1. marraskuuta 1926 Itämeren telakalla perustettiin erityinen tekninen toimisto nro 4 (Techbureau), joka valmisteli työpiirustuksia pää sukellusveneelle. Sitä johti insinööri B. M. Malinin.
Valmistuttuaan Pietarin ammattikorkeakoulun laivanrakennusosastolta vuonna 1914 BMMalinin työskenteli Baltian telakan sukellusosastolla, jossa hän valvoi pienikokoisten sukellusveneiden ("Monni" ja "Hauki") korjaamista, valmistui rakentaminen IG Bubnov -sukellusveneiden, kuten "Bars" ja "Kasatka" piirustusten mukaisesti, ja 20 -luvulla johti tätä osastoa.
Vallankumouksellisten sukellusveneiden suunnittelu- ja rakennustekniikan tuntemuksen syvyyden suhteen insinööri B. M. Malinininilla ei ollut vertaista maassa.
Vuonna 1924 hän kehitti luonnossuunnitelman kaksirunkoiseen, seitsemän osastoiseen torpedosukellusveneeseen, jonka iskutilavuus oli 755 tonnia. Sen aseistus koostui kolmesta jousesta, kuudesta trapedoputkesta, täysistä ammuksista-18 torpedosta, kahdesta ilmatorjunta-aseesta. 100 mm ja 76 mm kaliiperi.
Vaikka projekti kärsi monista vakavista puutteista, se todisti samalla sen tekijän suunnitteluajan kypsyydestä.
B. M. Malininin lisäksi tekniseen toimistoon kuuluivat E. E. Kruger (valmistui ammattikorkeakoulusta, osallistui ensimmäiseen maailmansotaan ja vuodesta 1921 hän vastasi Baltian tehtaan sukellusveneen korjaamosta) ja A. N. Scheglov (valmistui Navalista) Insinööritieteiden koulu, joka oli erikoiskoulutuksen jälkeen Libaun UOPP: ssa, palveli ennen sotaa mekaanisena insinöörinä BF: n ja Mustanmeren laivaston sukellusveneissä, nimitettiin Itämeren telakan sukellusosastolle ja aloitti vuonna 1924 NTKM: ssä laatia vedenalaisen kaivoskerroksen luonnos.
Suunnittelijat-piirtäjät A. I. Korovitsyn, A. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov ja A. K. Shlyupkin työskentelivät yhdessä teknisen toimiston insinöörien kanssa.
B. M. Malinin kirjoitti, että pienen teknisen toimiston (7 hengen) tiimin piti ratkaista samanaikaisesti kolme läheisesti toisiinsa liittyvää ongelmaa:
- kehittää ja rakentaa sukellusveneitä, joiden tyyppiä meillä oli siihen asti tuntematon;
- Luoda ja välittömästi käytännössä käyttää sukellusveneiden teoriaa, jota ei ollut Neuvostoliitossa;
- Kouluttaa sukellusveneiden henkilökuntaa suunnitteluprosessissa.
Viikko ennen ensimmäisten Neuvostoliiton sukellusveneiden asettamista tekniseen toimistoon, professori P. F. Papkovichin suosituksesta, insinööri S. A. Basilevsky vastaanotettiin. Hän valmistui juuri ammattikorkeakoulun laivanrakennusosastolta vuonna 1925 ja työskenteli Neuvostoliiton merirekisterin vanhempi insinööri laatiessaan sääntöjä alusten rakentamisesta.
Teknisen toimiston työntekijöille annettiin yksi näennäisesti vaatimaton tehtävä - luoda alus, joka ei ole yhtä taistelukykyinen kuin suurimpien kapitalististen valtioiden nykyaikaiset sukellusveneet.
Neuvostoliiton laivaston osasto perusti erityiskomission valvomaan suunnittelu- ja teknisten asiakirjojen kehittämistä sekä sukellusveneiden rakentamista (Kompad Mortekhupr).
Sen puheenjohtajaksi nimitettiin A. P. Shershov, merkittävä asiantuntija sotilaslaivanrakennuksessa. Komission työhön osallistuivat sukellusosaston päällikkö Mortekhupra L. A. Beletsky, purjehtijat -asiantuntijat A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, myöhemmin - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushlevsky, KF VFKritsky, JY Peterson.
K. F. Terletsky, entinen Itämeren laivaston sukellusveneupseeri, erittäin energinen ja aktiivinen järjestäjä, nimitettiin sukellusveneen päärakentajaksi ja vastuulliseksi toimittajaksi.
Käyttöönottomekaniikka oli G. M. Trusov, joka osallistui ensimmäiseen maailmansotaan sukellusveneillä "Lamprey", "Vepr", "Tour" ja ylennettiin koneen aliupseereista admiraliteetin luutnantteiksi. "Jääpassin" aikana hänet valittiin sukellusveneen "Tur" aluskomitean puheenjohtajaksi, ja hän toimi sitten vedenalaisen miinakerroksen "Rabochiy" (aiemmin "Ruff") vanhempi mekaaninen insinööri. Hänelle myönnettiin KBF: n työn sankarin arvonimi.
Luovutuskapteenin tehtävät annettiin A. G. Shishkinille, Panther -sukellusveneen entiselle komentajalle.
Laivaston operatiivinen ja tekninen laitos avusti merkittävästi teknisen toimiston työntekijöitä hankkeen yleiseen ulkoasuun ja laitteisiin liittyvien optimaalisten ratkaisujen valinnassa aseiden, mekanismien ja laitteiden kanssa. Sitä johti A. N. Garsoev ja A. N. Zarubin. Komiteaan kuuluivat A. N. Bakhtin, A. Z. Kaplanovsky, N. A. Petrov, M. A. Rudnitsky, Y. S. Soldatov.
Helmikuuhun 1927 mennessä oli mahdollista valmistaa joukko "säilytys" -piirustuksia: luonnos yleisestä järjestelystä, teoreettinen piirustus ja piirustukset sukellusveneen rungon keskiosasta ilman laipioita, säiliöitä, ylärakenteita ja raajoja.
Neuvostoliiton sukellusvenelaivanrakennuksen esikoisen virallinen asettaminen tapahtui Baltian telakalla 5. maaliskuuta 1927..
Sukellusveneen "Dekabrist", "Narodovolets" ja "Krasnogvardeets" pikasukellustankeille asetettiin "upotetut" levyt (hopealaatat, joissa oli teksti Malinin ja sukellusveneen siluetti).
40 päivää myöhemmin, 14. huhtikuuta 1927, Nikolaevissa laskettiin kolme sukellusvenettä Mustanmeren laivastolle. Heille annettiin nimet "vallankumouksellinen", "Spartak" ja "Jacobin".
Niiden rakentamista valvoi Nikolajevin tehtaan sukellustoimiston johtaja G. M. Sinitsyn; BM Voroshilin, sukellusveneen "Tigr" (BF) entinen komentaja, "Poliittinen työntekijä" ("AG -26", Mustanmeren laivasto), nimitettiin komentajaksi ja sitten Mustanmeren erillisen osaston komentajaksi Merivoimien sukellusvene.
Rakennusta valvoivat laivaston (Nikolaevsky Komnab) edustajat A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Hhmelnitsky ja muut.
Decembrist -tyyppisissä sukellusveneissä oli kaksoisrunko, niitattu rakenne. Vankan rungon lisäksi, joka kestää perämoottorin vedenpaineen upotettuna äärimmäisiin sukellussyvyyksiin, heillä oli toinen, niin kutsuttu kevyt runko, joka sulki kokonaan karun rungon.
Vankka, ilmatiiviisti suljettu runko koostui kotelosta ja sarjasta. Kotelo oli rungon kuori ja valmistettu teräslevyistä. Decembrist-luokan sukellusveneille myönnettiin korkealaatuista terästä, jota käytettiin ennen vallankumousta Izmail-luokan taisteluristeilijöiden ja Svetlana-luokan kevyiden risteilijöiden rakentamiseen.
Kaikki kestävän rungon paksun pinnoitteen levyt valmistettiin kuuman lävistyksen avulla paikkamallien mukaisesti. Vahvan rungon sarja koostui kehyksistä, ja sen tarkoituksena oli varmistaa ihon vakaus ja antaa koko rakenteelle riittävä jäykkyys. Vahvan rungon kuoren päät olivat päätylaipioita, ja poikittaiset laipiot jakoivat sen sisätilavuuden osastoihin.
Vankka runko oli jaettu 7 osastoon kuusi teräspallomaista laipiota. Laipioiden osastojen väliseen kommunikointiin oli pyöreitä kaivoja, joiden halkaisija oli 800 mm ja ovet nopeasti sulkeutuvat telineen kiilalaitteen avulla.
Kevyessä rungossa, jossa oli sileät virtaviivaiset ääriviivat, oli myös kuori, jossa oli vahvistavat kylkiluut: poikittaiset kehykset ja pitkittäiset jouset, jotka ovat painolastisäiliöiden kattoja. Sen etu- ja permeaalisesti läpäisevät raajat on teroitettu aaltovastuksen vähentämiseksi.
Vahvan ja kevyen rungon välinen tila (lautojen välinen tila) jaettiin poikittaislaipioilla 6 pariksi pääpainolastisäiliöitä.
Uppoasennossa ne täytettiin vedellä ja kommunikoitiin perämoottorin kanssa kuningaskivien (erityismuotoiset venttiilit) kautta. Kingstonet (yksi kutakin säiliötä kohden) sijaitsivat kevyen rungon alaosassa sukellusveneen keskilinjaa pitkin. Ne varmistivat molempien puolien säiliöiden samanaikaisen täytön. Upotuksen aikana vesi tuli säiliöihin ilmanvaihtoventtiilien kautta, jotka on asennettu kevyen rungon pitkittäisjousiin vesilinjan yläpuolelle.
Kun sukellusvene purjehti upotetussa asennossa, kaikkien tärkeimpien painolastisäiliöiden kuntakivet olivat auki ja tuuletusventtiilit suljettiin. Vedenalaisesta pinta -asentoon nousemiseksi vesipaino poistettiin (puhallettiin läpi) säiliöistä paineilmalla. Kevyen rungon oli tarkoitus varmistaa Dekabrist-tyyppisen sukellusveneen navigointi ankarissa myrskyisissä olosuhteissa ja jopa jääolosuhteissa.
BM Malinin itse käsitteli nopeutta, ohjattavuutta ja voimaa. AN Schegloville annettiin laskelmat kevyen rungon, sisäisten säiliöiden ja väliseinien lujuudesta sekä kelluvuudesta ja vakaudesta pintaan ja upotettuun asentoon, potkuriakselin suunnitteluun, ohjaukseen, hammaspyörään ja periskooppilaitteisiin - EE Kruger, upotus ja nousujärjestelmät, yleisten laivajärjestelmien putkilinjat sekä pallomaisten laipioiden uppoamattomuuden ja lujuuden laskelmat - S. A. Basilevsky.
Sähkölaitteiden kehittämisen aloitti Baltian tehtaan sähkötekniikkatoimisto A. Ya. Barsukovin johdolla.
Toukokuussa 1927 insinööri P. Z. Golosovsky, joka valmistui Moskovan valtion teknillisestä yliopistosta V. I. Bauman lentokoneenrakennuksen erikoisalalla. Nuoret työntekijät, jotka eivät myöskään olleet aiemmin liittyneet sukellusveneiden laivanrakennukseen - A. V. Zaichenko, V. A. Mikhayolov, I. M. Fedorov liittyivät työhön.
Pian tekninen toimisto nro 4 jaettiin neljään sektoriin, joita johtivat A. N. Scheglov (joukot), E. E. Kruger (mekaaninen), S. A. Basilevsky (järjestelmät) ja P. P. Bolshedvorsky (sähkö).
Lähes kaikki Decembrist-tyyppisen sukellusveneen laskelmat olivat luonteeltaan kaksinaamaisia: toisaalta he käyttivät pinta-aluksen rakenteellisen mekaniikan tarkkoja tekniikoita ja toisaalta likimääräisiä parannuksia näihin tekniikoihin yrittäen ottaa huomioon sukellusvene.
Sukellusveneille ominaisista rakenteista, joita ei ole pinta -aluksilla, on ensinnäkin pidettävä vahvan rungon pallomaisista laipioista. Päälaippalevyn lujuus oli mahdollista laskea kuormituksella 9 koveruuden puolelta ja muodon vakaudelle kuperan puolelta. Rakennepaine laipiolle kuperan puolelta katsottiin olevan enintään 50% samasta koveran puolen paineesta.
Jouduimme luomaan metodologian uudelleen useimmille kelluvuus- ja vakauslaskelmille. Decembrist -tyyppisen sukellusveneen kelluvuusvaraus oli 45,5%. Kelluvuusmarginaali on yhtä suuri kuin rakenteellisen vesiviivan yläpuolella olevan aluksen vesitiiviys. Sukellusveneen kelluvuus vastaa vesimäärää, joka on otettava säiliöihin sukellusveneen upottamiseksi. Vedenalaisessa asennossa sukellusveneen kelluvuus on nolla, pinta -asennossa - vedenalaisen ja pinnan siirtymän välinen ero. Pinnalla olevien sukellusveneiden kelluvuusmarginaali on yleensä välillä 15 - 45%.
Seuraavat olosuhteet otettiin perustaksi poikkilaipioiden sijainnin valinnassa Dekabrist-tyyppisessä sukellusveneessä.
Sukellusveneellä oli kaksi osastoa: keula ja diesel, joiden pituus määritettiin niissä olevilla laitteilla.
TA: n takaosa, huoltolaitteet ja vara -torpedot sijaitsivat keulaosastossa. Diesel - dieselmoottoreissa, kitkakytkimet potkuriakselin linjassa ja ohjausasemissa.
Kaikki muut lokerot mahdollistivat pituuden pienentämisen melko laajalla alueella. Siksi näiden kahden osaston oli rajoitettava vaadittu kelluvuusvaraus. Se hyväksyttiin analogisesti lujuuslaskelmien kanssa, jotka olivat kaksi kertaa suurimpien osastojen tilavuudet (eli ottamatta huomioon osaston koneiden ja laitteiden tilavuutta).
Näin ollen jäljellä olevat lokerot voivat olla pienempiä.
Samaan aikaan oli tarpeen pitää laipioiden lukumäärä kohtuullisissa rajoissa, koska sukellusveneen siirtymä riippui niiden kokonaismassasta. Tärkeimmät vaatimukset olivat suojaosastolle (selviytymisosasto).
Hänellä oli oltava tarvittavat laitteet hallitakseen yleisiä alusten upotus- ja nousujärjestelmiä, viemäröintijärjestelmiä sekä henkilöstön poistumista pintaan. Pallomaisilla laipioilla, joiden lujuus ei ole sama eri puolilta, ainoa osasto, joka on erotettu molemmista viereisistä osastoista sen suunnassa kupeilla laipioilla, voi olla turvapaikka.
Dekabrist -tyyppisessä sukellusveneessä turvapaikkaksi valittiin keskusasema (CP), jossa sijaitsivat pää- ja varakäskykomennot (GKP ja ZKP). Tämän päätöksen legitiimiys selitettiin sillä, että ensinnäkin suurin määrä vahinkojen hallintamenetelmiä (puhallusvesipaino, viemäröinti, sukellusveneen hallinta, sulku jne.) Keskittyi keskustaan ja toiseksi se oli yksi lyhyimmistä ja siten vähiten haavoittuvista, koska minkä tahansa osaston tulvamisen todennäköisyys on suunnilleen verrannollinen sen pituuteen, kolmanneksi se keskittyi komentohenkilöstöön, joka oli kaikkein valmiimpi taistelemaan miehistönsä vaurioituneen sukellusveneen pelastamiseksi. Siksi CPU: n molemmat kiinteät laipiot käännettiin pullistumalla sisäänpäin. Pääosissa oli kuitenkin myös varapylväitä pääpainolastin puhaltamiseksi korkeapaineilmalla.
Kaikista suunnittelijoiden kohtaamista vaikeuksista uppoamis- ja nousun ongelma osoittautui suurimmaksi. "Bars" -tyyppisissä sukellusveneissä veden painolastia upotuksen aikana otettiin sähköpumppujen avulla vähintään 3 minuutin ajan, mikä ensimmäisen maailmansodan jälkeen katsottiin jo kohtuuttoman pitkäksi. Siksi menetelmä decallastityyppisen sukellusveneen tärkeimpien painolastisäiliöiden täytön laskemiseksi painovoiman avulla luotiin uudelleen. Upotusjärjestelmän suunnittelua ohjaavat vain hydrauliikan lait.
Rungon väliset säiliöt jaettiin halkaisijaltaan pitkin kiinteällä pystysuoralla köylällä ilman katkaisuja. Mutta samaan aikaan järjestelmän yksinkertaistamiseksi asennettiin yksi yhteinen kingston kutakin sivusäiliöparia kohden, leikattiin pystysuoraan köliin eikä niiden erotustiheys saavutettu avoimessa tai suljetussa tilassa. Jokaisen tällaisen säiliöparin tuuletusputket liitettiin myös ylärakenteeseen ja varustettiin yhdellä yhteisellä venttiilillä.
Ilmanvaihtoventtiileissä käytettiin pneumaattisia käyttölaitteita yksinkertaisimpana ja luotettavimpana, ja kuningaskiviä hallittiin rullakäytöillä, jotka saatettiin elävän kannen tasolle niissä osastoissa, joihin kingston itse asennettiin. Kaikkien Kingston -levyjen ja tuuletusventtiilien sijaintia seurattiin suorittimelta sähköisten antureiden ja lampun ilmaisimien avulla. Upotusjärjestelmien luotettavuuden lisäämiseksi kaikki ilmanvaihtoventtiilit varustettiin tarpeettomilla manuaalisilla käyttölaitteilla.
Uppoamis- ja nousuohjeet perustuivat vankalle periaatteelle: ota päälasti vain samanaikaisesti kaikissa säiliöissä. Tässä tapauksessa vastaanotetun painolastiveden painopiste pysyy koko ajan alimmassa mahdollisessa asennossa. Ja tämä tarjoaa painon suurimman vakauden, joka oli ainoa asia, joka oli otettava huomioon tällä hetkellä.
Upotusta varten pääpainolasti otettiin kahteen päätykappaleeseen. 6 paria lautojen välistä ja yksi keskimmäinen (yhteensä 15 (säiliöt. Jälkimmäinen sijaitsi myös lautojen välisessä tilassa, mutta sen alaosassa, lähellä keskilaivaa), ja se erottui pienemmästä tilavuudesta ja lisääntyneestä lujuudesta. Ajatus tästä laitteesta lainattiin "Bars" -tyyppisestä sukellusveneestä, jossa aiempien mallien sukellusveneiden "repäisykieli" korvattiin.
Innovaatio oli nopeasti upotettavan säiliön käyttö. Täytetty vedellä etukäteen, se antoi sukellusveneelle negatiivisen kelluvuuden, mikä lyhensi merkittävästi siirtymisaikaa pinnasta uppoasentoon. Kun sukellusvene saavutti periskoopin syvyyden, tämä säiliö puhallettiin läpi ja sukellusvene saavutti normaalin kelluvuuden, lähellä nollaa. Vaikka Bars-luokan sukellusvene vei vähintään 3 minuuttia siirtyäkseen pinnasta vedenalaiseen, Decembrist-luokan sukellusvene tarvitsi tähän 30 sekuntia.
Sukellusvene -tyypillä "Decembrist" oli 2 kannen (päällirakenne) säiliötä, jotka on tarkoitettu navigointiin asennossa.
Ne olivat erittäin hyödyllisiä Bars-luokan sukellusveneissä, koska ne täyttivät hitaasti tärkeimmät painolastisäiliöt keskipakopumpuilla. Kiireellinen upotus paikallisesta asennosta kannen säiliöiden läsnäollessa vaati paljon vähemmän aikaa, mutta siirtyessä painopisteen vastaanottoon, näiden säiliöiden tarve katosi. Seuraavien tyyppisten sukellusveneiden (lukuun ottamatta VI -sarjan "Malyutka" -tyyppisiä sukellusveneitä) kannen säiliöt hylättiin.
Paineilmalla on erityinen rooli sukellusveneessä. Se on käytännössä ainoa keino puhaltaa tärkeimmät painolastisäiliöt upotettuun asentoon. Tiedetään, että yhden kuution pinnalla. m paineilmaa, joka on puristettu 100 atm: iin, voidaan puhaltaa noin 100 tonnia vettä, kun taas 100 metrin syvyydessä - vain noin 10 tonnia. Sukellusvene käyttää eri tarkoituksiin paineilmaa eri tarkoituksiin. Pääpainolastiveden puhallus, erityisesti hätänousun aikana, vaatii korkeapaineista ilmaa. Samalla voidaan trimmausta, akkukennojen elektrolyytin mekaanista sekoitusjärjestelmää ja normaalia nousua varten käyttää alhaisempaa ilmanpainetta.
Decembrist -tyyppisessä sukellusveneessä kummassakin kahdessa puhallusjärjestelmässä (korkea ja matala paine) oli linja, jossa oli oksia, yksi kahdelle säiliölle. Ilman ohitus toiselle puolelle järjestettiin vain ilmanvaihtoputkien kautta. Jotta ilma jakautuisi tasaisemmin sivuille, vasemman ja oikean puolen takaiskuventtiilit vuorottelevat ruudukon mallina. Lisäksi ne oli varustettu rajoittavilla aluslevyillä, joiden avulla oli mahdollista saavuttaa lähes sama kesto kaikkien säiliöiden puhaltamisessa sukellusveneen pituudella. Erilliset tuuletusventtiilit sivuille asennettiin vain säiliöiden nro 3 ja nro 4 putkiin kiinteän ohjaamon alueelle, mikä esti säiliöiden yhdistämisen porakoneiden välillä, kun taas samojen säiliöiden toiset venttiilit ei erotettu. Kaikki nämä päätökset tekivät "Decembrist" -tyyppisen sukellusveneen suunnittelijat varsin tarkoituksellisesti, eivätkä ne olleet seurausta virheistä, vaikka samanlainen näkemys ilmaistiin usein myöhemmin.
Analyysi sukellusveneen upottamisesta tiettyyn syvyyteen ja siellä oleskelun kesto antoi meille mahdollisuuden esitellä käsitteen "työskentely" ja "rajoittava" upotussyvyys. Oletettiin, että sukellusvene olisi suurimmalla syvyydellä vain äärimmäisen tarpeellisissa tapauksissa ja lyhyimmän ajan, pienimmällä nopeudella tai ilman iskua ja joka tapauksessa ilman trimmia.
Työsyvyydellä sille on annettava täydellinen liikkumavapaus rajoittamattoman ajan. Vaikka hieman leikkauskulmien rajoituksella.
Sukellusvene "Dekabrist" oli ensimmäinen kotimainen sukellusvene, joka oli suunniteltu enintään 90 metrin upotussyvyyteen.
Neuvostoliiton sukellusvenelaivanrakennuksen esikoisesta ei voinut tulla sotalaivaa, joka täyttäisi ajan vaatimukset ilman nykyaikaisia laitteita.
Samaan aikaan oli mahdotonta ylittää ennalta määrätyt painokuormat. Siksi öljypohjapumppujen määrä puolitettiin, lyijyvuoratut pääkaapelit korvattiin vulkanoiduilla, yksi poikittainen päälaipio vaihdettiin kevyemmälle, aluksen tuulettimien nopeutta lisättiin 1,5 kertaa jne.
Tämän seurauksena sukellusveneen "Decembrist" laskennallinen siirtymä osui yhteen sukellusveneiden ensisijaisen suunnittelun ja suunnittelun kanssa sekä muutaman vuoden kuluessa rakentamisen alkaessa ja tekniikan avulla kevyempien mekanismien valmistus massaominaisuuksien suhteen hallitsi teollisuutemme.
"Decembrist" -tyyppisen sukellusveneen haittana olisi pidettävä polttoaineen pääsyötön sijoittamista kiinteän kotelon ulkopuolelle ("polttoaine" ylikuormitettuna). Noin 128 tonnin polttoaineen kokonaismäärästä vain 39 tonnia oli vahvan rungon sisällä, loput 89 tonnia sijoitettiin neljään laivalla oleviin painolastisäiliöihin nro 5, 6, 7, 8. Tämä mahdollisti matka -alueen lisäämisen pintataloudellinen nopeus verrattuna sukellusvenetyyppiin "Bars" 3, 6 kertaa. Mutta toinen maailmansota osoitti, että tällainen polttoaineen sijoittaminen johti usein sukellusveneen salamisen menetykseen, koska kevyen rungon päällysteiden saumojen tiheys loukkaantui syvyyksien tai ilmapommien tai tykistökuorien lähellä.
"Decembrist" -tyyppisen sukellusveneen navigoinnin määritetty itsenäisyys polttoaineen suhteen oli mahdollista varmistaa 28 päivässä.
Pohjimmiltaan uusi järjestelmä, jota ei ollut koskaan käytetty missään kotimaisessa sukellusvenerakennuksessa, oli "Decembrist" -sukellusveneen sisätilojen ilman regeneraatiojärjestelmä - poistamalla ylimääräinen hiilidioksidi ja täydentämällä hapen menetystä ilmassa, ts. ylläpitää suotuisa ilmaseoksen pitoisuus sukellusveneessä. Tämän järjestelmän tarve syntyi sen vuoksi, että Bars-luokan sukellusveneen on pidennettävä jatkuvan veden allaoloajan kestoa enintään kolmeen päivään yhden päivän sijasta.
Ilman regenerointijärjestelmä säilytti kaikkien osastojen itsenäisyyden. Se tarjosi mahdollisuuden jatkuvaan sukellusveneen oleskeluun veden alla 72 tunnin ajan
Merivoimien operatiivis-teknisen komission pyynnöstä kiinnitettiin paljon huomiota akun huolto-olosuhteisiin. Toisin kuin Bars-tyyppiset sukellusveneet, akkukaivot suljettiin ja niiden elementit sijoitettiin 6 riviin pitkittäiskäytävän keskellä. Kaivojen tiiviys varmisti paristojen suojaamisen sukellusveneeseen (kannen lattian yläpuolella) pääsevältä merivedeltä, mikä voi aiheuttaa oikosulun ja tukehtuvan kaasun - kloorin - vapautumisen. Tilojen korkeus riitti henkilön kulkemiseen ja kaikkien elementtien ylläpitoon. Tämä vaati merkittävää laajennusta ja varaajan kaivojen korkeuden lisäämistä, mikä huononsi niiden yläpuolella olevien asuin- ja toimistotilojen asuttavuutta ja aiheutti vaikeuksia joidenkin mekanismien, käyttölaitteiden ja putkistojen sijoittamisessa.
Lisäksi painopisteen nousu vaikutti jonkin verran sukellusveneen vakauteen - niiden metakeskinen korkeus veden yläpuolella osoittautui noin 30 cm: ksi.
Ei ollut helppoa ratkaista "Decembrist" -tyyppisten sukellusveneiden päämekanismien ongelmaa, joka syntyi jopa IG Bubnovin ensimmäisten sukellusveneiden suunnittelun aikana, ts. ennen vallankumousta. Rajoitetut sisätilat, erityisesti korkeus, vaikeuttivat halutun tehon moottoreiden käyttämistä niissä.
Bars-luokan sukellusveneille moottorit tilattiin Saksasta, mutta ensimmäisen maailmansodan syttyessä niiden toimitus Venäjälle keskeytyi. Piti käyttää viisi kertaa vähemmän tehokkaita dieselmoottoreita, jotka oli poistettu Amur -laivaston tykkiveneistä, mikä johti pintanopeuden laskuun 11 solmuun suunnitellun 18 sijasta.
Tehokkaampien moottorien joukkorakentamista sukellusveneisiin tsaari -Venäjällä ei kuitenkaan koskaan järjestetty.
Vallankumouksen jälkeen oli mahdotonta ostaa erityisesti sukellusveneisiin suunniteltuja moottoreita ulkomailta. Samaan aikaan kävi ilmi, että saksalainen MAN -yritys, joka oli täyttänyt tilauksia Venäjän laivastolle dieselmoottoreiden valmistamiseksi ennen ensimmäistä maailmansotaa, harjoitti dieselvetureiden rakentamista, joita varten se oli mukauttanut dieselöljyä aiemmin sukellusveneisiin tarkoitettuja moottoreita. 1920 -luvun alussa se toimitti useita näistä moottoreista ensimmäisiin Neuvostoliiton E - El - 2 - dieselvetureihin. Nämä moottorit voivat kehittää jopa 1200 hevosvoimaa. 450 rpm. Tunnin sisällä. Niiden pitkäaikainen toiminta taattiin 1100 hevosvoiman teholla. ja 525 rpm. Juuri heitä päätettiin käyttää "Decembrist" -tyyppiseen sukellusveneeseen.
Tämä kompromissiratkaisu oli kuitenkin jossain määrin askel taaksepäin: Bars-tyyppinen sukellusvenehanke sisälsi 2 x 1320 hv moottoria, vaikka näiden sukellusveneiden iskutilavuus oli lähes 1,5 kertaa pienempi kuin Dekabrist-tyyppinen sukellusvene.
Mutta muuta ulospääsyä ei ollut. Minun piti alentaa pinnan nopeutta noin yhdellä solmulla.
Vuosina 1926 - 1927.kotimainen teollisuus on luonut kääntymättömän kompressorin dieselmoottorin sukellusvenemerkille "42 - B - 6", jonka kapasiteetti on 1100 hv. Pitkän aikavälin testit ovat vahvistaneet sen luotettavuuden ja talouden. Nämä dieselit menivät massatuotantoon ja asennettiin sitten kaksi kerrallaan seuraaviin I -sarjan sukellusveneisiin, ja niiden pintanopeus oli 14,6 solmua..
Nopeuden vähenemiseen vaikutti myös se, että "Decembrist" -tyyppisiin sukellusveneisiin asennetut potkurit eivät olleet optimaalisia, koska niitä ei valittu empiirisesti, kuten aiemmin käytettiin jokaisen sota -aluksen rakentamisen aikana.
Suurta sukellusveneen nopeutta ei tuolloin pidetty yhtenä sukellusveneiden tärkeimmistä taktisista elementeistä, joten "Decembrist" -tyyppisiä sukellusveneitä suunniteltaessa päähuomiota kiinnitettiin sukellusveneen taloudellisen nopeuden risteilyalueen lisäämiseen.
Tätä varten luotiin erityisiä sähkömoottoreita, joissa oli kaksi eri kapasiteettia (525 hv ja 25 hv taloudellista liikettä varten). Akku oli jaettu neljään ryhmään, joissa on mahdollisuus sarja- tai rinnakkaisliitäntään.
Jokaisessa akun ryhmässä oli 60 "DK" -merkkistä lyijykennoa, pääaseman väylien nimellisjännite voi oletettavasti vaihdella välillä 120 V - 480 V. Näiden jännitysten ylärajasta oli kuitenkin luovuttava hyvin pian, koska teollisuus ei ole vielä kyennyt takaamaan sähköeristyksen lujuutta sisätilojen korkean kosteuden olosuhteissa. Siksi "Decembrist" -tyyppisen sukellusveneen akun akuryhmät kytkettiin sarjaan vain pareittain, yläjänniteraja alennettiin 240 V. Taloudellisen liikkeen molempien sähkömoottoreiden pienitehoiset armatuurit voivat vaihtaa rinnakkaisliitännöistä sarjaliitäntöihin, mikä johti harjojen jännitteen laskuun 60 volttiin säilyttäen täyden jännitteen kenttäkäämityksissä.
Tässä tilassa vedenalainen 2,9 solmun nopeus saavutettiin 52 tunnin kuluessa. Tämä vastasi täysin ennennäkemätöntä 150 mailin sukellusetäisyyttä!
"Decembrist" -tyyppiset sukellusveneet voisivat ohittaa tämän nopeuden veden alla ilman pintaa, etäisyyden Lugan lahdelta Itämeren ulostulolle, ts. toiminta -alueellaan se voisi käytännössä hallita koko Suomenlahtea.
Sukellusvenetyypin "Decembrist" tärkeimmät soutu sähkömoottorit mahdollistivat noin 9 solmun vedenalaisen nopeuden kehittämisen kahden tunnin ajan. Tämä täytti tuon ajan vaatimukset, mutta saavutettiin vasta pitkän ja kovan työn jälkeen rungon ulkonevan osan ääriviivojen parantamiseksi.
Decembrist-luokan sukellusveneiden pääaseet olivat torpedot. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen 1914-1918. torpedojen pituus kaikissa maailman laivoissa on kasvanut 1,5 kertaa, kaliiperi on kasvanut 20%ja taistelupään massa on kasvanut 3 kertaa!
"Decembrist" -tyyppisen sukellusveneen rakentamisen alkaessa Neuvostoliitossa ei ollut tällaisia torpedoja, ne alkoivat suunnitella samanaikaisesti sukellusveneen kanssa. On huomattava, että tällaisia torpedoja ei ollut Dekabrist-tyyppisten sukellusveneiden rakentamisen loppuun mennessä, jotka kelluivat pitkään ristikoiden kanssa torpedoputkissa, mikä mahdollisti 450 mm: n torpedojen käytön ampumiseen.
Uuden 533 mm: n torpedon luominen osoittautui pidemmäksi prosessiksi kuin sukellusveneen suunnittelu ja rakentaminen. Samanaikaisesti sukellusveneen ja torpedon kanssa V. A. Skvortsov ja I. M. Ioffe suunnittelivat myös torpedoputkia. Erityisiä vaikeuksia syntyi laitteen kehittämisessä niiden lataamiseksi upotetussa asennossa. Niitä paikkoja, joihin oli kätevintä sijoittaa tällainen laite, tarvittiin ohjaus- ja tukimoottorien asentamiseen niiden käyttölaitteiden kanssa.
Decembrist-sukellusveneen tykistöaseet koostuivat alun perin kahdesta 100 mm: n aseesta, jotka oli asennettu kansirakenteeseen suljetuissa suojuksissa, jotka sulkivat ohjaushytin kotelon sileät ääriviivat. Mutta keskustelu hankkeesta operatiivis-teknisessä toimikunnassa johti siihen johtopäätökseen, että jousipistooli oli tarpeen nostaa kannen yläpuolelle, jotta se ei joutuisi aallon tulviksi. Tältä osin oli välttämätöntä luopua saman kaliiperin peräpistoolista, jotta sukellusvene ei menettäisi vakautta pinta -asennossa. Tämän ansiosta komentosillan tasolle oli mahdollista asentaa keulapistooli, joka oli aidattu aidalla. 100 mm peräpistoolin sijasta asennettiin 45 mm: n puoliautomaattinen ilmatorjunta-ase.
Decembrist -tyyppisen sukellusveneen kunnostuksen ja modernisoinnin aikana vuosina 1938 - 1941. 100 mm: n ase, joka esti jo kapeaa siltaa ja vaikeutti näkemistä etenkin ankkuroitaessa, asennettiin uudelleen kansirakenteeseen. Tämä hieman pienensi vierintäaluetta ja lisäsi sukellusveneen vakautta. Samaan aikaan ohjaushytin kokoonpanoa muutettiin.
Sukellusvenetyypin "Decembrist" ohjauslaite, joka mahdollistaa sukellusveneen ohjaamisen, koostui yhdestä pystysuorasta peräsimestä ja kahdesta vaakasuoran peräsimen parista. Peräsimien siirtoon käytettiin sähkö- ja käsikäyttöä.
Pystysuoran peräsimen sähkökäytön ohjaus suoritettiin säätämällä servogeneraattorin herätystä, joka ajettiin pyörimään tasaisella nopeudella sen kanssa pariksi liitetystä sähkömoottorista. Sen manuaalisessa käyttölaitteessa oli 3 ohjausasemaa: sillalla, suorittimessa ja peräosassa. Kaikki ne oli kytketty toisiinsa rullavetoilla ja työskentelivät sähkökäytöllä yhteisen tasauspyörästön kytkimen parissa. Tämä kytkin loi käsikäytön riippumattomuuden sähkökäyttöisestä ja mahdollisti vaihdon ohjausjärjestelmästä toiseen ilman kytkentää.
Peräsinkannan akselia kallistettiin 7 astetta eteenpäin. Uskottiin, että kun se siirretään alukselle, se suorittaa vaakasuuntaisten peräsimien työtä ja auttaa pitämään sukellusveneen pinnaltaan liikkeessä. Nämä oletukset eivät kuitenkaan olleet perusteltuja, ja tulevaisuudessa ne hylkäsivät kaltevan pystysuoran peräsimen.
Vaakasuuntaisten peräsimien ohjaus oli vain suorittimessa ja se liitettiin päätyosastoihin rullavetoilla. Sähkömoottorit ja manuaaliset ohjauspyörät asennettiin suorittimeen, ja täällä ne vaihdettiin nokkakytkimillä.
Keulaperäsimet voivat taittua päällirakenteen sivua pitkin ("kaatua") vähentääkseen vedenkestävyyttä suurissa vedenalaisissa käytävissä ja suojatakseen rikkoutumiselta jyrkällä aallolla pinnalla, kun nostoalue kasvaa. Heidän "kaatumisensa ja kaatumisensa" suoritettiin keulaosastolta. Tätä tarkoitusta varten käytettiin sähkömoottoria, joka palveli Hall-tyyppisen pinta-ankkurin kantta ja tuulilasia.
Decembrist -tyyppisen sukellusveneen pinta -ankkurin lisäksi toimitettiin myös vedenalainen ankkuri - lyijy, sienenmuotoinen, kaapelilla ankkuriketjun sijaan. Mutta hänen laitteensa osoittautui epäonnistuneeksi, mikä johti outoon tilanteeseen testauksen aikana. Kun sukellusvene "Decembrist" pysähtyi ankkuriin 30 metrin syvyydessä (50 metrin syvyydessä), ankkurikaapeli hyppäsi rummulta ja juuttui. Sukellusvene osoittautui "sidotuksi2 pohjaan. Katkaistakseen sen sen oli voitettava ankkurin paino, maaperän vastus imee nopeasti ankkurin ja ylhäältä puristetun vesipatsaan paino." ankkurilla on suuri pitovoima, eikä ole sattumaa, että sitä käytetään kuolleena ankkurina kelluvien majakoiden, poijujen ja muiden navigointi- ja vedeneristysmaamerkkien pitämiseen.”Dekabrist -sukellusvene hyppäsi vasta sen jälkeen, kun suuri kupla annettiin jousisäiliöön. pintaan, mutta sellaisella keulan leikkauksella (40 astetta), joka oli paljon korkeampi kuin tuolloin sallittu normi.
Ensimmäistä kertaa maailmassa "Decembrist" -tyyppinen sukellusvene oli varustettu pelastusvälineillä, merkinanto ja viestintä hätäsukellusveneen kanssa, hengenpelastus ja miehistön pelastus, keinot sukellusveneen nostamiseksi pinnalle.
Suunnittelutöiden päätyttyä aseiden, teknisten laitteiden ja henkilöstön yleinen järjestely Dekabrist-luokan sukellusveneessä, jossa oli 7 osastoa, oli seuraava:
Ensimmäinen (keula torpedo) osasto oli, kuten jo mainittiin, tilavuudeltaan suurin. Siinä oli 6 torpedoputkea (kolmessa rivissä pystysuunnassa, kaksi peräkkäin vaakasuorassa) 533 mm: n torpedoille. Jokainen oli valettu pronssiputki, jossa oli ilmatiiviisti suljettu etu- ja takakansi. Torpedoputkien etuosat jäykän rungon päätylaipion läpi poistuvat osastosta kevyen rungon eteenpäin läpäisevään päähän. Siinä, jokaista torpedoputkea vastapäätä, oli aukkoja, jotka oli peitetty aallonmurtosuojilla. Ennen kuin torpedo laukaisi, ne avautuivat. Toimilaitteilla avattiin ja suljettiin etu- ja takakansi sekä aaltosuoja. Torpedo työnnettiin ulos torpedoputkesta paineilmalla etukansi auki ja takakansi kiinni.
Telineille varastoitiin 6 vara -torpedoa. Osastossa oli yhdistetty torpedolatauslaite yläosassa, sähkömoottori, joka varmisti tornin toiminnan, ankkurikelan ja vaakasuorat peräsimet sekä säiliön. Ensimmäisen tarkoituksena oli kompensoida käytettyjen vara -torpedojen paino ja se täytettiin painovoiman avulla merivedellä torpedoputkista tai sivulta. Keulan trimmaussäiliö, kuten samanlainen perä, oli tarkoitettu sukellusveneiden leikkaamiseen, joissa se voi upota ja liikkua vapaasti veden alla.
Ensimmäinen osasto toimi myös osana henkilöstöä asuintiloina. Näin kuvaili yksi Decembrist-luokan sukellusveneen komentajista keulaosaa:”Suurin osa sukellusveneistä sijaitsi ensimmäisessä osastossa-tilavimmalla Decembrist-luokan sukellusveneellä. Siellä oli myös henkilökohtaisen miehistön ruokasali.. Ensimmäisen osaston kansi oli vuorattu teräslevyillä, ja pohjalliset saappaat ja saappaat olivat kuluneet kiiltoon. Kevyt dieselöljykerros teki niistä tylsää. Tässä osastossa oli 12 14 torpedosta. Kuusi niistä oli pakattu ilmatiiviisti suljettuun. putket - torpedoputket. Taistelussa valmisteltuina he odottivat useita lyhyitä komentoja. Loput 6 erikoistelineisiin sijoitettua torpedoa, kolme kummaltakin puolelta, odottivat vuoroaan. Paksun tummanruskean rasvakerroksen vuoksi ne näyttivät hyvin Huolimatta siitä, että torpedot oli sijoitettu päällekkäin, ne miehittivät merkittävän osan huoneesta. lisää vapaata tilaa. Osaston keskellä oli ruokapöytä, jonka päällä nukkui vielä 3 sukellusvenettä yöllä. Kymmenet erikokoiset venttiilit ja monet putkistot viimeistelivät ensimmäisen osaston."
Kevyen rungon keulaan sijoitettiin liitäntälaite.
Toisessa osastossa, vankan rungon alaosassa, paristokotelossa (hitsattu rakenne), oli ensimmäinen 60 -kennoinen paristoryhmä, jonka yläpuolella oli radiohuone ja asuintilat.
Kolmannessa osastossa oli vielä kaksi paristoryhmää, ja niiden yläpuolella olivat komentajahenkilöstön asuintilat, keittiö, vaatehuone ja ilmanvaihtojärjestelmät, joissa oli sähkötuulettimet osastojen ja akkukaivojen pakotettua ja luonnollista tuuletusta varten. Korttien välinen tila oli polttoainesäiliöiden käytössä.
Neljäs osasto oli varattu keskuspostille, joka oli sukellusveneen tärkein komentoasema ja selviytymiskyky. Täällä GKP oli varustettu - paikka, jossa sukellusveneen, sen aseiden ja teknisten laitteiden ohjauslaitteet ovat keskittyneet. Ensimmäistä kertaa kotimaisessa sukellusveneen laivanrakennuksessa käytettiin keskitettyä sukellusveneen upotus- ja ohjausjärjestelmää.
Osaston alaosassa oli tasaussäiliö ja pikasukellussäiliö. Ensimmäisen tarkoituksena oli kompensoida sukellusveneen staattisen tasapainon jäännösnousua tietyssä syvyydessä vastaanottamalla tai pumppaamalla merivettä. Toisen säiliön avulla sukellusveneen vähimmäisaika tiettyyn syvyyteen siirtymiseen varmistettiin kiireellisen upotuksen aikana. Kun purjehdit merellä risteilyasennossa, pikasukellussäiliö täytettiin aina merivedellä, kun taas upotetussa asennossa se tyhjennettiin aina. Lokeron alaosassa oli myös tykistökellari (120 100 mm kaliiperiä ja 500 45 mm kaliiperia). Lisäksi lokeroon asennettiin öljypohjapumppu ja yksi puhaltimista, jotka puhaltavat pääpainolastisäiliöitä paineilmalla nousun aikana. Lautojen välinen tila oli päälastin keskisäiliön käytössä.
Osaston yläpuolella oli kiinteä lieriömäinen ohjaushytti, jonka halkaisija oli 1,7 m ja pallomainen katto, joka oli osa kiinteää runkoa. Bars-luokan sukellusveneessä GKP sijaitsi tällaisessa hytissä. Mutta kun suunnitellaan "Decembrist" -tyyppistä sukellusvenettä, se siirrettiin operatiivis-teknisen komission päätöksellä CPU: han. Sen oli tarkoitus turvata se vihollisen iskun sattuessa. Samassa tarkoituksessa ohjaushyttiä ei kiinnitetty suoraan kiinteään runkoon, vaan erikoiskammion avulla (pystysuorat levyt, jotka reunustivat ohjaushytin pohjan kehän ympäri), joka oli liitetty vahvaan runkoon kahdella rivillä niittejä.
Sama ohjaushytti oli kiinnitetty koomioon vain yhdellä rivillä samoja niittejä. Jos ohjaushytissä tapahtui isku, oli mahdollista luottaa vain heikon niittisauman rikkoutumiseen, mikä suojaa kestävää runkoa sen vesitiiviyden rikkomiselta.
Kansirakennuksessa oli kaksi sisäänkäynnin luukkua: ylempi oli raskas komentosillalle pääsyä varten ja alaosa kommunikointia keskuspostin kanssa. Näin ollen ohjaushyttiä voitaisiin tarvittaessa käyttää ilmalukkona, jotta henkilöstö pääsee pintaan. Samaan aikaan se tarjosi jäykän tuen komentajalle ja ilmatorjuntaperiskoopeille (ensimmäinen horisontin tarkasteluun, toinen ilmakehän tutkimiseen).
Viides osasto, kuten toinen ja kolmas, oli paristolokero. Siinä oli neljäs akkuryhmä, jota ympäröivät voiteluöljysäiliöt (tavallisesti öljysäiliöt). Akkuaukon yläpuolella oli esimiesten asuintilat, ja aluksella oli toinen puhallin sukellusveneen nousua varten.
Kuudennessa osastossa asennettiin polttomoottoreita - dieselmoottoreita, jotka toimivat pintakerroksen päämoottorina. Siellä oli myös kahden potkuriakselin irrotusliitännät, voiteluöljysäiliöt ja apumekanismit. Diesel -osaston yläosaan oli asennettu moottoripyörän luukku. Muiden sisääntuloluukkujen tapaan siinä oli kaksoislukko (ylhäältä ja alhaalta) ja pitkänomainen nokka (akseli), joka ulottui lokeroon, ts. voisi toimia poistumisluukuna henkilöstölle päästäkseen pintaan.
Kaikki kuusi osastoa erosivat toisistaan pallomaisilla laipioilla, ja kuudennen ja seitsemännen osaston välinen laipio tehtiin tasaiseksi.
Seitsemännessä (perässä oleva torpedo) osastossa oli pääsoutu sähkömoottoreita, jotka olivat vedenalaisen käyttövoiman päämoottoreita, ja taloudellisia käyttömoottoreita, jotka varmistivat pitkäaikaisen navigoinnin veden alla taloudellisella nopeudella, sekä niiden ohjausasemia. Tässä sähkömoottoritilassa asennettiin 2 peräkkäistä torpedoputkea vaakasuoraan peräkkäin (ilman vara torpedoja). Heillä oli aallonmurtajat kevyessä rungossa. Osastossa oli myös ohjauslaitteita ja apumekanismeja, peräverhoussäiliö, yläosassa - yhdistetty torpedokuormaus ja sisäänkäynnin luukku.
Toinen päätelaite sijaitsi kevyen rungon takaosassa.
3. marraskuuta 1928 Dekabrist -sarjan johtava sukellusvene laskeutui luiskalta veteen. Sukelluskoulutusryhmän paraatijoukko osallistui seremoniaan. Pinnan nousun aikana paljastettiin monia virheitä, jotka tehtiin ensimmäisen Neuvostoliiton sukellusveneen suunnittelussa, mutta suurin osa niistä korjattiin ajoissa.
"Decembrist" -tyyppisen sukellusveneen käynnissä olevat hyväksymistestit suoritti valtion komissio, jonka puheenjohtajana oli pysyvän komission edustaja uusien ja kunnostettujen alusten Y. K. Zubarev testaamiseksi ja hyväksymiseksi.
Ensimmäisessä sukellusveneen "Decembrist" kokeessa toukokuussa 1930 valintalautakunta oli vakavasti huolissaan kallistumisesta, joka syntyi upotuksen aikana pääpainolastin Kingston -säiliöiden avaamisen jälkeen (ilmanvaihtoventtiilit suljettuina). Yksi syy oli painonhallinnan puute sukellusveneiden rakentamisen aikana ja ne olivat ylikuormitettuja. Tämän seurauksena niiden vakaus osoittautui aliarvioiduksi verrattuna suunnitteluun ja negatiivinen vakausvaikutus upotukseen ja nousuun oli merkittävä., joka edellytti päävesipainolaskun ottamista kaikkiin säiliöihin samanaikaisesti, mikä varmisti painon suurimman vakauden. Samaan aikaan, kun vain kaksi paria painolastisäiliöitä täytettiin, kuten kiinnitystestien aikana, Decembrist -sukellusveneen vedos ei saavuttanut niiden kattojen (jousien) tasoa. Näin ollen säiliöihin jäi vapaata vesipintaa ja sen ylivuoto puolelta toiselle oli väistämätöntä, koska molempien puolien tuuletusputket suljetuilla venttiileillä olivat yhteydessä toisiinsa. Ilma säiliöissä kulki puolelta toiselle veden suuntaan vastakkaiseen suuntaan. Tämän seurauksena negatiivinen vakaus saavutti maksiminsa.
Epäilemättä tämä olisi voitu välttää ottamalla sen suunnittelijat mukaan Dekabrist -sukellusveneen kiinnitystesteihin.
Mutta tähän mennessä B. M. Malinin, E. E. Kruger ja S. A. Basilevsky tukahdutettiin vihamielisen toiminnan vääristä syytöksistä. Heidän oli tutkittava syitä tilanteeseen, joka kehittyi testien aikana ympäristössä, joka oli pohjimmiltaan kaukana luovasta. Kuitenkin, kuten B. M. Malinin myöhemmin totesi, sen seurauksena S. A. Basilevsky kehitti (vankilasolussa) puolitoista rungon ja kaksirunkoisen sukellusveneen upotusta ja nousua koskevan teorian, joka oli hänen kiistaton tieteellinen työ.
Havaittujen vikojen (suunnittelu ja rakenne) poistamiseksi kannen painolastisäiliöihin asennettiin pitkittäiset laipiot ja pääliitäntäsäiliöiden erillinen ilmanvaihto otettiin käyttöön. Lisäksi poistettiin korkeapainekompressorit, ketjulla varustetut ankkurit ja lisättiin kelluvia tilavuuksia (kellukkeita). Kävi selväksi, että matalapaineilman jakelulaatikossa oli tarpeen säätää peltiä, jonka läsnäolo mahdollisti sen syötön säätämisen kummankin puolen säiliöihin, mikä oli tarpeen sukellusveneen nousemiseksi voimakkaan meren aikana aallot.
Yhdessä sukellusveneen "Dekabrist" sukelluksista huomattavaan syvyyteen kuului odottamaton voimakas isku alhaalta. Sukellusvene menetti kelluvuutensa ja makasi maassa, lisäksi hieman yli rajan. Kiireellisen nousun jälkeen kävi ilmi, että sisäänpäin avautuneen pikasukellussäiliön Kingston puristui ulos perämoottorin paineesta satulaansa. Ennen sitä tyhjä säiliö täyttyi spontaanisti vedellä, joka räjähti säiliöön korkeassa paineessa ja aiheutti vesivasaran. Nopeasti upotettavan säiliön venttiilien suunnittelussa esiintynyt virhe poistettiin - suljetussa asennossa ne alkoivat painautua istuimia vasten vedenpaineella.
18. marraskuuta 1930 Moskovasta vastaanotettiin tervetullut sähke: "Itämeren joukkojen vallankumouksellinen sotilasneuvosto. Baltvodan johtajalle. Decembrist -sukellusveneen komentaja. Onnittelut Itämeren joukkoille käyttöönotosta Decembrist -sukellusvene, uuden Neuvostoliiton laivanrakennuksen ja teknologian esikoinen. Että Itämeren vallankumouksellisten merimiesten käsissä "Decembrist" on valtava ase luokkavihollisiamme vastaan ja tulevaisuudessa sosialismin taistelut peittävät sen punaisen lipun kunnialla. Merivoimien päällikkö R. Muklevich ".
11. lokakuuta ja 14. marraskuuta 1931 sukellusveneet Narodovolets ja Krasnogvardeets otettiin käyttöön. Ensimmäisten Neuvostoliiton rakentamien sukellusveneiden komentajat olivat B. A. Sekunov, M. K. Nazarov ja K. N. Griboyedov, koneinsinöörit M. I. Matrosov, N. P. Kovalev ja K. L. Grigaitis.
Jo keväällä 1930 BF-sukellusveneprikaatin komentohenkilöstö alkoi tutkia Decembrist-luokan sukellusvenettä. Luentoja valvoi käyttöönottomekaniikka G. M. Trusov.
Myös vuonna 1931 sukellusveneet "Revolutionary" (5. tammikuuta), "Spartakovets" (17. toukokuuta) ja "Jacobinets" (12. kesäkuuta) hyväksyttiin Mustanmeren merivoimiin. Heidän miehistönsä, joita johtivat komentajat V. S. Surin, M. V. Lashmanov, N. A. Zhimarinsky, mekaaniset insinöörit T. I. Gushlevsky, S. Y. Kozlov, osallistuivat aktiivisesti sukellusveneiden rakentamiseen, mekanismien, järjestelmien ja laitteiden kehittämiseen., D. G. Vodyanitskiy.
Decembrist -luokan sukellusveneen miehistöön kuului alun perin 47 henkilöä ja sitten 53 ihmistä.
"Decembrist" -tyyppisen sukellusveneen - ensimmäisten niittimuotoisten kaksirunkoisten sukellusveneiden - luominen oli todellinen vallankumouksellinen harppaus kotimaisessa sukellusvenelaivanrakennuksessa. Verrattuna Bars -luokan sukellusveneisiin - viimeinen vallankumouksellisessa laivanrakennuksessa - niillä oli seuraavat edut:
- taloudellisen pintanopeuden matka -alue on kasvanut 3, 6 kertaa;
- koko pinnan nopeus kasvoi 1, 4 kertaa;
- taloudellisen vedenalaisen nopeuden matka -alue on kasvanut 5, 4 kertaa;
- työn upotussyvyys kasvoi 1,5 kertaa;
- upotusaikaa lyhennettiin 6 kertaa;
- uppoamisvarmuus, joka takaa uppoamattomuuden, on kaksinkertaistunut;
- torpedojen koko taistelupään massa on kasvanut noin 10 kertaa;
- tykistön salvon kokonaismassa kasvoi 5 kertaa.
Jotkut "Decembrist" -luokan sukellusveneen taktiset ja tekniset elementit ylittivät suunnittelutehtävän. Esimerkiksi hän sai upotetun nopeuden, joka ei ollut 9, vaan 9,5 solmua; Matkan kantama pinnalla täydellä nopeudella ei ole 1500, vaan 2570 mailia; risteilyalue taloudellisella nopeudella pinnalla - ei 3500, mutta 8950 mailia; vedenalainen - ei 110, mutta 158 mailia. "Decembrist" -tyyppisen sukellusveneen aluksella oli 14 torpedoa (eikä 4, mutta 6 keula torpedoputkea), 120 100 mm kaliiperiä ja 500 45 mm kaliiperia. Sukellusvene voi olla merellä jopa 40 päivää, ja sen vedenalainen itsenäisyys virtalähteen suhteen saavutti kolme päivää.
Syksyllä 1932 sukellusvene "Dekabrist" joutui erikoistutkimuksiin kaikkien taktisten ja teknisten elementtien tunnistamiseksi tarkasti. Testit suoritti komissio, jonka puheenjohtajana toimi Ya. K. Zubarev. Peterson, PI Serdyuk, GM Trusov ym. SA Basilevsky, joka oli pidätettynä, osallistuivat testeihin.
Testitulokset vahvistivat, että "Decembrist" -tyyppiset sukellusveneet eivät olleet huonompia kuin samantyyppiset brittiläiset ja amerikkalaiset sukellusveneet niiden TTE: n suhteen, joiden tilavuus oli pienempi. Brittiläiset alkoivat vuonna 1927 rakentaa Oberon -tyyppistä sukellusvenettä (1475/2030 t), jossa oli 6 keulaa ja 2 perä TA (yhteensä 14 torpedoa) ja yksi 102 mm: n ase. Niiden ainoa etu on pintanopeus 17,5 solmua. On todennäköisempää, että pinnan nopeus ei ylittänyt 16 solmua (kerroin C = 160.
SUBMARINE -TYYPIN "DEKABRIST" TAKTISET JA TEKNISET OSAT
Iskutilavuus - 934 t / 1361 t
Pituus 76,6 m
Suurin leveys - 6, 4 m
Pintavedos - 3,75 m
Päämoottorien lukumäärä ja teho:
- diesel 2 x 1100 hv
- sähköinen 2 x 525 hv
Täysi nopeus 14,6 solmua / 9,5 solmua
Matkan kantama täydellä nopeudella 2570 mailia (16,4 solmua)
Risteilyalue taloudellisella nopeudella 8950 mailia (8, 9 solmua)
Vedenalainen 2,9 solmua
Itsenäisyys 28 päivää (sitten 40)
Työsukellussyvyys 75 m
Suurin upotussyvyys 90 m
Aseistus: 6 keula torpedoputkea, 2 perässä olevaa torpedoputkea
Torpedojen ammukset yhteensä 14
Tykistön aseistus:
1 x 100 mm (120 kierrosta), 1 x 45 mm (500 kierrosta)
Syyskuussa 1934 sukellusveneille annettiin kirjaimet D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. Samana vuonna sukellusvene D-1 (komentaja V. P. Karpunin) ja sukellusvene D-2 (komentaja L. M. Reisner) yrittivät tehdä matkan Novaja Zemljaan. Barentsinmerellä heitä kohtasi kova myrsky - "Novaya Zemlya bora". Sukellusvene joutui turvautumaan Kuolanlahdelle.
Vuonna 1935 sukellusvene D-1 vieraili Belushyan lahdella Novaja Zemljalla. Vuonna 1936 sukellusveneet D-1 ja D-2 saavuttivat ensimmäistä kertaa Matochkin Shar-salmen läpi sukelluksen historiassa Kara-meren. Palattuaan Barentsinmerelle he vierailivat Russkaya Gavanissa, joka sijaitsee Novaja Zemljan pohjoisrannikolla, 22.-23. Elokuuta.
Sitten PL-2 ja D-3 (komentaja M. N. Popov) tekivät korkean leveysasteen matkan Bear Islandille (Björnö) ja Spitsbergen Bankiin. Tämän jälkeen sukellusvene D-2 suuntasi Lofooteille, jotka sijaitsevat Norjan länsirannikolla. Vaellus jatkui kovan myrskyn keskellä jopa 9 pisteen voimalla. Tämän itsenäisen matkan aikana sukellusvene D-2 kesti 5803 mailia pinnalla ja 501 mailia veden alla, sukellusvene D-3-yhteensä 3673,7 mailia.
Talvella 1938 sukellusvene D-3 osallistui retkikuntaan poistamaan jäälautalta kaikkien aikojen ensimmäinen ajautuva pohjoisasema "North Pole", jota johti ID Papanin. Suoritettuaan tehtävän sukellusvene D-3 palasi tukikohtaan jättäen 2410 mailia taaksepäin.
21. marraskuuta 1938 jätti Polar-sukellusveneen D-1 Artin komennossa. Luutnantti M. P. Avgustinovich. Hänen itsenäinen navigointi kesti yli 44 päivää Tsyp -Navolok -reitin varrella - noin. Vardø - North Cape - noin. Karhu - noin. Toivo (Hepen) - Fr. Mezhdusharsky (Maa) - Kolguevin saari - Cape Cannes Nos - Cape Svyatoy Nos - noin. Kildin. Sukellusvene kulki yhteensä 4841 mailia, joista 1001 mailia veden alla.
Huhti-toukokuussa 1939 sukellusvene D-2 Art: n alaisuudessa. Luutnantti A. A. Žukov, joka tarjosi radioviestintää ilma-alukselle V. K.
Sukellusvene D-3, jota komenivat peräkkäin komentajaluutnantti F. V. Konstantinov ja kapteeni 3. sija M. A. Bibejev, upotti 8 viholliskuljetusta, joiden kokonaistilavuus oli 28140 brt, ja vaurioitti yhden kuljetuksen (3200 brt). Hänestä tuli ensimmäinen Red Banner Guards -laiva Neuvostoliiton laivaston historiassa.
Sukellusvene D-2 taisteli Itämerellä. Lokakuussa 1939 hän saapui pohjoisesta Valkoisenmeren ja Itämeren kanavan kautta Leningradiin perusteelliseen korjaukseen. Sodan puhkeaminen esti häntä palaamasta pohjoiseen laivastoon. Elokuussa 1941 hänet kirjoitettiin KBF: ään. Hän on yksi harvoista Neuvostoliiton sukellusveneistä, jotka toimivat Itämeren teatterin alueella kauimpana Kronstadtista ja Leningradista - Fr. Bornholm. Kapteeni 2.asteen R. V. Lindebergin komennossa D-2-sukellusvene upotti Jacobus Fritzenin (4090 brt) ja Ninan (1731 brt) kuljetusvälineet ja sulki Deutschlandin rautatielautan (2972 brt) pitkäksi aikaa torpedohyökkäyksellä. Saksan ja Ruotsin satamien välillä.
Mustanmeren laivaston sukellusveneen D-4 ("vallankumouksellinen") ja D-5 ("Spartakovets") miehistö, joita komentaa peräkkäin komentajaluutnantti I. Ya. Trofimov, saavutti merkittäviä taistelumenestyksiä. Viisi kuljetusta, joiden siirtymä oli yhteensä 16 157 brt, tuhoutui, mukaan lukien Boy Feddersen (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) ja Varna (2141 brt).
Yhteensä 15 upotettua alusta (49758 brt) ja kaksi vaurioitunutta (6172 brt) viholliskuljetusalusta Decembrist-luokan sukellusveneen taistelutilillä
Yksi "Decembrist" -tyyppisistä sukellusveneistä - "D -2" ("Narodovolets") - palveli laivastossa yli puoli vuosisataa. Sodan jälkeisenä aikana se muutettiin koulutusasemaksi, jossa Red Banner Baltic Fleet -sukellusveneet paranivat. Toukokuun 8. päivänä 1969 siinä paljastettiin muistomerkki: "Neuvostoliiton laivanrakennuksen esikoinen - sukellusvene Narodovolets D -2 asetettiin Leningradiin vuonna 1927. Käyttöönotettu vuonna 1931. Vuosina 21933 - 1939 se oli osa pohjoista armeijaa flotilla. Vuosina 1941–1945 hän kävi aktiivista vihamielisyyttä Itämeren fasistisia hyökkääjiä vastaan."
Sukellusvene D-2, joka on nyt asennettu Neva-lahden rannoille Pietarin Vasiljevskin saarella lähellä Meren kirkkauden aukiota, on ikuinen muistomerkki Neuvostoliiton suunnittelijoille ja insinööreille, tutkijoille ja tuotantotyöntekijöille, sankarillisille Baltian merimiehille.
