IDEF 2015 -tapahtumassa FNSS (Nurol Holdingin ja BAE Systemsin yhteisyritys) julkisti PARS 4x4 -prototyypin, eräänlaisen takamoottorisen ajoneuvon. Kelluvan panssaroidun auton kokonaismassa on 10 tonnia, joka voidaan nostaa 12 tonniin, jos kelluvuutta ei vaadita. Liikkuminen vedellä tapahtuu kahdella vesitykillä, varalauta on 350 mm, jolloin kone pääsee veteen ilman valmistelua. FNSS sanoo, että takamoottorin rakenne parantaa koneen suorituskykyä vedessä verrattuna kilpailukykyisiin alustoihin. Moottoritietoja ei toimiteta, mutta tehotiheyttä 25-30 hv / t väitetään, joten tehon tulisi olla luokkaa 250-300 hv. PARS 4x4 on varustettu itsenäisellä jousituksella, jossa on kaksoisvarsi ja hydropneumaattiset jouset. Rengaspaineen säätö ja suuret pyörät vähentävät maanpainetta ja maksimoivat kellumisen. Ajoneuvoon mahtuu viisi sotilasta kuljettaja ja komentaja edessä ja kolme porrastettua takaistuinta tilannetietoisuuden optimoimiseksi suurella tuulilasilla. Miehistön istuimien taakse voidaan asentaa masto, jossa on anturisarja näkötutkimusta tai panssarintorjuntaohjuksia varten, ajoneuvon kokonaiskantavuus on 3 tonnia. Kesäkuussa 2016 FNSS sai puolustusteollisuuden alisihteeristöltä STA-perheen sopimusluonnoksen (Sikh Tasiyici Arac, panssarintorjunta-auto), joka sisältää sekä tela- että pyörätasot, joista jälkimmäinen perustuu PARS 4x4 -malliin. Auto täyttää ehdottomasti Turkin vaatimukset, mutta lopullista kokoonpanoa ei ole vielä hyväksytty. Prototyypin suunnittelu, kehittäminen ja pätevyystestaus valmistuvat vuonna 2018, ja toimitukset on suunniteltu seuraavan kahden vuoden aikana.
Kun Turkin armeija halusi ottaa käyttöön uusia MRAP -luokan ajoneuvoja, sopimus myönnettiin laivastolle, joka tarjosi israelilaisen hankkeen perusteella panssaroidun Kirpi 4x4 -autonsa. Tuolloin maat työskentelivät tiiviisti puolustusalalla, joten mikään ei estänyt laivastoa kääntymästä Hatehofiin (nykyään Carmor), joka tarjosi Navigator -alustansa. Kirpi -panssaroidulla ajoneuvolla, jonka kokonaispaino on 16 tonnia, on yksivärinen runko, joka on asennettu 375 hv Cummins -moottorilla varustetun Navy -kuorma -auton runkoon. Tämän koneen suojaamisesta ei ole virallisia tietoja, vaikka on selvää, että tämä on täysimittainen kolmas taso. Autoon mahtuu 10-15 sotilasta miehistöineen. Turkin armeijaa ja santarmeja koskevan vuoden 2009 sopimuksen, joka keskeytettiin jonkin aikaa yrityksen taloudellisten ongelmien vuoksi, lisäksi Kirpi -panssaroitu ajoneuvo osoittautui kuitenkin varsin onnistuneeksi vientialustaksi Pakistanin ja Tunisian kanssa tehtyjen sopimusten jälkeen. Jälkimmäinen maa sai 40 ajoneuvon erän ja 60 lisää toimitetaan myöhemmin. Turkmenistanista tuli myös turkkilaisen MRAP 4x4: n ostaja. Laivaston valikoimassa on toinen 4x4 -kokoonpanoalusta. IDEF 2015 -tapahtumassa esiteltävä Vuran -panssaroitu ajoneuvo keskittyy pääasiassa puolisotilaallisiin kokoonpanoihin.
On syytä huomata toinen turkkilainen yritys, joka valmistaa 4x4 -panssaroituja ajoneuvoja. Katmerciler tarjoaa kaksi alustaansa, Khan ja Hizir, jälkimmäinen armeijalle. Vuoden 2016 lopussa esitellyyn Hizir -panssaroituun autoon, jonka kokonaispaino on 16 tonnia, mahtuu jopa 9 henkilöä. Koneessa on tukirunko ja V-muotoinen pohja, mutta yritys ei kerro yksityiskohtia suojaustasoista. Miehistö laskeutumisryhmän kanssa istuu alas kahden sivu- ja yhden takaoven kautta. Viime marraskuussa Istanbulissa järjestetyssä näyttelyssä esitelty ajoneuvo oli varustettu Aselsan SARP -kauko -ohjatulla asemoduulilla (DUMV), porsaanreikiä on ovissa ja rungon sivuilla.
Israelin ilmailuteollisuuden Ramta -divisioona harjoittaa maa- ja merijärjestelmien kehittämistä, joten ei ole yllättävää, että sen tuotevalikoimaan kuuluu kevyt panssaroitu auto nimellä Ram Mk 3. Sen voimanlähteenä on melko epätavallinen ulkoasu, joka koostuu kuusisylinterisestä ilmajäähdytteisestä 185 hv: n Deutz-turbodieselmoottorista, yhdistettynä nelivaihteiseen automaattivaihteistoon, joka sijaitsee takana. IAI Raman mukaan turboahdettu ja välijäähdytetty moottori tarjotaan lisävarusteena asiakkaille, jotka etsivät yli 28 hv / t teho / paino-suhdetta. Ram Mk 3 -panssaroitu auto erottuu panssaroidusta teräksestä valmistetusta kantavasta miehistön kapselista. Valmiiden kaupallisten komponenttien osuus on yli 90%, mikä mahdollistaa kohtuullisten kustannusten säilyttämisen ja huollon yksinkertaistamisen, eikä asiakas ole sidottu valmistajan varaosatoimitukseen. Lavan kestävyys on korkealla tasolla, kaikki rungon ja voimayksikön tärkeät osat on suojattu panssariteräslevyillä. Perussuojaus vastaa STANAG -tasoa 2, mutta voidaan päivittää tasolle 3, miinansuojaus vastaa tasoa 2a / b. IAI Ramta sanoi, että nykyinen taistelupaino 6,5 tonnia, josta hyötykuormaa on 1,2 tonnia, ei liity suunnittelurajoituksiin, vaan haluun laajentaa mahdollisuuksia tuleviin päivityksiin. IAI Ramta tarjoaa myös ns. "Tilastollisen suojan" RPG: tä vastaan ristikon ja palomuurien muodossa. Yhtiö seuraa jatkuvasti tietoturvaratkaisujen kehitystä uusimpien järjestelmien integroimiseksi ajoissa.
Jos kuitenkin etsit digitaalisia tai "lumoavia" ratkaisuja, älä valitse Ram Mk 3. Yhtiön filosofia on yksinkertaisuus, kaikki autojärjestelmät ovat analogisia, eivät digitaalisia, luotettavuus ja helppo huolto ovat tärkeitä. Sama koskee sähköisiä alijärjestelmiä, koska kone ei toteuta monimutkaista ja keskitettyä arkkitehtuuria. IAI Ramta haluaa kehittää asiakaskohtaisia ratkaisuja, jotka perustuvat perinteiseen auton johdotukseen. Henkilöauton vakiokokoonpanon lisäksi, johon mahtuu jopa 8 sotilasta, panssariautoa Ram Mk 3 kehitettiin vielä vähintään 20 eri versiota ja alaversiota, mukaan lukien tiedusteluauto, joka oli varustettu sisäänvedettävällä mastolla ja anturilla asetettu näkymän tiedusteluun; operatiivinen ohjaus, jossa on vähemmän istuimia, jotta vapautetaan tilaa tietokoneille, näytöille ja lisäviestintälaitteille; panssarintorjunta, jossa on sisäänvedettävä kantoraketti ja neljä lyhyen kantaman Nimrod-ohjusta. Kaikilla muunnelmilla on sama ulkonäkö, joten vihollinen ei pysty erottamaan ajoneuvoa, jossa on erikoisvarusteita, muista. Poikkeuksena oli viimeisin kehitys - ambulanssi, jolla on hieman kohotettu katto, joka mahdollisti lääketieteellisen henkilöstön ja laitteiden majoittamisen sisäisen tilavuuden lisäämisen; Tässä versiossa voi olla jopa 4 paareja, kun haavoittuneet ladataan sivuovien läpi, muistakaa, että tämän ajoneuvon voimayksikkö sijaitsee takana. Ram Mk 3 -panssaroitu auto toimitettiin lukuisille asiakkaille, sekä sotilaallisille että puolisotilaallisille rakenteille. Jälkimmäisiä houkuttelee auton suhteellisen pieni koko, joka ei pelota siviiliväestöä, toisin kuin MRAP -luokan jättikoneet. Lähes 500 ajoneuvoa on myyty, ja ostajien määrä on kasvanut merkittävästi viime vuosina. Afrikka on edelleen yksi tärkeimmistä myyntimarkkinoista, kuten IAI: n helmikuussa 2015 julkistama sopimus osoittaa. Kaksi afrikkalaista asiakasta osti sotilaille 100 uutta Ram Mk 3 -panssariautoa.
Israelilaisella Carmor -yhtiöllä, joka tunnettiin aiemmin nimellä Hatehof, on koko valikoima 4x4 -panssaroituja ajoneuvoja. Aloitetaan raskaimmista alustoista. Panssaroituun Navigator -ajoneuvoon, jonka oma paino on 15 tonnia ja kantavuus 3 tonnia, mahtuu jopa 13 sotilasta, ja siinä on tasoa 4 vastaava ballistinen suoja ja taso 3a / b. Kone on varustettu 345 hv: n Cummins -dieselmoottorilla, ja sen tukirunko mahdollistaa päivitykset ilman ongelmia; Yhtiö väittää, että kokonaispaino voidaan nostaa 23 tonniin. Seuraavaksi tulee Xtream-panssaroitu ajoneuvo, jonka kokonaispaino on 16,5 tonnia, kantavuus 4,7 tonnia ja istuimet 4-7 henkilölle, suojaustasot vastaavat Navigator-auton suojaustasoja. Panssaroitu auto 325 hv moottorilla. Cummins on pienempi, mutta sillä on parempi liikkuvuus, etenkin etu- ja takaylityskulmien suhteen (esteen kulku- ja poistumiskulma). Näiden kulmien (85 ° ja 90 °) mestari on Hurricane -panssaroitu auto sen pienien etu- ja takaylitysten vuoksi; Tämä 4x4 -panssaroitu ajoneuvo, jonka kokonaispaino on 7,5 tonnia ja kantavuus 2,1 tonnia, tarjoaa seitsemälle sotilaalle aluksella tason 3 ballistisen suojan ja tason 2a / b miinansuojauksen. Kone on varustettu 245 hv moottorilla. Cummins.
Carmor -yhtiön viimeisimmät menestykset ja saavutukset (ainakin sen ilmoittamat) viittaavat Wolf -alustaan, jonka omapaino on 7,1 tonnia ja nostokyky 1,745 tonnia. 300 hevosvoiman moottorilla varustettuun moottoriin mahtuu jopa 11 sotilasta ja se tarjoaa tason 3 ballistisen suojan ja tason 1. Miinusuojauksen. Wolf -panssaroitu auto osoittaa Carmorin valmistamien ajoneuvojen jatkuvan kehityksen. Vaikka suora vertailu on vaikeaa, koska jotkin ominaisuudet ovat muuttuneet, uusimman variantin, joka on äskettäin voittanut toimitussopimuksia Brasilian ja Makedonian poliisivoimille, hyötykuorma on lähes 25% sen omasta painosta, kun taas aiemmissa malleissa tämä luku oli noin 18 %. Carmor -yhtiön panssaroidut ajoneuvot on suunniteltu sekä sotilas- että puolisotilaallisiin rakenteisiin. Tämän vahvistaa Brasilian sopimus, jonka mukaan Sao Paulon poliisille ostettiin 4 Wolf -panssaroitua ajoneuvoa, jotka toimitettiin ja osallistuivat jo mellakoiden tukahduttamiseen tässä Brasilian suurimmassa kaupungissa.
RG21 -panssaroitu ajoneuvo, jonka kokonaispaino on 15 tonnia, mahtuu jopa 12 sotilasta, ja sillä on erittäin hyvä suoja miinoja ja IED -laitteita vastaan.
IMI Systems (aiemmin Israel Military Industries) tarjoaa Wildcat-alustansa, joka on IMI: n suunnittelema miehistökapseli, joka on asennettu Tatra 4x4 -alustaan jaettuilla akseleilla, jotka tarjoavat lähes saman liikkuvuuden kuin täysin itsenäinen jousitus. Koneeseen on asennettu 325 hv Cummins -moottori, jonka kokonaispaino on 18,5 tonnia ja omapaino 11,4 tonnia. 7,1 tonnin hyötykuormalla voidaan parantaa suojauksen tasoa merkittävästi: sarja A takaa kolmannen tason ballistisen suojan, sarja B tarjoaa tason 4, kun taas sarja C pystyy käsittelemään 14,5 mm: n AP -luoteja ja RPG: itä. Mitä tulee miinoihin, Wildcatin V-muotoinen pohja yhdessä muiden ratkaisujen kanssa tarjoaa suojan tasolle 3a / 2b. Kolmen hengen miehistö astuu autoon sataman puoleisen luiskan kautta ja 9 laskuvarjohyppääjää perälampan kautta. Auto on ilmeisesti edelleen prototyyppivaiheessa, koska lanseerausasiakas ei ole vielä ilmestynyt. Toinen mielenkiintoinen IMI-konsepti on toteutettu Eurosatory 2014 -tapahtumassa esitellyssä CombatGuard-alustassa. Buggy, jonka kokonaispaino on 8 tonnia, kehitettiin yhteistyössä Offroad-tekniikan Ido-keskuksen kanssa. Auto on varustettu 300 hv: n moottorilla, sen suuret 54 tuuman pyörät mahdollistavat nopeuden saavuttamisen jopa 150 km / h maantiellä ja jopa 120 km / h epätasaisessa maastossa. Pyörät työntyvät rungon mittojen ulkopuolelle, jolloin ylityskulmat saavuttavat 90 °. Ajoneuvo on varustettu panssaroidulla hytillä, johon mahtuu kaksi miehistön jäsentä ja 4-6 laskuvarjohyppääjää, suojaustasoja ei ilmoiteta. Ajoneuvo oli luultavasti suunniteltu Israelin erikoisjoukkoja varten, mutta mitään uutisia mahdollisesta sopimuksesta ja operatiivisesta käyttöönotosta ei ole ilmaantunut.
25 -vuotisjuhliaan viettänyt Streit -konserni on yhä enemmän upotettu sotilasajoneuvojen maailmaan. Sen valikoima kasvaa jatkuvasti, koska näemme uusia koneita jokaisessa näyttelyssä. Koneen suojauksen osalta ryhmä ei noudata yksinomaan STANAG 4569 -standardia, vaan se toimii myös muiden standardien kanssa, kuten eurooppalaiset CEN 1063 ja CEN 1522, koska kaikki asiakkaat eivät noudata Naton standardeja. Esimerkkejä ovat Streit -Cobra- ja Couaar -panssaroitujen ajoneuvojen viimeisin kehitys. Kevyen partioauton Cobra omapaino on 4760 kg ja hyötykuorma 1000 kg, ja se perustuu Toyota -alustaan, jonka dieselmoottori on 232 hv. Vakiosuojaus on CEN B6 (7,62 mm: n pehmeä ydinluoti), mutta se voidaan päivittää B7-luokkaan, kun taas räjähdyssuojaus voidaan päivittää standardista 2xDM51 1xDM31. Ajoneuvo on saatavana kolmen ja viiden oven kokoonpanoissa, ja siihen mahtuu 8-9 sotilasta. Samaa suojaustasoa tarjoavat Spartan -panssaroitu auto, jonka kokonaispaino on 7,3 tonnia, kantavuus 1,5 tonnia ja Ford V8 -moottori, jossa on 300 hv. Autoon mahtuu kahden hengen miehistö sekä kahdeksan laskuvarjohyppääjää, joilla on mahdollisuus muuttaa istuinkuviota. Koneeseen voidaan asentaa DUMV, mutta koska se on modulaarinen, sitä voidaan käyttää erityistehtäviin, esimerkiksi komento- tai ambulanssivaihtoehtona.
Edellä mainittuja ajoneuvoja voivat käyttää sotilas- ja puolisotilaalliset yksiköt. Sama koskee Gladiator -panssariautoa, joka perustuu Renault 4x4 -kuorma -auton alustaan, jossa on 276 hv: n moottori ja jonka kokonaispaino on 11 tonnia ja hyötykuorma 2 tonnia. Koneen runko, jossa on STANAG 4569 -tasoa 2 vastaava suoja, mahtuu jopa 12 henkilöä. Hän voi kuitenkin saada lisävarauksen, mikä lisää suojan tasoa kolmanteen. Scorpion 4x4 panssaroitu auto on toinen Streitin valmistama ajoneuvo, jossa on yksivärinen runko. Cummins -dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 300 hv, on asennettu koneeseen, jossa on itsenäinen jousitus, omapaino 11 tonnia ja kantavuus 2 tonnia. Perusluodinsuojaus vastaa STANAG 4569 -tasoa 3 ja miinansuojaus tasoa 3a / b, valinnainen lisäpanssarisarja nostaa suojaustason neljännelle tasolle. Autoon mahtuu kahden hengen miehistö ja kahdeksan laskeutuvaa henkilöä.
Ottaen KraZ-5233BE-alustan pohjaksi Streit on kehittänyt Shreck MRAP -luokan panssariajoneuvon, johon mahtuu jopa 12 sotilasta, joilla on samat perus- ja valinnaiset suojat kuin edellisellä mallilla. Kone on varustettu 330 hv moottorilla. sen omapaino on 15 tonnia ja kantavuus 3 tonnia. On kehitetty vaihtoehto räjähtävien esineiden neutraloimiseksi hydraulisella manipulaattorivarsilla. Yhtiön portfoliossa on toinen MRAP -kone, joka sai nimityksen Tornado. Se tarjoaa perustason tason 2 ballistisen suojan ja tason 3a / b miinojen vastaisen suojan, kun taas ballistisen suojan tasoa voidaan nostaa neljänteen panssarisarjan avulla. Ajoneuvoon, jossa on 300 hv moottori, 13 tonnia omapainoa ja 2 tonnia kantavuutta, mahtuu jopa 10 sotilasta. Ja lopuksi MRAP-luokan Typhoon-panssaroitu ajoneuvo: kantava runko, itsenäinen jousitus ja 400 hv Cummins-dieselmoottori. Siinä on sama omapaino, kantavuus, perus- ja valinnainen suojaustaso kuin Tornado -panssaroidulla ajoneuvolla.
