Pyöräisten panssaroitujen ajoneuvojen kultainen aikakausi laski 1930-1940-luvulle, ja tuona aikana pyörillä varustetut panssaroidut ajoneuvot suunniteltiin ja rakennettiin aktiivisesti monissa maailman maissa. Näihin maihin kuului Ranska, joka oli silloin vielä merkittävä eurooppalainen siirtomaa -valta. Perinteet tykistöaseilla varustettujen pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen luomiseen ja valmistamiseen olivat täällä melko vahvoja. Jo noina vuosina Ranskan armeijaa ohjasi käsite käyttää tällaisia panssaroituja ajoneuvoja metropolissa osana kevyitä koneistettuja osastoja.
Ranskan insinöörien menestyneimpiä ennen sotaa tapahtuneita kehityskulkuja ovat Panhard 178 nelivetoinen tykki-panssaroitu auto. Parannettu panssaroitu ajoneuvo sai nimityksen Panhard 201, ja siellä oli myös nimitys Panhard AM 40P. Se rakennettiin yhdeksi kappaleeksi, toinen maailmansota esti hankkeen jatkokehityksen, vaikka 1. toukokuuta 1940 saatiin sotaministeriöltä tilaus 600 tällaisen panssaroidun ajoneuvon rakentamisesta. Ainoa kesäkuussa 1940 rakennettu panssaroitu auto vietiin Marokkoon, missä se katosi jälkiä jättämättä. Tämä ei estänyt jo ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina elvyttämään panssaroidun auton projektia pyörän kaavalla 8x8, lopulta päivitetyssä versiossa panssaroitu ajoneuvo saatettiin massatuotannon vaiheeseen.
Parannettu versio panssaroidusta autosta nimellä Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - panssaroitu tiedusteluauto) oli täysin valmis viime vuosisadan 50 -luvun alkuun mennessä. Panhard EBR -pistooliautoa valmistettiin massatuotannossa Ranskassa vuosina 1951-1960. Se oli nelivetoinen neliakselinen pyörillä varustettu panssaroitu auto, jonka kokonaispaino oli yli 13 tonnia. Kääntötornit, joissa oli 75 mm: n tai 90 mm: n aseet, joita ranskalaiset rakastivat, voitaisiin asentaa siihen (eri aseilla varustetut panssaroidut ajoneuvomallit nimettiin vastaavasti Panhard EBR 75: ksi ja Panhard EBR 90: ksi), lisäaseita oli kolme 7, 5 mm konekiväärit. Aseet eivät kuitenkaan olleet tämän taisteluajoneuvon pääominaisuus. Suurin kiinnostus oli alusta, joka sisälsi kaksi keskimmäistä nostoakselia, joissa oli kaikki metallipyörät (kun nostettiin keskiakselia, pyörän kaava muuttui 4x4: ksi). Toinen panssaroidun auton ominaisuus oli kahden ohjauspylvään läsnäolo ja vastaavasti mahdollisuus vastaavaan liikkeeseen eteen- ja taaksepäin.
Panhard EBR FL11 -tornilla
Työt uuden pyöreällä panssaroidulla ajoneuvolla, jolla oli tykki -aseistus, alkoivat Ranskassa syyskuussa 1949. Pohjaksi otettiin panssaroitu auto Panhard 201, mutta tämä ei ollut sokea kopio sotaa edeltäneestä taisteluajoneuvosta. Suunnitteluun tehtiin erilaisia muutoksia, jotka tulivat pääsuunnittelijan Louis Delagarden päähän sodan aikana. Hän teki uudesta panssaroidusta autosta pidemmän ja leveämmän, ja rungon etu- ja takaosista tuli täysin identtiset (tällä askeleella oli positiivinen vaikutus tuotantokustannuksiin).
Hitsatun rungon etupanssarilevyt sijaitsivat kaksoiskulmassa muodostaen kolmen kaltevuuden muodon, tämä malli tunnettiin nimellä "hauen nenä". Tämä nenä päättyi "leukaan", jonka paksuus oli 40 mm. Pienen kokonsa vuoksi tämä osa pystyi suojaamaan vain kuljettajan jalkoja, mutta sillä oli eri tarkoitus - sitä käytettiin rakenteellisena elementtinä, joka sitoi panssaroidun ajoneuvon korin osat. Panssaroidulle rungolle oli tunnusomaista se, että se oli pohjimmiltaan symmetrinen paitsi pituussuunnassa myös poikittaisakseliin nähden. Rungon molemmissa kiilamaisissa osissa, edessä ja takana, oli ohjauspiste kuljettajan istuimella. Tämän ominaisuuden ansiosta panssaroitu auto voi helposti nousta tulesta kääntymättä ympäri. Lisäksi voimansiirron ominaisuudet antoivat tykin panssaroidun auton liikkua taaksepäin samalla nopeudella, jolla se voisi liikkua eteenpäin.
Panssaroidun auton runko hitsattiin. Sen etu- ja perälevyt asennettiin merkittäviin kallistuskulmiin, sivulevyt asennettiin pystysuoraan. Panssaroidun rungon etu- ja peräosissa oli suorakulmaisia luukkuja, joita kuljettajamekaniikka käytti. Panhard EBR: n panssaroidun auton miehistöön kuului neljä henkilöä: komentaja, ampuja ja kaksi kuljettajamekaniikkaa.
Panhard EBR FL10 -tornilla
Moottori siirrettiin rungon keskelle ja sijoitettiin suoraan tornin alle. Koska kaikkia moottoreita ei voitu sijoittaa näin rajalliseen tilaan, suunnittelijat suunnittelivat kuuden litran 12-sylinterisen vaakasuoran moottorin Panhard 12H 6000S erityisesti Panhard EBR -panssaroituun autoon (lohkon korkeus oli vain 228 mm). Tämän bensiinimoottorin maksimiteho oli 200 hv. nopeudella 3700 rpm. Kun se luotiin, perustana oli sylinterimäntäryhmä ja pienen Panhard Dyna -auton kaksitahtisen kaksisylinterisen moottorin lohko. Pienikokoisen monilevyisen kytkimen kautta moottorin vääntömomentti syötettiin 4F4Rx4-vaihteistoon. Olisi tarkempaa sanoa, että nämä olivat kaksi tarkastuspistettä kerralla, jotka yhdistettiin yhdeksi kokonaisuudeksi ei-aksiaalisen kaavan mukaisesti. Samaan aikaan toinen laatikko toimi samanaikaisesti sekä lukittavana rungon välisenä tasauspyörästönä että siirtokotelona, jossa oli kääntömekanismi panssaroidun ajoneuvon liikesuunnan muuttamiseksi.
Junan voimansiirtojärjestelmässä on etunsa. Se on hyvä siinä mielessä, että se ei salli toisen puolen pyörien luisua, mikä vaikuttaa erittäin hyvin ajoneuvon maastokykyyn. Tällaisessa järjestelmässä voidaan välttää yksi tasauspyörästö, samalla kun vetolaitteen hyötysuhde ei ole kovin korkea johtuen lukuisista kulmavaihteista ja erittäin suuresta hammaspyöräparien määrästä. Esimerkiksi ranskalaisessa panssaroidussa autossa Panhard EBR vääntömomentin suunta muuttuu ensimmäistä kertaa 90 astetta ensimmäisen vaihdelaatikon lähtöakselilla, toisen kerran, kun vääntömomentti jakautuu akseleita pitkin runko etu- ja takapyörille ja jälleen suoraan vetopyörille. Panhard EBR -panssaroidun auton staattinen maavara oli 406 mm (erittäin kunnollinen luku Unimog -kuorma -auton tasolla). Parantaakseen panssaroidun ajoneuvon hallintaa kulmissa suunnittelijat asettivat etupyörille johtaville akseleille vapaapyörät.
Panssaroitu auto sai alustan, jossa oli 8 pyörää: etu- ja takaparit ovat tavanomaisia renkaiden ja paineilmaputkien kanssa, mutta kaksi keskipyöräparia olivat metallisia, ja niissä oli kehittyneet hammaskorvat. Toteutetulla 8x8 -järjestelmällä Panhard EBR -panssaroitu auto liikkui valtatietä pitkin vain ulkoakselien pyörien varaan. Sisäakselien alumiinipyörät laskettiin alas vain maastossa ajettaessa. Ne lisäsivät ajoneuvon maastojuoksukykyä ja pienensivät maan erityispainetta (jopa 0,7 kg / cm2). Hydropneumaattisen voimansiirron kanssa käytetyllä vipumekanismilla oli myös elastisen elementin rooli panssaroidun auton keskiakselien ripustamisessa. Etu- ja takaparien pyörät ripustettiin samankeskisiin jousiin.
Uusi panssaroitu auto esiteltiin ensimmäistä kertaa yleisölle Pariisin Champs -Élysées -paraatin aikana 14. heinäkuuta 1950. Paraati oli omistettu Ranskan itsenäisyyspäivälle. Panhard EBR: stä tuli ensimmäinen oman suunnittelunsa pyörillä varustettu panssaroitu ajoneuvo, joka otettiin käyttöön sodanjälkeisenä aikana. Vakavassa ristiriidassa panssaroitujen ajoneuvojen massiivisen käytön kanssa tämä panssaroitu tiedusteluauto oli erittäin haavoittuva. Sivujen paksuus ei ylittänyt 20 mm, rungon ja tornin otsa - 40 mm. Ranskan pääesikunta näki kuitenkin tämän koneen kapean paikan - se oli Theater d'Operation d'Outre -Mer (merentakainen operaatioteatteri), panssaroitu ajoneuvo oli tarkoitettu siirtomaasotiin, joissa oli huonosti valmistautunut ja huonosti aseistettu vihollinen.
Tähän rooliin sopi parhaiten nopea panssaroitu auto, jossa oli riittävän tehokas tykki -aseistus. Hyvin usein puoluejoukot yrittivät kompensoida ilmeistä asepulaa hyökkäysten nopeudella ja yllätyksellä. Nopeudesta, ohjattavuudesta ja risteilyalueesta tuli ratkaiseva tekijä taistelussa niitä vastaan. Panhard EBR: llä oli kaikki nämä ominaisuudet täysimääräisesti. Sen suurin nopeus moottoritiellä oli 105 km / h, matkaetäisyys noin 630 km. Panssaroitu auto, jonka taistelupaino oli noin 13,5 tonnia, kuluttaa vain 55 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden (tiellä ajettaessa haukottelun estämiseksi takapyörien ohjausmekanismi oli tukossa panssaroidussa ajoneuvossa). Samaan aikaan saattaa tuntua, että niin suuri panssaroitu ajoneuvo oli kömpelö (rungon pituus - 5, 54 m, yhteensä - 6, 15 m), mutta tämä ei vastannut todellisuutta. Neljän ohjattavan pyörän ansiosta sen kääntösäde oli vain 6 metriä. Ja vaikuttavan akselivälin ansiosta panssaroitu auto pystyi ylittämään jopa kahden metrin pituiset kaivannot pysähtymättä liikkeellä. Täällä hän ei ollut huonompi kuin tankit.
Panssaroidun auton pääaseistus sijaitsi kääntyvässä tornissa. Voidaan sanoa, että se ei ollut yhtä merkittävä kuin hänen voimansiirtonsa. Ranskalaiset insinöörit päättivät epäröimättä asentaa joihinkin Panhard EBR -panssariajoneuvoihin FL10-tornin, joka oli tuolloin jo luotu kevyestä AMX-13-säiliöstä 75 mm: n tykillä ja 7,5 mm: n konekiväärillä. (rungossa oli vielä kaksi konekivääriä). Tämä päätös mahdollisti merkittävästi ampumatarvikkeiden toimittamisen ajoneuvoon ja sen ylläpidon sotilasoperaation olosuhteissa.
Kääntyvän tornin käyttö oli tämän taisteluajoneuvon ominaisuus. Kääntyvä torni koostui kahdesta osasta: alemmasta, joka oli liitetty tornin tukeen, ja ylemmästä, joka asetettiin alemmalle tapille siten, että se voi pyöriä suhteessa jälkimmäiseen pystysuorassa tasossa tietyllä tavalla kulma. Tässä tapauksessa ase oli liitetty jäykästi tornin yläosaan. Pistoolin pystysuora ohjaus suoritettiin kääntämällä tornin yläosaa ja vaakasuora ohjaus - kääntämällä alaosaa. Tämän rakenteen käyttö helpotti automaattisen kuormaajan asennusta, jolloin tornin kokoa voitiin pienentää. FL10 -tornin ylempään kääntyvään osaan asennettiin kaksi pyörivää rummua 6 kierrosta kohden. Tämän mekanismin ansiosta tulinopeus oli 12 kierrosta minuutissa. Hänellä oli kuitenkin yksi merkittävä haitta, jonka hän perii säiliötornista ja panssaroidusta autosta. Rummut voitiin ladata vain manuaalisesti, sillä yksi miehistön jäsenistä joutui jättämään taisteluajoneuvon, joka oli lievästi sanottuna turvaton taistelussa. Ihannetapauksessa rumpujen lataamiseksi taisteluajoneuvon pitäisi olla poissa käytöstä.
Tällaisen puoliautomaattisen lastausmekanismin käyttö mahdollisti kuormaajan jättämisen miehistön ulkopuolelle. Komentaja istui vasemmalla ja tykkimies tornin oikealla puolella. Jokaisella heistä oli oma luukku. Komentajan luukussa tornin vasemmalla puolella oli kupolin muotoinen kansi, joka oli taitettu taaksepäin. Luukun pohjaan asennettiin 7 prisman tarkkailulaitetta, jotka antoivat komentajalle ympyränäkymän. FL11 -tornissa, joka asennettiin aktiivisemmin Panhard EBR -panssaroituihin ajoneuvoihin, ei ollut peräaukkoa ja siksi automaattista kuormainta. Se varustettiin ensin 75 mm: n SA49-tykillä, jonka piipun pituus oli lyhyempi, ja sitten matalan impulssin 90 mm: n tykillä. Tällaisen koneen miehistö koostui myös 4 henkilöstä, tykkimiehen sijasta lisättiin kuormaaja, tässä tapauksessa komentaja itse suoritti ampujan tehtävät.
Panhard EBR -panssaroitu auto oli varustettu kahdella kääntötornivaihtoehdolla. EBR 75 FL 11 -versio erosi "tyypin 11" tornin asennuksesta 75 mm: n SA 49 -pistoolilla. Valmistettiin 836 panssaroitua ajoneuvoa, joiden torni FL 11. Toisessa mallissa oli "tyypin 10" torni, jossa oli 75 mm: n SA Siihen asennettiin 50 pistoolia, mallinimi EBR 75 FL 10, josta tuotettiin 279. Vuonna 1963 FL 11-torniin asennettiin 90 mm CN-90F2-ase. Tämä panssaroidun auton malli sai nimityksen EBR 90 F2. Samaan aikaan ammusten kuormitus pieneni 44 kuoreen 75: n muunnoksen 56 sijaan, mutta siihen ilmestyi 90 mm: n höyhenpeitteinen kumulatiivinen ammus, joka tarjosi panssarin tunkeutumisen jopa 320 mm: n tasolle. mahdollisti sen tehokkaan käytön taistelussa kaikkia tuon ajanjakson tankeja vastaan.
Panhard EBR tykinpanssaroidun auton pohjalta valmistettiin myös Ranskassa panssaroitu EBR ETT ja panssaroitu ambulanssi. Yhteensä vuosina 1951–1960 koottiin noin 1200 tämän tyyppistä panssariautoa. Niistä tuli monien vuosien ajan Ranskan armeijan tärkeimmät panssaroidut ajoneuvot, ja niitä vietiin myös aktiivisesti Marokkoon, Portugaliin, Tunisiaan, Indonesiaan ja Mauritaniaan. Suurin sotilaallinen konflikti heidän osallistumisensa kanssa oli Algerian vapaussota, joka kesti vuosina 1954–1962. Niitä käytettiin myös Portugalin siirtomaa-sodassa (sarja konflikteja) vuosina 1961-1974 ja Länsi-Saharan sodassa (1975-1991). Afrikkalaisen kuumuuden ja korkean pölyisyyden olosuhteissa Panhard EBR -malli osoittautui erittäin hyväksi, tiedustelupanssaroitu ajoneuvo oli kuuluisa vaatimattomuudestaan ja luotettavuudestaan. Muuten miehistö ja teknikot kirosivat kaiken maailmassa, koska moottorin korjaamiseksi panssaroidusta autosta oli ensin purettava torni.
Mielenkiintoinen tosiasia on, että juuri Panhard EBR -pyöräpanssaroitu auto, josta torni purettiin, käytettiin matkatavarana Ranskan presidentin kenraali Charles de Gaullen hautajaisseremoniassa.
Panhard EBR 75: n (torni FL 11) suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 6, 15 m, leveys - 2, 42 m, korkeus - 2, 24 m.
Taistelun paino - noin 13,5 tonnia.
Varaus - 10-40 mm.
Voimalaitos on Panhard 12H 6000 12-sylinterinen kaasutinmoottori, jonka kapasiteetti on 200 hv.
Suurin nopeus on 105 km / h (moottoritiellä).
Tehoreservi on 630 km.
Aseistus-75 mm SA 49 tykki ja 3 konekivääriä, 7,5 mm kaliiperi.
Ammukset - 56 laukausta ja 2200 patruunaa
Pyörän kaava - 8x8.
Miehistö - 4 henkilöä.
