Jatkamalla italialaisten raskaiden risteilijöiden teemaa, siirrymme Trentosta Zaramiin.
Zara oli harkitsevampi työ. Italialaiset laivanrakentajat suhtautuivat erittäin vakavasti Washingtonin sopimuksen sallimien neljän viimeisen risteilijän työhön niin vakavasti, että … he päättivät pettää kaikki!
Yleensä näiden alusten rakentamisen alkaessa Trenton ja Triesten rakentamisesta saatujen kokemusten perusteella kävi selväksi, että oli yksinkertaisesti epärealistista luoda järkevä ja tasapainoinen alus 10 000 sopimustonnin sisällä.
Siksi italialaiset päättivät huijata. Ajatus "Washingtonin risteilijöiden tappajan" luomisesta oli ilmassa ja Italian komento piti kovasti, mutta Italia ei ollut valmis menemään suoraan vastakkainasetteluun "Washington -klubin" kanssa luomalla tällaisia aluksia. Kävi selväksi, että tällaisille tappajaristeilijöille siirtymän piti alkaa vain 15 000 tonnista.
Suolisto osoittautui ohut, ja aivan oikein. Mutta aina voi huijata vähän. Italialaiset ilmoittivat, että kaikki on ommeltu ja sileä, uusien alusten siirtymä on 10000 tonnia ja kaikki on kaunista ja oikeudenmukaista.
Itse asiassa luvut aliarvioitiin. Todellinen vakiotilavuus (se on edelleen kuinka mitata) risteilijät riippuivat 11500 - 11 900 tonnista. Ja kuinka paljon oli valmis, yleensä kukaan ei vielä tiedä. Tiedot luokiteltiin. Mutta luulen, että vain täydellä ampumatavaralla, kaikilla tarvikkeilla ja miehistöllä alukset vetivät helposti 14-14, 5 tuhatta tonnia.
Joten unelman toteuttaminen luoda risteilijä, joka kykenee käsittelemään "washingtonilaisia", todella onnistui.
Italialaiset eivät kuitenkaan olisi italialaisia, jos he eivät olisi "polttaneet" viehättävällä spontaanisuudella. Vuonna 1936 jostain tuntemattomasta syystä (käännettynä italiaksi - laiskuudesta) risteilijä "Gorizia" -lentokoneen bensiinin höyryt räjähtivät ja vahingoittivat rungon. Risteilijän komentaja ei uskaltanut mennä tukikohtaan, mutta teki tiensä Gibraltarille, missä hän laituri.
Britit laskivat välittömästi Gorizian siirtymän ja huomasivat, että siellä oli vähintään 11 000 tonnia. Yleensä se on hyvin outoa, mutta jostain syystä pakotteita ja vaatimuksia ei noudatettu. Joko poliittinen osa pakotti britit jälleen nielemään Hitlerin liittolaisen tempun, tai kaikki eivät välittäneet kaikista sopimuksista.
Joten tässä he ovat yhtä kauniita kuin edeltäjänsä, mutta he näyttävät tehneen virheitä. Zara, Paula, Fiume ja Gorizia.
Kyllä, nämä risteilijät on suunniteltu "Trenton" perusteella, mutta niihin on tehty lukuisia muutoksia, jotka vaikuttivat jopa alusten ulkonäköön. Huomattavin muutos on se, että rungosta on tullut matalapuoli ja lyhyt ennuste.
Kyllä, tällaiset innovaatiot eivät voi vaikuttaa merikelpoisuuteen, mutta: satoja tonneja ja Italiassa painaa paljon. Ja kuten "Trenton" ja "Triesten" toiminta on osoittanut, meren merikelpoisuus Välimerellä on täysin tarpeetonta.
He eivät asentaneet torpedoputkia, Parsonsin voimalaitos oli uuden sukupolven, paljon kevyempi kuin Trentossa.
Miksi säästöt ovat niin hulluja? Mutta miksi: sivupanssarivyö on kasvanut 70 mm: stä 150 mm: iin! Ja 150 millimetriä on, anteeksi, vakavasti. 203 mm ammus voi tietysti lävistää, mutta kaikkea vähemmän - anteeksi.
Vaikka edelleen tekstissä on mielenkiintoinen hetki aiheesta "parempi valita".
Ja juuri ennen seuraavaa aihetta, tuomioistuimessa on vielä yksi hetki. Jumala tietää historiallisesti, mistä lähtien italialaisilla aluksilla, myös risteilijöillä, oli omat tunnuslauseensa. Joillakin oli jotain vaakunan kaltaista, mutta motto on pakollinen.
"Zara" - "Pysyvä".
"Fiume" - "Älkää rohkeutta käyttäkö loppuun."
"Gorizia" - "Olemme huolettomia vaikeuksissa."
"Paula" - "Rohkea kaikissa yrityksissä."
On selvää, että motot olivat latinalaisia, mutta siitä, miten ne vastasivat aluksia … Yleensä kestää hieman minua, puhutaanpa ensin aluksista itsestään.
Kaikilla Zara-luokan risteilijöillä oli matala rungo ja erittäin lyhyt (81,6 m) ennuste. Laivojen välinen korkeus koko aluksen pituudella oli 2,2 m. Yhteensä oli kaksi kiinteää kantta - ylempi ja tärkein, kaksi lavaa - keskimmäinen ja alempi kansi ja ennuste.
Pääakku oli panssaroitu. Kaksoispohja ja 19 vesitiiviit laipiot sijaitsivat rungon koko pituudelta. Pitkittäinen laipio sijaitsi moottoritilojen alueella.
Yleensä risteilijät joutuivat kestämään tulvia jopa kolmeen viereiseen osastoon. Toisin kuin Trento, Zar -rungot eivät pelanneet, eli niillä ei ollut ongelmia kestävyyden kanssa.
Alukset olivat lähes identtisiä lukuun ottamatta lippulaivana suunniteltua "Polaa", koska sen päällirakenne oli hieman erilainen.
Päävoimalaitoksella oli jatkuva teho (jolla alus voi tehdä pitkiä matkoja) 76 000 hevosvoiman koneella. kanssa., oli mahdollista pakottaa jopa 95 000 litraa. kanssa.
Testeissä ja mittauksissa risteilijän nopeus oli noin 32 solmua, mutta edeltäjiensä tavoin toimintanopeus huollon aikana oli noin 29–30 solmua.
Aseistus.
Zara-luokan risteilijöiden pääkaliiperi koostui 8 203 mm: n aseista, jotka oli sijoitettu pareittain neljään torniin. Tornit asennettiin lineaarisesti korotettuun malliin, kaksi kumpaakin keulaan ja perään. Kaikki on täsmälleen sama kuin Trentossa.
Mutta aseet olivat jo jonkin verran erilaisia: Ansaldo-järjestelmän 203 mm: n aseet, malli 1927 (Ansaldo Mod. 1927). Verrattuna edellisen mallin (malli 1924) aseisiin latauskammion tilavuus, käyttöpaine, kuonon nopeus ja ampuma -alue kasvoivat.
Panssarin lävistävän ammuksen kuonon nopeus oli 900 m / s, räjähdysvaarallisen ammuksen 930 m / s. Ampumaetäisyys 31300 m.
Tornien osalta italialaiset päättivät olla muuttamatta mitään, koska uuden tornin suunnittelu oli mahdotonta, aika oli todella kiireistä. Ja näyttää siltä, että vanhoihin torneihin sijoitettiin uusia rungoja. Ja Zary peri samat ongelmat kuin Trento oli erilainen: kaksi tynnyriä yhdessä kehdossa, joka ampumalla lisäkannustin hajottaa kuoret. Ja jos hyvä kuori osuu torniin, molemmat aseet voivat kadota.
Pääkaliiperin palontorjuntajärjestelmä koostui kahdesta komento- ja etäisyysmittarin pylväästä, ylempi etumaston yläosassa ja alempi huiputornin katolla. Komento- ja etäisyysmittarin varusteisiin kuului stereoetäisyysmittari, jonka pohja on 5 metriä. Komento- ja etäisyysmittaripaikoilla saadut tiedot käsiteltiin tykistön keskusasemalla.
Suunniteltiin myös pääkaliiperin vara -palontorjuntajärjestelmää, joka ohjataan torneista. Tätä varten 203 mm: n pistoolien korotetuissa torneissa oli oma stereoetäisyysmittari, jonka pohja oli 7 metriä ja yksinkertaisimmat tietokonelaitteet.
Italialaiset tykistöt ovat laatineet seuraavat tärkeimmät palontorjuntaohjelmat:
1) Kaikki 4 tornia laukaisevat ensimmäisen komennon ja etäisyysmittarin pylvään (ylempi) tietojen mukaisesti normaalikaavion mukaisesti (käyttäen kaikkia automaattisen automaattisen tulipalon käsittelemiä tietoja).
2) Kaikki 4 tornia ampuivat toisen komennon ja etäisyysmittarin virran tietojen avulla (varmuuskopiointiopastus).
3) Takatornit käyttävät tietoja KDP nro 1, keula KDP nro 2.
4) Tornit on jaettu kahteen ryhmään (keula ja perä), joissa on palontorjunta korotetuista torneista.
5) Kaikki tornit palavat itsenäisesti.
Paperilla kaikki näyttää melko hyvältä, harjoittele … Käytäntö oli surullista.
Yleinen tykistö koostui samoista rehellisesti vanhoista 100 mm: n kiinnikkeistä OTO Mod -aseilla. 1927. Kehitys perustui "Skodan" tšekkiläiseen K11-aseeseen, jonka kanssa jo kuolleen Itävalta-Unkarin taistelulaivat menivät heidän mukanaan, italialainen ase erottui alkuperäisestä vuoratulla tynnyrillä.
Pistoolin tulinopeus oli 8-10 rds / min, ammuksen alkunopeus 840 m / s, suurin ampumaetäisyys 15 240 m (korkeus 45 astetta) ja korkeus 8500 m. korkeus 85 astetta). Yleisesti ottaen niin.
Aseet asennettiin pariliitoksiin, ja ne saattoivat ampua sekä ilma- että pintakohteissa. Tehokkuus oli alle keskimääräisen, joten 30-luvun lopussa syöttölaitteet korvattiin mielellään 37 mm: n konekivääreillä.
Ilmatorjunta-aseistus koostui alun perin neljästä 40 mm: n Vickers-Terney-rynnäkkökivääristä, jotka olivat mallia 1915/1917 (neljä brittiläisen Pom-Pom-lisenssin kopiota) ja neljästä koaksiaalisesta 13, 2 mm: n Breda M1931 -kivääreistä.
Torpedoputkia ei asennettu, kuten edellä mainittiin.
Jokainen risteilijä pystyi ottamaan kyytiin kolme vesitasoa, mutta yleensä he ottivat kaksi lentokonehallin ja katapultin huonon sijainnin vuoksi. Hangaari sijaitsi keulatornin edessä ennustekannen alapuolella, aivan angaarin edessä oli katapultti, ja tavallinen kolmas vesitaso piti yleensä sijoittaa välittömästi katapultille.
Mutta tässä asennossa kone teki pääkaliiperin ensimmäisen tornin tulikulman erittäin vaikeaksi.
Mielenkiintoinen asia: nosturia ei asennettu lentokoneiden nostamiseen, joten lentokoneet olivat kertakäyttöisiä. Lentoonlähdön ja tehtävän suorittamisen jälkeen lentäjän piti lentää lähimmälle lentokentälle ja laskeutua sinne veteen tai maahan.
Yleensä aseistus ei ole parantunut Trentoon verrattuna.
Ja lopuksi, minkä vuoksi koko puutarhaa taisteltiin petoksella ja torpedo -aseiden ja lentokoneen nosturin poistamisella.
Panssari. Zara-luokan raskailla risteilijöillä oli tehokkain panssari "vammautuneiden kollegoiden" ja "Washington" -risteilijöiden joukossa.
Panssarihihnan paksuus oli 150 mm, alemmassa kolmanneksessa se pienennettiin 100 mm: ksi. Korkeudessa haarniskahihna saavutti pääkannen ja putosi 1,5 metriä vesiviivan alapuolelle.
Litteä panssaroitu kansi lepää päähihnan yläreunalla. Se koostui 70 mm paksuista levyistä tykistökellarien ja voimalaitososastojen yläpuolella ja 65 mm sivuilta (kaksoispohjaisten osastojen yläpuolella).
Näin muodostetun linnoituksen yläpuolella oli toinen linnoitus. Se koostui 30 mm: n panssarivyöstä ja 20 mm: n panssarikannesta, joiden päätarkoitus oli irrottaa panssarin lävistävät korkit.
Pääkaliiperin tornien etulevyt olivat 150 mm paksuja, sivulevyt 75 mm paksuja ja kattolevyt 70 mm paksuja. Tornien grillit olivat 150 mm paksuja yläkerroksen yläpuolella, 140 mm ylä- ja pääkannen välissä ja 120 mm pääkannen alapuolella. Panssarin paksuus koko grillin kehällä oli tasainen.
Torni oli suojattu 150 mm: n kehäpanssarilla, 80 mm: n katolla ja 70 mm: n pohjalla. Huipputornin sisähalkaisija on 3,3 m. Huipputornin yläpuolella oli pääkaliiperi pyörivä komento ja etäisyysmittari. KDP: n sisähalkaisija on 3,5 m. Se oli suojattu 130 mm panssarilla kehää pitkin, 100 mm ylhäältä ja 15 mm alhaalta.
Jokaisen risteilijän panssarin kokonaispaino oli 2 688 tonnia. Uskottiin, että Zara-luokan raskaiden risteilijöiden panssari kykeni kestämään brittiläisiä 203 mm: n panssarilävistyskuoria 65-125 kaapelia (12-23 km). Mutta sota teki joitain muutoksia.
Yleensä risteilijöiden taistelupolku ei ollut kovin rikas. Kyllä, he osallistuivat kaikkiin harvoihin Italian laivaston operaatioihin, mutta ne epäonnistuivat täysin.
Zara.
Se laskettiin 4. heinäkuuta 1929, käynnistettiin 27. huhtikuuta 1930 ja saapui laivastoon 20. lokakuuta 1937.
Aluksen sotaa edeltäneeseen palvelukseen ei liittynyt merkittäviä tapahtumia - hän osallistui harjoituksiin, paraateihin ja vieraili eri Välimeren satamissa.
Huhtikuussa 1939 hän osallistui Albanian miehitykseen. 13. tammikuuta 1940 kaikki Zara-luokan raskaat risteilijät tulivat osaksi toisen laivueen ensimmäistä risteilijäosastoa (tiedustelujoukot).
Kun Italia tuli toiseen maailmansotaan, Zara kattoi kaivosten rakentamisen Lampedusan saaren ja Kerkenna Bankin välille. Kesäkuun 13.-14. Kesäkuuta hän meni sieppaamaan brittiläisiä aluksia, jotka suorittivat operaation Afrikan rannikolla. Ei ollut tapaamista vihollisen kanssa. Etsin vihollista ranskalaisesta viestinnästä. Ei löydetty. 9. heinäkuuta osallistui taisteluun Ison -Britannian Välimeren laivaston kanssa. Hän ampui, mutta ei lyönyt ketään.
Yleensä palvelu oli tällaista … He eivät voittaneet valehtelevia ja kiitos Jumalalle. Kunnes se tuli taisteluun Matapan -niemellä, missä italialaiset lentävät hajaantumisestaan ansaan, jonka britit asettivat, ja he tulkitsivat neuvottelut Enigman avulla.
Taistelulaiva "Vittorio Veneto", kahdeksan risteilijää, mukaan lukien "Fiume", "Pola" ja "Zara", joiden mukana oli useita hävittäjiä, oli tarkoitus tuhota saattueita Kreikan rannikolla koordinoiduissa toimissa. Ja he hyökkäsivät melkein koko heitä odottavan brittiläisen Välimeren laivaston …
28. maaliskuuta 1941 aamulla italialainen kokoonpano ryhtyi taisteluun brittiläisten risteilijöiden kanssa, mutta sitten odottamatta luvattua saksalaista ilmasuojaa he alkoivat vetäytyä tukikohtaan.
Italialaiset alukset olivat jatkuvasti brittiläisten lentokoneiden hyökkäyksen kohteena, sekä kannella että rannikolla. Illalla torpedopommittaja "Swordfish" torpedoi risteilijän "Pola", joka menetti nopeutensa. Loput alukset menivät eteenpäin.
Pian amiraali Iakino määräsi 1. divisioonan risteilijät palaamaan vahingoittuneelle risteilijälle ja auttamaan häntä. Muodostelman komentaja ei tiennyt vihollisen taistelulaivojen ajavan häntä. "Zara", "Fiume" ja 4 hävittäjää menivät vastakkaiseen suuntaan.
Risteilijät eivät lähteneet taisteluun, ja siksi vain puolet miehistöstä oli taistelupaikoilla, ja pääkaliiperin perätornien miehistö valmisteli hinauskaapelia koko kokoonpanolla.
Noin klo 22.00 britit löysivät risteilijän ja avasivat klo 2230 tykistön. Kaikki kolme brittiläistä taistelulaivaa, Worspeight, Valiant ja Barham, ampui Zaraa.
Britit ovat aina kyenneet ampumaan. Siksi Zara, 381 mm: n aseet, jotka tulivat täsmälleen tuleen, palaivat muutamassa minuutissa kuin aamunkoitto. Osumat jousitorniin, siltaan, konehuoneeseen riistävät risteilijän edistymisestä ja hän alkoi rullata vasemmalle puolelle.
Pian taistelulaivat lopettivat tulen ja vetäytyivät taistelusta, ilmeisesti uskoen, että Zarya oli päättynyt. Mitä palavalla ja uppoavalla risteilijällä tapahtui, ei ole varmaa tietoa, muu miehistö taisteli selkeästi selviytymisestä, mutta valitettavasti ei onnea.
Noin kello 2.00 29. maaliskuuta hävittäjä Jervis löysi Zaran ja lopetti sen torpedoilla. Lähes koko miehistö kuoli yhdessä divisioonan komentajan, amiraali Catteneon kanssa.
Fiume.
Syytetty 29. huhtikuuta 1929, aloitettu 27. huhtikuuta 1930, tuli laivastolle 21. marraskuuta 1931.
Espanjan sisällissodan aikana hän auttoi nationalisteja. Huhtikuussa 1939 Fiume osallistui Albanian miehitykseen. Toisen maailmansodan ensimmäinen operaatio oli peittää kaivosympäristö yhdessä Zaran kanssa, ja sitten kesäkuun loppuun asti risteilijä teki kaksi poistumista osana muodostusta: siepata Ison -Britannian laivue ja etsiä ranskalaista viestintää. Ei ollut tapaamista vihollisen kanssa.
Heinäkuun 9. päivänä Fiume osallistui taisteluun Calabriassa (Punto Stilo), ampui brittiläisiä aluksia, mutta ei lyönyt ketään. Hän vietti loppuvuoden Pohjois -Afrikan saattueiden mukana.
27. marraskuuta 1940 brittiläisen Kollar -operaation aikana italialaiset alukset ottivat käyttöön brittiläisen Formation H. Taistelu oli päättämätön ja tulokseton.
Osallistui taisteluun Matapanin niemellä. 28. maaliskuuta kello 2230, Fiume, Zaran jälkeen, sai täyden sivusalven taistelulaivalta Worspite ja salvan Valiant -taistelulaivan keula torneilta, jota seurasi toinen Worspiten salvo.
Risteilijä tuhoutui käytännössä, pysyi veden päällä vielä puoli tuntia ja upposi noin 23 tunnissa, ottaen mukaansa suurimman osan miehistöstä.
"Paula".
Ehdotettu 17. maaliskuuta 1931, käynnistetty 5. joulukuuta 1931 ja otettu käyttöön 21. joulukuuta 1932. Aluksen sota-aikainen palvelu oli tavallista: risteilyt Välimerellä, vierailut niiden satamissa, vierailut ulkomaisissa satamissa, harjoitukset.
Vuosina 1936-1938 risteilijä "Pola" avusti kenraali Francon joukkoja ja kuljetti aseita.
Ensimmäinen sotilasoperaatio oli kattaa kaivos, joka sijoitettiin yöllä 11.-12. kesäkuuta sisarlaivojen kanssa. Päivää myöhemmin poistuttiin vihollislaivaston sieppaamiseksi. 22. kesäkuuta 1940 Italian laivasto teki toisen poistumisen vihollislaivaston sieppaamiseksi. Ei ollut tapaamista vihollisen kanssa.
Italian laivaston kaikkien taisteluun valmistautuvien joukkojen seuraava poistuminen saattuetta vastaan päättyi taisteluun brittiläisen laivaston kanssa Calabriassa (Punto Stilo). Risteilijä vietti loppukesän saattajia Afrikkaan.
Osallistui 27. marraskuuta 1940 taisteluun brittiläisen H -muodostelman kanssa Teuladassa. "Pola" ampui 18 laukausta pääakkuaseistaan, mutta ei lyönyt ketään. Peruutuksen aikana Ark Royal -lentokoneen torpedokoneet hyökkäsivät risteilijän kimppuun, mutta Paula taisteli ja vältti torpedot.
Joulukuun 14. päivänä brittiläiset lentokoneet hyökkäsivät Napolin satamaan, jossa alukset sijaitsivat. Yksi pommeista osui risteilijään. Kolmas kattilahuone tuhoutui, ja "Pola" lähetettiin korjattavaksi, josta hän lähti juuri tuolloin osallistumaan taisteluun Matapanin niemellä.
Maaliskuun 28. päivänä, lyhyen taistelun jälkeen risteilijöiden kanssa, Italian muodostus alkoi vetäytyä vihollisen kannen ja rannikkolentokoneiden hyökkäyksen kohteeksi. Aluksi hyökkäykset torjuttiin erittäin onnistuneesti, mutta sitten brittiläiset torpedot osuivat lippulaivataistelulaivaan Vittorio Venetoon. Laivueen nopeus hidastui, ja britit onnistuivat tankkaamaan ja toistamaan hyökkäyksen. He olivat lentotukialus Formideblin torpedopommittajia.
Tällä kertaa italialaiset eivät olleet onnekkaita, ja "Paula" sai torpedon oikealle puolelle kone- ja kattilahuoneiden välille.
Kolme osastoa täytettiin välittömästi vedellä, sähköt katkesivat, autot pysähtyivät. Jotenkin kävi ilmi, että laivueen komentaja amiraali Iakino ilmoitti, että "Pola" oli täysin liikkumaton ja puolustuskyvytön.
Saatuaan tietoja tapauksesta italialaisen kokoonpanon komentaja määräsi loput 1. divisioonan aluksista ("Zara" ja "Fiume") menemään vaurioituneen veljen avuksi. Kun lähestyimme ajelehtimispaikkaa, risteilijän "lattiat" löydettiin ja tuhottiin. Syyllinen itse ajautui rauhallisesti, kunnes noin kello kaksi aamulla hänet löysivät brittiläiset hävittäjät Jervis ja Nubian, jotka lopettivat risteilijän torpedoilla ja ottivat miehistön.
"Gorizia".
Sarjan ainoa alus, joka ei osallistunut taisteluun Matapan -niemellä.
Maanantaina 17. maaliskuuta 1930, käynnistetty 28. joulukuuta 1931 ja saapui laivastoon 23. joulukuuta 1931.
Alus osallistui francoistien auttamiseen ja Albanian miehittämiseen. Toisen maailmansodan ensimmäinen operaatio oli kattaa kaivos, joka asetettiin yöksi 11. – 12. Kesäkuuta 1940.
"Gorizia" osana muodostumista lähti sieppaamaan brittiläisen yhdistyksen ja etsimään ranskalaista viestintää, osallistui taisteluun Punto Stilossa (Calabria), saattajina Pohjois -Afrikan saattueita. Hän meni merelle osana laivueita vastustamaan brittiläistä Hats -operaatiota.
27. marraskuuta 1940 "Gorizia" osallistui taisteluun brittiläisen H -muodostelman kanssa, joka meni historiaan Teuladan taisteluna. Tässä taistelussa risteilijä ampui 18 volleyä pääakkuaseillaan saamatta osumia. Jonkin aikaa taistelun jälkeen "Gorizia" nousi suunnitelluille korjauksille, mikä ilmeisesti pelasti hänet Matapanilta. Remontti kesti kesään 1941.
Koska muut divisioonan risteilijät olivat jo kuolleet tähän mennessä, "Gorizia" kirjattiin 3. divisioonaan. Sitten hän osallistui säännöllisesti brittiläisten saattueoperaatioiden "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42" vastustamiseen.
Taistelu, joka meni historiaan "ensimmäisenä taisteluna Syrtinlahdella", tapahtui operaation M-42 aikana. Tässä taistelussa Gorizia onnistui lyömään brittiläistä hävittäjää pääkaliipereillaan, mutta tuhoaja pystyi pakenemaan sitä seuranneessa pimeydessä.
Lisäksi risteilijä osallistui saattueoperaatioihin, mutta polttoainekriisin puhkeaminen tuomitsi lähes koko Italian laivaston toimettomuuteen. Tätä hyödynsivät amerikkalaiset, jotka aloittivat säännölliset hyökkäykset alusten italialaisille ankkuripaikoille.
4. joulukuuta 1942 amerikkalaiset lentokoneet hyökkäsivät Italian laivastotukikohtaan Napolissa. Italian kuninkaallinen laivasto menetti yhden risteilijän ja kaksi muuta vaurioitui.
Tällaisen raivon toistumisen välttämiseksi raskaat risteilijät Trieste ja Gorizia siirrettiin Messinasta (Sisilia) Maddalenaan (Sardinia). Se ei auttanut, ja 10. huhtikuuta 1943 tähän tukikohtaan hyökkäsi amerikkalainen lentokone, joka upotti raskaan risteilijän Triesten. Gorizia vaurioitui voimakkaasti kolmen pommin osumasta. Hänet hinattiin 13. huhtikuuta La Speziaan korjattavaksi.
Syyskuun 9. päivänä risteilijä ja koko Pohjois -Italia joutuivat saksalaisten käsiin. Kysymystä sen korjaamisesta ja sisällyttämisestä Saksan laivastoon ei edes harkittu. Kesäkuun 26. päivänä 1944 brittiläinen-italialainen taistelutaistelijoiden ryhmä räjäytti Gorizian. Britannian komento pelkäsi, että se tulvii sisäänkäynnillä.
Sodan päätyttyä joukot nostettiin ja purettiin.
Tässä on niin erikoinen kohtalo.
Raskaat Zara -tyyppiset risteilijät ovat ehkä yksi menestyneimmistä ja tasapainoisimmista, vaikka Washingtonin risteilijöiden syrjäyttämisen temppujen vuoksi.
Toisaalta ne ovat erittäin kauniita aluksia, he eivät voineet osoittaa taistelukykyään.
Zara-luokan risteilijät oli sovitettu täydellisesti Välimeren teatteriin. Merikelpoisuuden ja risteilyalueen puute Italian olosuhteissa ei ollut ollenkaan kriittinen, mutta muiden ominaisuuksien osalta he näyttivät paljon edullisemmilta kuin brittiläiset luokkatoverinsa.
Ja panssari, joka kaikilta Washingtonin risteilijöiltä puuttui niin paljon … Jos Zarat olisivat saaneet normaalit pääakkuaseet ja normaalit kuoret, ne olisivat varmasti yksi maailman vaarallisimmista aluksista.
Mutta … lopulta useimmat näistä risteilijöistä ammuttiin brittiläisillä taistelulaivoilla, joiden kuoria vastaan ei tietenkään yksinkertaisesti ollut puolustusta. Jopa kunnollinen nopeus ei pelastanut, koska ikuinen italialainen häiriö, joka maksoi heille kolme raskasta risteilijää, pelasi brittien käsiin.
No periaatteessa aivan oikein. Viisaus ei ole aina rangaistamatonta ja hedelmällistä.
