Taistelubussit … Tšekkoslovakian rauhanomaisen romahtamisen jälkeen 1. tammikuuta 1993 Euroopan kartalle ilmestyi kaksi valtiota: Tšekki ja Slovakia. Maat perivät Tšekkoslovakialta perityt aseet, mukaan lukien Neuvostoliiton valmistamat aseet. Samaan aikaan maiden teollinen ja sotilaallinen potentiaali oli erilainen. Tšekin tasavallasta tuli valtio, jolla oli kehittyneempi raskas teollisuus ja hyvä puolustuskompleksi. Slovakia sen sijaan oli ensisijaisesti maa, jossa maatalous oli monipuolista.
Tästä huolimatta Slovakiassa on säilynyt joukko suuria teollisuusyrityksiä ja läheiset tuotantosuhteet naapuriin, minkä ansiosta maa voi valmistaa joitakin näytteitä nykyaikaisista sotilastarvikkeista. Erityisesti jo 1990 -luvulla Slovakiassa kehitettiin Tatrapan -panssaroitu auto, jonka perusversiota käytetään panssaroituina kuljettajina. Slovakian armeijassa Tatrapanin piti lopulta korvata Tšekkoslovakian tuotannon käytöstä poistetut panssaroidut OT-64-kuljettajat. Lisäksi uusi taisteluajoneuvo suunniteltiin alun perin vientitarvikkeita silmällä pitäen halpaksi panssariajoneuvomalliksi valtioille, joilla ei ole vakavia taloudellisia mahdollisuuksia.
Panssaroidun Tatrapan -kuljettajan luominen
Äskettäin tehty valtio alkoi ajatella uuden taisteluajoneuvon luomista sen olemassaolon ensimmäisinä vuosina. Uuden panssaroidun ajoneuvomallin oli tarkoitus korvata osa käytöstä poistetuista panssaroiduista OT-64-kuljettajista. Samaan aikaan panssaroitu OT-64-kuljettaja ei ole nykyäänkään niin vanhentunut, sen Neuvostoliiton "sukulaiset" BTR-70 ja BTR-80 ovat edelleen käytössä monissa maailman maissa, mukaan lukien Venäjän asevoimat. Slovakian armeijalla ei ole kiirettä päästä eroon kokonaan Tšekkoslovakiasta ja Neuvostoliiton tekniikasta. Pienten asevoimien laivaston selkäranka on edelleen Neuvostoliiton BMP-1 ja BMP-2 sekä panssaroidut OT-64 ja OT-90. Viimeinen ajoneuvo on perinteinen BMP-1, johon tavallisen tornin sijasta on asennettu panssaroidun OT-64A-konttorin torni, jossa on konekivääriaseistus.
Jos puhumme Slovakian armeijan rakenteesta, maan asevoimissa on vain kaksi koneistettua prikaattia, ja maavoimien kokonaismäärä tuskin ylittää kuusi tuhatta ihmistä. Tšekkoslovakiasta ja Neuvostoliitosta jäänyt perintö on edelleen enemmän kuin tarpeeksi. Siksi alun perin uutta panssaroitua taisteluajoneuvoa ei kehitetty niin paljon kotimaiseen kulutukseen kuin yritykseen päästä kansainvälisille ase- ja sotilastarvikemarkkinoille.
Kolme slovakialaista yritystä Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín ja PPS Detva Holding olivat vastuussa uuden panssaroidun ajoneuvon kehittämisestä. Työ alkoi jo 1990 -luvun alussa, kun taas vuoteen 1994 mennessä ensimmäinen näyte uudesta taisteluajoneuvosta, joka sai virallisen nimen Tatrapan, oli valmis ja luovutettiin Slovakian armeijalle. Kehittäessään uutta panssariajoneuvoa slovakialaiset insinöörit eivät keksineet pyörää uudelleen ja menivät monien maiden voittamaa polkua pitkin sarjamuotoisen maastoauton alustan perusteella. Onneksi tällaisella tekniikalla ei ollut ongelmia. Uusi taisteluajoneuvo luotiin Tatra 815 -kuorma -auton pohjalta, jossa oli 6x6 -pyöräinen järjestely.
Käsitteellisesti Slovakian Tatrapan on moderni modulaarinen panssaroitu ajoneuvo. Lähin venäläinen analogi sille on KamAZ -alustan Typhoon. Kuten Typhoon K-63968, Slovakian Tatrapan on panssaroitu ajoneuvo, jossa on kaapelikone, jossa on neliveto ja 6x6-pyöräinen järjestely. Slovakian insinöörit esittivät uuden panssariajoneuvonsa piirteenä modulaarisen rakenteen, jossa oli irrotettava päällirakenne. Vakiomallissa joukkoosasto sijaitsee heti ohjaamon takana. Tämä moduuli itsessään on irrotettava, kehittäjien vakuutusten mukaan se voidaan purkaa tunnissa.
Aluksi suunniteltiin useita sarjamuutoksia.
Ensimmäinen niistä, Tatrapan T1 / Z1, on perusmalli ja sitä käytetään panssaroituina kuljettajina. Myös Tatrapan ZASA -versio on luotu käytettäväksi autiomaassa.
Tatrapan AMB -versio on panssaroitu lääketieteellinen ajoneuvo.
Tatrapan VP tai VSRV on liikkuva panssaroitu komentoasema.
Tatrapan MOD on päivitetty versio perusversiosta, johon on asennettu saksalainen Deutz -moottori ja automaattivaihteisto. Hän sai myös V-muotoisen pohjan ja lisäsuojaa miinojen räjähdystä vastaan.
Panssaroidun kuljettajan Tatrapan tekniset ominaisuudet
Panssaroitu kuljettaja Tatrapan on yleisin versio uudesta taisteluajoneuvosta. Hanke perustuu tšekkiläisen Tatra T815 Kolos 6x6 -maastotrukin runkoon. Kuorma -auto otettiin sarjatuotantoon vuonna 1983. Nopea vilkaisu kuorma -autoon ja modulaariseen panssaroituun autoon riittää ymmärtämään, että työn aikana auton etu- ja takaosa ovat vaihtaneet paikkoja. Ohjaamo sijaitsee kahden etuakselin yläpuolella. Taisteluajoneuvo säilytti vakiona olevan nelivetoisen, 6x6-pyöräinen järjestelyn, etuakseleita hallitaan.
Taisteluajoneuvon vakioversio sai 19 litran Tatra T3-930-55 -moottorin. Tämä ilmajäähdytteinen moottori on turboahdettu ja sen maksimiteho on 369 hv. Moottoriteho riittää nopeuttamaan panssaroidun kuljettajan, jonka taistelupaino on 22,5 tonnia, nopeuteen yli 90 km / h moottoritiellä ajettaessa. Tässä tapauksessa moottori on yhdistetty manuaalivaihteistoon, jossa on 8 eteen- ja kaksi peruutusvaihdetta. Tatrapan MOD -versiossa on tehokkaampi saksalainen Deutzin valmistama moottori (400 hv) ja automaattivaihteisto. Valtatien risteilyalue ulottuu 1000 kilometriin.
Hyväksi todetun 6x6-pyöräinen maastoalustan ansiosta Tatrapan tuntuu hyvältä epätasaisessa maastossa ja pystyy kehittämään suuria ajonopeuksia ajaessaan teillä. Kaikki mallit saivat keskitetyn rengaspainejärjestelmän. Kuljettaja voi säätää paineen tasoa liikkeellä ollessaan työpaikaltaan. Panssaroitu ajoneuvo pystyy rauhallisesti voittamaan jopa 1,1 metriä leveitä kaivantoja ja ojia, kiipeämään 0,6 metrin korkeisiin seiniin ja kahlaamaan jopa 1,4 metrin syviä vesistöjä, kun taas Tatrapan ei osaa uida.
Taisteluajoneuvon pituus on 8460 mm, leveys - 2500 mm, korkeus - 2895 mm tai jopa 3380 mm, kun se asennetaan eri asejärjestelmien katolle. Välys - 390 mm. Valmistaja takaa mahdollisuuden käyttää konetta ympäristön lämpötiloissa -40 -+50 celsiusastetta.
Tatrapan on panssaroitu ajoneuvo, jossa on kaapeli. Moottori sijaitsee taisteluajoneuvon edessä, niiden yläpuolella on ohjaamo, jossa on taisteluajoneuvon komentajan ja kuljettajan istuimet, miehistö voidaan lisäksi varustaa konekiväärillä. Ohjaamon takana on joukko -osasto, joka on suunniteltu kuljettamaan 10 täysin aseistettua moottorikivääriä; tarvittaessa 12 laskuvarjohyppääjää. Laskuvarjohenkilöt istuvat vastakkain rungon sivuilla. Hyökkäysvoiman lasku ja purkaminen suoritetaan rungon takana olevan luiskan kautta. Myös poistumiseen voidaan käyttää rungon oikealla puolella olevaa taisteluajoneuvon akselien välissä olevaa ovea. Varaus suojaa miehistöä ja joukkoja pienaseiden tulilta ja pieniltä kuorien ja miinojen palasilta. Tarjoaa monipuolisen suojan 7,62 mm: n panssaria lävistäviä luoteja vastaan kaikilta etäisyyksiltä. Myös Tatrapan on varustettu joukkotuhoaseita vastaan ja useilla automaattisilla sammutusjärjestelmillä.
Ajoneuvon perusversio voidaan aseistaa 7, 62 mm: n tai 12, 7 mm: n konekivääreillä sekä 40 mm: n automaattisilla kranaatinheittimillä eri kokoonpanoissa. Konekiväärit voidaan sijoittaa sekä rungon etu- ja takaosan katolla oleviin torneihin ja osana kauko -ohjattavia laitteistoja. Ajoneuvo voidaan myös varustaa tavallisilla savukranaatinheittimillä, 4 kappaletta kummaltakin puolelta.
Hankkeen kohtalo
Suunnitteluratkaisujen yksinkertaisuudesta ja alhaisista kustannuksista huolimatta Slovakiassa luotu modulaarinen panssaroitu auto ei saavuttanut suurta suosiota maailman asemarkkinoilla. Yhteensä noin 50 tällaista taisteluajoneuvoa koottiin Slovakiassa, joista osa Kreikka osti Kyprokselle. Indonesian asevoimat käyttävät joitakin muita.
Slovakian armeija ei myöskään kiirehdi varustamaan Tatrapania uudelleen. Pienestä määrästä huolimatta taisteluajoneuvo osallistui aktiivisesti erilaisiin rauhanturvaoperaatioihin ympäri maailmaa. Slovakian armeija käytti Tatrapan -panssaroituja ajoneuvoja Kosovossa, Eritreassa, Kyproksen puskurivyöhykkeellä, Afganistanissa. Myös slovakialaiset kaivostyöläiset käyttivät ajoneuvoja, joissa oli parannettu miinojen suojaus ja jotka on mukautettu operaatioihin aavikko -olosuhteissa, Irakin alueella.
