Ilmailun historia on monimutkainen asia, ja joskus on hyvin vaikeaa määrittää selvästi, oliko lentokone hyvä vai huono. Tai jopa tapahtui, että lentokone, jota pidettiin aluksi selvästi inhottavana, ilmeni siten, että se jätti jälkeensä hyvän muistin.
Esimerkki on yhdysvaltalainen pommikone B-26 "Marauder", joka sai aluksi houkuttelevan lempinimen "leski", ja päätti sodan yhdellä parhaista etulinjan pommikoneista. Tai erittäin kiistanalainen Neuvostoliiton hävittäjä LaGG-3, josta ilmajäähdytteisen moottorin avulla tuli Neuvostoliiton lentäjien arvostamat lentokoneet La-5 ja La-7.
Noin sama tapahtui "helvetillisen sukeltajan" kanssa. Yleensä koneen nimellä ei ole mitään tekemistä tietyn mystisen sukelluksen kanssa helvettiin. Ei mystiikkaa. Helldiver on vain ankka. Kirjava tikka, joka asuu Amerikassa. Vain lintu, erinomainen siinä mielessä, että se voi sukeltaa hyvin syvälle ja pitkään, uimalla veden alla melko kunnollisia matkoja ja nousee odottamatta ja erikoistehosteilla. Siksi britit antoivat ankalle lempinimen "vesinoita" ja amerikkalaiset "helvetillistä sukeltajaa".
Curtiss -tuotteilla, Infernal Diver, oli nimi, joka jäi kiinni. Tämä oli yrityksen kehittämien kannen pommikoneiden nimi.
Ensimmäinen, "Curtiss" F8C, ilmestyi vuonna 1929. Häntä pidetään kantajapohjaisten sukelluspommittajien luokan esi-isänä paitsi Yhdysvalloissa myös kaikkialla maailmassa. Luonnollisesti se oli kaksitaso.
Sitten vuonna 1935 hänet korvattiin SBC -tiedustelupommikoneella, joka oli myös valmistettu kaksitasoisen suunnitelman mukaan, mutta kehittyneempi, sisäänvedettävällä laskutelineellä ja suljetulla ohjaamolla. Ja SBC meni historiaan viimeisenä kaksitasona palveluksessa Yhdysvaltain laivaston kanssa.
No, sankaristamme tuli kolmas "sukeltaja".
Yleensä Yhdysvaltain laivasto hyväksyi vuonna 1938 Douglas SBD Dontless -sukelluspommikoneen. Auto oli varsin moderni, yksitasoinen kone, jossa oli suljettu ohjaamo, sisäänvedettävä laskuteline ja hyvät lento-ominaisuudet, mutta jokin sai merivoimien komennon ilmoittamaan taktiset ja tekniset vaatimukset uudelle kannelle perustuvalle sukelluspommikoneelle, jolla oli vieläkin paremmat ominaisuudet.
Yhdysvaltain laivasto halusi uuden pommikoneen, jossa nopeutta, kantamaa ja pommikuormaa lisättiin.
Dontlessin tavanomainen taistelukuorma oli 500 kiloa (227 kg) ilmapommi, mutta 1930-luvun lopulla tätä ammusta ei pidetty enää riittävänä suurten sota-alusten upottamiseen. Uuden pommikoneen vaatimusten mukaisesti pommikuorma kaksinkertaistui-joko yksi 1000 kilon (454 kg) pommi tai kaksi 500 kilon pommia.
Suurin vaatimus uudelle autolle oli kuitenkin koko. Monet yritykset kieltäytyivät edes yrittämästä rakentaa lentokoneita, joiden täytyi täyttää pöytäkirjan geometriset vaatimukset.
Kompastuskivi oli lentokoneen vakiomallisen lentokoneen hissin alusta - 12,2 x 14,6 metriä. Merivoimien komentajat vaativat ehdottomasti, että KAKSI lentokonetta sijoitetaan tälle alustalle.
Tämän seurauksena vain kaksi henkilöä jäi kilpailemaan sopimuksesta. Curtiss ja Brewster.
Curtissa -kone hämmästytti insinöörejä välittömästi osoittaen liian suurta pysähtymisnopeutta ja alhaista suuntavakautta. Minun oli ryhdyttävä taisteluun lentokoneella, joka ei todellakaan alkanut lentää.
He pääsivät eroon ensimmäisestä haitoista lisäämällä siipipinta -alaa 35,9 neliöstä 39,2 neliömetriin.m ja automaattisten säleiden asennus, jotka irrotettiin ja vedettiin sisään samanaikaisesti alustan kanssa.
Toisen kanssa se oli vaikeampaa, koska klassinen menetelmä vakauden lisäämiseksi pidentämällä rungon häntää ei ollut tässä sopiva jo mainittujen kokonaisrajojen vuoksi. Helldiver on jo hyvin lyhyt ja erittäin paksu. Minun piti ratkaista ongelma lisäämällä hännän aluetta.
Mutta onnistuin haukkumaan erittäin hyvin aseiden suhteen. Täällä Curtiss Yankees räjähti täydessä räjähdyksessä lähettäen 500 kilon pommin takaisin menneisyyteen Dountlessin ulkoisella hihnalla.
Lihavan Helldiverin isoon pommipaikkaan mahtui helposti kaksi 500 kilon tai yksi 1000 kilon pommia. Sukelluksen aikana potkuriin pudotettujen pommien välttämiseksi ne ripustettiin erityisiin heiluviin puolisuunnikoihin.
Ja sitten alkoivat ihmeet, jotka sallivat "Wright-Cyclone" R-2600-8, jonka kapasiteetti oli 1700 hv. Uudelleenlatausversiossa, rajallisella polttoainemäärällä, oli mahdollista ripustaa 1600 kilon (726 kg) pommi tai Mk.13-ilmatorpedo. Näissä tapauksissa pommipaikan ovet pysyivät puoliksi auki, mikä heikensi merkittävästi lentotehoa, mutta oli mahdollista lyödä sydämestä.
Mutta järjestystä oli käsiaseilla. Kaksi synkronista 12,7 mm: n "rusketusta" asennettiin moottorin yläpuolelle ja kaksi muuta - siiven keskiosaan, roottorin pyörintälevyn ulkopuolelle. Takapuoliskon suojelemiseksi pari "Browning" -kaliiperia 7, 62 mm tarjoiltiin ampuja-radio-operaattorin rengastornille.
Koneiden kuorinnan lisäämiseksi lentokone varustettiin tuon ajan muodikkaalla uutuudella - taitettavalla, sisäänvedettävällä gargrotilla, lempinimeltään "kilpikonna".
Yleensä hankkeen mukaan he halusivat asentaa Helldiverille ampumatornin, joka oli samanlainen kuin Avengers, mutta se ei yksinkertaisesti sopinut ja torni oli hylättävä.
Lentotestit alkoivat 18. joulukuuta 1940. Testaajien raportit olivat hyvin ristiriitaisia. Toisaalta kone osoitti todella hyviä lentotietoja. Huippunopeus saavutti 515 km / h - melko korkea luku pommikoneelle tuolloin. Mutta samaan aikaan auto osoittautui epävakaaksi kaikilla kolmella akselilla ja huonosti hallittuna pienillä nopeuksilla. Tämä oli erityisen surullista, koska juuri sellaisilla nopeuksilla kone joutui laskeutumaan lentotukialuksen kannelle.
Samaan aikaan Pearl Harborin pommiräjähdysten pauhuessa Amerikka tuli toiseen maailmansotaan.
Hän tarvitsi uusia pommikoneita kiireellisesti ja suuria määriä. Eikä ollut mitään mistä valita. Kilpailun toinen osallistuja, Brewsterin kone, Buccaneer, osoittautui itse asiassa vielä pahemmaksi kuin Helldiver. Se kuitenkin otettiin tuotantoon, mutta yksikään 750 rakennetusta autosta ei päässyt eteen. Emme ottaneet riskiä ja käytimme konetta koulutus- tai kohdevetoajoneuvona.
Ja tässä amerikkalaiset päättivät ottaa täyden riskin. Koska oli vain yksi tie ulos, nimittäin tuo Helldiver mieleen, koska testituloksia ei voitu kutsua onnistuneiksi. Ja tehtiin erittäin riskialtinen päätös: Helldiverin käynnistäminen sarjaan, ja lisätestien ja tarvittavien suunnittelumuutosten oli tapahduttava sarjatuotannon rinnalla!
Asettelu oli erittäin riskialtista. Mutta kesäkuussa 1942 ensimmäinen tuotanto SB2C-1 vieritettiin kokoonpanolinjalta.
SB2C-1 oli aivan erilainen kuin prototyyppi, eikä vain parempaan suuntaan.
Pylväitä vahvistettiin siipikonsolien alla kahden 100 kilon (45 kg) pommin, 220 litran polttoainesäiliön tai konekiväärisäiliön ripustamiseksi. 12, 7 mm synkronisia konekiväärejä, jotka seisoivat moottorin yläpuolella, siirrettiin keskiosaan, ja torni 7, 62 mm "Browning" korvattiin yhdellä "Browning" 12, 7 mm.
Laitteisto lisäsi radiokompassin ja ASB-aluksen tutkan.
Suojaa vahvistettiin myös asentamalla luotille edestä luodinkestävä lasi ja panssaroitu selkä, joka oli varannut paikan radio -operaattorille, ja polttoainesäiliöt oli suojattu.
Muokattu "Helldiver" 1360 kg: lle. Tämä ei voinut vaikuttaa hänen lentotietoihinsa. Huippunopeus laski 515: stä 452 km / h ja laskeutumisnopeus (älä unohda, tämä on lentotukialus!) Nousi 111: stä 127 km / h: een.
Siitä huolimatta merivoimien johtajalla ei ollut minne mennä. Vaikka kentillä, tarkemmin sanottuna taistelujen vesillä, Dontlesss suoritti taistelutehtäviä viimeisellä voimallaan, Yhdysvaltain laivaston komento määräsi 4000 helvetin sukeltajaa.
Ensimmäiset "Helldivers" alkoivat tulla taisteluyksiköihin vasta myöhään syksyllä 1942. Ensimmäiset uudet lentokoneet saivat lentokoneiden kuljettajat Essex, Bunker Hill ja Yorktown.
Ja rodeo alkoi …
Lentäjät, jotka ovat tottuneet äärimmäisen tottelevaiseen ja helposti lentävään "Dontless" -peliin, ovat melko kuluneet tiukemman ja monimutkaisemman "Helldiverin" kanssa. Kannen laskeutumisonnettomuuksista on tullut arkipäivää, ja kone on saanut loukkaavan lempinimen "Beast", joka voidaan kääntää "hirviöksi" tai yksinkertaisesti "raakaa".
Rodeo jatkui lentotukialuksilla koko talven 1942-43. Lentäjät kaatui lentotukialusten kansille, repivät jarrukaapeleita, törmäsivät korirakenteisiin ja lensi yli laidan yrittäen hillitä "karjaa". Jotkut ovat jo alkaneet puhua siitä, että Helldivers olisi lähetettävä kaatopaikalle mahdollisimman pian ja vanha hyvä Dontless olisi palautettava.
Ja sitten … Sitten se alkoi toimia!
Vähitellen lentäjät tottuivat Helldiverin suurentuneeseen laskeutumisnopeuteen ja tiukkaan ohjattavuuteen, ja oli aika ryhtyä toimiin.
"Karjan" tulikaste tapahtui 11. marraskuuta 1943. Lentotukialus Bunker Hillin laivue VB-17 osallistui iskuun Rabauliin, joka on Japanin suurin merivoimien ja ilmavoimien tukikohta Etelä-Tyynellämerellä.
Hyökkäys oli enemmän kuin onnistunut. Amerikkalaiset menetti kaksi konetta, uppoivat tuhoajan Sutsunamin, risteilijät Agano, Yubari ja vahingoittivat vielä kolme hävittäjää.
Helldiversin seuraava taisteluoperaatio oli ilmatuki laskeutumiselle Tarawa -atollille, mikä oli enemmän kuin onnistunut. Lähinnä japanilaisten erittäin heikon ilmapuolustuksen vuoksi.
Mutta Helldiversin menestys Rabaulin ja Tarawan yli paransi suuresti lentokoneen mainetta, ja merivoimien komento teki lopullisen valinnan Heldiverin ja Dontlessin välillä, ja tammikuussa 1944 alkoi nopea prosessi korvata vanhat sukelluspommikoneet uusilla.
Sillä välin Curtiss jatkoi työskentelyä lentokoneen parissa. Keväällä 1944 laivue alkoi saada uutta modifikaatiota "Helldiver" SB2C-1C: stä. Indeksin viimeinen kirjain "C" tarkoitti tykkiä, toisin sanoen muutos oli tykki.
Tämän muutoksen keskisiipiosassa neljän suuren kaliiperi-konekiväärin sijasta oli mahdollista sijoittaa kaksi 20 mm: n Hispano-tykkiä yksinkertaisesti mestariteoksilla-800 patruunaa tynnyriä kohti. Tätä muutosta valmistettiin yli 700 lentokonetta.
Helldiverin kelluva versio tarjottiin laivastolle.
Aluksi laivasto kiinnostui lentokoneesta ja tilasi jopa 294 tuotantokappaletta, mutta sitten he päättivät, että tällaiselle koneelle ei ollut erityistä tarvetta, ja tilaus peruutettiin.
Muuten, tuotettiin myös maa -versio ilman merivoimien varusteita ja taitettavia siipiä. A-25 valmistettiin 410 ajoneuvoa ja siirrettiin Yhdysvaltain merijalkaväelle.
Kaiken kaikkiaan melko surullisesta alusta huolimatta Helldiveristä tuli massiivisin merivoimien sukelluspommittaja.
Tänään on vaikea sanoa, kuinka paljon Curtiss teki virheitä ja paransi konetta, mutta vaihtoehtoja ei yksinkertaisesti ollut. Tarkemmin sanottuna se ei ollut siellä ollenkaan, ja amerikkalaiset lentäjät istuivat tämän koneen hallintalaitteisiin ja tekivät tehtävänsä.
Koko sodan jälkipuoliskolla helvetinlaskijat lentävät koko Tyynenmeren operaatioteatterin yli partiolaisia, hyökkäyslentokoneita, pommikoneita ja torpedopommittajia. Vaihtelevalla menestyksellä.
Oli myös suoraan sanottuna epäonnistuneita operaatioita, esimerkiksi Filippiinien saarten taistelussa 50 tämän tyyppisestä lentokoneesta hävisi 41. Mutta yleensä lentokone oli melko kova pähkinä japanilaisille hävittäjille.
Oliko Helldiver "helvetin ankka" vai "raaka"? Britit eivät arvostaneet sitä, ja he kieltäytyivät laina-vuokrasopimuksessa tarjottuista Helldiversista.
Yhdysvalloissa lentotukialusten ja rannikkolentokenttien kansilla "Helldiver" oli listattu taistelukoneiksi vuoteen 1948 asti, minkä jälkeen se poistettiin käytöstä. Osa pommikoneista siirrettiin Italiaan ja Ranskaan, ja ranskalaiset jäivät viimeisiksi tämän tyyppisiksi lentäviksi koneiksi, jotka olivat onnistuneet taistelemaan Indokiinassa.
Joten tässä tilanteessa voidaan jopa verrata lentäjiämme, jotka eivät taistelleet siitä, mitä haluaisivat, vaan siitä, mikä oli. Samoin amerikkalaiset taistelivat Helldiversissa ja taistelivat menestyksekkäästi.
Todennäköisesti on kuitenkin enemmän ankkaa kuin karjaa …
LTH SB2C-1C
Siipiväli, m: 15, 16
Pituus, m: 11, 18
Korkeus, m: 4, 01
Siipialue, m2: 39, 20
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 4590
- normaali lentoonlähtö: 6203
Moottori: 1 x Wright R-2600-8 "Cyclone" x 1700 hv
Huippunopeus, km / h: 462
Matkanopeus, km / h: 260
Käytännön etäisyys, km: 1786
Suurin nousunopeus, m / min: 533
Käytännöllinen katto, m: 7370
Miehistö, ihmiset: 2
Aseistus:
- kaksi 20 mm siipiä
- kaksi 7,62 mm: n konekivääriä ohjaamossa
- jopa 907 kg: n pommikuorma rungossa ja alakiinnikkeet tai torpedo Mk.13.
