Taistelulentokone. Ainoa joka pommitti Yhdysvaltoja

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

Minun on sanottava heti: älä tuomitse ulkonäön perusteella! Lentokone on sekä upea että merkittävä. Ja jollain tavalla - ja ainutlaatuinen.

Tämä ei ole vain japanilainen sukellusvene, vaan sillä on myös kunnia olla ainoa lentokone, joka pommitti Yhdysvaltain aluetta toisen maailmansodan aikana.

Kyllä, siellä oli räjähteitä sisältäviä ilmapalloja. Mutta hyökkäys Yhdysvaltoja vastaan ilmailun avulla - tämä oli vain kaksi kertaa, yhden miehistön kanssa.

Mutta aloitetaan järjestyksessä.

E14Y1 -vesitaso ilmestyi osana japanilaisen sukellusvenelaivaston parantamisohjelmaa vuonna 1937. Ohjelman mukaan keisarillisen laivaston uusille ja vanhoille sukellusveneille tuli uusia ja nykyaikaisia lentokoneita.

Yritykset Kugisho ja Watanabe Tekkosho osallistuivat kilpailuun uuden tiedustelulentokoneen luomisesta. Huolimatta siitä, että "Watanabe Tekkosho" oli jo käytössä olevan tiedustelumallin kirjoittaja, yrityksen "Kugisho" lupaavampi projekti voitti kilpailun.

Älköön kukaan hämmentykö siitä, että lentokoneet ovat luoneet ei-hyvin tunnettuja yrityksiä, itse asiassa molempien yritysten suunnittelijat olivat enemmän kuin osaavia ihmisiä, jotka eivät pelastuneet ennen tällaista tehtävää. Vesitasokoneen rakentaminen käytettäväksi sukellusveneessä on jopa vaikeampaa kuin alusta alkaen suunnitella ja rakentaa lentotukialus.

Sukellusvenehalli ei ikinä ole lentotukialuksen sisäkansi. Mutta Mitsuo Yamada selviytyi tehtävästä. Ja tehtävä oli, toistan, ei helpoin: rakentaa yksitasoinen lentokone, jolla ei pitäisi olla vain hyviä lento -ominaisuuksia, vaan joka mahtuu myös osa -alueen halliin!

Yamada valitsi matalan siiven yksitasoisen suunnittelun, jossa oli kaksi tukikelluketta. Kun kone asetettiin rajoitetun kokoiseen angaariin, siipikonsolit taitettiin rungon ympäri ja vakaaja käännettiin alas.

Vuoden 1938 lopussa saatiin päätökseen kahden ensimmäisen vesitasokoneen prototyypin kokoonpano, joka sai nimityksen "Merikokeellinen veneen vesitaso E14Y1", ja vuoden 1939 alussa aloitettiin vesitasojen lentotestit.

Vesitaso ei ollut tuolloin mitään uutta, se oli sekarakenteinen lentokone, jossa oli 9-sylinterinen Hitachi GK2 Tempu 12 -moottori, ilmajäähdytteinen ja varustettu puisella kaksiteräisellä vakionopeuspotkurilla.

Kellukkeet ovat kokonaan metallia, yksirivisiä.

Aseistus oli vähäinen: yksi 7,7 mm: n konekivääri, joka oli asennettu kääntyvään kiinnikkeeseen tarkkailijan ohjaamossa takapuoliskon puolustamiseksi. Ja kaksi pommia, kukin 30 kg, jotka voitaisiin ripustaa siipien alle.

Mutta tämä on partiolainen, joten periaatteessa kaikki on selvää aseilla.

Testit paljastivat kuitenkin erittäin epämiellyttävän asian. Lentokone osoittautui ylipainoiseksi, paino ylitti lasketun 180 kg. Tämä tietysti merkitsi hyötykuorman eli polttoainevarannon pienenemistä.

Yleensä se osoittautui jotenkin kevytmieliseksi, kone kesti vain noin 200 litraa bensiiniä, mikä tarjosi 480 km: n lentoetäisyyden. Laivaston pääesikunta katsoi, että se ei yksinkertaisesti ollut vakavaa, ja antoi vesitason tarkistettavaksi "Watanabe Tekkosho" -yritykselle, koska sillä oli enemmän kokemusta tämän tyyppisistä lentokoneista.

Watanabe Tekkosho ei tehnyt ihmeitä, mutta laski painoa 80 kg. Ei Jumala tiedä mitä, mutta jo jotain, kuten he sanovat.

Yleensä kone lensi ja lensi hyvin. Hänestä ei tullut oikukas, helppo hallita, selviytyi aallosta ja aiheutti yleensä vain positiivisia tunteita testaajien keskuudessa.

Ja joulukuussa 1940, suunnitteluun tehtyjen muutosten jälkeen, vesitaso oli tarkoitus ottaa käyttöön nimellä E14Y1.

Vaikka E14Y1 oli tarkoitettu sukellusveneiden aseistamiseen, tilausta lisättiin ja lentokone pääsi rannikkoalueiden sotilastukikohtiin, jossa sitä käytettiin partioimaan Japanin saarten rannikolla ja nousemaan Japanin laivaston vesitasokannasta.

Sukellusveneessä E14Y1 sijoitettiin taitettuna vedenpitävään soikeaan angaariin, jonka korkeus oli 1,4 m, leveys 2,4 m ja pituus 8,5 m, joka sijaitsi kannella huoltotornin edessä.

Säilytystä varten sukellusveneen hallissa lentokone purettiin perusteellisesti. Kellukkeet irrotettiin siivestä ja rungosta, siivet myös irrotettiin ja asetettiin rungolle. Peräyksikkö taitettu, vakaaja hissin ollessa ylöspäin ja osa köliä alaspäin.

Lentokoneen kokoaminen ei kuitenkaan kestänyt kauan. Kesti 15 minuuttia ennen kuin lentokone saatettiin valmiiksi. Ja kun miehistö paransi taitojaan, katapultin kokoamis- ja asennusaika lyheni kuuteen ja puoleen minuuttiin.

Lentokone käynnistettiin sukellusveneen pneumaattisella järjestelmällä toimivalla pneumaattisella katapultilla, ja laskeutumisen jälkeen lentokone nostettiin nosturilla, purettiin ja lähetettiin halliin.

Siitä hetkestä lähtien, kun sukellusvene nousi pintaan, E14Y1: n laukaisemiseen pneumaattisesta katapultista, kului 15 minuuttia. Myöhemmin teknisen henkilöstön kokemuksen jälkeen tämä aika lyhennettiin 6 minuuttiin 23 sekuntiin. Lennon päätyttyä lentokone laskeutui veneen lähelle, nousi kyytiin nosturilla, purettiin ja asetettiin halliin.

E14Y1 -vesitaso teki ensimmäisen taistelutehtävänsä Pearl Harborin tukikohdan selvittämiseksi 17. joulukuuta 1941. Lennon tarkoituksena oli kuvata amiraali Nagumon lentotukialuksen 7. joulukuuta 1941 tekemän hyökkäyksen tulokset.

Vesitaso laukaistiin sukellusveneen I-7 katapultilta ja katosi.

Seuraava lento E14Y1 tapahtui 1. tammikuuta 1942 Oahun alueella. Tällä kertaa lento onnistui, ja auto palasi veneen sivulle. Muuten, todettiin, että amerikkalaiset eivät voineet havaita tätä pientä autoa tutkalla. Ja E14Y1 voisi tehdä tehtävänsä rauhassa.

Tammikuun alussa 1942 sukellusvene I-25 toimi menestyksekkäästi Australian vesillä E14Y1-aluksella. Helmikuun 17. päivänä 1942 hän teki tiedustelulennon Sydneyn sataman yli ja 26. helmikuuta E14Y1 kuvasi Australian Melbournen sataman vesialuetta. Maaliskuun 1. päivänä vesitaso teki tiedustelulentoja Tasmanian Hobartin yli. Sama sukellusvene lähestyi 8. maaliskuuta Wellingtonia, Uutta -Seelantia, ja neljä päivää myöhemmin E14Y1 lensi tutustumaan ja valokuvaamaan Aucklandin. Palattuaan takaisin Japaniin sukellusvene I-25 suoritti tiedustelut Suvaa varten Fidžillä.

Japanin merivoimien komento käytti myöhemmin I-25: n E14Y1-vesitasolla keräämää rikasta tiedustelutietoa sukellusvenehyökkäysten suunnittelussa.

Yleensä E14Y1 -tiedustelu oli niin menestyksekästä, että tulosten innoittamana japanilaisen laivaston komento muodosti 8. sukellusvene -laivueen amiraali Sazakin johdolla erityisesti Australian ja Uuden -Seelannin vesillä tapahtuvaa toimintaa varten.

Laivueeseen kuului veneitä I-21, I-22, I-24, I-27 ja I-29. Totta, tiedustelun rooli oli I-21-veneellä, jossa oli vesitaso, ja kaikilla muilla oli kaksipaikkaisia pieniä sukellusveneitä.

Toukokuun lopussa 1942 E14Y1 -vesitaso löysi jälleen Sydneyn sataman, ja tunnistusjärjestelmä liukui jälleen sen läpi. E14Y1 kuvasi rauhallisesti satamaa ja alkoi etsiä aluksia, joiden tarkoituksena oli ohjata pieniä sukellusveneitä heitä kohti. Tämä ei tarkoita sitä, että lentokone ja veneet toimisivat onnistuneesti, koska amerikkalaiset upottivat kaikki neljä pientä venettä kärsimättä tappioita.

Samaan aikaan Intian valtamerellä toimi neljäs sukellusvenelaivue, johon kuului sukellusveneitä I-10 ja I-30 vesitasoineen. Toukokuun 2. päivänä 1942 I-10: n E14Y1 teki tiedustelun Durbanin yli ja muutamaa päivää myöhemmin Port Elizabethin yli. Samaan aikaan I-30: n E14Y1 suoritti samanlaisia lentoja Sansibarin, Adenin, Djiboutin ja Ranskan Somalian satamien yli.

Mutta suurimpana menestyksenä voidaan pitää veneiden toimia Madagaskarin lähellä, joita liittolaiset alkoivat "vapauttaa" Ranskan protektoraatista, tarkemmin sanottuna Vichystä. E14Y1 tutki koko Madagaskarin rannikkoa ja heidän tietojensa mukaan samat pienet sukellusveneet, jotka upottivat säiliöaluksen Tuamasinan sataman satamassa ja kohtelivat taistelulaivaa Ramilles kahdella torpedolla, jotka oli vedettävä Durbaniin korjattavaksi, ryhtyivät toimintaan.

Mutta tietysti kaikkein eeppisin operaatio oli Yhdysvaltojen pommitukset.

15. elokuuta 1942 I-25 lähti komentaja-luutnantti Meiji Tagamin johdolla Yokosukun satamasta E14Y1-aluksella ja saapui Yhdysvaltojen länsirannikolle lähellä Blancon niemiä, Oregon, syyskuun alkuun mennessä.

Lentäjä Fujitasta ja tarkkailija Okudasta koostuvan E14Y1-miehistön tehtävänä oli pudottaa 76 kg: n sytytyspommit Oregonin metsäalueille.

Lentäjä Nabuo Fujita

Sytytyspommit täytettiin erityisellä seoksella, joka sytyttäessään antoi yli 1500 asteen lämpötilan 100 neliömetrin alueella. Neljä päivää huono sää esti lennon. Vasta 9. syyskuuta taivas kirkastui, ja Fujita ja hänen kumppaninsa alkoivat valmistautua lentoonlähtöön. Sukellusvene kääntyi tuulta vasten, ja katapultti nosti vesitason ilmaan, joka suuntasi kohti Cape Blancoa.

Kone syveni rantaviivasta 11-15 km ja keskittyi Emily-vuorelle, jossa miehistö pudotti pommeja metsään.

Paluumatkalla japanilaiset lentäjät löysivät kaksi kuljetusalusta, jotka oli ohitettava havaitsemisen välttämiseksi. Komentaja Tagami päätti hyökätä aluksiin, mutta rannikkopuolustusvalvontalentokone löysi veneen ja nyt japanilaisten täytyi paeta syvyyteen.

Seuraava lento päätettiin tehdä yöllä 29. syyskuuta. Tällä kertaa hyökkäys kohdistui Port Or Fordin itäpuolelle. Fujita lensi normaalisti ja heitti "sytyttimet" pois, mutta palattuaan miehistön oli vaikea löytää sukellusvenettä. Kun vene oli dramaattisesti etsitty öljypolkua pitkin, lentäjät pystyivät paikantamaan sukellusveneen, kun viimeiset polttoainepisarat jäivät säiliöihin.

Nämä kaksi hyökkäystä aiheuttivat hyvin vähän vahinkoa. Tosiasia on, että ennen näitä tapahtumia Oregonissa satoi rankkasateita kahden viikon ajan, ja metsät eivät yksinkertaisesti halunneet palaa.

Mutta Fujitan lennoilla oli jonkin verran historiallista merkitystä, koska ne olivat ainoat vihollisen taistelukoneiden pommitukset Yhdysvaltojen alueelle koko toisen maailmansodan aikana.

Ja jos otamme huomioon, että paluumatkalla 4. lokakuuta 1942 I-25 torpedoi amerikkalainen säiliöalus Camden ja 6. lokakuuta Lam Dohery, voimme sanoa turvallisesti, että operaatio onnistui.

3. syyskuuta 1943 I-25: n historia päättyi Salomonsaarten alueelle, kun amerikkalainen sota-alus upotti sen. Tarkkailija Okuda kuoli lokakuussa 1944 Formosan alueella hyökkäyksen aikana amerikkalaista lentotukialusta vastaan. Ainoa sodan selvinnyt hyökkääjä Yhdysvaltain rannikolla oli lentäjä Fujita.

Yleensä E14Y1: n ura päättyi suunnilleen samalla tavalla kuin monien operaattoripohjaisten tiedustelujen ura: ne korvattiin yksinkertaisesti tutkoilla. Tutkimusvesilentokoneiden käyttö sukellusveneissä on yleensä tullut mahdottomaksi, koska havaitsemisriski on lisääntynyt moninkertaisesti.