Palataan Renault Trucks Defenceen. Sen Sherpa Light -alusta synnytti koko ajoneuvoperheen, joka sisältää seuraavat vaihtoehdot: tiedustelu, rahti ja matkustaja, rahti ja panssaroidut kuljettajat. Niiden kokonaispaino vaihtelee 7, 9-10, 9 tonnia, kun taas matkustajakapasiteetti vaihtelee kahdesta henkilöstä rahtiversiossa, jossa on lyhennetty hytti, 4-5 henkilöä tiedustelu- ja rahti-matkustaja-versioissa ja jopa 10 henkilöä panssaroidun kuljettajan versio. Ohjaamon suojaustaso voidaan nostaa kolmanteen, rungon alle on asennettu V-muotoinen taivutuslevy, mikä lisää suojaustasoa improvisoituja räjähteitä vastaan (IED); valinnaisesti miinojen suojaustasoja voidaan nostaa eurooppalaisia standardeja CEN B6 tai B7 vastaaville tasoille. Voit valita kahdesta Renault -moottorista, joiden kapasiteetti on 176 tai 240 hv. Sherpa Light voidaan varustaa kauko-ohjatulla asemoduulilla (DUMV), torneilla, joissa on 20 mm tykit, ATGM-asennukset. Rahtiversiota voidaan käyttää laastitraktorina tai tykistönä. Sherpa Light -panssaroitu ajoneuvo on käytössä monissa maissa, sekä sotilasrakenteissa että puolisotilaallisissa yksiköissä.
ASMAT tarjoaa Bastion -panssaroidun ajoneuvon, jonka massa on 12 tonnia ja joka perustuu VLRA -alustaan. Ajoneuvossa on kaksi sivuovet ja kaksi takaovet; ajoneuvossa on 9 porsaanreikää, joka mahdollistaa 360 ° ampumisen ja mahdollistaa vihollisen väijytysten torjumisen. Kone voidaan varustaa tukirenkaalla tornin tai kauko -ohjattavan tornin asentamista varten. Ajoneuvon panssarisuojaus vastaa Naton standardin STANAG 4569 mukaista toista tasoa, joka voidaan nostaa kolmanteen. Syyskuussa 2015 Yhdysvaltain puolustusministeriö tilasi 62 Bastionin panssaroitua kuljettajaa Mack Defenceltä (paikallinen VGGS -yksikkö, katso osa 1) toimitettavaksi Afrikan maihin, mukaan lukien Somalia, Uganda, Tunisia, Kamerun ja Etiopia. Lisäksi Burkina Faso, Tšad ja Mali ovat aseistettuja Bastionilla, jotkut nimettömät Lähi -idän maat ovat myös ostaneet tämän ajoneuvon ASMATilta. ASMAT kehitti VLRA 2 -alustan avulla Bastion HM: n (High Mobility), jonka kokonaispaino on 14,5 tonnia ja moottori 340 hv. Ajoneuvo on saatavana panssaroituina kuljettajina, joiden matkustajakapasiteetti on 10 henkilöä, sekä materiaalina ja teknisinä tarvikkeina kahden tai kolmen hengen miehistön kanssa ja 4,5 tonnin kantavuuden takaosana. Uusi alusta on pidempi ja leveämpi kuin alkuperäinen Bastion, ja siinä on täysin itsenäinen jousitus alkuperäisen lehtijousiakselien sijasta. Miinasuojaus on taso 2a / b, ballistista suojaa ei raportoida, mutta todennäköisesti sen pitäisi olla myös taso 2 ja päivitettävä vähintään tasolle 3.
Panssaroitua ajoneuvoa Nexter Aravis käytettiin osana Ranskan joukkoja Afganistanissa ja Malissa. Gabonin armeija on aseistettu 12: lla näistä koneista, joita ylläpitää Keski -Afrikan tasavaltaan YK: n toimeksiannosta lähetetty kontingentti. Viime vuoden marraskuussa Ranskan kontingentti kärsi tappioita, kun auto räjähti räjähdyssuojalla, mikä herätti kysymyksen kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen, kuten Aravis -laitteiden, suojelun parantamisesta, joita tällä hetkellä käytetään teknisissä yksiköissä osana selvitysjärjestelmästä. Koneen yksinkertaisuudesta ja luotettavuudesta kertoo se, että Gabonin armeija pystyi palvelemaan koneitaan ilman valmistajan ja muiden toimittajien tukea, koulutus riitti. Nexter saattoi myös toimitukset yhteen Lähi -idän maista, mutta on selvää, että tämä on Saudi -Arabia. Ensimmäinen erä koostui 73 Aravis -koneesta, joista osa oli varustettu Nexter Systemsin DUMV ARX20 -koneella; sen jälkeen seurasi kaksi muuta lähetystä, yhteensä 264 ajoneuvoa. Nexter on myös suorittanut kuljettajien ja teknikoiden koulutuksen, ja Aravis on nyt Saudi -Arabian kansalliskaartin hyväksymä, mutta sen operatiivista tarkoitusta ei ole paljastettu. Uusia Aravis -variantteja ei ole suunniteltu Nexterin mukaan; Tämän koneen päämarkkinat ovat Euroopan ulkopuoliset maat, mukaan lukien monet Afrikan maat.
Italialainen Iveco DVD -yhtiö kehitti 90-luvun lopulla monikäyttöisen kevyen ajoneuvon LMV (Light Multirole Vehicle), jonka hyväksyi 13 maata. samaan aikaan Yhdistyneestä kuningaskunnasta tuli aloitusasiakas vuonna 2003. Suurin määrä LMV -alustoja on käytössä Italian armeijassa, joka sai yli 1700 Lince -panssaroitua ajoneuvoa (Lynx) eri versioina. Alun perin auton massa oli 6,5 tonnia, mutta ulkomaille tarjotun uusimman Lince -version massa kasvoi 7,1 tonniin. Jotkut LMV -koneen uusimmissa versioissa toteutetuista ratkaisuista siirrettiin uuden sukupolven panssaroituun autoon, joka sai Italiassa nimityksen Lince 2. Tämä kone kehitettiin osana Forza NEC Italian armeijan digitointiohjelmaa, joka sisältää laitteet eri alustoilla, joissa on uusia tieto- ja ohjausjärjestelmiä. Autoa kehitetään Forza NEC -ohjelman segmentin 4.9 mukaisesti, joka sisälsi alun perin kuusi prototyyppiä, mutta myöhemmin prototyyppien määrä vähennettiin kahteen. Nämä kaksi prototyyppiä toimitettiin Italian puolustusministeriölle vuoden 2016 lopussa. Lisäksi Iveco DV valmisti kolmea prototyyppiä uudesta koneesta tehtäviinsä, joita käytettiin alustan pätevyystesteissä, joista yksi matkusti yli 20 000 km ilman ongelmia.
Verrattuna alkuperäiseen LMV: hen, uudessa Lince 2: ssa on yksivärinen runko, joka tarjoaa huomattavasti paremman suojan räjähdyksiä vastaan sivuilla pääsääntöisesti IED: tä vastaan. Uudelleenjärjestely sekä peruspanssarin käyttö, jolla oli korkeammat ominaisuudet ja pieni koon kasvu, mahdollisti sisäisen tilavuuden lisäämisen 13%: lla samalla massalla. Lisäksi kaksoispohjan ansiosta suojaa miinoja ja IED: itä vastaan parannettiin. Panssaroidun auton kokonaismassa on 8,1 tonnia, alusta vahvistettiin käyttämällä SSAB Domex 700 -terästä, jonka myötöpiste oli 700 MPa, FeE490 -teräksen sijasta, jonka myötöpiste oli 490 MPa. Jousitusta on myös säädetty selviytymään lisääntyneestä massasta. Muutettu 165 kW: n moottori yhdessä uuden kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ZF 8 HP 90S kanssa on pitänyt tehon ja painon suhteen yli 20 kW / t. Uudistettu kaksoisjäähdytysjärjestelmä ja uusi ilmansuodatusjärjestelmä parantavat suorituskykyä, luotettavuutta ja helppokäyttöisyyttä. Uusi auto on varustettu kahdella uudella järjestelmällä, jotka ovat parantaneet ajo -ominaisuuksia: automaattinen ohjausjärjestelmä ADM (Automatic Drivetrain Management) ja ESP (Electronic Stability Program). Ensimmäinen tarjoaa tasauspyörästön automaattisen lukituksen, toiminto aktivoituu, kun lukkiutumaton jarrujärjestelmä havaitsee vetoakselien pyörimisnopeuden yli 300 rpm: n eron. ESP: n osalta tämä järjestelmä käyttää myös ABS -tietoja sekä valinnaisen inertia -suunnan ja ohjauskulman anturin tietoja. Järjestelmä ohjaa aktiivisesti kunkin pyörän pyörimisnopeutta ja vääntömomenttia, mikä parantaa koneen vakautta. Suurin osa massan lisäyksestä, tämä on yksi tonni, nosti kantokykyä 800: sta 1500 kg: aan.
Kahta edellä mainittua prototyyppiä, jotka toimitetaan puolustusministeriölle, käytetään komentoasemien pätevyystesteissä, ja siksi ne varustetaan sisäisellä tiedonhallintajärjestelmällä (BIUS) sekä Hitrole Light DUMV: llä. Forza NEC -ohjelman mukaisesti jokaisesta Lince 2: stä tulee digitaalisen järjestelmän solmu joukkueen (T2), ryhmän (TZ) ja yrityksen (T4) tasolla. Pätevyys suoritetaan yhdessä Leonardon puolustuselektroniikkaosaston kanssa, joka vastaa tiedonhallintajärjestelmästä, joka sisältää VHF- ja satelliittiradiot, joiden koostumus riippuu solmutasosta. Korin ja ohjausyksiköiden pätevyystestien päätyttyä tehdään sopimus 34 esivalmistetusta ajoneuvosta, ja Iveco DV saa tilauksen Leonardo, Eorza NEC -ohjelman pääurakoitsija; ensimmäisiä toimituksia odotetaan vuoden 2017 lopussa. Italian armeija aikoo saada ensimmäisen tilauksen noin 400 ajoneuvosta. Sitä seuraa monivuotinen hankintaohjelma, joka voi johtaa yli 2000 Lince 2 -koneen toimitukseen, vaikka asiantuntijoiden mukaan todellinen määrä on 1250 konetta - tässä tapauksessa Lince 1: n edellisen version korvaaminen on lähes Yksi yhteen. Forza NEC -ohjelman segmentissä 4.4 kehitetään edelleen Lince 2 ISTAR -tutkimusversiota. Mitä tulee CIUS -sarjaan, suurin osa siitä perustuu T4 -solmun komponentteihin. Teleskooppimaston Janus Sight Station asennetaan oikeaan takaosaan, mikä edellyttää monien viestintäsarjan osien siirtämistä. Koska 2 ISTAR liitetään tiedustelu rykmentteihin, tässä versiossa on tarkoitus valmistaa yhteensä 150-200 ajoneuvoa. Mitä tulee RCB: n tiedusteluvaihtoehtoon, budjettiongelmat pysäyttivät kehitysprosessin määräämättömäksi ajaksi.
Kahden sukupolven LMV -panssaroituja ajoneuvoja valikoimassaan Iveco DV pyrkii odotetusti avaamaan uusia vientimahdollisuuksia niille maille, joilla on jo 4x4 -ajoneuvo ja jotka voivat siirtyä LMV 2 -alustalle, sekä maille, joissa alkuperäinen LMV -alusta voi täyttää paikalliset vaatimukset.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (tällä hetkellä osa Rheinmetall Vehicle Systems -divisioonaa) sisältää kaksi panssaroitua ajoneuvoa 4x4-kokoonpanossa: Survivor-R ja AMPV, joista jälkimmäinen on kehitetty yhdessä KMW: n kanssa. Survivor-R, jonka kantavuus on 11 tonnia ja hyötykuorma 4 tonnia, perustuu modifioituun MAN-alustaan, jonka kokonaispaino voi olla jopa 18 tonnia. Kone on varustettu 330 hv dieselmoottorilla, lehtijousituksella ja lisähydrauliikan tukilla etu- ja taka -akselilla. Suojauskonsepti perustuu panssaroituun teräsrunkoon, jossa on heijastava V-levy. Tämä mahdollistaa korkeimman ballistisen suojan tason, joka vastaa kolmatta Naton standardin STANAG 4569 mukaisesti, kun taas miinojen suojaus vastaa tasoa 4a / 3b. Survivor-R-panssaroitu auto kestää 100 kg painavan IED-räjähdyksen viiden metrin etäisyydeltä. Autoon mahtuu kymmenen henkilöä, joista 8 laskuvarjohyppääjää takataskussa. Henkilökuljetusvaihtoehdon lisäksi saatavilla on myös useita muita vaihtoehtoja: komento, ambulanssi, nouto sekä erikoisajoneuvot, kuten tiedustelu ja RCB -tiedustelu.
Mitä tulee AMPV: hen (panssaroitu monikäyttöinen ajoneuvo), tavoitteena oli kehittää kompakti partioauto, jolla on erittäin korkea suojaustaso. Korkein suojaustaso, Survivor-R: n kaltainen, AMPV-panssaroidun auton itsepaino on 7800 kg ja hyötykuorma 2200 kg. AMPV toteuttaa suojatun miehistökapselin käsitettä, ballistista suojaa tarjoavat muun muassa volframikarbidi -keraamiset laatat. Vaikka ajoneuvo läpäisi tason 4a / 3b pätevyystestit ja 100 kg: n varausräjähdyksen 5 metrin etäisyydellä, tehdaskokeet ovat osoittaneet, että ajoneuvo selviytyy tason 4b uhista ja 150 kg: n varausräjähdyksestä samalla etäisyydellä. Kone on varustettu voimayksiköllä, joka koostuu 272 hv dieselmoottorista, joka on kytketty automaattiseen kuusivaihteiseen ZF-vaihteistoon ja siirtokotelolla. Kone on varustettu itsenäisellä jousituksella, jossa on kaksoisvarsi ja tasauspyörästön lukitusjärjestelmä. Merikokeita tehtiin neljästä prototyypistä, joiden kokonaispaino oli enintään 10,1 tonnia ja jotka ajoivat yli 25 000 km eri olosuhteissa sekä vielä 4000 km keinotekoisilla reiteillä.
Kuten jo mainittiin, panssaroitu ajoneuvo AMPV on KMW: n ja Rheinmetallin yhteinen kehitys. Päätaistelusäiliöiden ja raskaiden tela -ajoneuvojen asiantuntija - Krauss -Maffei Wegmann - tuli kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen maailmaan 90 -luvun lopulla. Sen Dingo 1 -mallin hyväksyi Bundeswehr vuonna 2000, ja siitä lähtien se on osallistunut kaikkiin Saksan joukkojen operaatioihin. Kone perustuu Unimog -alustaan ja siinä on 240 hv moottori. Miehistö sijaitsee suojatussa kapselissa, ja V-muotoinen pohja takaa paremman suojan miinoja ja räjähdyksiä vastaan. Vakiomallin kokonaispaino on 8,8 tonnia, nostokyky 1,4 tonnia ja suojattu tilavuus 6,5 m3. Laajennetulla akselivälillä varustetun version kokonaispaino on 10,8 tonnia, hyötykuorma jopa 3,2 tonnia ja tilavuus 8 m3. Saksa tilasi armeijalle 147 ajoneuvoa Dingo 1. Dingo 2 -malli perustuu Unimog U 5000 -alustaan, joka lisäsi hyötykuormaa. Kaikissa muunnelmissa, joiden kokonaispaino on 12,5 tonnia, on vakiokone, jonka kantavuus on 3 tonnia ja mahtuu jopa 8 henkilöä, suuren tilavuuden version kantavuus on 2 tonnia ja istuinten määrä riippuu kokoonpano, suojatut tilavuudet ovat vastaavasti 8, 2 ja 11 ja 14 m3. … Saksan armeijan lisäksi, jolla on suuri määrä Dingo 2 -versioita eri versioina, tämä ajoneuvo on menestynyt vientimarkkinoilla ja on tällä hetkellä käytössä Itävallan, Belgian, Tšekin, Luxemburgin ja Norjan kanssa. Seuraava versio alustasta nimellä Dingo 2 HD (Heavy Duty) esiteltiin vuonna 2014. Se perustuu parannettuun U5000 -alustaan, sen kokonaispaino on 14,5 tonnia ja hyötykuorma 3 tonnia, kun taas koneen mitat ovat pysyneet lähes ennallaan. Perähuuli helpottaa pääsyä takaosaan. Yli 1000 Dingo -konetta on myyty maailmanlaajuisesti.
KMW tarjoaa myös useita Terrier -panssaroituja ajoneuvomalleja, jotka perustuvat Ivecon, Dailyn, Eurocargon ja Trakkerin runkoihin ja joiden kokonaispaino on 5, 5, 15 ja 18 tonnia. KMW -pyörillä varustettujen ajoneuvojen valikoima sisältää myös panssaroidun Fennek -ajoneuvon, joka on suunniteltu erityisesti Saksan ja Hollannin vaatimuksiin. Tämä 12 tonnia painava panssaroitu ajoneuvo osallistui vihollisuuksiin Afganistanissa, ja se on saatavana seuraavina versioina: tiedustelu, panssarintorjunta, komentoasema, tykistön tarkkailijat, palotuki, tekniikka, ilmatorjunta ja taktinen ilmailuvalvonta. Nykyään ainoa ulkomainen asiakas on Qatar; Saksa hyväksyi 32 Fennek -koneen ja 13 Dingo 2 -koneen toimittamisen tähän maahan vuoden 2014 lopussa.
Mowagin kehittämä Eagle -panssaroitu auto (joka on nyt osa General Dynamics European Land Systems -järjestelmää) perustui alun perin HMMWV -alustaan. Jälkimmäinen versio perustuu tällä hetkellä Duro -alustaan, mikä on lisännyt mahdollisuuksia edelleen parantaa. Perusversio, johon mahtuu 4-5 henkilöä, on tällä hetkellä saavuttanut oman painonsa 6,7 tonnia ja hyötykuorman 3,3 tonnia. Korkeampi suojaustaso (tarkkoja tietoja ei annettu), lisäsarjoista puhumattakaan, johti koneen massan kasvuun. 6x6 -versio kehitettiin myös Cummins -moottorilla, jonka tehoa voidaan säätää 250-300 hevosvoiman välillä. Täyttääkseen GFF -luokan 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - suojatut komento- ja yleisajoneuvot) vaatimukset Bundeswehr, joka oli jo käytössä Eagle IV -autojen kanssa, osti 176 Eagle V -ajoneuvoa kahden sopimuksen perusteella vuosina 2013-2014.
Turkin puolustusteollisuus saa yhä enemmän huomiota globaaleilla puolustusmarkkinoilla. Useat paikalliset yritykset kehittävät ja valmistavat 4x4 -kevyitä panssaroituja ajoneuvoja. Johtava yritys täällä on tietysti Otokar, jonka Cobra-panssaroitu auto esiteltiin ensimmäisen kerran Eurosatory 1996. Tämä viiden tonnin panssaroitu auto on edelleen yhtiön salkussa, ja Turkin lisäksi monet maat ostivat sen työskennellessään monia kuumia paikkoja eri lippujen alla. Autolla
asennettu moottori, jonka kapasiteetti on 190 hv, matkustajakapasiteetti on 9 henkilöä (2 + 7). Menestyksensä pohjalta Otokar esitteli uuden Cobra II -panssariajoneuvon vuonna 2013, jossa on lisätty luodin- ja miinansuojaus, joita ei vieläkään paljasteta. Koneen kokonaispaino on 12 tonnia, on mahdollista valita kahden voimanlähteen välillä, joiden kapasiteetti on 281 tai 360 hv. Uuden version matkustajakapasiteetti on sama kuin alkuperäisen Cobra -panssariauton. Tarjolla on myös suurempi kelluva versio, jonka kokonaispaino pysyy samana; siihen mahtuu 10 henkilöä. MRAP -koneiden tulo (parannettu suoja miinoja ja räjähteitä vastaan) pakotti Otokarin kehittämään tämän luokan koneen vuonna 2009. Unimog 500 -alustaan perustuvassa Kauan panssaroidussa ajoneuvossa on 218 hv moottori, kokonaispaino 13 tonnia ja siihen mahtuu kaksi miehistön jäsentä ja 10 jalkaväkeä. Vuonna 2013 yhtiö esitteli Kaua II -mallin, jonka kokonaispaino oli 14,5 tonnia ja 300 hevosvoiman moottori. Ajoneuvoon mahtuu sama määrä sotilaita, mutta samalla se on korkeammalla suojaustasolla ja sen suurempi tehotiheys tarjoaa paremman maastohiihdon. Raskaampi ja suurempi MRAP -kone nimeltä Kale esiteltiin myös vuonna 2013. Sen kokonaispaino on 16 tonnia ja 296 hv Cummins -moottori, ja siihen mahtuu kolme miehistön jäsentä ja 13 laskuvarjohyppääjää.
Tämän sarjan artikkeleita:
Kevyet panssaroidut ajoneuvot 4x4. Osa 1
