Auringonlasku Itämeren rannikolla on erittäin kaunis, mutta Donskoyssä lähes kukaan ei kiinnitä huomiota laskevaan aurinkoon. Itämeren laivaston erillisen sukellusveneiden vastaisen helikopterilaivueen lentäjät ja teknikot eivät ole luonnon kauneuden varassa: yölentojen valmistelut alkavat.
Ulkopuolella Ka-27PL-helikopteri ei näytä erityisen tyylikkäältä. Hänellä ei ole "saalistavia" tai "nopeita" ääriviivoja. Nykyaikaisten standardien mukaan sen matkanopeus ei ole erityisen suuri - vain 250 km / h. Mutta kuten yksi lentäjistä osuvasti sanoi, "kukaan ei mene kalastamaan kilpa -autolla". Samaan aikaan "kalastus" tai pikemminkin "keihäskalastus" on näiden helikoptereiden päätehtävä.
"Helikopterimme, jotka voivat perustua jopa suhteellisen pieniin aluksiin, laajentavat merkittävästi valmiuksiaan sukellusveneiden vastaisessa puolustuksessa", selittää majuri Igor Vysotsky, Donskoje-tukikohdan apulaissavigaattori. - Kaukolinjoilla sukellusveneiden vastaiset lentokoneet mahdollistavat vedenalaisen tilanteen avaamisen, ja helikoptereille jätetään lähiviivat.
Isot korvat
Ka-27PL: n tärkein "ase" on "Octopus" -haku- ja kohdistusjärjestelmä. Se tarjoaa automaattisen käsittelyn hydroakustisesta asemasta (GAS), tutka -asemasta, navigointijärjestelmistä ja taktisista tilanteista. Helikopteri, joka leijuu veden yli noin 30 metrin korkeudessa, laskee GAS-hydrofonit kaapelikaapelilla, joka voi toimia sekä passiivisessa tilassa että aktiivisessa tilassa pyöreässä tai sektorisuunnassa.
"Hydrofonien syveneminen riippuu meren hydrologiasta, lämpötilasta, suolapitoisuudesta, säästä ja muista tekijöistä", Igor Vysotsky selittää. - Koska Itämeren syvyys on melko matala, muutama kymmenen metriä riittää täällä. Vedenalaisen ympäristön paljastaminen useiden kilometrien säteellä kestää yleensä 3–10 minuuttia, vaikka kaikki riippuu olosuhteista.
Esimerkiksi matala vesi helpottaa etsintää, mutta suuri määrä kaikenlaista rautaa (laivan luurankoja, proomuja, lastia) sen pohjassa vaikeuttaa suuresti, etenkin aktiivitilassa - ne antavat epäsäännöllisen akustisen kuvan, joten sinun on tarkista kartat, joissa tällaiset ominaisuudet on merkitty. Itse asiassa samasta syystä haku magnetometrin avulla ei ole kovin tehokas Itämerellä, vaikka tätä menetelmää voidaan käyttää myös muilla merillä. Tuuli aiheuttaa myös paljon ongelmia, jotka ohjaavat kaapelin pystyasennosta vääristäen hydrofonien suunnan."
Aika hajottaa
Kaasun lisäksi Ka-27PL voi kuljettaa 36 poiskytkettävää kaikuluotainjoukkoa. "Poijut pudotetaan vaakasuoralta lennolta kohtuulliselle korkeudelle riittävän alueen peittämiseksi", sanoo sukellusveneiden vastaisen helikopterin navigaattori-yliluutnantti Kamil Sibagatov. - Jokainen poiju laskeutuu laskuvarjolla, syvenee ja seuraa passiivisessa tilassa tilannetta useiden satojen metrien säteellä.
Jos kohinasignaali havaitaan, se alkaa lähettää näitä tietoja radiokanavan kautta. Tämän seurauksena yhdessä taistelulajissa Ka-27PL voi paljastaa vedenalaisen tilanteen noin 20 km säteellä (hieman vähemmän pudottamatta poijuja). Sukellusveneen havaitsemissäde vaihtelee melko laajalla alueella - kymmenistä metreistä useisiin kilometreihin. Tämä arvo riippuu hydrologiasta, aalloista, veneen koosta, vakavia häiriöitä aiheuttavien alusten ja alusten läsnäolosta sekä metalliosista pohjassa, erityisesti aktiivitilassa."
Rauta lintu
Kuitenkin Ka-27PL voi kuljettaa lukuisia "korvia" (hydroakustisia poijuja) hakulatausversiossa, mutta myös (shokkiversiossa) "baton"-800 kg taistelukuormaa: sukellusveneiden torpedot, ohjukset tai 50 - ja 250 kilon pommeja … Ka-27PS-helikopteriin on myös tehty erityinen etsintä- ja pelastusmuunnos, joka on varustettu vintturilla uhrien nostamiseksi vedestä.
Koaksiaalista muotoilua, jossa on kaksi vastakkain pyörivää roottoria, joka on Kamovin suunnittelutoimiston tunnusmerkki, ei valittu sattumalta - tämä muotoilu mahdollistaa helikopterin pienentämisen, mikä on tärkeää sijoitettaessa pieniin aluksiin. Laivan helikopterien terät ovat taitettavia ajoneuvon mittojen pienentämiseksi edelleen.
"Koaksiaalipotkureilla varustettujen ajoneuvojen hallittavuus ja ohjattavuus ovat erinomaisia", sanoo helikopterin komentaja, kapteeni Aleksei Kutepov. - Mikä on meren yli suuntautuvien lentojen tärkein ominaisuus?
On vaikea navigoida homogeenisen pinnan yli ja leijua matalalla korkeudella pitäen auto paikallaan, kun navigaattori-käyttäjä tutkii tilannetta GUS: n avulla. Ja vaikein asia on tietysti laivaan nouseminen. Helikopterilta laskutyyny näyttää tulitikkurasialta ihmisen korkeudelta …"
