Neuvostoliitossa, 1930-luvulla, he alkoivat luoda TM-1-180-alustoja 180 mm: n B-1-P-aseella, he käyttivät MO-1-180-merivoimien tykistön aseita pienillä muutoksilla. Panssarin lehdet pienensivät suojaa, etuosasta tuli 38 mm, sivuilta ja ylhäältä 20 mm. Pienennetty kaliiperi ja kahdeksan tukijalan asentaminen auttoivat saavuttamaan rautateiden tykistöasennuksen, joka oli näkyvissä kaikkialla ja kuorittu, ja ase pyöritettiin keskimmäisellä tukitapilla. 1,35 mm: n tynnyrin pieni kivääri oli ominaisuus ensimmäisille alustoille, myöhemmin he käyttivät syvää kivääriä "3,6 mm", tykistökuoret eivät olleet vaihdettavissa.
Itse TM-1-180-rautateiden tuotannon suoritti Nikolajevin tehdas nro 198, ja itse B-1-P-aseet valmisti Barrikadyn tehdas. Alustan vapauttaminen alkoi vuonna 1934, laitteistojen ampumatarvikkeisiin sisältyi räjähtäviä, puolipanssaria lävistäviä ja panssaria lävistäviä kuoria, kranaatti, jossa oli kauko-sulake "VM-16", jonka paino oli 97,5 kiloa.
Rautateiden tykistöakkujen päätarkoitus on taistella ja tuhota vihollisen pinta -aluksia. Toisen maailmansodan alussa Suomenlahti oli kokonaan tulipalon alla rautatieakkuista, kolmesta 356 mm: n akusta, kolmesta 305 mm: n akusta ja kahdeksasta 180 mm: n akusta. Ne täydensivät 152 mm: n ja 305 mm: n kaliiperin kiinteitä meritykistöakkuja. Mutta koska Wehrmachtin joukot eivät suunnitelleet valtaavan lahden pinta -alusten avulla, rautatieparistot olivat käyttämättömiä.
Sodan ensimmäisinä päivinä tykistörautatieakkuilla nro 17 ja nro 9 oli vaikeuksia; suomalaiset joukot tukkivat ne Hangon niemimaalla. Paristoja ammuttiin linnoitetuilla suomalaisilla paikoilla ja kuorittiin suomalaista Tammisaaraa. Vuoden 41 lopussa, kun Neuvostoliiton joukot lähtivät niemimaalta, paristot tuhoutuivat, 305 mm: n tynnyrit räjäytettiin, tukijalat murtuivat ja hukkui lavojen mukana.
Suomalaiset kuitenkin palauttivat paristot, korit vedettiin vedestä, tukijalat palautettiin, rungot toimitettiin taistelulaivalta Aleksanteri III miehitetyn Euroopan kautta. 305 mm: n rautatieakku otettiin käyttöön, mutta heillä ei ollut aikaa ottaa 180 mm käyttöön, ja Suomen kanssa vuonna 1944 tapahtuneen aselevon jälkeen Neuvostoliitto sai kaikki paristot takaisin. Vuonna 1945 he tulivat Neuvostoliiton asevoimiin rautatieprikaatin paristoina.
Viimeisimpien erittäin suurikokoisten tykistölaitteiden luomisen historia liittyy 5. toukokuuta 1936, kansankomissaarien neuvosto hyväksyi asetuksen suuren ja erityisen suuren kaliiperin rautatykien tykistön luomisesta.
Vuonna 1938 tehtiin tekninen toimeksianto TP-1-rautatiealustojen valmistamiseen 356 mm: n aseella ja TG-1: n valmistamiseen 500 mm: n kaliiperi-aseella. TP-1-projektin mukaan se luotiin torjumaan lineaarisia pinta-aluksia ja vihollismonitoreita ja käyttämään paristoja maaoperaatioissa TM-1-14-projektin betonikomplekseista. "TG-1" oli tarkoitettu käytettäväksi vain maaoperaatioissa.
Useita kymmeniä tehtaita kaikkialta Neuvostoliitosta osallistui näiden valtavien taisteluradan akkujen luomiseen. TP-1: n ja TG-1: n tynnyrit asennettiin vuorattuina, männänportit avattiin ylöspäin kahdella iskulla, tasot olivat identtiset TM-1-14: n kanssa. Liikkumisnopeus raiteilla oli jopa 50 km / h, länsimaisen rautatieliikenteen rakenneuudistus oli mahdollista.
TG-1: lle, jossa oli 500 mm: n ase, annettiin kaksi ammusta, panssaria lävistävä vahvistettu voima (betonin lävistys), joka painoi 2 tonnia ja jossa oli 200 kg räjähtävää seosta ja erittäin räjähtävä seos, paino yksi ja yksi puoli tonnia ja jonka räjähtävä seos on noin 300 kg.
Panssari-lävistävä ammus, jonka tehot (betonilävistys) ovat jopa 4,5 metrin paksuisia lävistettyjä betoniseiniä.
TP-1: lle, jossa oli 356 mm: n ase, toimitettiin pitkän kantaman, räjähtäviä, panssaria lävistäviä ja yhdistettyjä ammuksia. Voimakkaasti räjähtävät ja panssarilävistykset olivat samaa painoa-750 kg ja eroavat räjähtävän seoksen määrästä. Pitkän kantaman ammukset poikkesivat panssarilävistyksistä vain pienentyneellä painolla-495 kg ja vastaavasti etäisyydellä 60 km vs 49 km.
40-luvulla yhdistettyjä ampumatarvikkeita pidettiin alakaliiperi-ammuksina, jotka painoivat 235 kg (itse ammuksen paino oli 127 kg) ja kantomatka 120 km.
Neuvostoliitto suunnitteli rakentavansa yhteensä 28 asetta näiden hankkeiden rautatieasemalle vuoden 1942 loppuun mennessä, mutta tehdaslaitosten jatkuvan työmäärän vuoksi, kun luotiin pinta-aluksia, vain yksi TP-1 ja yksi TG-1 rakennettu. Ja sodan puhkeamisen jälkeen projektien työ keskeytettiin.
Sodanjälkeisinä vuosina Neuvostoliitto alkoi suunnitella uusia tykistöjärjestelmiä eri kaliipereiden rautatielautoille.
Vuonna 1943 TsKB-19 suunnitteli tykistöjärjestelmän, jonka kaliiperi oli 406 mm. Projekti "TM-1-16" kääntöyksiköllä B-37. Vuonna 51 jo "TsKB-34" kehitti näitä kehityksiä hyödyntäen "CM-36" -projektin. Projekti käytti ensimmäisenä kaksoiskääntöjärjestelmää, erikoistunutta B-30-palonohjausjärjestelmää ja Redan-3-tutka-asemaa. Tutkaa alettiin kehittää jo vuonna 48, ja siinä käytettiin uutta indikaattoria kuoren osumien purskeiden tarkkojen koordinaattien määrittämiseksi. Mutta vuoden 54 lopussa projekti lopetettiin.
Rautateiden tykistöjärjestelmien kehittämisen lopettaminen oli luonteeltaan poliittista. NLKP: n keskuskomitean pääsihteeri N. S. Hruštšov on tuhonnut suuren tykistön luomisen.
Mutta raskas tykistö oli laivaston palveluksessa pitkään. Vuoden 84 alussa Neuvostoliiton laivastossa oli 13 laitosta. Kahdeksan TM-1-180 oli Mustanmeren laivastossa, Leningradin laivastotukikohdassa oli kolme TM-1-180 ja kaksi TM-3-12.
