Suuren isänmaallisen sodan jälkeen ilmavoimien ase- ja sotilastarvikkeiden näytteiden työ oli kehitetty laajalti maassamme. Jos puhumme panssaroiduista ajoneuvoista, pääasialliset ponnistelut keskittyivät panssarintorjunnan itseliikkuvan tykistöasennuksen luomiseen. Yksi ensimmäisistä ongelman ratkaisijoista oli maavoimien teknisen komitean (OKB IC SV) alainen erikoissuunnittelutoimisto Anatoli Fedorovich Kravtsevin johdolla.
Kevyesti panssaroitu "itseliikkuva amfibia-asennus K-73" (tai "amfibinen ilmassa kulkeva itsekulkeva tykistöasennus ASU-57P") kehitettiin IK Design Bureau: ssa rinnakkain panssaroidun K-75-kantoauton kanssa. Vuonna 1949 ajoneuvon ensimmäinen prototyyppi valmistettiin GBTU -sotilaskorjaamolla nro 2 (Moskova). Toinen prototyyppi oli tarkoitettu tykistökokeisiin GNIAP GAU: ssa. ASU-57PT: n versio suunniteltiin, mutta sitä ei toteutettu metallina, joka oli myös tarkoitettu tykistöjärjestelmien hinaamiseen.
Itseliikkuvaan tykistökiinnikkeeseen K-73 (ASU-57P) avoin tyyppi A. F. Kravtsev valitsi asettelun, jossa oli etupuolelle asennettu voimalaitos ja perässä yhdistetty taistelutila ja ohjausosasto.
Niitattu hitsattu runko oli ylhäältä auki ja peitetty irrotettavalla suojapeitteellä. Markiisin etureuna voidaan nostaa, jotta alueesta saadaan parempi näkyvyys. Rungon etulevyt valmistettiin: ylempi 8 mm: n teräksestä (kallistuskulma 42 '); keskipitkä - valmistettu 6 mm teräksestä (kallistuskulma - 25 '); pohja - valmistettu 4 mm teräksestä (kallistuskulma - 45 '). Sivuteräkset, joiden paksuus on 4 mm, asennettiin pystysuoraan. Pohjan paksuus (duralumiinilevy) oli 3 mm. Pystysuora takaseinä, jonka paksuus oli 1,5 mm, ja lokasuojat oli valmistettu duralumiinista. Kaikki luukut varustettiin kumitiivisteillä ajoneuvon tiivistämiseksi.
Rungon keulassa oli duralumiinista valmistettu aallonmurtaja. Kun SPG liikkui maata pitkin, läppä kääntyi ja painui runkoa vasten. Vähentääkseen ilmakehän sisäänpääsyä ruuvin jälkeiseen vesivirtaan rungon takaseinässä oli potkurin duralumiininen kääntyvä läppä, joka laski koneen tullessa veteen.
Voimalaitoksena käytettiin GAZ-51N-kuorma-auton kuusisylinteristä kaasutinmoottoria polttoaineen syöttö-, voitelu-, jäähdytys- ja käynnistysjärjestelmineen. Voimalaitos erotettiin ohjausosastosta ja taistelutilasta väliseinällä.
Polttoainesäiliö sijaitsi moottorin vasemmalla puolella, se oli valmistettu duralumiinista ja suojattu 8 mm: n erikoiskumilla, joka estää bensiinin valumisen ulos, jos luoti lävistää säiliön. 70 hv moottori (51 kW) varmisti suurimman liikkumisnopeuden maalla 54 km / h ja veden päällä - 7,8 km / h. Moottori käynnistettiin sähkökäynnistimellä. Sytytysjärjestelmä - akku. Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi matalissa lämpötiloissa käytettiin kattilan lämmitintä GAZ-51-autosta. K -73 (ASU -57P) -matkanopeus moottoritiellä saavutti 234 km, likaisilla teillä, joissa oli kuoppia - 134 km, pinnalla - 46 km.
Kun auto muutti maalle, jäähdyttimen jäähdyttävä ilma tuli kotelon katon etuosassa olevan ilmanottoaukon kautta jäähdyttimen yläpuolelle ja poistettiin tuulettimen avulla moottoritilasta vasemman ja oikeat ilmakanavat, joissa on säleiköt. Vedessä ollessaan ilmanottoaukko suljettiin ilmatiiviisti, ilmakanavat nostettiin ylös (jotta merivesi ei pääse sisään), ja tuuletin suoritti ilmanottoaukon moottoritilan jäähdyttämiseksi.
Ensimmäinen näyte itseliikkuvasta yksiköstä K-73 (ASU-57P) kokeissa vuonna 1950
K-73 (ASU-57 P), jossa on kohotettu aaltoa heijastava suoja.
Mekaaninen voimansiirto koostui seuraavista: pääkuiva kitkakytkin (ferrodoteräs); kolmisuuntainen, nelivaihteinen vaihteisto; päävaihde; kaksi korkealaatuista kytkintä kelluvilla nauhajarruilla; kaksi yksivaiheista loppukäyttöä; pää- ja sivuvetoakselit. Pääkytkin (kytkin), vaihteisto (lukuun ottamatta vaihteiston akselin navoja) ja vetoakselin nivelet lainattiin GAZ-51: ltä.
Kuljettaja suoritti K-73: n liikkeen ohjauspyörän avulla. Tässä tapauksessa kolmiteräisen potkurin vaakasuuntainen taipuma suoritettiin taajuusmuuttajan kautta, joka asennettiin akselin ulompaan pyörivään osaan, joka oli asennettu koneen rungon takaseinään. Akselin taipuminen ruuvilla tarjosi koneen 24 'pyörimiskulman. Maalla ajettaessa akselin ulompi osa ruuvilla vedettiin sisään erityiseen aukkoon, joka sijaitsee vasemmalla (ajosuunnassa) rungon takaseinässä.
Auton jousitus oli yksilöllinen, vääntösauva, jonka viimeisissä solmuissa oli hydrauliset iskunvaimentimet. Hydrauliset iskunvaimentimet olivat rakenteeltaan samanlaisia kuin henkilöauton ZIS-110 iskunvaimentimet. Telaketjuinen potkuri koostui kuudesta yksilevyisestä maantiepyörästä, joissa oli ulkoinen iskunvaimennus, kahdesta tyhjäkäyntipyörästä, kahdesta perävaunun valetusta vetopyörästä ja kahdesta hihnakiskoista, joissa oli kiinnitetty kiinnitys. Keskimääräinen ominaispaine oli 0,475 kg / cm2.
K-73 pystyi voittamaan pystysuoran seinän, jonka korkeus oli 0, 54 m, ja ojan, jonka leveys oli 1, 4 m. Suurimmat nousu- ja laskukulmat olivat 28 '.
Yleiskuva itseliikkuvasta yksiköstä ASU-57PT (luonnos).
ASU-57P-pääyksiköiden sijoittaminen.
1 - kaasusäiliö; 2 - moottori; 3 - radioasema; 4 - pääkytkin; 5 - vaihteisto; 6 - komentajan istuin; 7 - kuljettajan istuin; 8 - etumatkusteline; 9 - kuormaajan istuin; 10 - taka -ammusteline; 11 - sivukardaani; 12 - päävaihde; 13 - ruuvi; 14 - sivukytkin.
K-73-miehistöön kuului kolme henkilöä. Kuljettajan työpaikka sijaitsi tykin oikealla puolella, sen takana oli kuormaajan työpaikka, tykin vasemmalla puolella - ajoneuvon komentaja (alias ampuja). Taistelutila peitettiin ylhäältä irrotettavalla kankaalla. Kuljettaja seurasi maastoa rungon etusivun katselulohkon ja ajoneuvon rungon oikealla puolella olevan katseluraon kautta. Taistelutilanteessa komentaja seurasi maastoa etu- ja sivurungon arkkien katseluaukkojen kautta.
K-73: n pääase oli 57 mm: n 4-51 tykki, joka oli varustettu tehokkaalla urakuulajarrulla takaiskun vähentämiseksi, mikä oli erityisen tärkeää, kun ammut vedestä. Pistooli asennettiin erityiseen hitsattuun runkoon, joka oli hitsattu rungon sivuille. Asettelun mukaan ase oli siirretty vasemmalle 100 mm suhteessa ajoneuvon pituusakseliin. Tulilinjan korkeus oli 1160 mm. Lisäase oli 62 mm: n SG-43-konekivääri, joka oli yhdistetty tykkiin 7. Lisäksi ajoneuvoon kuului 7,62 mm PPS-konekivääri, F-1-käsikranaatit ja SPSh-signaalipistooli. Kaksoisasennuksesta ammuttaessa käytettiin teleskooppinähtäintä OP2-8. Parillisen asennuksen pystysuorat kohdistuskulmat olivat alueella -4 * 30 ' - +15', vaakasuunnassa - 16 ': n sektorissa. Parillisen asennuksen opastus suoritettiin käsikäyttöisellä mekanismilla. Tykin tulinopeus oli 7 r / min.4-51: n asentamiseksi kokoontaitettuun asentoon oli erityinen tulppa ja tukijalat. Tykki vapautettiin komentajan paikalta kaapelilla.
Aseen ampumatarvikkeet koostuivat 30 patruunasta, joissa oli panssaria lävistävä alakaliiperi, panssarin lävistys- ja sirpalekuoret, konekiväärin ampumatarvikkeet - 400 patruunaa, konekiväärille - 315 patruunaa, signaalipistoolille - kahdeksan signaalipatruunaa. Kahdeksan käsikranaattia sijoitettiin kahteen rakenteeseen.
Ensimmäinen näyte itseliikkuvasta yksiköstä K-73 (ASU-57P) kokeissa vuonna 1950
K-73 (ASU-57P) soveltui laskuvarjohyppyyn lavalle erillään miehistöstä ja laskeutumiseen Yak-14-purjelentokoneella.
Tiedonsiirtoon käytettiin 10-RT-12-radioasemaa ja TPU-47-säiliöpuhelinta.
Sähkölaitteet valmistettiin yksijohtimena. Sisäverkon jännite on 12 V. Sähkön lähteenä käytettiin kahta ZSTE-100-akkua ja GT-1500-generaattoria.
Palon sammuttamiseksi autossa oli OU-2 hiilihapposammutin.
Ulkoinen viestintä tapahtui YURT -radioaseman avulla.
Neuvostoliiton sotaministerin 11. helmikuuta 1950 antaman määräyksen mukaisesti NIIBT: n todistusalueilla tehtiin 1. huhtikuuta-5. kesäkuuta 1950 ASU-57P-ilmalaitteiston prototyypin kenttäkokeita. Testilautakuntaa johti Engineering Tank Service kenraalimajuri N. N. Alymov (komission varapuheenjohtaja - panssarivoimien kenraalimajuri B. D. Supyan). Suunnittelukomiteaa edusti insinööri-eversti A. F. Kravtsev.
ASU-57P-prototyypin testit suoritettiin GBTU CA: n johtajan hyväksymän ohjelman mukaisesti. Testien tarkoitus oli:
- prototyypin taktisten ja teknisten ominaisuuksien määrittäminen ja niiden taktisten ja teknisten vaatimusten noudattaminen;
- prototyypin suunnittelun arviointi ja yksittäisten yksiköiden ja mekanismien luotettavuuden määrittäminen, niiden asennuksen, purkamisen ja huollon helppous sekä rutiinitarkastukset;
- palon tehokkuuden määrittäminen eri kohteisiin ampumalla paikasta ja liikkeellä, ampumisen helppous ja tulinopeus, luotettavuus
tykistöjärjestelmän kiinnitysosien, havaintolaitteiden ja konekiväärin jalous, laukauksen vaikutus aseen kiinnityksen vakauteen, kuono -aallon vaikutus miehistöön;
- määritetään mahdollisuus pakottaa vesiesteet liikkeelle erilaisissa olosuhteissa rannikko- ja rannikkoalueilla;
Merikokeet tehtiin Polygonin testauspohjalla ja kelluvat testit Pirogovin säiliöllä ja joella. Moskova. Vedelle tulon ja sieltä poistumisen kulmat määritettiin joella. Moskova, lähellä Agafonovon kylää.
Yleiskuva itseliikkuvasta ASU-57PT-pistoolista, jonka hinauksessa on 85 mm: n tykki (syväys).
Testien aikana ASU -57P matkusti 1672 km maalla, josta valtatiellä - 500 km, hiekkatiellä - 1102 km, off -road - 70 km. Juoksimme 104 km pinnalla.
Kenttäkokeiden johtopäätöksessä todettiin, että IRB: n OKB: n suunnittelema ilma-amfibisen itseliikkuvan tykistöasennuksen ASU-57P prototyyppi täyttää periaatteessa tietyt taktiset ja tekniset vaatimukset. ASU-57P: n yksiköt ja kokoonpanot ovat osoittaneet olevansa luotettavia 1000 km: n sisällä. Merkittävimmät poikkeamat TTTT: stä olivat 90 kg: n ylipaino (3340 kg 3250 kg: n sijasta), veden pumppaamiseen tarkoitetun mekaanisen pumpun puuttuminen ja helposti irrotettava laite maastohiihdon parantamiseksi.
Lisäksi useissa parametreissa ASU-57P ylitti tämän tyyppisen koneen viimeisen mallin, ASU-57: n, jonka on suunnitellut tehdas # 40 ja joka testattiin vuonna 1949. Verrattuna ASU-57: een tehtaalla # 40, OKB: n IK SV: n suunnittelemalla koneella oli seuraavat edut:
- valmistettu kelluvasta (vaikka sen paino ei ylittänyt ASU-57-laitoksen # 40 painoa);
- oli 7,62 mm: n konekivääri SG-42, koaksiaalinen tykin kanssa;
- erottui kätevämmästä aseiden sijoittamisesta, jota voitaisiin lisätä;
- oli parempi liikkuvuus (valtatien keskimääräinen nopeus oli 48 km / h 26,3 km / chuASU-57: n sijasta);
- matka -alue oli suurempi (234 km moottoritiellä 162 km: n sijaan);
-GAZ-51-auton moottori ja pääkytkin toimivat luotettavammin kuin ACS-57: ssä käytetyn M-20-auton määrätyt yksiköt;
-varustettu GAZ-51-sarjan sarjavaihteistolla (ASU-57: n erikoisvaihteen sijasta);
- kaikki maantiepyörät, vääntöpalkit ja tasauspalkit olivat vaihdettavissa;
-miehistö vapautti tykin nousematta autosta.
Prototyyppi itseliikkuva ase K-73 (ASU-57P) muutosten jälkeen.
Ensimmäinen näyte itseliikkuvasta aseesta K-73 (ASU-57P). Takanäkymä. Kuvassa oikealla: prototyyppi K-73: sta muutosten jälkeen. Tällä hetkellä tämä ajoneuvo on Kubinkan panssaroitujen aseiden ja varusteiden sotahistoriallisessa museossa.
Samaan aikaan testattavaksi esitetyssä ASU-57P: ssä oli useita suunnittelu- ja valmistusvirheitä, jotka heikentävät sen taisteluominaisuuksia. Tärkeimmät olivat:
- riittämätön kehon kireys;
- mahdollisuus tunkeutua luodin runkoon ja lyijyroiskeisiin tykin, konekiväärin ja näön läpi;
- leimatut osat moottorin kampikammion ja sivukytkimien alla;
- ampumatelineen ja aseen kiinnitysosien riittämätön lujuus;
- ajoneuvon komentajalla ei ole viistettyä lohkoa eteenpäin tarkkailua varten;
- moottorin kiilahihnan voimansiirron heikko luotettavuus (testien aikana hihnat vaihdettiin kolme kertaa);
- moottorin lämmitysjärjestelmän epätyydyttävä toiminta;
-koneen suoraviivaisen liikkeen mahdottomuus
- ohjauspyörän kiinteän asennon puute työalueella;
- suuria häiriöitä radiolähetysten vastaanottoon, koska sähkölaitteita ei ole suojattu;
- valaistuslaitteiden ja apulaitteiden heikko luotettavuus poistojen puutteen vuoksi.
Yhteenvetona tuloksista komissio piti tarkoituksenmukaisena järjestää sotilaallisia kokeita varten tarkoitetun ajoneuvoerän tuotanto edellyttäen, että havaitut puutteet poistettiin ja tykistökokeiden positiiviset tulokset saatiin valtion ilmailu- ja ilmailututkimuslaitoksessa GAU. Vaikka tykistökokeiden tietoja ei löytynyt, tiedetään, että ne tapahtuivat ja olivat onnistuneita.
OKB IV B. P.: n veteraanien muistelmista Babaytseva ja N. L. Konstantinov, tästä seuraa, että toistetut testit (navigoitavuusominaisuudet tarkistettiin myös Pirogovin säiliössä) olivat vieläkin onnistuneempia kuin edelliset. Anatoli Fedorovich Kravtsev, joka oli ajon mestari, osoitti täysin komissiolle kaikki auton edut.
Yksi K-73-itseliikkuvan aseen prototyypeistä. Potkurin pyörivä kilpi on selvästi näkyvissä, asennettu rungon takaseinään.
A. F. Kravtsev esittelee K-73-prototyypin kyvyt voittaa vesiesteet. [Keskusta]
K-73: n (ASU-57P) lataaminen Yak-14M-laskulentokoneeseen. 1950 g.
Testit osoittivat, että OKB IK: n suunnittelema itseliikkuva ase ASU-57P ylitti merkittävästi olemassa olevan analogin, ja luojat luonnollisesti toivoivat voittoa-koneen käyttöönottoa huoltoon. Nämä toiveet eivät kuitenkaan toteutuneet. Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella (luultavasti Neuvostoliiton ministerineuvoston 12.9.1951 tai 16.9.1953 päivätty asetus) päätettiin siirtää kaikki suunnitteluasiakirjat ja prototyyppi laitokselle nro 40 - KB MMZ: lle, jota johti NA … Astrov. Syyskuusta 1951 lähtien he ovat työskennelleet siellä ASU-57-itseliikkuvan aseen kelluvan muutoksen parissa. Ensimmäinen prototyyppi kelluvasta itseliikkuvasta aseesta "Object 574" (tai ASU-57P) rakennettiin marraskuussa 1952.
Yksi K-73: n prototyypeistä siirrettiin panssaroitujen aseiden ja varusteiden sotahistorialliseen museoon (Kubinkan siirtokunta), jossa se on edelleen nähtävissä.
Kubinkassa
III Kansainvälinen aseiden ja sotilastarvikkeiden salonki "MVSV - 2008"
