Taistelulentokone. "Lentävä lohikäärme" kilpenä häviäjille

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

"Lentävä lohikäärme" … Aivan ansaitusti tätä konetta voidaan kutsua yhdeksi japanilaisen vastarinnan symboleista vauhtia saaneelle amerikkalaiselle sotilaskoneelle. Vuonna 1944, kun amerikkalaiset pommikoneet alkoivat säännöllisesti vierailla taivaalla Japanin kaupunkien yllä, juuri näihin lentokoneisiin luotettiin alkaneessa vastapelissä.

Aloitan tässä erittäin pikanttisella hetkellä.

Mitä todella tapahtui? Ja tapahtui seuraava: amerikkalaiset valloittivat Marianan saaret, joista oli paljon helpompaa lentää ja pommittaa Japania kuin Kiinan tai lentotukialusten alueelta. Lisäksi tärkein japanilaisten tyrannisoiva lentokone, B-29, vaati kunnollista lentokenttää, ei kannetta. Ja sitten lentoasema ilmestyi.

Japanilaiset komentajat ymmärsivät hyvin nopeasti, että taistelu nopeaa, korkealla lentävää, vahvaa, hyvin aseistettua (11 konekivääriä 12,7 mm) "makkaraa" vastaan ja mikä tärkeintä-B-29-hävittäjien peittämä ei ole vain vaikeaa, mutta järkyttävän vaikeaa.

Itse asiassa japanilaiset olivat tietoisia Luftwaffen ei kovin menestyksekkäästä kokemuksesta pommikonerakenteiden torjunnassa, joten he, toisin kuin saksalaiset, päättivät vastustaa hyökkäyksiä kaupungeissaan hyökkäyksillä amerikkalaisille ilmailutukikohdille.

Mikä oli aika loogista.

Miten japanilaiset lentohyökkäykset tapahtuivat?

Se oli melko vaikea tehtävä. Lentokoneet nousivat lentokentiltään varhain illalla ja suuntasivat Iwo Jiman luo, jonne rakennettiin "hyppykenttä". 1250 kilometriä. Kolme tuntia tai enemmän tuulen mukaan. Iwo Jimalla lentokoneet tankkasivat, miehistöt illasivat ja levähtivät, nousivat sitten lentoon ja aloittivat yölennon Saipaniin. Tämä on noin 1160 kilometriä ja vähintään 2,5 tuntia lentoa.

Aamulla japanilaiset lentäjät lensivät Saipanin lentokentälle, pudottivat pommeja ja lähtivät matkalle takaisin.

Yhteensä meillä on tuulesta riippuen noin 12 (tai enemmän) tuntia lentoa Tyynenmeren yli yöllä, itse asiassa ilman viitepisteitä. Lähes viisi tuhatta kilometriä.

Miksi keskityn tähän niin paljon? Koska nämä lennot suorittivat JAAF Army Ground Aviation -lentäjät, eivät JANF Marine.

Hämmästyttävää, eikö? Mutta juuri niin tapahtui, maalentäjät tekivät sen, mitä Japanin laivaston lentäjät, jotka olivat rikkoutuneet, eivät enää voineet. Ja he tekivät sen onnistuneesti, Japanin saarten ratsioiden voimakkuus tammi-helmikuussa 1945 laski jyrkästi.

Pelkästään joulukuussa 1944 amerikkalaiset menettivät yli 50 B-29-pommikoneita Saipanilla. Japanilaiset olivat loistavia lentämään juuri silloin, kun B-29: t olivat haavoittuvimpia, eli juuri ennen lentoonlähtöä. Ja hyökkäysten lopettamiseksi amerikkalaisten oli aloitettava Iwo Jiman kaappausoperaatio helmikuussa 1945.

Japanin armeijan lentäjien rohkeus ja koulutus tietysti vain viivästytti Japanin väistämätöntä romahtamista, mutta kone, josta tuli eräänlainen kilpi, joka peitti reiän, joka muodostui käytännössä tuhoutuneen japanilaisen merilennon paikalle, on meidän arvoinen huomio.

Niinpä viimeisestä lohikäärmekappaleesta "Mitsubishi", Ki-67, koodinimellä "Peggy", tuli ansaitusti yksi tunnetuimmista japanilaisista lentokoneista Tyynenmeren sodan viimeisinä kuukausina. Lisäksi jopa amerikkalaiset pitivät Ki-67: tä keisarillisen armeijan parhaana pommikoneena toisessa maailmansodassa.

Erittäin mukava lentokone. Ei muuten ihme, koska Mitsubishi ei säästänyt rahaa insinööriensä koulutukseen Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Mitsubishilla oli kokeneempia suunnitteluinsinöörejä kuin muilla yrityksillä, palkat olivat korkeammat, eikä raskaiden pommikoneiden kehittämisestä saatu kokemus ollut verrattavissa muuhun Japanin ilmailuteollisuuteen.

Yleensä Mitsubishi menestyi hyvin, ja jos et ota huomioon joitakin Nakajiman menestyksiä, voimme sanoa, että yritys oli itse asiassa johtava lentokoneiden toimittaja sekä armeijalle että laivastolle. Tätä varten Mitsubishilla oli kaksi itsenäistä suunnitteluosastoa kerralla, armeija ja laivasto.

Uuden pommikonehankkeen pääsuunnittelijaksi nimettiin Hisanoyo Ozawa, joka on työskennellyt kaikkien japanilaisten sarjapommikoneiden parissa vuodesta 1930 lähtien. Ozawan avustajiin kuului kaksi Caltech Aviation Technologyn valmistunutta, Teruo Toyo ja Yoshio Tsubota.

Uusi kone teki ensimmäisen lentonsa 17. joulukuuta 1942. Pommikone osoittautui tyylikkääksi ja kauniiksi, lähes ilman ulkonevia osia ja sileät linjat.

Toinen mielenkiintoinen pointti. Jostain syystä monet hakuteokset kutsuvat Ki-67: tä raskaana pommikoneena. Itse asiassa sen parametrit eivät sovi tähän luokkaan hieman. Ki-67, jonka pommikuorma on 1070 kg, on klassinen keskikokoinen pommikone.

B-25 "Mitchell" voisi kuljettaa jopa 2722 kg pommeja, B-26 "Marauder" jopa 1814 kg, He.111 jopa 2000 kg.

Helmikuussa 1943 seuraavat kopiot liittyivät prototyyppiin ja testit alkoivat kokonaisuudessaan. Testit antoivat positiivisen tuloksen, lentokone ei ollut liian vaativa hallitakseen lennon aikana, saavuttaen nopeuden 537 km / h merenpinnan yläpuolella. Se oli hieman vähemmän kuin mitä JAAF haluaisi, mutta ensin he päättivät, että se riitti. Armeijan ilmailu tarvitsi kiireesti uuden modernin pommikoneen, sillä armeija taisteli raskaita taisteluita Burmassa ja Hollannin Itä -Intiassa.

Ki-67, nimeltään "Hiryu", joka tarkoittaa "Lentävää lohikäärmettä", aloitti palveluksen maalentoyhtiön kanssa kesällä 1944. Se oli merkittävä tapahtuma, koska ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1930 armeijalla oli parempi pommikone kuin laivastolla.

Dragon oli todella hyvä! Suojatut säiliöt, miehistön panssari, erinomainen puolustusase, vaikuttavat lento-ominaisuudet … Jos uudet tulokkaat eivät istuisi Ki-67: ssä, mutta miehistö tuhoutuisi Rabaulissa ja Uudessa-Guineassa, pommikone olisi ollut tehokkaampi. Valitettavasti…

Jopa monet palvelun aikana kehitetyt muutokset eivät auttaneet. Ki-67: tä pidettiin purjelentokoneiden hinausajoneuvona, torpedopommittajana ja kamikaze-lentokoneena.

Elokuussa 1944 tehtiin muutoksia pommikoneiden suunnitteluun, mukaan lukien Ki-67, jotka oli tarkoitus sijoittaa pommin sisälle, mikä laukaisee lentokoneen nenässä olevan sulakkeen.

Hiryun muutosta kutsuttiin Fugakuksi. Special Attack Corps -pommikoneet on suunniteltu uudelleen siten, että kaikki kivääritornit on poistettu ja niiden asennuspaikat on peitetty vanerikaiteilla, jotta saataisiin virtaviivaisempi muoto nopeammin. Miehistö vähennettiin 2-3 henkilöön, mikä on vähimmäisvaatimus navigointiin ja radioviestintään. Pommit aktivoituivat automaattisesti, kun ne osuivat kohteeseen.

Torpedopommittajat kävivät miehistön viimeisen koulutuksen lokakuussa 1944, mutta saivat tulikasteen samaan aikaan kuin Fugaku Formosan (nykyään Taiwan) puolustuksen aikana. Näin tapahtui, ei ollut heti selvää, mistä amerikkalaiset lähtivät Formosasta tai Filippiineiltä. Mutta joka tapauksessa siihen oli vastattava, joten puolivalmennetut laivueet siirrettiin Etelä-Formosaan työskennelläkseen amerikkalaisten parissa sieltä riippumatta siitä, mihin he iskivät.

Juuri Luzoniin ja Eteläiseen Formosaan Yhdysvaltain kolmannen laivaston iskuryhmät lähestyivät ja iskivät Formosan ilmasta. Joten taistelu Filippiinienmerellä alkoi, missä he saivat tulikasteen Ki-67.

USN: n kolmannen laivaston iskuryhmä lähestyi Luzonia ja Etelä -Formosaa lokakuun 1944 toisella viikolla ja teki joukon ilmaiskuja Okinawaan. 10. lokakuuta toisen ilmalaivaston JNAF -ilmavoimien yksiköt, mukaan lukien kaksi HIRYU -armeijan Sentaita, asetettiin hälytykseen. Lokakuun 12. päivänä amerikkalaiset kuljettajapohjaiset pommikoneet ja hävittäjät hyökkäsivät Formosaan ja ympäröiville saarille aiheuttaen ennennäkemättömän väkivaltaisen vastauksen japanilaisilta lentokoneilta. Aika on tullut ja Filippiinienmeren taistelun ilmavaihe on alkanut.

Ilmataistelujen aikana tapahtui myös ensimmäinen voitto: raskas risteilijä Canberra osui Ki-67-torpedoilla 703 ja 708 kokutai (ilmarykmentti). Risteilijä pystyi ihmeellisesti hinattavaksi korjattavaksi, japanilaiset havaitsivat ilmeisen väärän laskelman, koska he eivät voineet lopettaa alusta, joka veteli toista risteilijää, "Uichchita", vain 4 solmun nopeudella.

Seuraavana päivänä torpedon vastaanotti risteilijä Houston, japanilaisten nimimerkki, joka hukkui Java -mereen.

Rykmenttien menetykset olivat 15 ajoneuvoa.

Sanotaan vain, että saavutukset eivät olleet niin kuumia, mutta debyytin osalta se toimi varsin hyvin. Kaksi laivaa epäkunnossa on melko hyvä.

Fugakun debyytti ei myöskään osoittautunut aivan kunnolliseksi. Lentokone kärsi suuria tappioita, koska loppujen lopuksi tavanomainen taktiikka amerikkalaisia laivamuotoja vastaan, joita suojaavat sekä ilmapuolustus että hävittäjälaivueet, eivät enää sovellu. Mutta itsemurhapommittajat pystyivät lähettämään tuhoajat Mahanin ja Wardin pohjaan.

Okinawan taistelun aikana maaliskuussa 1945 ensimmäinen muutos Ki-67-1b: stä ilmestyi. Ainoa ero ensimmäiseen malliin verrattuna oli, että hännän kiinnikkeeseen ilmestyi toinen 12,7 mm: n konekivääri.

Kesään 1945 mennessä Ki-67: stä oli tullut maaliikenteen tärkein pommikone. Siellä oli muutoksia tutkalla alusten etsimiseen ja havaitsemiseen, valonheittimellä nenässä (variantti yöhävittäjästä), mutta …

Mutta Japanin loppu ja sen myötä myös japanilainen ilmailu oli ennalta määrätty. Amerikkalaisen ilmailun ylivoima ilma ei yksinkertaisesti mahdollistanut edes tällaisten hyvien lentokoneiden normaalia käyttöä. Siksi heidän täytyi jopa luopua Ki-67-1c-versiosta, jossa oli tehokkaampia moottoreita ja pommikuorma nousi 1250 kg: aan. Ei ollut järkeä.

Vain itsemurhakoneita oli jäljellä. Rakennettiin pieni sarja Ki-167, lentokone, johon lentäjän taakse asennettiin Sakura-danin kumulatiivinen termiittipommi, joka ilmestyi saksalaisten liittolaisten teknisen avun ansiosta. "Sakura-dan" painoi 2900 kg ja halkaisija oli 1,6 metriä, mikä mahdollisti sen sovittamisen pommikoneen runkoon.

Historia on säilyttänyt todisteita Ki-167: n taistelutehtävistä, mutta sen onnistuneesta käytöstä ei ollut tietoa.

Ki-67-nopeapommitinta käytettiin myös kahden Ki-140-liukupommin kantajana. Nämä olivat sarjan ensimmäiset japanilaiset siipipommit - "Mitsubishi Type I Glide -pommi, malli 1". Pommit oli tarkoitus laukaista noin 10 kilometrin etäisyydeltä kohteesta ja ohjata radion avulla. Tätä varten Ki-67-kantolaite oli varustettava instrumentoinnilla ja radio-ohjauksella.

Pommi oli purjelentokone, jolla oli lyhyet siivet ja kiinteän polttoaineen rakettimoottori, joka antoi 75 sekunnin työntövoiman. Lisäksi pommi oli varustettu vakauttavilla gyroskooppisilla laitteilla, jotka on liitetty vaakasuoraan häntään. Taistelupään paino oli 800 kg.

Ase hallittiin visuaalisesti radion avulla lennon aikana kohteeseensa käyttäen ohjauskompleksia kantolentokoneessa. Ensimmäinen I-Go-IA -pommi valmistui lokakuussa 1944, testattiin marraskuussa ja sitä suunniteltiin käytettäväksi sotilasaseena kesällä 1945.

Siellä oli projekti alusten vastaisista aseista, I-Go-IA: n analogi, "Rikagun type I Glide bomb, malli 1C" tai I-Go-IC kehitettiin, testattiin ja jopa koottiin 20 kappaleen sarjaksi. I-Go-IC: n käyttämiseksi kymmenen "lohikäärmettä" muutettiin ja luovutuksen aikaan he olivat kaikki valmiita taistelukäyttöön.

Ki-67: stä yritettiin tehdä raskas taistelija Junkers-88: n kuvassa ja kaltaisuudessa. Vuonna 1943, kun japanilainen tiedustelu sai tietoa B-29: stä, he päättivät, että pommikoneelle oli tehtävä jotain. Ja kun kävi ilmi, että sata "Superfortressia" käytettäisiin päivän aikana, syntyi ehdotus muuttaa Ki-67 raskaaksi hävittäjäksi, joka on aseistettu armeijan 75 mm: n tyypin 88 ilmatorjunta-aseen nenään.

Radikaali ajatus hyväksyttiin ja toteutettiin todellisuudessa, kun ennakoitiin, että B-29: t ilmestyisivät pitkän matkan Japanin yli ilman hävittäjiä. Kauhu nimettiin Ki-109: ksi, se erosi tavallisesta Ki-67: stä uudella nenällä aseella, ja puolustusaseet pysyivät Ki-67: stä.

Mutta kävi ilmi, että se ei lennä. Lentokone osoittautui liian raskaaksi. Yritimme ratkaista ongelman ruuti -kiihdyttimien avulla ja huomasimme empiirisesti, että kone oli käytännössä hallitsematon tällaisen nousun aikana. Sitten kaikki aseet poistettiin koneesta, lukuun ottamatta 12,7 mm: n konekivääriä pyrstötornissa.

Maaliskuuhun 1945 mennessä oli valmistettu 22 Ki-109-konetta. Sovellusta ja voittotietoja ei ole saatavilla.

Toinen versio Ki-67-pohjaisesta hävittäjästä kehitettiin vuoden 1944 lopulla, ja sitä kutsuttiin Ki-112: ksi tai Experimental Convoy Fighteriksi. Lentokoneessa oli puurakenne, joka oli käytännöllinen sodan lopussa alumiinin puutteen todellisuudessa.

Ki-112: n oli tarkoitus olla aseistamattomien lentokoneiden, kuten Sakura-dan-kantajien, mukana ja puolustaa vihollisen hävittäjiä kahdeksalla 12,7 mm: n konekiväärillä ja yhdellä 20 mm: n tykillä. Hanke päättyi kesällä 1945.

Ja suurimmaksi osaksi yli 700 Ki-67: n ne, jotka eivät kuolleet taisteluissa, miehitysjoukot yksinkertaisesti tuhosivat Japanin antautumisen jälkeen. Eli ne yksinkertaisesti poltettiin.