Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - 1930 -luvun saksalainen raskas panssaroitu auto. Saksassa hyväksytyn sotilastarvikkeiden osasto-nimitysjärjestelmän mukaisesti sille määritettiin indeksi Sd. Kfz.231 (6-Rad). Panssaroitu auto luotiin vuosina 1930-1932 Reichswehrin ohjeiden mukaan, ja se tarvitsi raskaan panssaroidun auton, joka käytti hyötyajoneuvon alusta. 6x4-panssaroitua ajoneuvoa valmistettiin massatuotannossa vuosina 1932-1937. Sen julkaisuun osallistui kolme tunnettua saksalaista yritystä: Daimler-Benz, Büssing-NAG ja Magirus. Jokainen yritys käytti oman suunnittelunsa alustan julkaisussa, johon asennettiin yhtenäinen panssaroitu runko.
Yhteensä tämän tyyppisiä raskaita panssaroituja ajoneuvoja rakennettiin sarjatuotannon aikana, niitä valmistettiin lineaarisesti - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) ja radioversioita - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). 1930-luvun puolivälissä Sd. Kfz.231 (6-Rad) oli Wehrmachtin tärkein raskas panssaroitu ajoneuvo. Samaan aikaan toisen maailmansodan alkaessa kehittyneemmät neliakseliset nelivetoiset panssaroidut ajoneuvot Sd. Kfz.231 (8-Rad) alkoivat korvata sen. Tästä huolimatta nykyinen Sd. Kfz. toimimaan jo taka -alueilla, joilla poliisiyksiköt olivat aseistettu niillä.
1930-luvun puoliväliin mennessä Saksan armeija oli ottanut käyttöön koko joukon erilaisia tiedustelupanssaroituja ajoneuvoja. Kuten kaikki panssaroidut ajoneuvot, jotka on suunniteltu suorittamaan erityistoimintoja, ne saivat nimityksen "Sonder-kraftfahrzeug" (erikoisajoneuvo tai lyhenne Sd. Kfz). On syytä huomata, että tänä aikana numerot eivät osoittaneet tiettyä taisteluajoneuvoa, vaan koko luokan tällaisia laitteita, joten armeijassa oli jonkin verran hämmennystä. Autoilla, joilla oli vähän yhteistä keskenään, saattoi olla sama numero nimityksellä Sd. Kfz. Raskas panssariajoneuvomme on hyvä esimerkki tästä tilanteesta. Nimikkeellä Sd. Kfz. 231, Saksassa tuotettiin kaksi täysin erilaista taisteluajoneuvoa. Ensimmäiset raskaat panssaroidut ajoneuvot Sd. Kfz. 231 tuotettiin kolmiakselisen alustan pohjalta ja seuraavat neliakselisen alustan perusteella, niillä ei ollut mitään yhteistä rungon rakenteessa. Tämän seurauksena panssaroidun ajoneuvon erottamiseksi toisista lisättiin niiden indekseihin uutta tietoa: kuusipyöräinen versio sai nimityksen Sd. Kfz. 231 (6-Rad) ja kahdeksanpyöräinen Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Jo 14. helmikuuta 1930 Saksan aseministeriössä pidettiin kokous, jossa päätettiin jatkaa vuonna 1929 aloitettuja kokeita 1,5-tonnisen kolmiakselisen kuorma-autojen alustan kanssa 6x4-pyörällä. Kokeiden tarkoituksena oli määrittää näiden ajoneuvojen soveltuvuus panssaroitujen ajoneuvojen luomiseen niiden perusteella. Daimler-Benzin kolmiakselinen alusta G-3, Büssing-NAG: n G-31 ja Magirusin M-206 olivat Saksan armeijan suuren huomion kohteena. Kaikki alustat olivat lähes identtisiä, ja ne eroavat toisistaan vain pienissä teknisissä yksityiskohdissa. Itse asiassa kaksi viimeistä mallia olivat kehitystä, joka perustui G-3-runkoon. Ne erosivat pienistä muutoksista, koosta ja oman tuotannon moottoreista. Muilta osin armeija uskoi, että kaikilla kolmella alustalla olisi erittäin korkea yhdentymisaste, vaikka käytännössä myöhemmin havaittiin, että eri alustalle rakennettujen panssaroitujen ajoneuvojen varaosien nimikkeistö ei täsmää.
Maaliskuussa 1931 Daimler-Benz esitteli uuden version G-3-alustaansa, alun perin nimeltään G-4, ja toukokuusta 1931 lähtien-G-Za. Suunnittelijat poistivat aiemmin tunnistetut puutteet, minkä lisäksi uusi alusta erottui vahvistetulla jousituksella ja vaihdelaatikko sai peruutusvaihteen, jonka ansiosta panssaroitu auto pystyi liikkumaan taaksepäin samoilla vaihteilla kuin eteenpäin ajettaessa.
Vuonna 1933 näyte Büssing-NAG-yhtiön panssaroidusta ajoneuvosta oli täysin valmis, ja Magirus-yhtiö liittyi kilpailuun viivästyneenä ja esitteli mallinsa M-206p-alustalla vasta vuonna 1934. Molempien prototyyppien runko sai ylimääräisen ohjauspylvään, jonka ansiosta ne voivat liikkua taaksepäin kääntämättä panssaroitua autoa. Lisäksi niissä oli kaksi kojelautaa, kun taas Daimler-Benzin prototyypissä oli vain yksi kojelauta, se asennettiin eteen. Samaan aikaan M-206r-alusta erottui kilpailijoista myönteisesti siinä, että se antoi panssaroidun ajoneuvon liikkua samalla nopeudella edestakaisin, ja taka-akselin eteen asennettu erityinen rulla helpotti panssaroituja auto esteiden voittamiseksi.
Tämän seurauksena kolmiakselisia panssaroituja ajoneuvoja valmistettiin kolmessa eri versiossa. Joten panssaroitujen ajoneuvojen kokonaistuotanto G -3 -tyypin alustalla on arviolta 36 ajoneuvoa, ja Magirus AG: n Kielissä valmistaman raskaan tiedustelupanssaroidun ajoneuvon mallista tuli massiivisin - 75 ajoneuvoa. Mainitaan myös, että useita panssaroituja ajoneuvoja koottiin Deutsche Edelstahlwerke Hannoverista. Panssaroitujen ajoneuvojen runkoja valmistettiin kahdessa yrityksessä: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) ja Deutschen Werke AG (Kiel). Länsimaiset lähteet sisältävät tietoa siitä, että kaikkiaan 123 kolmiakselista panssaroitua ajoneuvoa Sd. Kfz.231 (lineaarinen) ja Sd. Kfz.232 (radio) tuotettiin.
Kaikilla panssaroiduilla ajoneuvoilla oli yhtenäinen täysin suljettu panssaroitu runko. Se, kuten torni, valmistettiin hitsaamalla valssatuista teräslevyistä, joiden paksuus oli 8 - 14,5 mm. Panssarilevyt asennettiin suuriin kallistuskulmiin, mikä lisäsi niiden luodinkestävyyttä ja tarjosi panssaroidun auton miehistölle luotettavan suojan pienaseilta, miinanpalasilta ja kuorilta. Panssaroidun ajoneuvon miehistöön kuului neljä henkilöä: ajoneuvon komentaja, kaksi kuljettaja-mekaanikkoa ja ampuja.
Panssaroidun auton ulkoasua voitaisiin kutsua klassiseksi. Välittömästi moottoritilan takana, joka sijaitsi rungon etuosassa ja joka oli palomuurilla erotettu panssariauton miehitetystä osastosta, oli pääohjausasema, tässä oli kuljettajan työpaikka. Hänen istuimensa sijaitsi auton vasemmalla puolella. Mekaanikon pään yläpuolella oli pyöreä panssaroitu katos, joka nousi ylös ja nojautui taaksepäin. Panssaroidun ajoneuvon kuljettajan oikealla puolella radio -ohjaaja voisi istua. Suoraan sen yläpuolella katossa oli suuri kaksilehtinen suorakulmainen luukku, jonka kautta oli mahdollista poistua panssaroidusta autosta tai päinvastoin päästä siihen. Maastojen tarkkailuun käytettiin etupanssarilevyssä kahta katseluaukkoa sekä yhtä rungon oikealla ja vasemmalla puolella. Kaikissa radio -operaattorin katseluaukkoja lukuun ottamatta oli panssaroituja kansia, jotka oli laskettava taistelutilanteessa.
Panssaroidun ajoneuvon takaohjauspiste sijaitsi keskellä taistelutilan peräosaa, sitä voitaisiin käyttää kiireelliseen vetäytymiseen paikoista sekä tilanteessa, jossa lähes selvästi ei ollut tarpeeksi tilaa melkein kääntymiseen kuuden metrin taisteluajoneuvo. Panssaroidun ajoneuvon hallinta takaohjauspylväästä tuli mahdolliseksi, jos mukana toimitettiin peruutusmekanismi, joka oli osa voimansiirtoa. Tarvittaessa kuka tahansa panssaroidun auton miehistön jäsen voi ottaa perälautan kuljettajan paikan. Näkymän takaohjauspylväästä tarjosi kolme katseluaukkoa, joista kaksi sijaitsi rungon sivuilla ja yksi perän ohjauspylvään takaseinän keskellä. Edessä, peräpylvään mechvod -asennon yläpuolella, oli oma pyöreä panssaroitu katos. Miehistön pääsy autoon tapahtui kaksilehtisistä luukuista, jotka sijaitsivat tiedustelupanssaroidun auton rungon molemmin puolin.
Välittömästi ohjausosaston takana oli taistelutila, jonka katolle asennettiin pieni pyöreä pyörivä torni. Siirrettävän panssarin tornin etulevyn oikealle puolelle sijoitettiin 20 mm: n automaattinen tykki KwK 30 L / 55 ja 7, 92 mm: n MG 34-konekivääri. … Kannetut ammukset koostuivat 200 tykistä ja tykistä MG 34. Koneistoa pyöritettiin käsin mekaanisella käyttölaitteella.
Torniin ja vastaavasti itse panssaroituun autoon oli mahdollista päästä kahden suuren kaksilehtisen luukun kautta, joista toinen sijaitsi katolla ja toinen tornin pyöristetyssä takaseinässä. Takaluukun jokaisessa läpässä oli kapeat katseluaukot. Tornin etulevyssä, suoraan taisteluajoneuvon komentajan istuimen edessä, oli katseluaukko, jossa oli panssaroitu kansi. Lisäksi tornin sivuilla suunnittelijat tarjosivat kiväärit, joiden kautta panssaroidun auton miehistö voi ampua takaisin viholliselta henkilökohtaisista aseista. On syytä huomata, että Sd. Kfz. 231: llä (6-Rad) ei ollut radioasemia, joten viestintä muiden panssaroitujen ajoneuvojen kanssa oli pidettävä yllä signaalilippujen avulla.
Raskaan panssaroidun auton Sd. Kfz. 231 (6-Rad) vastasi 6x4-pyörän järjestelyä, se liitettiin panssaroituun runkoon käyttämällä jousitusta semi-elliptisiin lehtijousiin. Kaikille tämän tyyppisille kuusipyöräisille panssaroiduille ajoneuvoille oli ominaista melko suuri etäisyys etu- ja takapyörien välillä. Panssaroitu auto oli varustettu hydraulisilla jarruilla.
Lisävarusteena kaikki panssaroidut ajoneuvot varustettiin joukolla varaosia ja työkaluja, jotka kuljetettiin erityisissä laatikoissa taisteluajoneuvon siipien päällä. Ojaustyökalu sijoitettiin suoraan rungon oikealle puolelle pitkän takasiiven yläpuolelle tai suoraan sen päälle. Panssaroidun ajoneuvon sisällä oli ambulanssipakkaus, sammutin, kaasunaamarit ja muuta miehistön omaisuutta.
Yksi Sd. Kfz.231 (6-Rad) -panssaroitujen ajoneuvojen epämiellyttävistä ominaisuuksista heikon maastohiihtokyvyn lisäksi oli radiolaitteiden puuttuminen. Siksi ajatus panssaroitujen ajoneuvojen radiumversioiden julkaisemisesta syntyi nopeasti. Ajatus varustaa kaikki valmistetut ajoneuvot radioasemilla (ainakin rungon tila salli tämän), mutta lopulta päätettiin luoda erillinen muutos yksiköiden komentajille, jotka vuonna 1935 saivat nimityksen schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Normaalin lineaarisen panssaroidun auton muuttaminen tähän versioon koostui seuraavasta: radioasema Fu. Spr. Ger. "A" sijaitsi taistelutilassa, ja suunnittelijat loivat erittäin suuren silmukka -antennin hyväksyttävän viestinnän varmistamiseksi. valikoima. Alhaalta antenni kiinnitettiin peräpanssarilevyihin ja ylhäältä suoraan torniin, vapaasti pyörivään kiinnikkeeseen. Tämän päätöksen ansiosta oli mahdollista säilyttää paitsi panssaroidun auton vakiovarustus, myös pyöreä ampuma -ala, mutta panssaroidun auton kokonaiskorkeus tällaisella antennilla kasvoi 2870 mm: iin.
Tämän raskaan kolmiakselisen panssaroidun auton viimeinen muutos oli toinen "komento" -versio nimityksellä schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Samaan aikaan radioasemaa Fu. Spr. Ger. "A" ei korvattu uudella - vain silmukka -antennin muoto muuttui ja tornin sijasta kiinteä ohjaushytti, jossa oli yksi MG 13 tai MG 34 konekivääri asennettiin taisteluajoneuvoon ja panssaroidun ajoneuvon ohjaushyttiin. Panssaroidun auton kokonaiskorkeus kasvoi 2930 mm: iin ja miehistö koostui jo 5 henkilöstä. Yhteensä vuoteen 1937, jolloin kolmiakselisten panssaroitujen ajoneuvojen tuotanto lopetettiin kokonaan, Saksassa koottiin 28 taisteluajoneuvoa, jotka saivat nimityksen Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Saksalaiset tutkivat haaksirikkoutunutta Sd. Kfz.231 (6-Rad) panssariautoa 20. panssaridivisioonalta, kuva: waralbum.ru
Huolimatta siitä, että vuodesta 1937 lähtien Wehrmacht alkoi vastaanottaa ensimmäisiä nelivetoisia panssaroituja ajoneuvoja Sd. Kfz.231 (8-Rad), heidän kolmiakseliset "veljensä" jatkoivat palvelusta armeijassa. Todellinen taistelutesti näille panssaroiduille ajoneuvoille oli hyökkäys Puolaan, tämän kampanjan aikana Sd. Kfz 231 (6-Rad) kuului 1. kevytdivisioonaan ja palveli myös 1., 2., 3. ja 4. panssaridivisioonassa Wehrmacht. Puolan taistelujen aikana panssaroituja ajoneuvoja Sd. Kfz 231 (6-Rad) käytettiin pääasiassa tiedusteluun, mutta jo silloin kävi selväksi, että koska ne ovat erittäin suuria ja ohuita panssaroita, ne eivät kestä yhtäläisin ehdoin vain kevyitä vihollisen tankkeja, mutta jopa moderneja kiväärijärjestelmiä, joissa on panssaria lävistäviä luoteja. Samaan aikaan koko syyskuun 1939 Saksan saksalaiset hävittivät Puolassa vain noin 12 panssaroitua ajoneuvoa, mutta Sd. Kfz.231 (6-Rad) kohtalo oli jo päätetty.
Vähitellen nämä vanhentuneet raskaat panssaroidut ajoneuvot korvattiin armeijassa nelivetoisella Sd. Kfz.231 (8-Rad). Samaan aikaan Ranskan hyökkäyksen alkaessa Wehrmachtilla oli vielä useita kymmeniä Sd. Kfz.231 (6-Rad) panssaroituja ajoneuvoja, jotka olivat keskittyneet pääasiassa viestintäyksiköihin. Esimerkiksi toukokuuhun 1940 mennessä nämä kolmiakseliset panssaroidut ajoneuvot olivat osa toisen panssaroidun divisioonan 5. tiedustelupataljoonaa sekä seitsemännen panssaridivisioonan 37. tiedustelupataljoona.
Taisteluiden päätyttyä Ranskassa suurin osa jäljellä olevista Sd. Kfz.231 (6-Rad) -laitteista käytettiin vain panssaroitujen ajoneuvojen harjoitteluun, kun taas "komento" -muutokset palvelivat edelleen ensimmäisen rivin yksiköissä. Esimerkiksi vuoden 1941 jälkipuoliskolla useita kolmiakselisia panssaroituja ajoneuvoja oli vielä 4., 6. ja 10. säiliöosastoissa. Koska nämä panssaroidut ajoneuvot suorittivat tiettyjä toimintoja eivätkä melkein joutuneet suoriin yhteenottoihin vihollisen kanssa, heidän uransa armeijassa osoittautui pisimmäksi. Esimerkiksi ainakin yksi Sd. Kfz.263 (6-Rad) oli kuudennen panssaridivisioonan 92. viestintäpataljoonassa, joka sijaitsi Sychevkan lähellä maaliskuussa 1942.
Useimpien näiden taisteluajoneuvojen kohtalosta ei ole luotettavaa tietoa, mutta tiedetään, että ennen Saksan antautumista yksikään niistä ei ollut taisteluvalmis. Myöhemmin kaikki raskaat panssaroidut ajoneuvot Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) romutettiin.
Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad) suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: rungon pituus - 5,57 m, leveys - 1,82 m, korkeus - 2,25 m, maavara - 240 mm.
Taistelupaino - jopa 6,0 tonnia.
Varaukset - 5 mm (tornikatto) 14,5 mm (rungon otsa).
Voimalaitos on nestejäähdytteinen Magirus S88 -bensiinimoottori, jonka tilavuus on 4,5 litraa ja teho 70 hv.
Polttoainesäiliö - 110 litraa.
Huippunopeus on jopa 65 km / h (moottoritiellä).
Risteilyalue - 250 km (moottoritiellä).
Aseistus-20 mm automaattinen tykki 2 cm KwK 30 L / 55 ja 1x7, 92 mm MG 34 konekivääri.
Ammukset - 200 patruunaa tykille ja 1500 ammusta konekiväärille.
Pyörän kaava - 6x4.
Miehistö - 4 henkilöä.
