Valtio aikoo käyttää 86 miljardia ruplaa kahden ydinvoimalla toimivan jäänmurtajan LK-60 rakentamiseen Pohjanmeren reitille (NSR). Tämän hankkeen kaksi ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa rakennetaan kokonaan valtion kustannuksella. Keväällä 2013 Venäjän valtiovarainministeriö vastusti tällaista rakentamisen rahoitusjärjestelmää, joka ehdotti, että Rosatom löytää itsenäisesti 70% alusten rakentamiseen tarvittavista varoista. Tämän seurauksena kahden jäänmurtajan rakentamista koskevan kilpailun tulosten yhteenveto viivästyi 6 kuukautta.
Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev allekirjoitti keskiviikkona 21. elokuuta vastaavan hallituksen asetuksen, jossa määritetään budjettisinvestointien määrä 2-sarjan ydinvoimalla toimivien jäänmurtajien rakentamiseen, hanke 22220, jonka kapasiteetti on 60 MW (LK-60Ya), Venäjän hallituksen virallisilla verkkosivuilla. Päätöslauselman perusteluissa todetaan, että hankkeen budjettirahoituksen määrä vuosina 2014-2020 on 86,1 miljardia ruplaa. Alukset luovutetaan asiakkaalle FSUE Atomflotille, joka kuuluu valtion atomienergiayhtiö Rosatomiin, vuonna 2019 ja 2020.
Venäjän valtiovarainministeriö ehdotti keväällä 2013 hallituksen asetusehdotuksen muuttamista ja hankkeen budjettirahoituksen merkittävää rajoittamista: ensimmäisen ydinmurtajan osalta - 38,9% sen kokonaiskustannuksista ja toisen jäänmurtajan - 30%. Loput rahoituksesta oli tarkoitus saada houkuttelemalla talousarvion ulkopuolisia lähteitä. Hankkeen mahdollisista sijoittajista valtiovarainministeriö pohti yrityksiä, jotka voisivat käyttää Pohjanmeren reittiä tavaroiden kuljettamiseen.
Jäänmurtaja LK-60Ya, projekti
Atomflotin toimitusjohtaja Vjatšeslav Ruksha antoi viime viikolla lausunnon, jonka mukaan yritykset, jotka aikovat kehittää arktista hyllyä vuoteen 2019--2020 mennessä, voivat jäädä ilman riittävää jäänmurtajatukea NSR: llä, koska lopullista päätöstä kaksi jäänmurtajaa uudessa projektissa LK-60Ya. Ruksha toivoi, että päätös uusien ydinvoimalla toimivien jäänmurtajien rakentamisesta tehdään syyskuussa 2013, mutta on jo selvää, että vuosi 2019 on meille menetetty. Atomflotin johtajan mukaan ensimmäinen sarjan jäänmurtaja otetaan käyttöön aikaisintaan vuonna 2020.
Tarjous kahden jäänmurtajan rakentamisesta hankkeen 22220 puitteissa julkistettiin jo tämän vuoden tammikuussa. Alun perin suunniteltiin tulosten yhteenveto helmikuun 2013 loppuun mennessä, mutta koska hankkeen rahoitusmenettely ei hyväksytty, tarjouksen päättymispäivää siirrettiin useita kertoja. Tällä hetkellä hakuaikaa on jatkettu 28. elokuuta asti, ja kilpailun tulokset julkistetaan 2. syyskuuta 2013. Pääasiallinen haastaja tämän toimeksiannon toteuttamisessa on Pietarin yritys "Baltzavod", joka kuuluu osavaltion United Shipbuilding Corporationiin (USC). USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenien tytäryhtiö (jolle kaikki Baltzavodin tilaukset ja henkilöstö siirrettiin, sillä on lupa rakentaa jäänmurtajia) on jo jättänyt hakemuksensa osallistua molempien jäänmurtajien rakentamista koskevaan tarjouskilpailuun. On huomattava, että tämän yrityksen telakat rakentavat jo sarjan johtavaa jäänmurtajaa. Yhtiö oli aikoinaan ainoa osallistuja sen rakentamista koskevassa tarjouskilpailussa ja sai valtion tilauksen alkuperäisestä hinnastaan. Ensimmäisen jäänmurtajan LK-60Ya rakentaminen maksoi Venäjän budjetille 36,9 miljardia ruplaa. Tämä alus on tarkoitus luovuttaa laivastoon ennen vuoden 2017 loppua.
Päätös kahden uuden ydinvoimalla toimivan jäänmurtajan rakentamisesta vaikuttaa järkevältä. Tällä hetkellä viisi venäläistä ydinmurtajaa työskentelee NSR: n parissa. Samaan aikaan matalien vetomurtimien Vaigach ja Taimyr käyttöikä päättyy vuonna 2018, ja vuoteen 2021 mennessä vain yksi alus on jäljellä Venäjän ydinmurtajalaivastossa - 50 vuotta voittoa. Kauppa -alusten keskeytymättömän luotsauksen varmistamiseksi Pohjanmeren reitillä on tarpeen vahvistaa ja ottaa käyttöön kolme uutta yleistä ydinmurtajaa vuoteen 2021 mennessä. Hallituksen alun perin hyväksymän aikataulun mukaan ensimmäisen uuden jäänmurtajan LK-60Ya rakentamisen pitäisi alkaa 1. tammikuuta 2014, jäänmurtajan asettaminen rinteelle tammikuussa 2015 ja jäänmurtajan käynnistetään toukokuussa 2017. Kattavien testien jälkeen ydinmurtaja siirretään Atomflotiin Murmanskin kotisatamaan 15. kesäkuuta 2019. Toisen jäänmurtajan rakentamisen pitäisi alkaa vuosi ensimmäisen laskemisen jälkeen; se on tarkoitus asettaa rinteelle marraskuussa 2015 ja käynnistää se kolmen vuoden kuluttua. Atomflot vastaanottaa aluksen 25. joulukuuta 2020.
Venäjä on viime vuosina toistuvasti yrittänyt julistaa olevansa valtio, jonka arktisen alueen kehittäminen on yksi ensisijaisista tehtävistä. Venäjän oma ydinvoimalla toimiva jäänmurtajalaivasto mahdollistaa sen, että Venäjä voi säilyttää epävirallisen asemansa arktisena päävaltiona. Mutta viime vuosikymmeninä maapallon ilmaston lämpenemisen vuoksi lähes kaikki ympäryspolaariset valtiot alkoivat miettiä asemansa vahvistamista arktisella alueella. Myös maat, jotka ovat riittävän kaukana Kauko -pohjoisesta, esimerkiksi Kiina, jotka suunnittelevat oman jäänmurtajan rakentamista, ovat päättäneet tehdä tämän.
Tästä syystä Venäjän uusien ydinmurtajien rakentaminen näyttää varsin oikeutetulta. Väestö-, maahanmuutto- ja aluekehitysinstituutin hallintoneuvoston puheenjohtaja Juri Krupnovin mukaan ihmiset, jotka vaativat uusien Venäjän ydinmurtajien rakentamista, tekivät aivan oikein. Tällä hetkellä pohjoinen merireitti on elintärkeä kuljetusväylä Venäjän federaatiolle, jota ei missään tapauksessa saa siirtää Kiinaan tai muihin maihin.
Viimeisen kolmen vuoden aikana rahtiliikevaihto NSR: ssä on lähes kaksinkertaistunut. Toistaiseksi kuljetus tapahtuu kuitenkin pääasiassa ulkomaisten lippujen alla. Tällä hetkellä ei ole paljon venäläisiä jääluokan aluksia, joita voitaisiin käyttää arktisella alueella. Kuitenkin vuoteen 2016 mennessä, kun kaasunjalostamoiden rakentaminen Obinlahdelle on saatettu päätökseen, Venäjän tavaraliikenteen pitäisi välittömästi kasvaa 16 miljoonalla tonnilla rahtia vuodessa. Muuten, tätä kaasua on jo myyty monien vuosien ajan Kaakkois -Aasian osavaltioihin. Jatkossa siihen pitäisi lisätä vielä 9 miljoonaa tonnia öljytuotteita.
Pohjoinen reitti kehittyy jatkuvasti, eikä ole yllättävää, että joidenkin havaittujen ilmaston lämpenemisten vuoksi laivanvarustajat eri puolilta maailmaa ovat alkaneet tarkastella tarkasti arktista aluetta. Jos rakennetaan uusia kuljetusaluksia, jotka voivat liikkua Jäämerellä, niin lähitulevaisuudessa tavaraliikenne NSR: llä voi kymmenkertaistua. Venäjä ei tietenkään ohita Suezin kanavaa, jonka kautta kulkee vuosittain noin 600 miljoonaa tonnia rahtia, mutta Euroopasta Kaakkois-Aasiaan NSR: ää pitkin kuluva aika säästyy 1,5–2 kertaa. Joillekin laivanomistajille tällainen ajansäästö voi olla kriittinen.
Jäänmurtajaprojekti 22220 (LK-60Ya)
Projektin 22220 jäänmurtaja LK-60Ya pitäisi olla maailman tehokkain ja suurin jäänmurtaja. Sen pituuden tulisi olla 173, 3 metriä, leveys - 34 metriä, vähimmäissyväys - 8, 55 metriä, syväys rakentavaa vesiviivaa pitkin - 10, 5 metriä. Suunniteltu kokonaissiirtymä on 33, 54 tuhatta tonnia. Uuteen jäänmurtajaan asennetaan täysin uusi kaksireaktorinen Ritm-200-tyyppinen voimalaitos, jonka kapasiteetti on 175 MW ja joka korvaa perinteiset OK-900-järjestelmät. On raportoitu, että uusi voimalaitos on paljon turvallisempi ja kooltaan lähes kaksi kertaa pienempi. Lisäksi reaktorin ydin ladataan uudelleen vain kerran 7 vuodessa.
On raportoitu, että LK-60Ya-projektin uudella ydinvoimalla toimivalla jäänmurtajalla on pidempi käyttöikä (jopa 40 vuotta) ja parempi jäänmurtokyky (2, 8-2, 9 metriä verrattuna 2,5 metriin vanhoilla aluksilla)). Aluksen ominaisuus on muuttuva syväys, jonka avulla jäänmurtajaa voidaan käyttää erilaisissa olosuhteissa - sekä NSR -reiteillä että napajoiden suistoilla. Aluksen kaksiluonnosinen muotoilu on ainutlaatuinen tekninen ratkaisu. Jäänmurtajaan asennettu erityinen painolastijärjestelmä mahdollistaa sen vedon muuttamisen maksimista minimiin ja takaisin. Keräämällä merivettä painolastisäiliöihin, jäänmurtaja voi parantaa sen läpäisevyyttä vaikeissa jääolosuhteissa. Lähestyessään Siperian jokien suuta ydinjäämurtaja kaataa painolastia ja "kelluu".
Jäänmurtaja LK-60Ya, projekti
Se, että todennäköisesti kaikki uuden sukupolven jäänmurtajat valmistetaan Baltian telakalla, ei ole sattumaa. Baltic Shipyard - Shipbuildingin pääjohtajan Alexander Voznesenskyn mukaan tämä yritys on ainoa Venäjällä, joka on rakentanut tämän luokan aluksia viimeisten 50 vuoden aikana. Toiseksi vain tämä yritys pystyy tekemään 60 MW: n ydinmurtajan metalliksi houkuttelematta pääomasijoituksia. Kolmanneksi, tänään vain Baltiyskiy Zavodilla on Rostekhnadzorilta vastaava lupa LK-60Ya: n rakentamiseen. Pääjohtaja totesi myös, että tällä Baltian telakan erittäin suurella hankkeella voi olla erittäin tärkeä rooli strategisen yrityksen taloudellisen elpymisen kannalta.
Tämän tyyppisten jäänmurtajien kerrotaan toimivan arktisen alueen länsialueella: Barentsin, Petseron ja Kara -merellä sekä Ob -lahden matalammilla alueilla ja Jenisein suulla. Kesä-syksyllä LK-60Ya-jäänmurtajat toimivat arktisen alueen itäisellä alueella. Tämän luokan jäänmurtajat on suunniteltu navigoimaan laivoja pitkin NSR: ää, tukemaan tutkimusmatkoja, saattamaan tutkimusaluksia, suorittamaan pelastustoimia arktisella alueella, hinaamaan aluksia ja muita kelluvia esineitä kirkkaassa vedessä ja jäässä.
LK-60Ya-projektin ydinvoimalla toimivan jäänmurtajan tunnetut tekniset ominaisuudet:
Vakiotilavuus - 23 000 tonnia.
Pituus - 173,3 m;
Leveys - 34 m;
Korkeus - 15,2 m;
Syväys - 8, 5-10, 5 m;
Voimalaitos: 2 ydinreaktoria, kukin 175 MW, akseliteho - 60 MW;
Voimalaitoksen kapasiteetti - 81 600 hv;
Suurin nopeus avovedessä - 22 solmua;
Jäänmurtajan nopeus enintään 3 m paksuisessa jäässä - 2 solmua;
Jäänmurtajan miehistö - jopa 70 henkilöä;
Aluksella on kyky perustaa 2 Ka-32-helikopteria;
