Hyvin usein se tapahtui näin: mies teki piirustuksen musteella piirustuskynällä piirustuskynällä (ennen kaikki tiesivät, mikä piirtokynä oli, nyt oppilaani eivät tiedä tätä!) Ja … hänellä oli tällaisia ajatuksia - "Olen keksijä, voin tarjota jotain mielenkiintoista tuotannolle." Oli jopa sellainen ammatti - "piirtäjä" - joka itse ei voinut tehdä mitään, mutta hän piirsi kuin Jumala! Kuitenkin oli myös insinöörejä, jotka joko piirsivät hyvin itse tai palkkasivat piirtäjiä, ja nyt olivat valmiit "piirustukset", joiden perusteella ne julistettiin "luojaksi", "keksijäksi", "perustajaksi". Mutta ihmiset, jotka eivät ole perehtyneet tekniikkaan, eivät kysyneet: missä ovat laskelmat ominaispaineesta, tehosta, kitkahäviöistä voimansiirrossa, painojakaumasta … Elokuva antoi meille myös visuaalisen kuvan tällaisista "piirustuksista" - partiolainen napsauttaa "ottelukamera" paperiarkkien päällä ja tässä jo "salaisessa saksalaisen tankin" piirustukset "pöydällä Neuvostoliiton komennossa. Muista "Kapteeni Kloss" (Stanislav Mikulsky) elokuvasta "Panosta enemmän kuin elämä" … Siinä se oli! Itse asiassa tämä on vain yleinen kaava, eikä sillä ole juurikaan metallin teknistä toteutusta! Piirustukset ovat rautatievaunu eri muodoista arkkeja, nämä ovat teräslaatuisia numeroita, valssattuja profiileja, niin paljon, että et voi varastaa ja kuvata sitä niin helposti!
Nestfieldin "säiliön" malli.
Siksi kuuluisan "Mendelejevin säiliön" projekti on vain mielen peli, ja hänen suositut "piirustukset", jotka ovat kiertäneet paljon julkaisuja, ovat vain … kaavioita, jotka merkitsevät todella vähän. Esimerkkinä siitä, että näin on, katsotaan "piirustuksia" ja tutustutaan maassamme harvinaisten ja jopa kotimaassaan insinöörin Robert Francis McFayn - "maailman ensimmäisen luojan" kehitykseen. amfibinen säiliö ".
Lahjakas skotlantilais-kanadalainen insinööri ja lentäjä aloitti lentämällä kolmella koneella vuosien 1909 ja 1911 välillä, matkusti paljon ja näki Holt-traktoreita toiminnassa Länsi-Intian istutuksilla ennen ensimmäistä maailmansotaa. Siksi on tuskin yllättävää, että sodan alkaessa hänestä tuli innokas ihailija varustamaan armeija panssaroiduilla ajoneuvoilla ja hän alkoi suunnitella sitä itse!
Aluksi hän käytti yhteyksiä RAFissa ottaakseen yhteyttä sotilasviranomaisiin, jotka olivat kuitenkin selvästi välinpitämättömiä hänen ajatuksilleen. Sitten hän otti yhteyttä komnori Murray Sueteriin RNK: ssa ja kertoi hänelle ajatuksensa siitä, että pyörillä varustetut UAV: t olisi korvattava telaketjuilla. MacFayn ehdotuksesta keskusteltiin yhdessä muiden upseerien ideoiden kanssa sekä kapteeni Thomas Hetheringtonin ehdotuksen kanssa, joka ehdotti kuuluisaa tankkiprojektiaan valtavilla pyörillä.
McPhee laati muistion, jonka hän lähetti Suaterille marraskuussa 1914 ja jossa kerrottiin, kuinka kuusi Holt-traktoria pystyisi hinaamaan 85 tonnin kuljettajan 12 tuuman merivoimien aseella helposti. Suether kertoi MalFaylle, että aseiden kuljetus oli tulevaisuuden kysymys ja mikä tärkeintä, nyt "tankit".
Helmikuuhun 1915 mennessä Hetheringtonin projekti oli jo hylätty, ja W. Churchill muodosti "Landships -komitean", jonka ensimmäisessä kokouksessa 22. helmikuuta 1915 McPhee oli läsnä. Hän pyysi Suaterilta … rahaa (mitä muuta insinööri voisi pyytää työstään?) Ja sai häneltä 700 puntaa (suuri summa tuolloin). Ja hän puolestaan neuvoi Nesfield & McKenzieä, pientä insinööritoimistoa Länsi -Lontoossa, tarjoamaan McFlylle kaiken tarvittavan teknisen avun.
Sen jälkeen hän otti vanhan kuorma -auton kokeilujen perustaksi, ja Albert Nesfield joutui asettamaan sen raiteille. Tästä "autosta" tiedetään vähän, mutta Nesfield väitti myöhemmin, että McPhee käytti suunnittelussaan kahta telaparia, joista etupari oli ohjaus. Samaan aikaan Nesfield kehitti projektiaan yhdellä raidaparilla, jokaisella yksilöllisellä ajolla, mikä mahdollisti jarruttamisen ja kääntymisen hidastamalla niiden liikettä. Hän rakensi myös sähkökäyttöisen mallin, joka käytti polkuja varten polkupyöräketjuja. Valokuva mallista osoittaa, että tuloksena on alusta, joka on hyvin samanlainen kuin nykyaikaiset telaketjuisten näytteiden näytteet, jos ei suunnittelussa, niin ainakin ohituksen muodossa!
Sen jälkeen Nesfield ja McPhee riitelivät ja paljon. Suether kuvaili kohtaamistaan "tavallisiksi koiratappeluiksi". Suether pyysi erästä Boothbyä yrittämään vakuuttaa MacFyen ja Nesfieldin ratkaisemaan erimielisyytensä, mutta turhaan. Mutta … mikään näistä yrityksistä ei onnistunut, ja Suater määräsi elokuussa 1915, ettei heidän projektinsa työtä enää rahoiteta. McPhee loukkaantui siitä, että hänet "ymmärrettiin väärin", ja marraskuussa 1915 hän erosi väittäen, että hänen mallinsa oli varastettu häneltä. Landships -komiteassa Albert Stern oli tästä erittäin iloinen, koska hän oli "erittäin hankala kaveri" ja "mahdottomin henkilö, jonka kanssa hän on koskaan työskennellyt". Kuten tämä! Ja luulemme, että britit eivät tehneet muuta kuin loivat oman säiliön! Ei! He tekivät sellaisia riitelyjä ja laskivat pisteitä, huijaivat ja "puristivat" rahaa, eli "vain elivät", kuten kaikki ihmiset elävät!
Stern tapasi toisen kerran McFayn kanssa joulukuussa 1916 (modernin elokuvan kohtaus nähdään näin: "Annan sinulle uuden mahdollisuuden!"). Hän pyysi häntä näyttämään suunnitelmansa ja lupasi saada oikeudenmukaisen oikeudenkäynnin, mutta MacFay kieltäytyi. Eli en käyttänyt viimeistä mahdollisuuttani. Mutta hän toteutti julman pahantekokampanjan Nesfieldiä vastaan, joka päättyi vasta vuonna 1919. Joten taas he väittelivät prioriteetista, melkein kuin sama Porokhovshchikov kanssamme, joka yritti todistaa sanomalehtien kautta, että ensimmäinen säiliö oli venäläinen keksintö. Mutta hän ainakin puolusti maata, mutta McPhee halusi vain tunnustaa oman tärkeytensä.
Loppujen lopuksi McPheen panos panssaroitujen ajoneuvojen kehittämiseen osoittautui viime aikoina kiistattomasta suunnittelukyvystään huolimatta paljon pienemmäksi kuin se olisi voinut olla. Syynä tähän on se, että hänellä oli riidanhaluinen luonne, hän oli liian herkkä eikä kielletty.
Tarkistettu projekti 19. elokuuta 1915: "Kokeellinen panssaroitu rata". Kuten näet selvästi, auto näyttää "Pikku Willieltä", vaikka aseita ei näytetä siinä. Mutta takaohjauspyörät ja potkuri on esitetty. Kuitenkin pyörissä, toisin kuin "Willie", ei ole painejousia ja ne painavat maahan vain omalla painollaan. Ja on epätodennäköistä, että niiden paine olisi riittänyt pakottamaan tämän säiliön kääntymään. Ja jälleen - miten se sinetöidään?
Mitä McPhee ja Nestfield keksivät ja mitä "piirustuksia" he piirsivät? Joka tapauksessa McFayn patentit osoittavat, että hän … oli ensimmäinen maailmassa, joka keksi amfibisen säiliön kolmella raidalla. Lisäksi etu oli ohjattavissa ja pystyi pyörimään sekä pysty- että vaakasuunnassa. Lisäksi, jos katsomme hänen kaaviotaan, näemme, että hän ei edes näytä moottorin telaketjua! Kyllä, etupyörillä ja kahdella takapyörällä on kartiohammaspyörät, mutta … itse moottoria ei näytetä kaaviossa. "Jos pidämme abstrakteja teknisen toteutuksen monimutkaisuuksista … niin …" Mutta miten abstraktoida niistä?
Kaavion alapuolella on kallistuva potkuri. Mutta miten se kallistetaan ja kiinnitetään, ei näytetä. McPheen "säiliö" itsessään näyttää hyvin kapealta, eli taistelukentällä se voi helposti kaatua. Etuohjausradassa on erittäin hienostunut ohjausvaihde ja nostojärjestelmä esteiden ylittämiseksi. Vaikka hän jopa huolehti tytön etupanssarista ja piikkilankaleikkurista! Tärkein ja salakavala kysymys on kuitenkin, kuinka koko tämä mekanismi suljetaan niin, että tämä "hirviö" voi uida?!
Amfibinen säiliö McPhee. Kaavio.
Aseiden sijaintia ei myöskään näytetä. Näyttää siltä, että edessä on paikka. Mutta entä painon jakautuminen? Auto kelluu! Eli kaikki tämä on vain teknistä spekulaatiota, jolla ei ole todellista arvoa!
Nelitankoinen säiliö.
Lopuksi hänen viimeisin kehitys: neliportainen säiliö. Lisäksi sen toinen eturata oli pyörivä ja kaikilla neljällä oli käyttö. Toisin kuin äiti -tankissa, McFayn autossa ei ollut toukkareunaa rungon ympärillä, mutta etuvetoradan ansiosta hän pystyi ottamaan erittäin jyrkkiä esteitä. Tässä tankissa voi olla neljä taistelupistettä kerralla! Kaksi edessä ja kaksi takana, puhumattakaan ylhäällä olevasta tornista. Mutta … miten moottori, polttoainesäiliöt ja vaihteisto sijaitsivat siinä? Eli tämä projekti oli vielä raaka kuin kaksi ensimmäistä! Ja mistä on ylpeyttä? Kykysi piirtää hyvin tällaisia suunnitelmia? Noiden vuosien insinöörille tämä oli normi, insinöörikoulutuksen perustaso ja tekninen lukutaito! Joten ei ole yllättävää, että samassa Englannissa kukaan ei pidä McFayn projekteja läpimurtoina eikä viittaa maailman ensimmäisen amfibiosäiliön luojaan (edes projektitasolla!)!
