Luomishistoria
1980-luvun puoliväliin mennessä Bundeswehr ilmoitti uuden panssaroidun tiedusteluajoneuvon tarpeesta. Tämän ajoneuvon piti olla Scout Lynx -tutkimusajoneuvon seuraaja ja korvata se tiedusteluajoneuvona panssaroiduissa ja koneistetuissa jalkaväkipataljoonissa. Tulevalle autolle asetettiin seuraavat perusvaatimukset:
- Pyörillä varustettu monipuolinen ajoneuvo, jolla on matala siluetti ja kolmen hengen miehistö
- Autonomia enintään seitsemän päivää;
-Suuri tehoreservi;
-Nopea vauhti;
-kyky suorittaa valvontaa yöllä ja rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa (autosta ja irrottamisesta);
-Kelluvuus;
-Puolustus itsepuolustukseen panssaroimattomia kohteita vastaan;
-panssarintorjunta-aseet;
-ballistinen suoja, joka kestää 7,62 -kaliiperisen tarkkuuskiväärin laukauksen 30 metrin etäisyydeltä;
-Suoja joukkotuhoaseita vastaan luomalla ylipaine;
-Smoke näytönsäästäjä;
-Kyky siirtää vastaanotettuja tiedustelutietoja.
Alkuperäiset suunnitelmat koskivat 1714 auton ostamista (pidän saksalaisesta täsmällisyydestä kaikessa, ei 1700, vaan 1714). Budjettivarojen säästämiseksi ja suunnitteluajan lyhentämiseksi päätettiin harkita markkinoilla olevia ajoneuvoja uuden taistelutietokoneen perustana. Joten vuonna 1986 ranskalainen yritys Panhard esitteli Véhicule Blindé Légèren (VBL) Bundesphere -teknisessä keskuksessa Trierissä. VBL ei kuitenkaan täyttänyt kaikkia uuden auton vaatimuksia. Markkinatutkimuksen rinnalla julkaistiin tekninen eritelmä Scoutin korvaamaan tarkoitetulle ajoneuvolle. Tehtävät ovat yhdessä kehittäneet Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) ja MaK.
Tehtävien alustavan analyysin tuloksena konsortio tuli siihen johtopäätökseen:
-Markkinoilla on erilaisia ajoneuvoja, jotka sopivat tiedusteluun, mutta ne kaikki tarvitsevat huomattavia mukautuksia, jotta ne täyttävät asetetut vaatimukset.
-GST Zobel -yrityksen esittämä tiedusteluajoneuvon konsepti täyttää parhaiten vaatimukset.
Armeijan vaatimukset selvennettiin ja auto asennettiin lisäksi:
-Sisäänrakennettu navigointijärjestelmä;
-Suuri kaliiperi konekivääri;
-Lämpökamera;
-Etäisyysmittari;
-Anturit min.
Uuden armeijan 2000 ohjelman mukaan vaadittujen tiedusteluautojen määrä vähennettiin 800: een, koska vain panssarivoimat oli tarkoitus varustaa uusilla ajoneuvoilla ja tiedusteluauto oli tarkoitus integroida armeijan tiedustelujärjestelmään. Tehtävä hyväksyttiin 10. lokakuuta 1988. Seuraava vaihe sotilaallisten teknisten ja taloudellisten vaatimusten esittämisessä (sotatekninen taloudellinen vaatimus) oli suunniteltu vuonna 1989 ja ensimmäiset toimitukset vuonna 1994.
Koneen prototyypin rakensi saksalainen yritys GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) vuonna 1989. Vuoden 1989 puoliväliin mennessä Sobolia verrattiin markkinoilla olevaan Panhard VBL: ään. Sobol oli selvä voittaja. MaK, joka työskenteli tuolloin Panhardin kanssa, tarjosi parannetun version VBL: stä. Tästä huolimatta Sobol voitti samalla tuloksella. Vertailevat arvioinnit saatiin päätökseen tammikuun 1990 loppuun mennessä. GST: n panssaroitu tiedusteluauto Sobol ylitti VBL -ajoneuvon lähes kaikilta osin.
Neuvostoliiton romahtaminen, kylmän sodan päättyminen ja muut poliittiset mullistukset vuosina 1989-1990 johtivat panssaroitujen tiedusteluajoneuvojen ohjelman perusteelliseen tarkistamiseen. Vuonna 1991 kustannusten vähentämiseksi, mutta samalla Saksan ja Ranskan välisen yhteistyön ylläpitämiseksi, päätettiin ostaa 336 ajoneuvon alkuperäinen erä suunnitellulla ajanjaksolla vuoteen 2001 asti, ja mahdollisuus ostaa toinen 380 ajoneuvon erä vuonna 2001, ja järjestää myös tarjouskilpailu yrityksen sarjan valmistusta varten.
Zobelin sovelluskonseptin jonkin tarkistuksen seurauksena sotilaalliset tekniset ja taloudelliset vaatimukset (MTWF 7/92) esitettiin mahdollisia uusia ajoneuvotehtäviä varten:
- Kelluvuus, korkea ohjattavuus, lentoliikenne, itsenäisyys jopa seitsemään päivään;
-kyky suorittaa valvontaa yöllä ja rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa;
-kyky ampua kevyistä aseista panssarisuojan alla, sekä varustaa 40 mm kranaatinheittimellä ja RPG Panzerfaust 3: lla;
-tiedonsiirtovälineet, jotka mahdollistavat tietojen vaihdon tiedusteluajoneuvojen ja komentoaseman välillä, mukaan lukien mahdollisuus lähettää ja vastaanottaa tietoja lähetysten avulla hyvin lyhyen ajan kuluessa;
-Ballistinen suoja, joka kestää 7,62 -kaliiperisen tarkkuuskiväärin 30 metrin etäisyydeltä.
Oletettiin, että neljä ensimmäistä näytettä otetaan vastaan vuosina 1993 ja 1994. Tähän tarkoitukseen on myönnetty noin 18 miljoonaa Saksan markkaa. Lokakuussa 1992 tehtiin lopullinen päätös jatkaa Zobeliin perustuvaa hanketta. Yritykset, jotka halusivat valmistaa autoa massatuotannossa, olivat: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard ja Thyssen-Henschel.
Tässä vaiheessa Hollanti kiinnostui autosta ja tarjoutui osallistumaan sen kehittämiseen ja tuotantoon. Kahdenvälisten neuvottelujen tuloksena kävi selväksi, että seuraavista perusvaatimuksista on erimielisyyksiä: kelluvuus, suoja joukkotuhoaseita vastaan ylipaineen aiheuttamisella ja ballistisen suojan taso. Alankomaiden mukaan ajoneuvolle ei tarvittu kahta ensimmäistä vaatimusta, ja he ovat kiinnostuneita alemmasta ballistisesta suojauksesta. Vuoden 1993 puolivälissä saavutettiin kompromissi, Alankomaat vaati vaatimuksiaan ballistisesta suojasta ja joukkotuhoaseita vastaan, Saksa puolestaan vaati kelluvuuden säilyttämistä. Vaatimusten muutoksen vuoksi tarvittiin uusi tarjous. Se oli tarkoitus toteuttaa Saksan vuoden 1993 ehdotuksen perusteella, mutta sillä erolla, että vain kaksi ensimmäistä hakijaa jättävät hakemuksensa. Maaliskuun 1994 loppuun mennessä DAF / Wegmann ja Krauss-Maffei / Mercedes olivat esittäneet ehdotuksensa. Voittaja on Wegmann. On tärkeää huomata, että Kraus-Maffei / Mercedes keksi kaksi ajoneuvokonseptia. Niiden nimet olivat K2 ja K1. K1 perustuu vuoden 1993 kehitykseen, kun taas K2 on täysin uusi kehitys, joka perustuu Unimogiin. Voimme siis olettaa, että K2: sta tuli Dingo -auton prototyyppi.
Silti erinomaisista ominaisuuksista huolimatta Sobol säilyi yhtenä kappaleena kokeiluautona.
Tekniset ominaisuudet
Zobelissa on täysin hitsattu teräspanssarirunko, joka suojaa pienaseiden tulipalolta ja kuorien palasilta. Miehistön sijainti on perinteinen, kuljettaja on vasemmalla edessä, komentaja oikealla ja tarkkailija heidän takanaan. Komentajan ja kuljettajan ikkunat ovat luodinkestäviä. Jokaisessa on eteenpäin avautuvat ovet, joiden yläosassa on luodinkestävät pienet ikkunat. Rungon peräosassa on suuri vasemmalle avautuva ovi, jossa on myös luodinkestävä ikkuna ja porsaanreikä kevyiden aseiden ampumiseen. Lisäksi ajoneuvon katossa on kaksi luukkua, yksi ajoneuvon komentajalle ja toinen tarkkailijalle.
Zobel on 4x4, jossa on nelipyöräinen ohjaus. Hydropneumaattisen jousituksen ansiosta on mahdollista säätää jokaista pyörää itsenäisesti ja muuttaa maavaraa.
Auto kelluu ja sitä ajaa veteen kaksi rungon eteen asennettua potkuria, yksi kummallakin puolella. Veden hallinta tapahtuu kiertämällä näitä ruuveja. Tämän auton ainutlaatuisuus on siinä, että se liikkuu perässä eteenpäin vedessä!
Ajoneuvon vakiovarusteet sisältävät täyden valikoiman tietoliikennettä, suojaa joukkotuhoaseita vastaan, eteen asennetun itsekorjautuvan vintturin ja renkaanpaineen keskusohjausjärjestelmän, jonka avulla kuljettaja voi säätää rengaspainetta liikkeellä ollessasi. Tutkintavälineenä ajoneuvo oli tarkoitus varustaa sisäänvedettävällä mastolla, jossa on televisiokamera, lämpökamera, tutka ja laser -etäisyysmittari.
Taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Malli: Zobel (Sable)
Tyyppi: Kokenut kevyt panssaroitu tiedusteluauto
Kehittäjä: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Valmistaja: Industriewerke Saar (IWS)
Rakennusvuosi: 1989
Suurin pituus, mm: 4690
Suurin leveys, mm: 2300
Suurin korkeus, mm: 1830
Omapaino, kg: 5310
Moottori: Daimler-Benz OM 603A, 4-tahtinen 6-sylinterinen turbodiesel
Moottorin iskutilavuus, cc: 2996
Halkaisija männän iskua kohden, mm: 87na84
Pyörimistaajuus, rpm: 4600
Suurin vääntömomentti, Nm @ 2400 rpm: 265
Suurin teho, hv: 143 (105 kW)
Vaihteisto: ZF 4 HP 22, hydrodynaaminen planeettojen pysyvä neliveto, 4 eteen- ja yksi peruutusvaihdetta
Kytkin: momentinmuunnin lukituskytkimellä
Jousitus: hydropneumaattinen, riippumaton
Suurin nopeus moottoritiellä, km / h: 125
Suurin nopeus epätasaisessa maastossa, km / h: 45 km
Ohjaus: ohjaustehostin etupyörissä
Kääntösäde, m: 12 (9,5 kaikilla neljällä pyörällä)
Jarrut: levy, pneumaattinen
Maavara min / max, mm: 250/600
Renkaat: Michelin 12.5 R 20 XL tai Conti 305/55 R 675
Polttoainesäiliön tilavuus, l: 125
Polttoaineen kulutus moottoritiellä, l / 100 km: 15.6
Risteily moottoritiellä, km: 800
Kaltevuus voitettu,%: 100
Ylitettävän esteen korkeus, mm: 400
Ajonopeus vedessä, km / h: 10
Miehistö: 3
Ballistinen suoja: kyky kestää 7,62 -ampujakiväärin laukaus 30 metrin etäisyydeltä
Pääaseet: raskas konekivääri, 40 mm: n automaattinen kranaatinheitin, RPG
Lisäaseet: asiakkaan pyynnöstä
Tuotantomäärä: 1
