjestelmää. Varaus jätettiin kuin Trento. Vähemmän ammuksia, sekä pääkaliiperi että apulaite.
Risteilijän pääkaliiperi koostui kahdeksasta 1929-mallin 203 mm: n aseesta, jotka olivat samanlaisia kuin Zara-luokan risteilijöille asennetut.
Pääakun palontorjuntajärjestelmä pysyi samana kuin muilla raskailla risteilijöillä. Universaali kaliiperi koostui 16 100 mm: n aseesta (8 kaksipiippuista asennusta), palontorjuntajärjestelmä oli samaa tyyppiä kuin Zara-luokan risteilijöillä. Ilmatorjuntatykki koostui yleensä neljästä 40 mm: n ilmatorjunta-konekivääristä, kahdeksasta (4 koaksiaalista asennusta) 13, 2 mm: n konekivääreistä.
Toisin kuin Zaran risteilijät, torpedo -aseistusta ei poistettu helpotuksen vuoksi. Kahdeksan 533 mm: n ajoneuvoa (neljä kaksiputkista asennusta), jotka sijaitsevat samalla tavalla kuin Trento-luokan risteilijöillä.
Kun katapultti sijaitsi jousessa pääkaliiperi -tornin edessä, joka hyväksyttiin Italian suurilla aluksilla 1920 -luvulla, Trento kidutettiin. Siksi Bolzanossa päätettiin soveltaa eri ratkaisua. Risteilijä oli varustettu Gagnetto -järjestelmän pyörivällä katapultilla, joka sijaitsi veneen kannen savupiippujen välissä ja pystyi pyörimään tietyssä kulmassa (jopa 30 ° kummallakin puolella) keskiviivatasosta.
Lentokone asennettiin katapultille ja nostettiin vedestä nuolella, jonka Zarya oli hylännyt kokonaan. Puomi kiinnitettiin päämastoihin. Hankkeen mukaan risteilijän oli määrä ottaa kolme lentokoneita. Hangaaria ei nyt ollut lainkaan, joten yksi lentokone varastoitiin suoraan katapultille ja kaksi muuta - erikoispaikoille etuputken sivuille. Todellisuudessa risteilijä kuljetti enintään kahta vesitasoa.
Aluksi risteilijässä oli Piaggio P.6ter, ja vuonna 1937 ne korvattiin IMAM Ro.43: lla.
Miehistöön kuului 725 henkilöä.
Palvelun aikana ilmatorjuntatykistöä parannettiin jatkuvasti, kaikki raskaat risteilijät varustettiin jatkuvasti ilmapuolustusjärjestelmillä ilmailun kehityksen jälkeen.
Vuonna 1937 risteilijästä poistettiin 2 peräkkäistä 100 mm asennusta. Sen sijaan ilmestyi kaksi paria 37 mm: n ilmatorjunta-aseita. Lisäksi risteilijöiden miehistö pahoitteli hyvästit "Vickers" -yhtiön lisensoiduille 40 mm: n "Pom-pommeille" ja asensi 37 mm: n ja 20 mm: n kaliiperi-ilmatorjunta-aseet vanhentuneiden rynnäkkökiväärien ja suurten kaliiperi konekiväärit. Vuoteen 1942 mennessä Bolzano oli lisännyt ilmatorjunta-aseiden määrää 16 tynnyriin, mikä ei riittänyt, mutta sitä ei voitu verrata alkuperäiseen kokoonpanoon.
Yhdessä vanhentuneiden ja hyödyttömien 40 mm: n konekiväärien kanssa apukalibrisen palontorjunnan ohjauslaite poistettiin päämastoista. Sen sijaan alettiin käyttää manuaalisia 1,5 metrin etäisyysmittaria. Samaan aikaan risteilijälle asennettiin etäisyysmittarit torneihin nro 1 ja nro 4, mikä mahdollisti navigoinnin muista torneista riippumatta.
Ja viimeinen innovaatio. Välittömästi ennen sodan alkua risteilijään lisättiin kaksi 120 mm: n haupitsia "OTO", jotka on suunniteltu valaistuskuorien (ammukset - 120 kuoria tynnyriä kohti) ampumiseen. Aseet sijoitettiin ensimmäisen savupiipun taakse.
Joulukuussa 1932 tehdyissä testeissä "Bolzano" osoitti ennätysnopeuden 36, 81 solmua. Mutta meillä ei ole kiire kiittää ja ihailla, oli synti olla kiihtymättä. Aluksesta puuttui tykistö, ammukset ja palontorjuntalaitteet.
Kesäkuussa 1933 täysin varustettu risteilijä kehitti "vain" 35 solmua. Erittäin hyvä tulos. Palvelun aikana täyteen lastattu alus ei kuitenkaan osoittanut enempää kuin 34 solmua. Ja silloinkin niin hyvä nopeus osoittautui täysin hyödyttömäksi "ominaisuudeksi", koska raskaiden risteilijöiden divisioonassa olevat toverit eivät voineet antaa enempää kuin 30 solmua.
Sotilaallisten ansioiden osalta "Bolzano" ei ollut huonompi tai parempi kuin muut raskaat risteilijät.
Vuosina 1936-1939, kuten lähes kaikki Italian laivaston alukset, hän avusti kenraali Francon joukkoja. Kesäkuussa 1940, kun Italia liittyi toiseen maailmansotaan, Bolzanon ensimmäinen operaatio oli kansi miinatulvaoperaatiolle. Risteilijä osallistui kahteen uloskäyntiin vihollislaivaston sieppaamiseksi, mutta se ei koskaan tullut taisteluun vihollisen poissaolon vuoksi.
Alus osallistui 9. heinäkuuta Punto Stilon (Calabria) taisteluun. Bolzano sai kolme 152 mm: n kuorta brittiläisiltä risteilijöiltä, joista yhdessä oli poistettu ohjauslaite.
Korjausten jälkeen Bolzano saattoi pääosin saattueita Pohjois -Afrikkaan.
27. marraskuuta 1940 osana Bolzanon risteilijälaivueita hän osallistui taisteluun brittiläisen "H" -muodostelman kanssa. "Bolzanolla" oli taistelun aikana lyhyt palokosketus taisteluristeilijä "Rinaun" kanssa. Tässä risteilijän kyky antaa täyden nopeuden vetäytyä oli ehdottomasti hyödyllinen, koska Rhinaun kahdeksalla 381 mm: n aseella ei ollut Bolzanon vihollinen. Tarkemmin sanottuna italialainen risteilijä ei ollut brittiläisen taisteluristeilijän vihollinen. Tämän seurauksena he erosivat lyömättä toisiaan.
Taistelu Matapan -niemellä ei onneksi tullut Bolzanon louhoksen viimeiseksi pisteeksi, ja risteilijä seurasi valitettavasti pitkään Pohjois -Afrikan saattueita.
25. elokuuta 1941 Messinan pohjoisessa sisäänkäynnissä Triumphin sukellusveneen komentaja löysi italialaisten laivojen osaston ja päätti hyökätä.
Saattajan tuhoajat löysivät Triumphin ja alkoivat pudottaa syvyysmaksuja, mutta kapteeni Woods onnistui pettämään italialaiset, irtautumaan tuhoajista ja ampui salvon lähteneeseen laivueeseen. Ja päätyi Bolzanoon. Ja hän osui siihen hyvin. Takaosastolle.
Risteilijän vauriot osoittautuivat raskaiksi, se menetti kokonaan nopeutensa ja sitä oli erittäin vaikea hallita. Suurten vaikeuksien vuoksi Bolzano hinattiin Messinaan korjattavaksi paikallisessa tehtaassa.
Syyskuussa 1941 brittiläiset pommikoneet lensivät sisään ja lisäsivät puoletonnisia pommeja päälle. Korjaus viivästyi, ja risteilijä palasi laivastolle vasta kesällä 1942. Tähän mennessä Italian laivasto halvaantui "polttoainekriisin" vuoksi. Öljyä oli tuskin tarpeeksi päivittäisten taistelutoimien tukemiseen.
Vain elokuussa 1942 "Bolzano" meni merelle häiritäkseen Maltan toimitusoperaatiota, jossa brittiläiset joukot pitivät viimeistä voimaansa. Brittiläinen komento suunnitteli ja toteutti Gibraltarilta saatekuljetusoperaation, koodinimeltään "jalusta". Italialaiset suunnittelivat vastatoimia.
Italialainen risteilylaivue meni merelle. Se sisälsi risteilijät Bolzano, Gorizia, Trieste, Eugenio di Savoia, Montecuccoli, Attendolo ja 11 hävittäjää. Heidän ulkonäkönsä saattoi olla kohtalokas brittiläiselle saattueelle, joka kärsi suuria tappioita, myös saattajalaivoissa, Saksan ja Italian ilmalaivueen toiminnasta. Itse asiassa ei yksinkertaisesti ollut ketään taistelemaan italialaisia risteilijöitä vastaan, ja saattue oli edessään lopullinen tappio. Mutta tärkeimmällä hetkellä, 12. elokuuta, Italian alukset kutsuttiin takaisin.
Kirjallisuudessa tämä typerä pelkuruus, samanlainen kuin japanilaisten käyttäytyminen Leytenlahdella, ymmärretään hyvin, on monia versioita. Tosiasia on, että "he pystyivät, mutta he eivät halunneet" koskee Italian merivoimien komentoa.
"Jos et tee maaleja, he tekevät maalin sinulle." Jalkapallon periaate on varsin sovellettavissa tällä hetkellä. Paluumatkalla pieni joukko brittiläisiä sukellusveneitä pysäytti italialaisen laivueen.
Sukellusveneen "Anbroken" komentaja, löytäessään italialaisen laivaston alusten liikuttavan ilon, antoi varovaisesti tuhoajat ohi ja ampui rauhallisesti neljän torpedon salvon.
Yksi torpedo iski risteilijä Attendoloon repimällä sen nenän, toinen - Bolzano. "Bolzanossa" tapahtui räjähdys polttoainesäiliöiden alueella, syttyi voimakas tulipalo, joka uhkasi ampumatarvikkeita. Komentaja antoi käskyn tulvata kellarit.
Palo sammutettiin, mutta vettä tuli niin paljon, että risteilijä joutui karille Panorean saarelta. Kaksi päivää myöhemmin, kun voimaa oli kerätty, vesi pumpattiin osittain ulos, Bolzano poistettiin matalasta ja hinattiin Napoliin, missä se korjattiin kiireesti. Sitten he päättivät muuttaa risteilijän lentotukialukseksi ja lauttasivat La Speziaan.
Italialaiset yrittivät ratkaista kaksi ongelmaa: luoda kuljetus hävittäjien toimittamiseksi Pohjois -Afrikkaan ja käyttää sitä tarvittaessa lentokoneena. "Bolzanolla" suunniteltiin katkaista kaikki ylärakenteet, pidentää kantta ja asentaa kaksi katapulttia säiliöön.
Suunniteltiin purkavan osan päävoimalaitoksesta, joten teho laski 30 000 hevosvoimaan ja nopeus 25 solmuun.
Lentoliikenteen aseistus olisi 10 ilmatorjunta-asetta 90 mm ja 40 konekivääriä 37 mm. Alukseen mahtui 12 RE-2001 -hävittäjää. Hävittäjät nousisivat katapultteilta ja laskeutuisivat rannikkokentille.
Mutta he eivät koskaan päässeet töihin. Italia allekirjoitti 8. syyskuuta aselevon liittolaisten kanssa, ja 9. syyskuuta saksalaiset vangitsivat La Spezian. "Bolzano" ei ollut edes nimellisesti mukana Saksan laivastossa, se ei kiinnostanut Kriegsmarinea ollenkaan.
Liittolaisilla oli kuitenkin omat näkemyksensä risteilijästä. Pelättiin, että saksalaiset voisivat upottaa aluksen väylälle ja estää sataman sataman.
Siksi yöllä 21.-22. kesäkuuta 1944 italialainen hävittäjä Grekale ja italialainen torpedovene MAS-74 lähestyivät satamaa; englantilaiset.
Tunkeutuessaan satamaan taisteluuimarit kiinnittivät aluksen pohjaan neljä magneettimiinaa 2 tunnin hidastuksella, ja räjähdyksen tehostamiseksi he kiinnittivät torpedokärkikoneen, jonka varaus oli noin 200 kg räjähteitä. Kello 6. 23 minuuttia tapahtui räjähdys, Bolzano kaatui ja upposi. Sodan jälkeen hänet nostettiin ja leikattiin metalliksi.
Epilogina.
Bolzano toimi hyvin Trenton virheissä. Risteilijä oli merikelpoisempi, asumiskyky hyvä, runko ei "pelannut" ja nopeus oli vain hyvä.
Kuitenkin laivueessa sen 33 solmua tasapainotti 30 solmua edeltäneistä risteilijöistä. Ja kuinka paljon väitteitä esitettiin pääkaliiperi -tykistölle …
Alus ei ollut huono, kyllä, se juoksi hyvin, mutta taistelun kannalta … Vaikka valitsen Bolzanon ja Zaran välillä, valitsisin Bolzanon. Sillä olisi mahdollista ainakin paeta viholliselta, koska on edelleen epärealistista päästä vihollisen alukseen.
