Kahdessa edellisessä artikkelissa puhuimme lentokoneiden määrästä ja laadusta 22.6.1941. Yhdessä artikkelissa lupasin puhua inhimillisestä tekijästä.
Aloitetaan alhaalta lentäjäkoulutuksella. Vaikeana aikana ihmiset julkaisevat vain vuoren verran tietoa siitä, kuinka huonosti kaikki oli Puna -armeijan ilmavoimissa lentäjien koulutuksen kannalta. Epäilen suuresti tietoja siitä, että lentäjät heitettiin taisteluun 2-3 tunnin lentoajan kanssa taistelukoneessa.
Lainaan sellaista, jos voin sanoa, paljastavaa materiaalia. Oikeinkirjoitus tallennettu.
"Hävittäjälentäjä Nikolai Kozlov, joka opiskeli Chuguevin ilmailukoulussa vuosina 1937-1939, sai 25 lentotuntia I-16-koneella. Klimenko V. I. valmistui Chuguevin ilmavoimakoulusta syyskuussa 1940 hallittuaan neljä lentokonetyyppiä ja lentoaika 40-45 tuntia. Valmistui vuonna 1939. Kachinin ilmailukoulu Pokryshkin A. I. lensi I-16 10 tuntia 38 minuuttia. Lentäjä Baevsky G. A. Serpukhovin ilmailukoulussa lensi I-15bis 22 tuntia 15 minuuttia. Valmistui Kachin -koulusta vuonna 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. sai 8-10 tuntia lentoaikaa taistelukoneessa. Vertaillaan: saksalaiset lentäjät oppilaitoksissa saivat keskimäärin 200 tuntia koulutuslentoa ja 150-200 tuntia Luftwaffen yksiköissä. Amerikkalaisilla oli noin 450 tuntia."
Se, että luvut ovat laskeneet meidän aikanamme yhtä paljon kuin minuutti, on tietysti loistava. Ja tässä hyppäämme alas sanan kirjaimellisessa merkityksessä dualistisista aistimuksista.
Toisaalta, voi kuinka valitettavaa! Saksalaiset lensi 200 tuntia, amerikkalaiset 450 ja meidän - ei mitään. Ruumis täyttyi ja kaikki.
Anteeksi … Pokryshkin on kolme kertaa Neuvostoliiton sankari. Sulttaani Amet Khan - kahdesti Neuvostoliiton sankari. Dolgushin - Neuvostoliiton sankari. Garanin - Neuvostoliiton sankari.
Se on jotenkin outoa, eikö? 10 tuntia Pokryshkiniä ja 200 tuntia Hartmania - onko nämä eri kellot hankittu? He antoivat yhden heistä tulla yhdeksi hyödyllisimmistä (nimittäin hyödyllisistä, ei tehokkaista) toisen maailmansodan lentäjistä, ja toisesta - vetää läpi vääriä "Abschussbalkens" ja tarttumaan rihkamiin.
Voi kyllä, tällaiset ei-täsmälliset saksalaiset ovat menettäneet Hartmanin lentokirjan … Ilmeisesti niin, ettei se pääse Zadornoviin.
Muuten, turhaan. Niin monta venäläistä olisi voinut tappaa. Nauru puhkesi, kun luin Hartmanin teoksia, no, helvettiin hänen kanssaan, hei Luftwaffen erikoispata helvetissä.
En tietoisesti tuo tuon piirteen kirjoittajaa, koska se on irtotavarana Internetissä. Mutta se valkovenäläinen kirjoitti, valitettavasti ymmärtämättä lukujen olemusta. Ja numerot kertovat erittäin mielenkiintoisista asioista.
Hartmanin 200 tunnin harjoittelun ansiosta hän pystyi ampumaan yli 100 ilma -alusta ilman taistelua (pilvien takaa tehdyt hyökkäykset ja muut "ovelat" Hartman -liikkeet eivät tarvitse tällaista valmistautumista). Pokryshkinin 10 tunnin harjoittelun ansiosta hän pystyi ampumaan alas 59 ilma -alusta ja peittämään pommikoneet ja hyökkäämään Hartmanin lentokoneista koko sodan ajan.
Ja tässä on paradoksi, Hartman ei voinut tehdä mitään Pokryshkinille!
Ja kyllä, kaikki tämä Luftwaffen ässien joukko jostain syystä ei antanut Saksan voittaa ilmassa olevan sodan. On sääli, luultavasti, että "Abschussbalkens" on maalattu, ylistetty risteillä, mutta kuitenkin Saksa makasi raunioina, Neuvostoliiton hyökkäyskoneet tekivät mitä halusivat puolustuslinjalla Konigsbergistä Konstantaan ja Pokryshkinista ilmassa, sulkijalihakset rentoutuivat kokeneimpien ässien joukossa …
Jostain syystä emme ilmoittaneet Hartmanin tai Rallin läsnäolosta taivaalla. Ja vaikka he tekisivätkin, niin ikään kuin kouluttamaton "Ruspiloten" lähtisi liikkeelle tarkoituksenaan tarkistaa, kuinka kovat saksalaiset ässät ovat. Tarkistettu sama. Toistuvasti.
Tiedätkö, ei ole selvää, kuinka monta tuntia käytettiin lentäjäkoulutukseen, vaan kuinka ne käytettiin. Tässä ilmeisesti ydin voidaan paljastaa. Voit käyttää 500 tuntia lentäjäkoulutukseen, mutta se onnistuu, anteeksi, Rudel. Voit viettää 20 tuntia ja saada lentäjän, joka ajaa Rudelin rauhallisesti arkkuun.
Kyse on puhtaasti laadusta.
Lisäksi mainitsen todisteeksi erään Walter Schwabedissenin, joka on kasaantanut oopuksen nimeltä "Stalinin haukot". Yleensä kirja on informatiivinen ilmailun kannalta, koska Schwabedissen tiesi mistä kirjoittaa. Teknisesti ottaen. Mutta loput ovat edelleen cocktaileja, koska mitä vain Schwabedissen ei käskenyt. Istuin ilmatorjuntajoukossa ja yöhävittäjärykmentissä sekä päämajassa. Mutta hän ei lentänyt, hän ei lähestynyt itärintamaa ampuakseen, mutta hän kirjoitti lentäjistämme. Kukaan ei kiellä, eikö?
"Mutta on olemassa toinen totuus - tuhansia ja tuhansia tuntemattomia lentäjiä, jotka kuolivat ilmataistelussa, joiden nimiä kukaan ei koskaan tiedä tai muista. Juuri he, jotenkin koulutetut, huonosti koulutetut, joilla ei ollut lainkaan kokemusta lentämisestä (puhumattakaan taistelusta), peittivät kymmeniä tuhansia ruumiita ja hautasivat lopulta Saksan ilmailun. Lukutaidoton, keskinkertainen ja itse asiassa Puna -armeijan rikollinen ylin johto heittivät heidät taisteluun kuolemaan."
Sydäntäsärkevä. "Luftwaffe oli peitetty kymmenillä tuhansilla ruumiilla" - se on paljon. En ymmärtänyt vähän, miten se on. Juoksivatko he vai mitä? Putoaminen ylhäältä?
Okei, siitä ei ole kysymys. Asia on toisessa Schwabedissenin tarinassa. Keskusteltuaan huonoista Neuvostoliiton lentokoneista siitä, miten Puna -armeijan ilmavoimat eivät saaneet komentoa, saksalainen yhtäkkiä antaa tämän:
"Usein voitiin havaita, kuinka Il-2 hyökkäsi kohteisiinsa, kun taas saksalaiset hävittäjät eivät kyenneet edes nousemaan huonon sään vuoksi … Neuvostoliiton hyökkäyskoneet lentävät joka säällä, mukaan lukien sade ja lumi, eikä tuuli eikä myrsky, sade tai matalat lämpötilat eivät häirinneet heidän toimintaansa … Neuvostoliiton hyökkäyslentäjät olivat rohkeita ja aggressiivisia, ja heille ominaiset heikot venäläisen luonteen piirteet ilmenivät vähäisemmässä määrin kuin hävittäjälentäjissä … Neuvostoliiton hyökkäyskoneet osoittautuivat paljon enemmän tehokkaampi kuin oletettiin ennen kampanjan alkua … Vuoden 1941 loppuun mennessä lentohenkilöstön koulutus oli saavuttanut kiitettävän korkean tason."
Eli Il-2 kauhistutti saksalaisia jo vuonna 1941, ja niukasta koulutuksesta huolimatta Neuvostoliiton lentäjät lentävät, kun saksalaiset ässät eivät edes ajatelleet lentämistä, koska se oli liian vaarallista?
Yleisesti ottaen voidaan sanoa, että venäläiset lentävät, koska he eivät ymmärtäneet, että lentäminen on mahdotonta. Vaarallinen. Valmistautumisen puutteesta.
Hassua, eikö totta? Kokeneet ja koulutetut saksalaiset istuvat lentokentillä ja juo snapseja, koska sää ei ole lentävä, ja kokemattomat neuvostoliiton lentäjät lentävät ja järjestävät vaikean elämän saksalaisille jalkaväkille.
Anteeksi, ymmärsinkö kaiken oikein? Lensivätkö kokemattomat lentäjät, joilla oli 10 tunnin koulutus, rauhallisesti sateessa, sumussa, huonossa näkyvyydessä, löytäneet saksalaisia paikkoja ja työskennelleet niiden parissa? Ja saksalaiset lentolehtiset, joilla oli 200 tuntia koulutusta, istuivat hännässään tarkasti?
Haluan vain sanoa: "Päinvastoin, se olisi välttämätöntä …"
On ehdottomasti mahdotonta sanoa, että 22.6. Saksalaisilla ei ollut etua valmistelussa. Kyllä, se oli, mutta ei niin kohtalokas. Lentäjä, jolla on yli 200 tuntia selän takana, on tavaroita, mitä tahansa voidaan sanoa.
Mutta katsotaanpa, oliko kaikki niin surullista kanssamme?
Ei niin paljon. Kyllä, heillä ei ollut aikaa, mutta: koko liiton kommunistisen puolueen (bolshevikkien) keskuskomitean maaliskuun 1940 täysistunnossa maaliskuussa 1940 - ja tämä, anteeksi, on taso - hyväksyttiin uudet ohjeet koulutuslennossa henkilöstöä.
Puna-armeijan ilmavoimat järjestivät myös monivaiheisen koulutusjärjestelmän, jotkut ei kovin tunnolliset tutkijat yrittävät esittää kuvan, joka lähetettiin lentävästä klubista rintamalle. Kuten rintamalla todellisuudessa - yleensä keskustelu on erikoista, mutta lentämisen jälkeen lentävässä klubissa 20–25 tuntia henkilö päätyi lentohenkilöstön sotilaskouluun, jossa hänen koulutustaan jatkettiin.
Sotilaskoulut ovat jo antaneet eritelmiä, kouluttaneet lentäjiä hävittäjille, pommikoneille ja tiedustelulentokoneille. Jälkimmäiset lakkautettiin vuonna 1941. Osana sotilaskouluohjelmaa hävittäjälentäjä sai vielä 24 tuntia lentoaikaa, pommikone - 20 tuntia.
Ja vasta sitten tuli ylempi komentokoulu. Siellä koulutusohjelma määritteli jopa 150 tuntia harjoittelua.
On selvää, että "ennen" on sekä 50 että 100 tuntia. Mutta yleensä, kyllä, paperilla ohjelma ei näyttänyt yhtään huonommalta kuin saksalaisten ohjelma. Toteutuksesta oli kysymys, mutta se ei mielestäni ollut niin merkittävä. Veteraanit itse sanoivat muistelmissaan, että 10 tuntia oli enemmän kuin tarpeeksi koneen ymmärtämiseen. Lisäksi kokeneelle lentäjälle, joka oli käynyt I-16-koulun, kysymys uudelleenkoulutuksesta toiseen malliin ei ollut ollenkaan.
Massaluonteesta. Oppilaitosten määrää lisättiin, jos niitä oli vuonna 1937 kaikkialla maassa 12, sitten sodan alussa - 83. Myös koulutuskoneiden määrä kasvoi 3007: sta vuonna 1937 6053: een joulukuussa 1940.
Heillä ei ollut aikaa panna ohjelmaa täysimääräisesti täytäntöön, mutta kuitenkin vuonna 1941 lentävien seurojen kadetit eivät kohdanneet saksalaisia millään tavalla 2-3 tunnin lentämisellä I-15: llä.
Sodan alussa oli tappioita, tappiot olivat suuria, mutta: Luftwaffen ässien ansio ei ole niin suuri kuin historian kirjurit osoittavat. Monet lentäjät yksinkertaisesti menehtyivät ympäröimässä, kattilat, laskeutuivat pakotetuille vihollisalueelle.
Aiemmissa artikkeleissa tein julkilausuman (ja uskon todistani sen), että teknisesti Puna -armeijan ilmavoimat olivat paljon huonompia kuin Luftwaffe. Mutta ei lentäjien koulutuksen suhteen, koska mitä, anteeksi, selitä sitten saksalaisten erittäin vaikuttavat menetykset?
Lausunto, jonka mukaan yhdelle alas ammutulle saksalaiselle lentokoneelle oli kuusi tuhoutunutta Neuvostoliiton konetta sodan alkuvaiheessa, on järkevää. Ei ammuttu alas, vaan tuhottu. Hävittäjäkoneet, ilmatorjuntatykistö, pommit, jätetty lentokentille polttoaineen puutteen vuoksi ja niin edelleen.
Silloin kaikki kuitenkin tasoittui. Neuvostoliiton koulut ja oppilaitokset jatkoivat lentokerhojen henkilöstön ottamista ja opettamista. Kyllä, oli myös nopeutettuja kursseja, mutta ne ovat 10 ja 6 kuukautta. Plus ZAP: t sekä koulutushyllyt, joissa harjoittelu jatkui.
Ja voit kritisoida Puna -armeijan ilmavoimien koulutusjärjestelmää ja ylistää saksalaista niin kauan kuin haluat, mutta … Miksi saksalaiset loppuivat lentäjistä? Miksi Ases päätyi maahan?
Loppujen lopuksi teoriassa Luftwaffen ässien olisi pitänyt poimia hampaitaan yhdellä vasemmalla ja oikealla, kaataa nämä kasat valmistautumattomia Neuvostoliiton lentäjiä, jotka nousivat tuhansiin … no, ei syvennyksiin, sanotaan, runkoihin Messerschmitts ja Focke-Wulfs.
Mutta se ei tapahtunut. Ja jotenkin ässät alkoivat … loppua … Lisäksi kaikilla rintamilla.
Ja vuonna 1943 saksalaisilla ei ollut etuja lentohenkilöstön koulutuksen laadussa. Tämän huomaavat ne, jotka taistelivat, ammuttiin alas ja pysyivät "elossa, kokonaisina, kotkana" lentäjiemme keskuudessa. Ja he tietävät paremmin.
Joten kaikki nämä fantasiat Luftwaffen "viileästä saksalaisesta koulutuskoulusta" ja mistään Puna -armeijan ilmavoimista eivät ole hölynpölyä. Käy päinvastoin, Neuvostoliiton koulu osoittautui viileämmäksi, koska se oli Luftwaffe, joka päättyi. Ja vuonna 1945 vihreät tulokkaat merkitsivät siellä jo saksalaisten keskuudessa jotain. Itse asiassa saksalaiset hävisivät ilmasodan idässä, lännessä ja Saksassa.
Yleensä voitetuilla on aina ollut taipumus kertoa kuinka kovia he olivat ja mikä esti heitä voittamasta.
Mutta Luftwaffella oli myös vahvuuksia, etenkin sodan alussa, mikä johti sen menestykseen. Tämä on huomattava. Kuten sanoin, hyvä taktinen koordinointi ja kyky luoda strateginen etu.
Kun otetaan huomioon kahden armeijan ilmavoimien täysin erilainen rakenne, saksalaiset voisivat alkuvaiheessa luoda hienosti etuja paitsi lentokoneissa tärkeässä suunnassa, myös laadullisesti henkilöstön kannalta. Myös ässien laivueet. Ja kyllä, he saivat täyden edun.
Lisäksi nykyaikaisempaa taktiikkaa, josta myös puhuin. Echeloned kuusi hävittäjää, joilla on yhteys maajoukkoihin ja oma komento, harjoittavat aluetta paljon tehokkaammin kuin kolme ilma -alusta ilman kommunikaatiota.
Pokryshkin on kuitenkin kirjoittanut tästä täydellisesti. Heti kun omamme muutti lähestymistapaansa taktiikkaan, kun Kraev -tyyppiset lentämättömät lohikäärmeet korvattiin tavallisilla Pokryshkin -tyyppisillä taistelulentäjillä, saksalaiset olivat yleensä surullisia.
Ja silloin alkoivat etsiä tekosyitä, kuten "ruumiita täynnä" ja liioiteltujen tilien esittelyä. Minun näkökulmastani liioiteltuja ihmisiä, jotka haluavat rukoilla heidän puolestaan - kiitos, mutta kyse ei ole numeroista.
Se on lopputulos. Tosiasia on, että sodan lopussa Luftfaff, jossa oli täydellisesti koulutettuja vapaita metsästäjiä Hartmania ja seuraa, kaikki sellaisia risteissä ja "Abschussbalkens", mutta heidän armeijansa, jota Puna -armeijan ilmavoimat painostivat, huusi ja vannoivat, mutta Hartmanit eivät voineet tehdä mitään.
Miksi, koko Saksa huokaisi Amerikan ja Ison -Britannian pommien alla, mutta valitettavasti Luftwaffe ei voinut tarjota mitään muuta saksalaisille.
Ja tulos on surullinen: vuonna 1945 omamme ovat myös rungon tähdissä, mutta saksalaiset lentävät vain silloin, kun voivat, eivätkä silloin, kun heidän on suoritettava tehtäviä.
Neuvostoliiton ja Saksan erilainen käsitys ilmavoimien käytöstä johti erilaisiin toimintamalleihin ilmassa ja erilaisiin lopullisiin indikaattoreihin kaatuneille vihollisille. Mutta jos saksalaiset asettivat sen etusijalle, meille tärkeintä oli taistelutehtävän suorittaminen. Siksi Alexander Pokryshkin, kuolaamalla lattialle, jatkoi hyökkäyskoneen peittämistä huolehtien polkumyynnistä Eric Hartmanista.
Ja kiitos tällaisen Puna -armeijan ilmavoimien taktiikan ja strategian, sen strateginen tehtävä tuhota Saksan taisteluvoimat ja Luftwaffe … Ja Luftwaffe suoritti tehtävänsä ampua lentokoneita!
Onnistunut työ vihollisen maavoimien parissa oli työmme eturintamassa, tietysti Puna -armeijan ilmavoimat kärsivät tappioita ilmassa sekä vihollisen taistelijoilta että ilmapuolustukselta, mutta tämä on normaalia ja perusteltua suoritetun tehtävän kanssa!
Sodan alkuvaiheessa, kun otetaan huomioon täysin vanhentuneet taktiikat ja Neuvostoliiton komentajien vähäinen halu muuttaa ainakin jotain, saksalaisilla oli kyllä etu.
Ja tässä Puna -armeijan ilmavoimien johtajuuden suurin haittapuoli on mielestäni aloitteen ja ajattelun haluttomuus. Voit puhua niin paljon kuin haluat siitä, kuinka verinen Stalin tukahdutti ilmailun köyhät kenraalit, mutta tässä selkein esimerkki on kenraali Kopets.
Ilmailu kenraalimajuri, Neuvostoliiton sankari (taisteluissa Espanjassa), Länsi -OVO: n ilmavoimien päällikkö, joka heitti pommikoneita saksalaisiin päivän aikana ilman hävittäjän suojaa (huolimatta 43. hävittäjäilmaosaston läsnäolosta piiri) ja menetti 738 ilma -alusta 22. kesäkuuta 1941 (526 maassa), ampui itsensä 23. kesäkuuta 1941 illalla.
Loput pidätettiin ja kuulusteltiin myöhemmin. Monia ammuttiin. Auttoiko se? En tiedä, tai pikemminkin, en oleta arvioimaan, mutta kaikki näytettiin vuonna 1943. Taistelu Kubanin taivaalla, kun Luftwaffe alkoi hävitä. Kun koneet menivät massiivisesti, eivät saksalaisia huonompia, kun kesäkuussa 1941 tapaavat ässät ilmassa alkoivat ilmestyä komentoasemiin.
Ja - rätinä …
Paljon voidaan sanoa Puna -armeijan ilmavoimien järjestelmän puutteista ja komennon asianmukaisen pätevyyden puutteesta. Ja voit rakentaa monia versioita siitä, mikä antoi saksalaisille aluksi valtavan edun.
Lopullinen listani näyttää tältä:
1. Armeijan ja divisioonan tason komentajien riittämätön koulutustaso.
2. Ilmaryhmien komentajien riittämätön koulutus.
3. Täydellinen koordinaation puute erityyppisten joukkojen komentajien välillä.
4. Viestinnän puute kaikilla tasoilla.
5. Operatiivisen hallinnan puute muuttuvassa ympäristössä.
6. Saksalaisten kyky luoda taktinen etu tietyllä rintamalohkolla ja hyödyntää se parhaalla mahdollisella tavalla.
7. Saksalaisilla on selvä etu nykyaikaisissa lentokoneissa.
Kaikki. Tarpeeksi. Tämä luettelo riitti Puna -armeijan ilmavoimille häviämään ilmasodan ensimmäisen vaiheen iskulla. Kuitenkin tärkeimmät syyt tappioon 22.06 korjattiin. Kyllä, ajan myötä, mutta korjattu, niin paljon, että vuoteen 1944 mennessä ilmailumme ylitti saksalaisen kaikilta osin, määrästä laatuun.
Eikä sanaakaan lentäjien koulutuksesta. Tässä on minulle aksioomaattista, että lentäjämme eivät olleet millään tavalla huonompia kuin saksalaiset.
Haluatko esimerkin?
26. kesäkuuta 1941 lähellä Moldovan Ungheni-kaupunkia pari Me-109E löysi yksinäisen Neuvostoliiton koneen. Parin johtaja oli Walter Bock, kokenut lentäjä, jolla oli 4 voittoa Ranskassa ja 2 Puolassa.
Lentokoneemme luotsasi nuori luutnantti, joka poistettiin käytöstä edellisenä päivänä värisokeuden vuoksi, ja hän kantoi I-153: ta koskevia asiakirjoja ilmajaoston päämajaan.
Helppo saalis? No, kyllä, Me-109E vastaan I-153, 200 tuntia Bokkh-harjoitusta, taistelukokemus, kaatuneet brittiläiset, ranskalaiset ja puolalaiset koneet …
Ymmärrätkö, että kaikki meni hieman saksalaisten suunnitelman mukaan, eikö? "Lokki" pyöri ympäriinsä kuin tärpätti -käärme, sylki kahden sen ShKAS: n purskeita (erittäin kohtalokasta 109.), mutta sen seurauksena, kun se oli kiertänyt saksalaiset ja osunut edulliseen asemaan, Neuvostoliiton lentäjä ampui ohjuksia oli.
Ja sain sen.
Siipimies ei etsinyt lisää seikkailua ja lähti. Ja Bokh … No, se tapahtuu … Mutta hän ei kärsinyt.
Näin Grigori Rechkalov, kahdesti Neuvostoliiton sankari, aloitti sotilasuransa.
Yleisesti ottaen minulla ei ole mitään lisättävää tähän asiaan.
