ISU-152 1945 (kohde 704) - kokenut Neuvostoliiton raskas itseliikkuva tykistöasennus (ACS) suuren isänmaallisen sodan aikana. Ajoneuvon nimessä lyhenne ISU tarkoittaa "IS-säiliöön perustuvaa itseliikkuvaa yksikköä" tai "IS-asennus", ja indeksi 152 on ajoneuvon pääaseiden kaliiperi. "1945-malli" oli selvennettävä, jotta kokeellinen ACS voitaisiin erottaa sarja-ISU-152: sta.
Sen on kehittänyt koelaitoksen nro 100 suunnittelutoimisto vuonna 1945 kotimaisten raskaiden säiliöiden ja itseliikkuvien aseiden pääsuunnittelijan Joseph Yakovlevich Kotinin johdolla. Toisin kuin muut kokeneet itseliikkuvat aseet, ISU-152-1 ja ISU-152-2, jotka olivat vain epätyypillisiä, uudelleenohjattuja tuotantoautoja, ISU-152-mod. 1945 oli täysin uusi muotoilu. Raskaan säiliön IS-3 käyttöönotto asetti koelaitoksen nro 100 suunnittelijoiden tehtäväksi luoda asianmukainen ACS sen perusteella. Koska IS-3 oli panssaroinnin kannalta radikaalisti tarkistettu IS-2, siihen perustuva ACS suunniteltiin myös analogiseksi sarjalle ISU-152, joka perustuu IS-2: een parannetulla panssarilla.
Parannettu suoja saavutettiin sekä lisäämällä panssarin paksuutta että asettamalla se edullisempiin kulmiin kuorien panssaria lävistävän toiminnan torjumiseksi. Panssarirungon kehittäjät selviytyivät tehtävästä onnistuneesti: asennuksen otsa oli kiinteä, 120 mm paksu, valssattu panssarilevy, joka oli kallistettu 50 ° kulmaan pystysuoraan nähden. Vertailun vuoksi sarjassa ISU-152 oli 90 mm paksut etusuojusosat, jotka olivat kaltevia 30 ° pystysuoraan nähden. Pistoolimaskin panssari nostettiin 160 mm: iin, ja yhdessä takaisinkytkentälaitteiden panssaroidun kotelon kanssa aseenpanssarin kokonaispaksuus saavutti 320 mm. Taistelutilojen uudelleenjärjestelyn vuoksi ACS: n kokonaismassa kasvoi vain 1,3 tonnia verrattuna sarja-ISU-152: een. Vuoden 1945 mallin ISU-152 raskaiden itseliikkuvien aseiden ajoneuvon kokonaiskorkeus oli ennätyksellisen alhainen-2240 mm. Kaikkien kokeneiden ja sarjan Neuvostoliiton itseliikkuvien aseiden joukossa Suuren isänmaallisen sodan aikana vuoden 1945 mallin ISU-152 oli eniten suojattu vihollisen tulelta. Sen etupanssari kykeni kestämään jopa tehokkaimman saksalaisen Pak 43 -panssarintorjunta-aseen tulen.
Fjodor Fedorovich Petrovin uuden SPG: n suunnittelutoimisto kehitti uuden modifikaation haupitsipistoolista ML-20SM, jonka idea esitettiin jo vuonna 1943. Sen tärkein ero sarjaan ML-20S oli kuonojarrun puuttuminen, mikä teki mahdottomaksi ampua aseesta itseliikkuvan panssarin hyökkäysvoiman läsnä ollessa.
Kuitenkin halu saada mahdollisimman suuri turvallisuus kiinteillä mitoilla ja painolla muuttui varsin odotetuksi haittapuoleksi - itseliikkuvan aseen taistelutilan tiiviys. Kuonojarrun hylkääminen aseen suunnittelussa johti sen takaisinkytkentäpituuteen 900 mm: iin, ja etummaisen varauksen edulliset kallistuskulmat vaativat kuljettajan työpaikan siirtämistä taistelutilan vasempaan yläkulmaan. Suoritetut kenttäkokeet ovat osoittaneet, että sen sijainti johtaa näkyvyyden pienenemiseen ja kuljettajan väsymyksen lisääntymiseen panssaroidun rungon suurten värähtelyamplitudien vuoksi, kun ACS liikkuu epätasaisella pinnalla. Tämän seurauksena Puna-armeija ei hyväksynyt vuoden 1945 mallin ISU-152, eikä sitä tuotettu massatuotannossa. Tämän itseliikkuvan aseen ainoa julkaistu prototyyppi on tällä hetkellä esillä panssarimuseossa Kubinkassa lähellä Moskovaa.
Rakenteen kuvaus
Vuoden 1945 mallin ISU-152 oli sama asettelu kuin tuon ajan Neuvostoliiton itsekulkevat aseet (lukuun ottamatta SU-76). Täysin panssaroitu runko jaettiin kahtia. Miehistö, ase ja ammukset sijaitsivat edessä panssaroidussa ohjaushytissä, joka yhdisti taistelutilan ja ohjausosaston. Moottori ja vaihteisto asennettiin auton takaosaan.
Panssaroitu runko ja ohjaushytti
Itseliikkuva panssaroitu runko hitsattiin 120, 90, 60, 30 ja 20 mm paksuista valssatuista panssarilevyistä. Eristetty panssarisuoja, tykinkestävä. Ohjaamon ja rungon panssaroidut levyt asennettiin järkeviin kallistuskulmiin. Pistoolin takaisinkytkentälaitteet oli suojattu kiinteällä valetulla panssaroidulla kotelolla ja liikkuvalla valetulla panssarimaskilla, ja näiden osien paksuus oli jopa 160 mm osissa, jotka olivat eniten alttiina vihollisen tulelle.
Kolme miehistön jäsentä sijaitsi aseen vasemmalla puolella: kuljettajan, sitten ampujan edessä ja kuormaajan takana. Ajoneuvon komentaja ja linnan komentaja olivat aseen oikealla puolella. Miehistön lasku ja poistuminen tehtiin ohjaushytin katolla olevien neljän luukun kautta. Pistoolin vasemmalla puolella olevaa pyöreää luukkua käytettiin myös panoraamanäkymän laajentamiseen. Rungossa oli myös pohjaluukku hätäpoistumista varten itseliikkuvien aseiden miehistön toimesta ja useita pieniä luukkuja ampumatarvikkeiden lataamista varten, pääsy polttoainesäiliöiden, muiden osien ja ajoneuvokokoonpanojen kaulaan.
Aseistus
Vuoden 1945 mallin ISU-152 tärkein aseistus oli ML-20SM haupitsipistooli, jonka kaliiperi oli 152,4 mm ja jossa oli männänpultti. Aseen ballistiikka oli samanlainen kuin edellinen ML-20-versio. Pistoolin pariksi liitettiin suurikaliiberinen konekivääri, jonka kaliiperi oli 12,7 mm. Kaksoisyksikkö asennettiin runkoon ohjaushytin etusuojuslevyyn ajoneuvon keskiviivaa pitkin. Sen pystysuorat ohjauskulmat vaihtelivat −1 ° 45 ′ - + 18 °, vaakasuora ohjaus rajoittui 11 ° sektoriin. Suoran laukauksen etäisyys 2,5-3 m: n korkeudessa olevaan kohteeseen oli 800-1000 m, suoran tulen kantama 3,8 km, suurin ampumaetäisyys noin 13 km. Laukaus ammuttiin sähköisellä tai manuaalisella mekaanisella liipaisimella, käytännön tulinopeus on 1-2 laukausta minuutissa.
Pistoolin ampumatarvikuorma oli 20 erillistä latausta. Kuoret asetettiin ohjaushytin molemmille puolille, lataukset olivat samassa paikassa sekä taistelutilan pohjalla ja ohjaushytin takaseinällä.
Suojautuakseen ilmahyökkäyksiltä ACS varustettiin toisella ilmatorjunta-aseen raskaalla konekiväärillä DShK kuormaajan luukun pyörivässä tornissa, jossa oli K-10T-kollimaattorinähtäin. Koaksiaalisten ja ilmatorjunta-konekiväärien ammukset olivat 300 patruunaa.
Itsepuolustusta varten miehistöllä oli kaksi konekivääriä (konepistoolia) PPSh tai PPS ja useita F-1 käsikranaatteja.
Moottori
Vuoden 1945 mallin ISU-152 oli varustettu nelitahtisella V-muotoisella 12-sylinterisellä V-2-IS-dieselmoottorilla, jonka kapasiteetti oli 520 hv. kanssa. (382 kW). Moottori käynnistettiin 15 hv: n ST-700-sähkökäynnistimellä. kanssa. (11 kW) tai paineilmaa kahdesta 10 litran säiliöstä ajoneuvon taistelutilassa. Diesel V-2IS oli varustettu korkeapaineisella polttoainepumpulla NK-1, jossa on RNK-1 all-mode -säädin ja polttoaineen syötön korjaaja. "Multicyclone" -suodatinta käytettiin puhdistamaan moottoriin tuleva ilma. Lisäksi moottorin vaihteistoon asennettiin termosifonilämmitin moottorin käynnistämisen helpottamiseksi kylmänä vuodenaikana ja ajoneuvon taistelutilan lämmittämiseksi. Vuoden 1945 mallissa ISU-152 oli kolme polttoainesäiliötä, joista kaksi sijaitsi taistelutilassa ja yksi moottoritilassa. Sisäisten polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus oli 540 litraa. Itseliikkuva ase oli myös varustettu kahdella ulkoisella polttoainesäiliöllä (kukin 90 litraa), jotka eivät liity moottorin polttoainejärjestelmään.
Tarttuminen
Vuoden 1945 mallin ACS ISU-152 oli varustettu mekaanisella voimansiirrolla, joka sisälsi:
monilevyinen pääkytkin, kuiva kitka "teräs ferodon mukaan";
nelivaihteinen vaihteisto (8 vaihdetta eteen ja 2 taakse);
kaksi laivassa olevaa kaksivaiheista planetaarista kääntömekanismia, joissa on teräs-teräs-kuivakitkainen monilevyinen lukituskytkin ja nauhajarrut;
kaksi kaksirivistä yhdistettyä loppukäyttöä.
Alusta
ISU-152-mallissa 1945 on yksilöllinen vääntösauvajousitus kullekin kuuden kiinteän päätypyörän halkaisijaltaan pienelle kummallekin puolelle. Jokaista telarullaa vasten jousituksen tasauslaitteiden liikerajoitukset hitsattiin panssaroituun runkoon. Vetopyörät, joissa oli irrotettavat hammaspyörän vanteet, sijaitsivat takana, ja laiskiaiset olivat identtisiä maantiepyörien kanssa. Kiskon ylempää haaraa tukivat kolme pientä yksiosaista tukirullaa kummallakin puolella. Kiskon kiristysmekanismi - ruuvi; jokainen raita koostui 86 650 mm leveästä yksirivisestä telasta.
Sähkölaitteet
Vuoden 1945 mallin ISU-152-itseliikkuvien aseiden johdotus oli yksijohtiminen, ajoneuvon panssaroitu runko toimi toisena langana. Sähkön lähteet (käyttöjännitteet 12 ja 24 V) olivat G-73-generaattori, jossa oli RRT-24-releensäädin, jonka teho oli 1,5 kW, ja neljä sarjaan kytkettyä 6-STE-128-akkua, yhteensä kapasiteetti 256 Ah. Sähkön kuluttajia olivat:
ajoneuvon ulko- ja sisävalaistus, tähtäimien valaistuslaitteet ja mittauslaitteiden vaaka;
ulkoinen äänimerkki ja merkinantopiiri laskeutumisvoimasta ajoneuvon miehistöön;
instrumentointi (ampeerimittari ja voltimetri);
tykin sähköinen laukaisu;
viestintälaitteet - radioasema, kohteen tunniste ja säiliön sisäpuhelin;
moottoriryhmän sähköasentaja - inertia -käynnistimen sähkömoottori, sytytystulppien puolat moottorin talvikäynnistystä varten jne.
Valvontalaitteet ja nähtävyydet
Kaikissa miehistön sisään- ja poistumisluukuissa oli Mk IV -periskooppiset laitteet ympäristön tarkkailuun ajoneuvon sisältä (yhteensä 4); useita muita tällaisia laitteita asennettiin ohjaushytin kattoon. Kuljettajaa seurattiin ohjaushytin katossa olevan erityisen periskoopilaitteen avulla.
Ampumista varten itseliikkuva ase oli varustettu kahdella aseen tähtäimellä-rikkoutuvalla teleskooppisella TSh-17K suoralla tulella ja Hertz-panoraamalla ampumiseen suljetuista asennoista. TSh-17K-teleskooppinähtäin kalibroitiin suunnattuun ampumiseen jopa 1500 metrin etäisyydelle, mutta 152 mm: n haupitsipistoolin ampuma-alue oli jopa 13 km ja ampumiseen yli 1500 metrin etäisyydellä (molemmat tulipalosta ja suljetuista asennoista), ampujan täytyi käyttää toista panoraamanäkymää. Näkyvyyden parantamiseksi ohjaushytin katon vasemman yläkulman luukun läpi panoraamakuva oli varustettu erityisellä jatkojohdolla. Tulipalon mahdollistamiseksi pimeässä näkyjen vaa'oissa oli valaistuslaitteita.
Viestintävälineet
Viestintäpalveluihin kuului 10RK-26-radioasema ja TPU-4-BisF-sisäpuhelin neljälle tilaajalle. Helppokäyttöiseksi kohdemääritykseksi itseliikkuvalla aseen komentajalla oli erityinen yksisuuntainen valosignaaliviestintäjärjestelmä kuljettajan kanssa.
10RK-26-radioasema oli joukko lähetintä, vastaanotinta ja umformereita (yhden ankkurin moottorigeneraattoreita) niiden virtalähteelle, joka oli kytketty sisäiseen 24 V: n sähköverkkoon.
Tekniseltä kannalta 10RK-26 oli yksiputkinen heterodyne-lyhytaaltoradioasema, joka toimi taajuusalueella 3,75-6 MHz (aallonpituudet 50-80 m). Pysäköintialueella puhelimen (puhe) -tilan viestintäalue saavutti 20–25 km, kun taas liikkeessä se laski hieman. Pitkä tiedonsiirtoetäisyys voitaisiin saavuttaa lennätinmoodissa, kun tiedot lähetettiin lennätinavaimella Morse -koodissa tai muussa erillisessä koodausjärjestelmässä. Taajuus vakautettiin irrotettavalla kvartsiresonaattorilla; myös taajuuden säätö oli sujuvaa. 10RK-26 mahdollisti samanaikaisen kommunikoinnin kahdella kiinteällä taajuudella (edellä mainitulla sujuvan säädön mahdollisuudella); niiden vaihtamiseksi radiolaitteessa käytettiin toista 8 parin kvartsiresonaattoria.
Tankin sisäpuhelin TPU-4-BisF mahdollisti neuvottelun itseliikkuvien aseiden miehistön jäsenten välillä jopa erittäin meluisassa ympäristössä ja kuulokkeiden (kuulokkeet ja kurkunpäät) yhdistämisen radioasemaan ulkoista viestintää varten.
