Saatuaan kenraali Sekreteviltä sähkeen 48 Austinin panssaroidun ajoneuvon ostamisesta Englannissa (asiakirjoissa niitä kutsuttiin 1. aihion tai 1. sarjan koneiksi), sotilastekniikan pääosaston autoosasto. Pääesikunta (GUGSH) yhdessä sotilaskoulutuskoulun ja upseerikiväärikoulun edustajien kanssa alkoivat kehittää valtiota panssaroitujen yksiköiden muodostamista varten. Joulukuun alussa 1914 osavaltio nro 19 autokonepistooliryhmässä, johon kuului kolme Austinin konekivääripanssariautoa, neljä henkilöautoa, yksi 3 tonnin kuorma-auto, autokorjaamo, säiliöauto ja neljä moottoripyörät, joista yksi sivuvaunulla, hyväksyttiin korkeimmalla. Samaan aikaan jokainen panssaroitu auto oli kiinnitetty yhteen henkilöautoon ja moottoripyörään ilman sivuvaunua huoltoa varten. Ryhmän henkilöstöön kuului neljä upseeria (valtion mukaan komentaja oli esikunnan kapteeni ja kolme nuorempaa upseeria toiset luutnantit) ja 46 aliupseeria ja sotilasta.
Venäjän armeijan auto-panssaroitujen yksiköiden ominaisuus oli, että heillä oli alusta lähtien suuri osa vapaaehtoisista, ei vain upseereista, vaan myös aliupseereista. Jälkimmäisten joukossa oli paljon pitkäaikaisia työntekijöitä ja vapaaehtoisia korkeasti koulutettujen metallityöntekijöiden ja mekaanikoiden joukosta. Yleensä valtaosa panssaroiduissa yksiköissä palvelevista oli lukutaitoisia ihmisiä, jotka hallitsivat nopeasti uuden sotilaskaluston, jonka käyttö vaati teknistä koulutusta ja oma -aloitteisuutta. Kun heidät määrättiin auto-konekivääriryhmään, valittiin koulutetuimmat tykistöt, konekiväärit ja kuljettajat. Panssaroitujen osien upseereiden joukossa oli suuri osa tykistö- ja vartijayksiköistä sekä sota -ajan upseereista, joilla oli korkeampi tekninen koulutus tai jotka työskentelivät insinööreinä ennen sotaa. Kaikki tämä johti siihen, että jo vuoden 1915 puolivälissä panssaroiduista yksiköistä tuli eräänlainen armeijan eliitti. Tätä helpotti panssaroitujen autojen aktiivinen käyttö taisteluissa ja suuri palkintojen osuus henkilöstön keskuudessa. Siksi panssaroidut yksiköt pysyivät suurimmaksi osaksi uskollisina valalle eivätkä alistuneet eri puolueiden levottomuuksiin vuonna 1917.
15. virkamiehiä ja sotilaita 15. autokonepistoolijoukosta ennen lähettämistä rintamalle. Upseerikiväärikoulu, maaliskuu 1915 (VIMAIVVS)
Automaattisesti panssaroiduissa yksiköissä otettiin käyttöön nahkainen univormusarja (nahkahousut ja takki) ja melko alkuperäinen korkki visiirillä-ensimmäistä kertaa ensimmäisen konepistoolin hävittäjät varustettiin tällä tavalla. Lisäksi jälkimmäinen käytti kahta tunnusta olkahihnojen salaamiseen-autoa ja konekivääriä, ja vuonna 1915 sotilasosaston nro 328 määräyksellä otettiin käyttöön automaattinen konekiväärikoneiden tunnus. Se oli yhdistetty symboli auto- ja konekivääriosista. Tunnusta käytettiin olkahihnoissa ja se oli valmistettu valkoisesta tai keltaisesta metallista, ja sitä levitettiin joskus myös maalilla kaavaimen läpi.
Ensimmäisten konekivääriryhmien muodostaminen alkoi heti sen jälkeen, kun panssaroidut ja apuvälineet saapuivat ulkomailta. Joulukuun 20. päivään 1914 mennessä kahdeksan joukkoa oli valmiina (nro 5-12), jotka lähtivät rintamaan seuraavana päivänä. Näihin yksiköihin kuuluvat autot olivat eri merkkejä (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford ja muut), Humbert- ja Anfield-moottoripyörät, valkoiset kuorma-autot, työpajat "Nepir", säiliöt "Austin". Kaikki ryhmien miehittämiseen käytetyt laitteet olivat uusia, eversti Sekretevin toimeksiannosta. Poikkeuksena olivat Reserve Automobile Companyn autot. Ensimmäisten konekivääriryhmien muodostamisen suorittivat upseerikiväärikoulu Oranienbaumissa ja sotilaskoulu Petrogradissa.
Taistelut ensimmäisen auto-konekivääri yritys ja ensimmäinen auto-konekivääri joukot osoittivat tarpeen tykki panssaroitu auto tukemaan konekivääri ajoneuvoja. Siksi maaliskuussa 1915 hyväksyttiin osavaltion numero 20, jonka mukaan konekivääristen panssaroitujen autojen määrä ryhmissä vähennettiin kahteen, ja kolmannen sijasta sisällytettiin tykkijoukko, joka koostui Garfordin panssaroidusta autosta. Putilovskin tehtaan rakentama 76 mm: n ase, ja taisteluajoneuvojen tarjonnan parantamiseksi lisättiin kolme muuta kuorma-autoa-kaksi 1, 5-2 tonnin ja yksi 3 tonnin kuorma-autoa. Siten uuden valtion mukaan automaattipistooliryhmään kuului kolme panssariautoa (kaksi konekivääriä ja tykki), neljä autoa, kaksi 3 tonnin ja kaksi 1, 5–2 tonnin kuorma-autoa, autokorjaamo, säiliöauto ja neljä moottoripyörää, joista yksi sivuvaunulla …
Panssaroitu kuorma -auto "Berlie", valmistettu sotilaskoulun työpajoissa koulutustarkoituksiin. Tätä ajoneuvoa käytettiin jonkin aikaa panssaroitujen autojen miehistöjen kouluttamiseen, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Autokorjaamo Piers-Arrow-kuorma-auton alustalla kokoontaitettuna. 1916 (ASKM)
Työpaja "Pierce-Arrow" työasennossa. Tilannekuva 1919 (ASKM)
Henkilöstönumeron 20 mukaan muodostettiin 35 ryhmää (numero 13-47), kun taas 25. ja 29. oli epätyypillisiä taistelutarvikkeita (tästä keskustellaan erillisissä luvuissa) ja alkaen 37. joukkueesta harfordsin sijasta, he olivat aseistettu tykkiosastolla saivat panssaroituja ajoneuvoja "Lanchester" 37 mm: n tykillä. Ensimmäiset joukot Austinsin kanssa (nro 5-12) saivat myös Garfordin panssaroituja ajoneuvoja ja muita kuorma-autoja, kun taas kolmatta konekivääriajoneuvoa ei poistettu kokoonpanostaan.
Automaattisten konekivääriryhmien muodostamiseksi ja omaisuuden toimittamiseksi maaliskuun 1915 alussa Petrogradiin muodostettiin reserviautomaattinen panssaroitu yhtiö, jonka komentajaksi nimitettiin kapteeni Vjatseslav Aleksandrovich Khaletsky ja panssaroitu osasto perustettiin armeijaan Autokoulu ratkaisee uuden tyyppisten panssaroitujen ajoneuvojen kehittämiseen liittyviä kysymyksiä. Reservipanssarikomppanian toimisto sijaitsi talossa nro 100 Nevski prospektilla, autotallissa 11 Inzhenernaya -kadulla (Mihailovskin maneee, nykyisin talvistadion) ja työpajoja osoitteessa Malaya Dvoryanskaya -katu 19 (jälkimmäisiä kutsuttiin panssaroitujen autojen työpajoiksi) asiakirjoissa). Kunnes se hajosi vuoden 1917 lopussa, tällä yksiköllä oli merkittävin rooli Venäjän armeijan panssaroitujen yksiköiden muodostamisessa ja niiden ylläpitämisessä taisteluvalmiina. Yrityksen alaisuudessa luotiin panssarikoulu kuljettajien ja komentajahenkilöstön kouluttamiseksi sekä teknisten panssaroitujen laitteiden varasto. Yhtiön työpajat tekivät korjauksia edestä saapuvien automaattisten konekivääriryhmien vaurioituneille tai epäkunnossa oleville taistelu- ja kuljetusajoneuvoille. Lisäksi tähän osallistuivat taka -autokorjaamot: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya ja Kievskaya sekä rintamien työpajat.
Automaattisesti panssaroitujen yksiköiden henkilöstön koulutus suoritettiin seuraavasti. Tykistö-, konekivääri- ja kiväärikoulutus upseereille, aliupseereille ja yksityishenkilöille jatkoi upseerikiväärikoulun erityiskurssin, autoyksikkö koulutettiin sotilaskoulussa, jonka jälkeen henkilöstö tuli reservin panssarikouluun Panssaroitu yhtiö. Täällä harjoitettiin suoraan panssarointia ja yksiköiden muodostamista, johon liittyi useita esittelyharjoituksia ja ampumista alueella.
On sanottava, että sekä armeija -auto että upseerikiväärikoulu harjoittivat panssaroituja osia varsin aktiivisesti. Lisäksi jälkimmäisen päällikkö, kenraalimajuri Filatov, osoittautui uuden tyyppisten sotilastarvikkeiden suureksi faneksi. Samaan aikaan hän ei ainoastaan harjoittanut panssaroitujen yksiköiden upseerien koulutusta, vaan myös suunnitteli useita erilaisia panssaroituja ajoneuvoja, joiden tuotanto aloitettiin kotimaisissa tehtaissa.
1,5 tonnin "White" -alustan rungossa oleva säiliöauto oli yleisin tämän tyyppinen ajoneuvo Venäjän armeijassa. 1916 vuosi. Renault -kuorma -auto (ASKM) näkyy taustalla
On huomattava, että kesästä 1915 lähtien kaikki panssaroidut ajoneuvot (Garfordsia lukuun ottamatta) saivat renkaat, jotka oli täytetty ns. Moottoriajoneuvolla. Tämä saksalaisen kemistin Gussin luoma ja sotilaskoulun asiantuntijoiden muokkaama yhdiste pumpattiin auton renkaaseen ilman sijasta. Auton ominaisuus oli, että se jäätyi ilmassa eikä siksi pelännyt puhkaisuja. Renkaan puhkeamisen yhteydessä tämä yhdiste pakeni ja kovetettuaan poisti reiän.
Ensimmäiset auton renkaiden prototyypit valmistettiin huhtikuussa 1915, mutta tuotanto aloitettiin vasta heinä -elokuussa. Luodinkestävien renkaiden tuotantoa varten sotilaskoulussa perustettiin erityinen rengastehdas. Kesään 1917 mennessä renkaiden kilometrimäärä panssaroiduilla autoilla oli vähintään 6500 mailia!
Englannista peräisin olevassa ensimmäisessä Austins -sarjassa oli kaksi pyöräsarjaa - tavalliset pneumaattiset ja taistelupyörät, joissa oli ns. Puskurihihnat. Jälkimmäiset olivat kangasvahvistettua kumirengasta, jossa oli "näppylöitä", joita käytettiin melko massiivisilla puupyörillä. Tämän suunnittelun haittana oli panssaroidun auton nopeuden rajoittaminen moottoritiellä - enintään 30 km / h (auton renkailla ei ollut tällaisia rajoituksia). Siitä huolimatta Englannissa tilattiin tietty määrä puskureilla varustettuja pyöriä ja panssaroituja autoja. Tämän nauhan vertaamiseksi venäläisiin luodinkestäviin renkaisiin pidettiin tammikuun alussa 1917 moottorikilpailu Petrograd - Moskova - Petrograd. Tapahtumaan osallistui useita Englannista toimitetuilla autorenkailla ja puskurihihnoilla varustettuja ajoneuvoja. Päätelmä kilometrimäärästä sanoi:
”Auton renkaat antoivat myönteisiä tuloksia, ja vaikka ulkorenkaat vaurioituivat kankaalle, sisäkammiot auton kanssa pysyivät hyvässä kunnossa eikä auto tullut ulos.
Puskurinauhoilla varustetut renkaat alkoivat romahtaa kolmesadalta maililta, ja 1000 mailin verran reunat romahtivat merkittävästi ja jopa valkoinen teippi putosi."
Tarkasteltuaan tuloksia GVTU: n komissio 18. tammikuuta 1917 tunnusti, että puskurinauhat eivät olleet kovin sopivia käyttöön, eikä niitä "tule tilata tulevaisuudessa".
On huomattava, että tuolloin ei ollut samanlaisella täyteaineella varustettuja renkaita missään maailman armeijassa - venäläinen moottoriajoneuvo ei pelännyt luoteja ja sirpaleita: renkaat säilyttivät joustavuutensa ja suorituskyvyn jopa viidellä tai useammalla reiällä.
Upseerikiväärikoulun rakennus Oranienbaumissa. Kuva otettu 1. kesäkuuta 1914 (ASKM)
Keväällä 1915, kun ensimmäisen konekiväärin (5.-23.) Austinsin automaattikonepistoolien muodostus oli päättymässä, heräsi kysymys lisäpanssaroitujen ajoneuvojen tilaamisesta uusien panssaroitujen osien toimittamiseksi. Ja koska autojen varaaminen venäläisissä yrityksissä kesti melko kauan ja pääasiassa tarvittavan alustan toimittamisen ulkomailta, GVTU päätti tehdä tilauksia ulkomaille. Maaliskuun alussa 1915 Lontoon Anglo-Venäjän hallituksen komiteaa kehotettiin tekemään sopimuksia panssaroitujen ajoneuvojen valmistamisesta venäläisten hankkeiden mukaisesti. Tilausten määrä ja toimitusehdot näkyvät alla olevassa taulukossa.
Elokuussa 1914 Lontoossa perustettiin Anglo -Russian Supply Commission - erityisjärjestö Venäjän sotilaallisten tilausten tekemiseksi Ison -Britannian hallituksen kautta. Vuoden 1915 alussa komissio nimettiin uudelleen Anglo-Venäjän hallituksen komiteaksi.
On sanottava, että kun sopimukset allekirjoitettiin, kaikki yritykset saivat tehtävän valmistaa panssaroituja ajoneuvoja Venäjän vaatimusten mukaisesti: täysin panssaroituja ja kahdella konekivääritornilla. Yleinen varausjärjestelmä kehitettiin reservipanssarikomppaniassa ja armeijan autokoulun panssaroidussa osastossa koulupäällikön kapteeni Mironovin johdolla ja luovutettiin kaikille yrityksille sopimusten allekirjoittamisen yhteydessä.
Kuten näette, 236 panssariautoa piti saapua ulkomailta ennen 1. joulukuuta 1915. Kuitenkin vain 161 saapui - Pohjois -Amerikan yritys "Morton", joka tälle maalle tyypillisellä mittakaavalla sitoutui tuottamaan 75 panssaroitua ajoneuvoa, elokuuhun 1915 mennessä ei toimittanut yhtäkään näytettä, joten sopimus sen kanssa oli purettava.
Muilla kampanjoilla ei myöskään ollut kiirettä tilausten täyttämisellä: asetetuista määräajoista huolimatta ensimmäiset panssaroidut ajoneuvot saapuivat Venäjälle vasta heinä-elokuussa 1915 ja suurin osa ajoneuvoista loka-joulukuussa.
Kiinteä |
Tilauksen antopäivä |
Autojen määrä |
Toimitusaika Venäjälle |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22. huhtikuuta 1915 | 50 | 1 - 6. toukokuuta 1915 mennessä; 20. - 14. toukokuuta 1915; 29 - 14. kesäkuuta 1915 mennessä |
| Sheffield-Simplex | 7. toukokuuta 1915 | 10 | 15. kesäkuuta 1915 mennessä |
| Jarrot Jarrot -alustalla (Charls Jarrot ja Letts) | 9. kesäkuuta 1915 | 10 | 15. elokuuta 1915 mennessä |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Heinäkuu 1915 | 10 | 5 - 5. lokakuuta 1915 mennessä; 5 - 15. lokakuuta 1915 mennessä |
| Sheffield-Simplex | Heinäkuu 1915 | 15 | Viimeistään 15. marraskuuta 1915 |
| Jarrot Fiat -alustalla (Charls Jarrot ja Letts) | Elokuu 1915 | 30 | Viikoittain 4 kpl lo 1 lekabpya 191 5 maalia |
|
Armeijan moottoritarinat" (Army Motors kuorma -autot) |
11. elokuuta 1915 | 36 | 3-4 viikossa 15. marraskuuta 1915 saakka |
| Morton Co Ltd | Huhtikuu 1915 | 75 | 25. kesäkuuta 1915 mennessä |
| KAIKKI YHTEENSÄ | 236 |
Vuoden 1914 lopulla GVTU: n tekniset komiteat kokoontuivat harkitsemaan sekä kotimaisten suunnittelijoiden että eri ulkomaisten yritysten ehdottamia panssaroitujen ajoneuvojen hankkeita, joihin sotilaskoulutuskoulun, panssaroidun varakomppanian, upseerikiväärikoulun edustajat Tykistöhallinto ja panssaroidut yksiköt kutsuttiin. Kenraalimajuri Svidzinsky oli tämän komitean puheenjohtaja.
Ottaen huomioon eri puolilta ulkomailta toimitettujen panssaroitujen autojen suuri määrä sekä niiden valmistus Venäjän tehtaissa 22. marraskuuta 1915 sotaministerin määräyksellä perustettiin erikoiskomissio panssaroitujen ajoneuvojen vastaanottamiseksi. Aluksi sen virallinen nimi kuulosti tältä: "Komissio, joka muodostettiin sotaministerin määräyksellä tarkastamaan saapuvat ja saapuvat panssaroidut ajoneuvot", ja vuoden 1916 alussa se nimettiin uudelleen "panssaroitujen ajoneuvojen komissioksi" (tuon ajan asiakirjoissa nimi "Armored Commission"). Hän raportoi suoraan sotilasteknisen pääosaston päällikölle. Kenraalimajuri Svidzinsky nimitettiin komission puheenjohtajaksi (vuoden 1916 alussa hänet korvasi kenraalimajuri Filatov), ja siihen kuului reservipanssarikomppanian komentaja, kapteeni Khalepky, sotilaskoulun panssaroidun osaston johtaja, Kapteeni Bazhanov sekä GAU: n, GVTU: n, GUGSH: n, panssaroitujen tekijöiden, upseerikiväärikoulun ja armeijan autokoulun upseerit - eversti Ternavsky, esikuntakapteenit Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, lippu Kirillov, Karpov ja muut.
Komission tehtävänä oli arvioida ulkomailta ostettujen ja Venäjällä rakennettujen panssaroitujen ajoneuvojen laatua sekä tarkentaa niiden suunnitelmia Venäjän rintamalle. Lisäksi hän työskenteli paljon uusien panssaroitujen ajoneuvonäytteiden suunnittelussa kotimaisten yritysten tuotannossa sekä panssaroitujen osien organisoinnin parantamisessa. Tiiviiden yhteyksien ansiosta muihin armeijan osastoihin ja järjestöihin - tykistön pääosastoon, armeijan autokouluun, panssaroituun reserviin ja upseerikiväärikouluun - ja monessa suhteessa myös siihen, että koulutetut ja teknisesti pätevät ihmiset, suuret isänmaalliset heidän liiketoimintansa, työskenteli komissiossa, syksyyn 1917 mennessä, Venäjän armeija panssaroitujen ajoneuvojen määrässä, laadussa, taistelukäytön taktiikassa ja organisaatiossa ylitti vastustajansa - Saksa, Itävalta-Unkari ja Turkki. Vain taisteluajoneuvojen määrässä Venäjä oli huonompi kuin Iso -Britannia ja Ranska. Näin ollen panssaroitujen autojen komissio oli armeijamme panssaroidun pääosaston prototyyppi.
Edessä panssaroidut konekivääriryhmät olivat alamaisia armeijan tai joukkojen päällikön kenraaleille, ja taistelutekijöissä he olivat sidoksissa divisiooniin tai rykmentteihin. Tämän seurauksena tällainen pieni ryhmäorganisaatio ja epäonnistunut alistusjärjestelmä kenttäarmeijassa vaikuttivat negatiivisesti panssaroitujen yksiköiden toimintaan. Syksyyn 1915 mennessä kävi selväksi, että oli välttämätöntä siirtyä suurempiin organisaatiomuotoihin, ja Venäjän armeijalla oli jo samanlainen kokemus-ensimmäinen auto-konekivääriyhtiö. Muuten, sen komentaja, eversti Dobrzhansky, kannatti aktiivisesti panssaroitujen ajoneuvojen yhdistämistä suurempiin kokoonpanoihin yksikön kokemusten perusteella, joista hän kirjoitti toistuvasti ylipäällikön päämajalle, pääesikunnalle ja Sotilastekninen pääosasto.
Ilmeisesti viimeinen sysäys panssaroitujen osien organisaation muuttamiseen oli panssaroitujen autojen käyttö niin kutsutun Lutskin läpimurron aikana - Lounaisrintaman hyökkäys kesällä 1916. Huolimatta siitä, että panssaroidut ajoneuvot toimivat erittäin tehokkaasti tämän operaation aikana ja tarjosivat merkittävää tukea yksiköilleen, kävi ilmi, että ryhmän organisaatio ei sallinut sotilasajoneuvojen käyttöä laajamittaisesti.
Pietarin talvistadion on entinen Mihailovskin maneeesi. Vuosina 1915-1917 täällä sijaitsi Reserve Armored Companyn (divisioonan) autotalli. Kuva on otettu vuonna 1999 (ASKM)
Ylipäällikön esikuntapäällikön määräyksellä 7. kesäkuuta 1916 suunniteltiin muodostaa 12 panssaroituja autoyksiköitä (armeijoiden lukumäärän mukaan). Samaan aikaan automaattiset konekivääriryhmät nimettiin uudelleen ryhmiksi säilyttämällä edellinen numerointi ja ne sisällytettiin divisiooniin. Oletettiin, että jokaisessa divisioonassa, jotka olivat suoraan armeijan päämajan alaisuudessa, olisi 4-6 ryhmää "armeijan joukkojen mukaan".
Valtion tässä määräyksessä ilmoitetun ja raporttikortin mukaan panssaroitujen autoryhmän johtoon kuului 2 henkilöautoa, yksi 3 tonnin ja yksi 1,5-2 tonnin kuorma-auto, autokorjaamo, säiliöauto, 4 moottoripyörää ja 2 polkupyörää. Osaston henkilöstöön kuului neljä upseeria (komentaja, toimituspäällikkö, vanhempi upseeri ja adjutantti), yksi tai kaksi sotilasviranomaista (virkailijaa) ja 56 sotilasta ja aliupseeria. Joskus johdossa oli toinen upseeri tai insinööri, joka toimi divisioonan mekaanikkona.
Kun konekivääriryhmät nimettiin uudelleen ryhmiksi, niiden taisteluvoima (kolme panssaroitua ajoneuvoa) pysyi samana, muutokset koskivat vain apuvälineitä. Joten panssaroitujen ajoneuvojen tarjonnan parantamiseksi niiden kuorma -autojen määrä kasvoi kahdesta neljään - yksi panssaroitua autoa kohti ja yksi osastoa kohti. Lisäksi bensiinin ja moottoripyörien resurssien säästämiseksi osasto sai kaksi polkupyörää - viestintään ja tilausten välittämiseen. Erilliset konekivääriryhmät jätettiin vain sinne, missä maantieteellisten olosuhteiden vuoksi ei ollut järkeä jakaa niitä-Kaukasukselle. Yhteensä luotiin 12 divisioonaa - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 ja erikoisarmeija (lisäksi oli erikoisarmeija, jolla oli oma organisaatio, josta keskustellaan alla).
Venäjän armeijan panssaroitujen osien upseerit upseerikiväärikoulun luokkien aikana. 1916 vuosi. Colt -konekiväärit (ASKM) näkyvät etualalla.
Divisioonallisten osastojen muodostamisen suoritti Petrogradissa Reserve Armored Company 2. heinäkuuta - elokuun alussa 1916, minkä jälkeen ne lähetettiin rintamalle. Tällainen pitkä muodostumisjakso selittyi sekä henkilöstön valinnalla divisioonien komentajien ja upseerien tehtäviin että autojen, erityisesti säiliöalusten ja autokorjaamojen, puuttumisesta.
10. lokakuuta 1916 ylimmän komentajan esikuntapäällikön määräyksellä reservipanssaroitu yhtiö järjestettiin uudelleen panssaroituun osastoon säilyttäen entiset tehtävänsä. Uuden raporttikortin numero 2 mukaan se koostui kahdeksasta panssaroidusta harjoitteluajosta - kolmesta tykki- ja konekivääriosuuksista ja 2 panssarikoulusta, joka nimettiin uudelleen panssaroitujen ajoneuvojen kuljettajien kouluksi. Kapteeni V. Khaletsky pysyi pataljoonan komentajana.
15. marraskuuta 1916 auto-konekivääriosaston henkilöstöön tehtiin toinen muutos. Jotta taisteluajoneuvoja voitaisiin käyttää tehokkaammin taistelussa, sen kokoonpanoon lisättiin toinen konekivääri-panssaroitu auto. Oletettiin, että tästä autosta tulee varaosa, jos jokin panssaroitu ajoneuvo korjataan. Totta, kaikkia osastoja ei voitu siirtää uuteen valtioon - panssaroituja ajoneuvoja ei ollut tarpeeksi. Siitä huolimatta vuoden 1917 alussa osa Länsi- ja Lounaisrintaman panssaroiduista osista (18, 23, 46 ja joukko muita osastoja) sai neljännen panssaroidun auton.
Vuoden 1917 helmikuun vallankumouksen jälkeen hyvin öljytty Venäjän armeijan panssaroitujen osien toimitus- ja muodostusjärjestelmä alkoi heiketä nopeasti. Kokousten ja mielenosoitusten aalto pyyhkäisi maan ja armeijan, kaikkialle perustettiin erilaisia neuvostoja, jotka alkoivat aktiivisesti puuttua erilaisiin sotilaallisiin kysymyksiin ja asevoimien toimitusjärjestelmään. Esimerkiksi 25. maaliskuuta 1917 panssaroitujen ajoneuvojen komission puheenjohtaja lähetti seuraavan kirjeen GVTU: lle:
"Käytettävissä olevien tietojen mukaan kävi ilmi, että Petrogradissa olleet etupuolelle sopivat panssaroidut ajoneuvot, nimittäin: 6 Austinia, jotka olivat juuri saapuneet Englannista ja 20 Armstrong-Whitworth-Fiatia, eivät voineet karkottaa Petrogradista, koska suostumuksen puute tälle työväenedustajien neuvostolle, joka pitää tarpeellisena pitää nämä koneet Petrogradissa vastavallankumoukselta. Kuitenkin samaan aikaan Petrogradissa on 35 Sheffield-Simplex- ja Army-Motor-Lories-ajoneuvoa, jotka eivät sovellu etuosaan, ja jotka näyttävät voivan palvella edellä mainittua tarkoitusta. Edellä mainituissa asioissa pyydän asianmukaisia kiireellisiä päätöksiä."
Pylky-panssaroidun auton 19. konekivääriryhmän sotilaat ja upseerit. Lounaisrintama, Tarnopol, heinäkuu 1915. Venäjälle asennetun alkuperäisen konekiväärin tynnyrien panssarisuojaus (RGAKFD)
Ongelma ratkaistiin kuitenkin suurella vaivalla, ja keväällä panssaroidut ajoneuvot alkoivat lähettää joukkoihin.
20.-22. Kesäkuuta 1917 Petrogradissa pidettiin rintaman panssaroitujen yksiköiden ja varanto-panssaridivisioonan edustajien koko Venäjän panssaroitu autokongressi. Se päätti hajottaa panssaroituja ajoneuvoja käsittelevän komission (se lakkasi toimimasta 22. kesäkuuta) ja valitsi myös väliaikaisen panssaroitujen ajoneuvojen valvontaelimen - All -Russian Armored Executive Committee (Vsebronisk), jonka puheenjohtaja oli luutnantti Ganzhumov. Samaan aikaan kongressi päätti kehittää hankkeen itsenäisen panssaroidun osaston muodostamiseksi osana GVTU: ta (ennen osaston perustamista VseBronisk hoiti sen tehtävät).
Sotilastekniikan pääosaston panssaroitu osasto järjestettiin 30. syyskuuta 1917, ja sen kokoonpanossa ei ollut yhtäkään sukunimeä, joka olisi tuttu panssaroitujen autojen komissiosta. Osaston työ jatkui, kunnes se lakkautettiin 20. joulukuuta 1917, mutta mitään olennaista ei tehty panssaroitujen yksiköiden kehittämisessä.
Rintaman panssaroidut divisioonat olivat olemassa vuoden 1918 alkuun asti, jolloin helmikuusta maaliskuuhun RSFSR: n panssarivoimien hallintoneuvoston erityisesti perustettu selvityskomissio suoritti niiden demobilisaation. Lopullisen asiakirjan mukaan Venäjän armeijan panssaroitujen autoyksiköiden kohtalo oli seuraava:
”Ensimmäinen, toinen, kolmas ja neljäs meni melkein koskemattomiksi saksalaisille; 5. demobilisoitiin kokonaan, myös kuudes; 7. ja 8. divisioonaa ei demobilisoitu, koska heidän ajoneuvonsa otettiin Ukrainassa Kiovassa; Yhdeksäs demobilisoi vain johdon; Puolan legioonalaiset vangitsivat kymmenennen, kokoonpanonsa 30. joukko riisuttiin aseista Kazanissa, missä se vastusti Neuvostoliiton valtaa lokakuussa, ja säälittävä osa pakeni Kalediniin Donin rannalla; Yhdestoista divisioona demobilisoi vain 43. ja osan 47. divisioonista, osa loput - 34,6 ja 41 - vangittiin Dubnon lähellä Kremenetsissä ja Volochiskissa ja ukrainisoitiin; Kahdestoista oli täysin demobilisoitu, ja mitä tulee erikoisarmeija- ja erikoisarmeijaosastoihin, ne ukrainisoitiin kokonaan."
Panssaroituja autoja, joita kutsutaan "kädestä käteen" ja joita käytettiin aktiivisesti taisteluissa, jotka puhkesivat entisen Venäjän sisällissodan valtakunnan alueella, mutta se on toinen tarina.
Austins, 18. sarjan konekivääriryhmän 1. sarja: Ratny ja Rare. Lounaisrintama, Tarnopol, toukokuu 1915. "Ratnyllä" on renkaat auton kanssa, "Harvinaisilla" on englantilaiset rahtivyöt (RGAKFD)
