Esipuhe edellisen artikkelin kommentteihin.
Seuraavaksi meillä on brittiläiset Leander -luokan kevyet risteilijät.
Venäläisessä transkriptiossa tyyppi oli jostain syystä "Linder", mutta jos tarkastellaan muinaisen Kreikan legendoja ja myyttejä, käännöksen hahmo Λέανδρος nimettiin Leanderiksi. Siellä oli sellainen vesilintujen seksihullun häviäjä.
Ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen britit, lepääneet ja jakaneet voiton hedelmät, miettivät vakavasti laivaston nykyaikaistamista.
Ei voida sanoa, että Britannialla olisi pulaa kevyistä risteilijöistä. Laivoja riitti. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen kävi kuitenkin selväksi, että Danae- ja Caledon -luokan risteilijät tietenkin palvelevat edelleen, ainoa kysymys on, kuinka tehokkaita. Vanhemmat, sotaa edeltäneet rakennukset - ja surullinen.
Jälleen briteillä oli tarpeeksi aluksia, ei ollut vaikeaa pitää siirtomaita kurissa. Siksi uusia projekteja varten suunnittelijat vangittiin vasta vuonna 1928, kun Washingtonin merivoimien sopimuksen kirous oli jo romahtanut kansille.
Ei ole ihme, että he ottivat perustan Washingtonin friikeille, "kevyelle raskaalle" Exeterille ja Yorkille. Projektiensa pohjalta he loivat uuden aluksen, kevyen risteilijän, jonka sarja sai perinteisesti nimiä mytologisten sankareiden kunniaksi.
Muuten, jos olet kiinnostunut, tutustu Leandren itse tarinaan. En olisi kovin halukas palvelemaan sellaisella aluksella … "Mitä sinä kutsut jahdiksi …"
5 yksikköä rakennettiin Leandrov. Leander, Orion, Akilles, Ajax ja Neptunus. Se ei ole täysin loogista Neptunuksen kanssa, se on edelleen kreikkalainen Poseidon roomalaisessa mytologiassa. Ja muuten hän oli ainoa, joka ei mennyt neuloihin, vaan kuoli miinakentällä. "Kreikkalaiset" palvelivat tavallisesti metallin luonnollista purkamista.
Mikä on Leander brittiläisessä laivahistoriassa? Tämä on pitkän ja näyttävän matkan alku. Risteilijä, josta tuli ensimmäinen todella uuden tyyppinen alus.
Ensinnäkin "Leandrasista" tuli ensimmäiset modernin muotoilun risteilijät, joilla oli moniputkinen tykistö, jolla oli pääkaliiperi, ja ilma-aseet, jotka sisältyivät hankkeeseen.
Pääpaino "Leandrovin" suunnittelussa ei ollut aseiden voimalla tai suuren nopeuden saavuttamisella, vaan merikelpoisuuden ja risteilyalueen lisäämisellä.
Suunnittelijat yrittivät tehdä risteilijästä vakaan tykistöalustan, ja he onnistuivat. "Leandrat" näyttivät yleensä enemmän saattajaristeilijöiltä ja työskentelivät eri luokkien aluksista koostuvissa alayksiköissä.
Ja siellä oli vielä yksi asennus amiraliteetista. Kahden uuden kevyen risteilijän oli tarkoitus vastustaa menestyksekkäästi yhtä (jopa raskasta) vihollisristeilijää. Muuten, sodan aikana tämä lähestymistapa oli täysin perusteltu Tyynenmeren ja Intian valtameren operaatioiden aikana.
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen tehtyjen laskelmien mukaan Britannian laivasto tarvitsi 75 risteilijää. 45 kauppa- ja toimitusreittien suojelemiseksi, 15 - Ison -Britannian rannikon puolustamiseksi, 15 - Tyynenmeren operaatioiksi.
Vaikka valtakunta oli edelleen vahva, auringonlasku ei ollut kaukana. Varsinkin rahoituksen kannalta. Siksi ensimmäiset askeleet uuden risteilylaivaston luomisessa olivat Exeter-luokan "kevyet" risteilijät, jotka osoittautuivat jopa pienemmiksi kuin puhtaat "Washington" -risteilijät ja "Leandra", joista tuli pienempiä versioita Exeter.
Yleensä - halvempaa ja enemmän.
Paradoksaalisesti Leander oli eräänlainen ihanteellinen ratkaisu aiheeseen "Kuinka päästä eroon Washingtonin sopimuksista". Hänellä oli melkein kaikki tarvittava alukselle, joka oli suunniteltu suorittamaan tehtäviä, kuten partiointi, saattaja ja vartiointi.
Britit onnistuivat lisäämään voimalaitoksen tehoa, muuttamaan varausta ja lentokoneiden aseistusta.
Panssarin piti suojata 120 mm: n kuorilta hävittäjiltä yli 35 kaapelin etäisyydellä ja 152 mm: n risteilijöiden ja taistelulaivojen kuorilta-50-80 kaapelin etäisyydeltä.
Viestinnän toimien itsenäisyyden vuoksi lisättiin toinen lentokone ja vahvistettiin katapultti Fairy IMF: n kelluvalle kaksitasolle.
Uutuus ilmapuolustusjärjestelmissä oli quad 12, 7 mm ilmatorjunta-konekiväärit "Vickers" Mk. III. Oletettiin, että pitkän kantaman ilmatorjunta torpedopommittajia ja pommikoneita vastaan tarjotaan 102 mm: n aseilla ja konekiväärit toimivat onnistuneesti hyökkäyslentokoneita ja sukelluspommittajia vastaan.
Alusten suorituskykyominaisuudet olivat seuraavat:
Siirtymä.
Vakio: 6985-7270 t, täysi: 8904-9189 t.
Pituus 159, 1/169 m. Leveys 16, 8-17 m. Syväys 5, 8-6 m.
Moottorit. 4 TZA Parsons, 72000 litraa. kanssa.
Ajonopeus 32,5 solmua.
Risteilyalue 5 730 meripeninkulmaa 13 solmun nopeudella.
Miehistö on 570 henkilöä.
Aseistus.
Pääkaliiperi: 4 × 2-152 mm / 50 Mk XXIII.
Toissijainen kaliiperi: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Ilmatorjuntatykistö: 3 × 4 konekivääriä "Vickers" 12,7 mm.
Miinatorpedovarustus: 2 × 4 torpedoputkea 533 mm.
Ilmailuryhmä: 1 katapultti, 1 vesitaso.
Varaus:
- vyö: 76 mm;
- kulku: 32 mm;
- kansi: 32 mm;
- kellarit: jopa 89 mm;
- tornit: 25 mm;
- grillit: 25 mm.
Tietenkin toisen maailmansodan puhjettua aseiden koostumus alkoi muuttua.
"Leander" kesäkuussa 1941 erosi katapultista, jonka sijasta he asensivat 40 mm nelinkertaisen ilmatorjunta-konekiväärin "Vickersiltä". Sitten katapultti palautettiin, mutta 5 20 mm: n Erlikonin pistoolia työnnettiin alukseen. Vuoden 1942 puolivälissä alukseen asennettiin tutka, ja vuoden 1943 alussa katapultti ja ilmailulaitteet purettiin lopullisesti lisäämällä aluksen ilmatorjuntaan vielä neljä 20 mm: n Oerlikon-rynnäkkökivääriä.
"Akilles" menetti vuonna 1942 kaikki 102 mm: n yleisaseet, mutta ne korvattiin väliaikaisesti useilla 20 mm: n konekivääreillä. Mutta modernisoinnin aikana vuosina 1943-1944 risteilijä sai koko ilmatorjunta-akun:
- 4 parillista 102 mm: n yleiskiinnitystä;
-4 neliputkista 40 mm: n ilmatorjunta-asetta;
- 5 parillista ja 6 yksittäistä 20 mm: n Oerlikon -konekivääriä.
Kuten Leandressa, katapultti ja vaurioitunut pääkaliiperi -torni purettiin, tutka- ja hävittäjäohjauslaitteet asennettiin.
"Neptune" sai keväällä 1941 kolme muuta 12,7 mm: n nelikonepistoolia, kolme yksittäistä 40 mm: n ilmatorjunta-asetta ja tutkan.
"Orion" menetti myös elokuussa 1941 lentokoneaseensa ja vuoden 1942 alussa kaikki 12,7 mm: n konekiväärit. Sen sijaan asennettiin kaksi 40 mm: n Vickers-ilmatorjunta-asetta, 7 x 20 mm: n Oerlikon-aseet ja tutka.
"Ajax" selviytyi ensin katapultin vaihtamisesta pidempään, vuonna 1940 se sai oman tutkan ilma -kohteiden havaitsemiseksi, ja toukokuussa 1941 katapultti, nosturipalkit ja lentokone poistettiin kokonaan. Sen sijaan he ovat perinteisesti laittaneet nelivetoisen 40 mm: n konekiväärin "Vickersiltä". Helmikuussa 1942 he asensivat vielä yhden nelinkertaisen 40 mm: n konekiväärin ja 6 yksittäistä 20 mm: n konekivääriä Oerlikonilta.
Riittääkö kokonaisuudessaan? Ei tietenkään. Mutta se oli ehdottomasti enemmän kuin ei mitään. Ja sodan alussa, vuonna 1941, se oli aivan järkevää.
Vielä muutama sana tapauksesta. Rungossa oli puolikatosrakenne, jossa oli niin sanottu "troolari" -keula ja risteilyperä. Siluetin erottuva piirre, joka tekee siitä ainutlaatuisen, on leveä ja korkea savupiippu.
Runko oli jaettu 15 osastoon. Risteilijällä oli yksi jatkuva kansi - ylempi. Pääkansi katkesi kattilahuoneiden alueella ja alakerros konehuoneiden alueella. Kaikki kannet olivat vesitiiviitä. Kannen lattia oli puuta, joka oli peräisin kovapuusta. Briteillä ei ole koskaan ollut ongelmia jyrkän metsän kanssa. Rungon koko pituudelta oli kaksoispohja kellarien alueella - kolminkertainen pohja.
Päävoimalaitos koostui neljästä Parsons-turbovaihteesta ja kuudesta Admirality-tyyppisestä kolmen keräimen höyrykattilasta. Voimalaitos tarjosi risteilijöille enintään 32 solmun nopeuden. Joulukuussa 1932 tehtyjen testien aikana "Leander" osoitti 32, 45 solmua. Sarjan risteilijöiden voimalaitokset ovat osoittautuneet luotettaviksi ja vaatimattomiksi toiminnassa.
Yleensä "Leandras" oli viimeinen brittiläinen risteilijä, jolla oli voimalaitoksen perinteinen lineaarinen järjestely.
Matkan kantama oli 5730 mailia 13 solmun nopeudella, 5100 mailia 20 solmun nopeudella ja 30 solmun nopeudella risteilijät pystyivät kattamaan 1910 mailia. Jotkut viitekirjat antavat risteilijöiden matka-alueen 10 300 mailia 12 solmun nopeudella.
Miehistöön kuului 570 merimiestä, mutta sodan aikana, pääasiassa ilmapuolustuslaskelmien vuoksi, määrä kasvoi ja saavutti 767 ihmistä Neptunuksella.
Alusten varaus oli tarkka kopio Exeterin varausjärjestelmästä. Ero oli yksittäisten varausosien paksuudessa. Ei ollut rakentavaa torpedosuojaa. Johtavan Leanderin panssarin kokonaispaino oli 871 tonnia (11,7% siirtymästä), seuraavien alusten osalta se nousi 882 tonniin.
Pääkaliiperia edusti kahdeksan 152 mm: n BL 6 Mk XXIII -pistoolia, jotka oli asennettu neljään Mk XXI -kypärään.
Kaikki kahdeksan pistoolia pystyivät osallistumaan laivamatkalle, korkeuskulma oli 60 ° ja kallistuskulma -5 °.
Aseiden tulinopeus oli 8 laukausta minuutissa (luku on varsin todellinen) ja ampumaetäisyys oli 22 700 m.
Ampumatarvikkeita oli 200 patruunaa kohti. Kuoret olivat kahta tyyppiä, tasan jakautuneet: puolipanssari-lävistys ballistisella korkilla ja räjähtävä.
Ilma-alukset ja yleinen tykistö koostuivat neljästä 102 mm: n pikapalloisesta Mk V -pistoolista, jotka asennettiin yksittäisiin asennuksiin ilman kilpiä savupiipun ympärillä olevalle tasolle. Näitä aseita voitaisiin käyttää lentokoneita vastaan 8, 5 km: n korkeudessa tai pintakohteita vastaan jopa 15 km: n etäisyydellä. Päivitysten aikana nämä aseet korvattiin neljällä kaksoiskiinnikkeellä, joilla oli sama kaliiperi Mk XVI tykki.
Tietoja "Vickersin" ilmatorjunta-konekivääreistä tai ei mitään, tai … Yleensä 13,2 mm: n nelikiinnitteiset kiinnikkeet eivät osoittaneet mitään. Tehokkuus oli lähellä nollaa, koska tulinopeus jätti paljon toivomisen varaa.
Torpedo-aseistus koostui kahdesta 533 mm: n QR-Mk VII -putkesta. Aluksissa oli yksi laite syvyysvarausten pudottamiseksi ja 15 syvyysvarausta Mk. VII.
Lentokoneiden aseet olivat. Kohta. Se ei ollut pitkä, koska yksi kone ei ole niin paljon. Alukset saivat aluksi Fairy Sea Foxin, jonka myöhemmin korvasi Supermarine Valrus. Yleensä näissä lentokoneissa oli liikaa mitään.
Totta, "Ajax" käytti todella onnistuneesti lentokoneitaan tulipalon säätämiseen, mutta tämä oli todennäköisemmin poikkeus kuin sääntö. Ja tutkojen ulkonäkö tuhosi vesilentokoneet alusten aseiden luokkaan. Siksi ilmailulaitteet purettiin monilta risteilijöiltä tarpeettomina.
Kuinka taistelit? Yleensä, kuten kaikki tuon ajan brittiläiset risteilijät. Teimme kaiken ja kaikkialla. Joku oli onnekkaampi, joku huonompi.
Leander. Luultavasti onnekas. 30. huhtikuuta 1937 risteilijä siirrettiin Uuden -Seelannin laivastoon. Hän osallistui saattueiden suojeluun Intian valtamerellä ja päätyi sitten osana liittoutuneita joukkoja Välimerelle. 27. helmikuuta 1941 hän upotti italialaisen apuristeilijän Ramb I: n. Sen jälkeen se siirrettiin jälleen itään ja 13. heinäkuuta 1943 taistelussa n. Kolombangara sai 610 mm torpedon yhdeltä japanilaiselta hävittäjältä.
Laivan miehistö puolusti, mutta rohkea risti asetettiin taistelun tehokkuuteen, ja Leander meni korjauksiin, joissa se seisoi toukokuuhun 1944 asti. Korjausten jälkeen se palautettiin Ison -Britannian laivastolle, sitä käytettiin koulutusaluksena ja lopulta jäi eläkkeelle 15. joulukuuta 1949, jolloin se myytiin romuksi.
"Akilles". Tämän tyyppinen pisin risteilijä. Siirretty Uuden -Seelannin laivastoon 31. maaliskuuta 1936. Hän osallistui taisteluun La Platassa, missä hän sai vammoja, jotka poistettiin yli kahden kuukauden ajan. Sitten hän osallistui viestinnän suojaamiseen Intian ja Tyynellämerellä. Palasi Britannian laivastoon 12. syyskuuta 1946.
5. heinäkuuta 1948 "Akilles" siirrettiin Intian laivastolle. Intiaanit nimesivät risteilijän uudelleen Delhiksi, ja vuoteen 1957 saakka alus oli Intian laivaston lippulaiva. 30. kesäkuuta 1978 erotettiin laivastosta ja myytiin romuksi.
"Neptunus". Hän osallistui vihollisuuksiin Atlantilla ja Välimerellä. 28. kesäkuuta 1940 hän osallistui Italian tuhoajan Esperon tuhoamiseen. Hän kuoli 19. joulukuuta 1941 Tripolin alueella merimiinaräjähdyksen seurauksena. 766 miehistön jäsentä kuoli.
"Orion". Risteilijän päätoiminta putosi Välimerelle. 28. kesäkuuta 1940 hän upotti yhdessä Neptunuksen kanssa italialaisen tuhoajan Esperon. Osallistui taisteluun Matapanin niemellä, kreetalaisessa kampanjassa. 29. toukokuuta 1941 vahvasti vaurioituneet Luftwaffen sukelluspommittajilta Kreetan alueella. Hän sai kaksi 250 kilon pommi-iskua ja vietti melkein vuoden korjauksissa. Osallistui operaatioon Overlord. Myydään romuksi 19. heinäkuuta 1949.
Ajax. Tuottavin ja ehkä tunnetuin tämän tyyppinen alus. Hän työskenteli Atlantilla ja Välimerellä. Osallistui La Platan taisteluun, jossa hän toimi kohteena Admiral Graf Speen hyökkääjien kimppuun. Mutta hän selvisi hengissä, vaikka saksalaiset saivat sen valmiiksi kuuden kuukauden ajan.
12. lokakuuta 1940 Cape Passeron lähellä ryhmä italialaisia aluksia (4 hävittäjää ja 3 tuhoajaa) hyökkäsi Ajaxiin. Brittiläiset eivät heti löytäneet italialaista osastoa, tarkemmin sanottuna he löysivät sen jo silloin, kun hävittäjien kuoret löivät risteilijän runkoa.
Mutta Ajaxin miehistö päätti hyväksyä taistelun ja selviytyi tästä tehtävästä hienosti. Miehistö ampui noin 500 pääkaliiperiä ja neljä torpedoa.
Tämän seurauksena kaksi hävittäjää, kuten "Spica", "Ariel" ja "Airone", upposivat. Lisäksi britit, jotka saivat rohkeuden, leikkasivat tuhoajan Avierin mutteriksi, ja kuoret käänsivät keulan niin, että alus pystyi ihmeellisesti palaamaan tukikohtaansa. Italialaisten torpedoja haudatessaan "Ajax" jatkoi työskentelyä Artilieri -hävittäjällä, jota oli myös erittäin vaikea saada. Suurin osa miehistöstä ja laivaston komentaja, kapteeni Carlo Margottini, kuoli. He yrittivät vetää tykistöä hinauksessa, mutta seuraavana päivänä risteilijä York törmäsi tuhoajaan, joka yksinkertaisesti lopetti italialaisen aluksen torpedolla.
Tämä ei tarkoita sitä, etteikö italialaiset olisi voineet tehdä mitään risteilijän kanssa, mutta itse asiassa he olisivat voineet taistella paremmin. Tuhoutunut tutka, jota huomautan, britit voivat helposti tehdä ilman, ja tuhoutunut silta ei ole lainkaan hinta kolmesta tuhoutuneesta aluksesta. Lisäksi "Ajaxin" korjaus kesti vain kuukauden.
Lisäksi risteilijä osallistui taisteluun Matapanin niemellä, Kreetan kampanjassa, Syyrian kampanjassa. Siellä 1. tammikuuta 1943 Luftwaffen kuumat kaverit kohtelivat risteilijää 500 kg: n pommilla, ja alus meni korjaamaan vuoden. Korjausten jälkeen Operation Overlord saapui juuri oikeaan aikaan. Myydään romuksi 8. marraskuuta 1949.
Yleensä alusten elämä (paitsi "Neptunus") on menestys. Erikoistehosteilla, kuten brittiläisille sota -aluksille kuuluu.
Kaiken kaikkiaan taistelutyötä voidaan arvioida vain positiivisesti. Kaksi upotettua italialaista hävittäjää, kaksi hävittäjää, raskas risteilijä "Admiral Graf Spee", joka saatettiin omavoimaiseen tilaan - minusta näyttää. "Leandras" maksoi itsensä korolla.
Miten hanke voidaan arvioida?
Yleensä Leandrat osoittautuivat toisaalta erittäin ihmisarvoisiksi aluksiksi, mutta eivät niin monipuolisiksi kuin britit haluaisivat. Laivuepalvelua varten ne osoittautuivat jonkin verran suuriksi, tuhoajien johtamiseksi ei ollut tarpeeksi nopeutta ja ohjattavuutta, eikä risteilyalueella ollut riittävästi toimintaa meressä.
Siirtymiä (ilmeisesti) ei ollut riittävästi päivitysten, lisäjärjestelmien ja ilmatorjuntatynnyreiden asentamiseksi, minkä vuoksi minun piti jatkuvasti irrottaa jotain aluksista.
Toisaalta Duguet-Truin-luokan ranskalaiset risteilijät, joista artikkeli ilmestyi ennen tätä ja herätti lukijoiden vanhurskaan vihan, eikä italialainen Condottieri voinut verrata brittiläisiin.
Pääkaliiperin tykistö oli tasa -arvoinen, joten italialaiset ja ranskalaiset olivat merkittävästi huonompia panssaroissa, risteilyalueella ja merikelpoisuudessa. Ehkä briteillä oli vahvempi ilmatorjunta. Italialaisten alusten nopeus, josta on tullut tunnusmerkki, ei voi aina olla hyödyllinen.
Jopa saksalaisilla "K" -tyyppisillä risteilijöillä (ja myös "Nürnbergillä"), jotka ilmestyivät myöhemmin, oli heikompi panssari ja lyhyempi matka -alue.
Huomaan, että Välimerellä risteilyalue ei ollut erityisen tärkeä, samoin kuin merikelpoisuus, sillä suljettu Välimeri ei ole Sulawesin tai Jaavan meri, vai mitä?
Mutta kun alamme puhua japanilaisista kevyistä risteilijöistä, kuten "Kuma" tai "Nagara", vertaamme niitä "Leandrasiin", vaikka he eivät ole tavanneet ollenkaan.
Jos tarkastelet tarkasti, risteilijät yksinkertaisesti osoittautuivat siitä huolimatta, että Leandrat eivät osoittautuneet sellaisiksi kuin amiraliteetti halusi heidän olevan. Ne olivat todella hyviä aluksia, mikä heidän saavutuksensa vain vahvistaa.
