Piranha 8x8
1970-luvun loppuun mennessä Piranha-perhe täydennettiin toisella projektilla, tällä kertaa kahdeksanpyöräisellä ajoneuvolla. Panssaroidun Piranha 8x8 -auton piti laajentaa perhettä ja houkutella siten uusia asiakkaita, jotka jostain syystä eivät sopineet 4x4- ja 6x6 -vaihtoehtoihin. On huomionarvoista, että tulevaisuudessa kahdeksanpyöräisestä "Piranhasta" tuli MOWAG-panssariautojen suosituin malli, ja nyt sitä pidetään perustellusti erillisenä linjana, joka yhdistää melko suuren määrän panssaroituja ajoneuvoja. Kahdeksanpyöräisen alustan suuren menestyksen vuoksi nimikkeistössä on tapahtunut huomattava muutos. Aiemmin panssaroidut autot saivat numeroita projektin alkamisjärjestyksen mukaisesti. Siten 8x8 panssaroitu auto sai vaihtoehtoisen nimen Piranha III. Kuitenkin tulevaisuudessa alkuperäisen troikan perusteella luotiin niin monia erilaisia muutoksia, että mukavuuden vuoksi he alkoivat nimetä sen Piranha I.
Piranha II 8x8
Aluksi neliakselisen panssaroidun auton hanke kehitti edelleen Piranha 4x4: n ideologiaa. Samaan aikaan ulkonäkö vaati joitain suunnittelumuutoksia. Kaikki ne koskivat ensinnäkin uutta alusta, jossa oli suuri määrä pyöriä, joille oli tarpeen siirtää voimaa. Samaan aikaan rungon yleinen asettelu pysyi samana - moottori on oikealla edessä, kuljettaja on sen vasemmalla puolella ja joukko on moottorin ja kuljettajan takana. Myös moottori pysyy samana - Detroit V653T -diesel, jossa on 275 hv. Huolimatta taistelun painon noususta pari tonnia verrattuna kuusipyöräiseen versioon, Piranha-3 säilytti juoksuominaisuutensa. Suurin nopeus moottoritiellä ja vedellä pysyi samana - 100 ja 10 km / h. Yksi menetelmistä ominaisuuksien "yhdistämisen" varmistamiseksi tuli moottorin toiminnan parametrien rajoituksiksi: kolmiakselinen "Piranha", toisin kuin kahdeksanpyöräinen, ei käyttänyt mahdollisuuksiaan täysimääräisesti. Piranha 8x8 -vaihteisto, lukuun ottamatta asianmukaisia muutoksia, oli samanlainen kuin edellisen mallin yksiköt. Samaa voidaan sanoa jousituksesta. Kahden ensimmäisen akselin pyörissä oli jousivaimennus, muissa - vääntösauva.
Piranha III 8x8
Panssaroidun rungon suojaustaso pysyy samana. Enintään 10 millimetrin paksuiset levyt pysäytettiin 7,62 mm: n luoteilla, mukaan lukien panssaria lävistävät. Aseistuskompleksi suunniteltiin alun perin joustavaksi ja vaihdettavaksi asiakkaan vaatimusten mukaisesti. Prototyyppi oli varustettu kauko-ohjatulla tornilla, jonka kaliiperi oli Oerlikonin automaattinen. Lisäksi Piranha 8x8: n ensimmäisen prototyypin rungon takaosassa oli istuin toiselle kauko-ohjattavalle järjestelmälle, jossa oli kivääri-kaliiperi. Jo prototyypin testien aikana kävi ilmi, että toinen torni ei lisännyt tulivoimaa kunnolla, mutta vaikeuttaa suunnittelua merkittävästi. Siksi kaikki sarjamuotoiset "Piranhat", joissa oli erilaisia muutoksia, oli varustettu vain yhdellä tornilla tai kauko -ohjatulla asennuksella. Kuten aiemmissa Piranha-malleissa, kahdeksanpyöräisessä panssaroidussa autossa oli neljä kuulakiinnikettä osastojen sivuilla henkilökohtaisten aseiden ampumista varten. Takaovissa oli vielä kaksi tällaista yksikköä. Näiden ovien kautta suoritettiin kuuden hengen hyökkäysjoukkojen laskeutuminen ja poistuminen. Kuljetettujen sotilaiden määrän väheneminen johtui tarpeesta sijoittaa tornin alaosa automaattiseen tykkiin. Lisäksi osa sisäisistä volyymeista oli varattu tulevaisuutta varten, jos aseiden monimutkaisuus muuttuu. Kuten myöhemmin kävi ilmi, tätä ei tehty turhaan. Ajoneuvon omalla kolmen hengen miehistöllä (kuljettaja, komentaja ja ampuja) oli omat havaintolaitteensa, mutta laskeutumisluukut olivat vain komentajan ja kuljettajan työpaikkojen yläpuolella. Ampuja joutui nousemaan autoon ja jättämään sen peräovien läpi laskeutumisryhmän kanssa.
Piranha IV 8x8
Kuten kuusipyöräinen versio, Piranha 8x8 kehitettiin ensisijaisesti Sveitsin armeijaa varten. Maan sotilasjohto kuitenkin kiinnitti huomionsa MOWAG-hankkeeseen vasta 1980-luvun puolivälissä. Näiden panssaroitujen ajoneuvojen ensimmäiset ostajat olivat Chilen asevoimat. Jälleen hankittiin tuotantolisenssi, jonka mukaan FAMAE-tehtailla koottiin noin viisikymmentä taisteluajoneuvoa alkuperäisessä kokoonpanossaan sekä ambulanssin ja panssarintorjuntatelineen versioina.
Aivan 1980 -luvun alussa MOWAG neuvotteli Kanadan kanssa valmiiden koneiden toimittamisesta tai lisenssin myynnistä niiden valmistusta varten. Kanadalaisen valmistajan piti olla GMC (General Motors Canada), jolle osa asiakirjoista siirrettiin. Monista syistä virallisella Ottawalla ei ollut kiire tilauksen kanssa, mutta GMC: n johto ilmaisi olevansa valmis laajentamaan Piranha 8x8: n tuotantoa tietysti asiakkaiden saatavuuden mukaan. On epätodennäköistä, että tuolloin kukaan arvaisi, mitä seurauksia näillä lausunnoilla olisi. Ehkä MOWAGin ja GMC: n välinen sopimus, samoin kuin sen aikomukset, tekivät täysimittaisen panssaroitujen ajoneuvojen perheen esi-isän yksinkertaisesta panssaroidusta kuljettajasta. Tällä kertaa suurta tulevaisuutta ei kuitenkaan liitetty Kanadan armeijaan.
Piranha V 8x8
LAV: "Piranhas" USA: lle
Tuolloin Yhdysvaltain merijalkaväen komento aloitti LAV (Light Armored Vehicle) -ohjelman. Ohjelman tavoitteena oli luoda ja / tai ostaa suuri määrä uusia taisteluajoneuvoja, jotka soveltuvat käytettäväksi merijalkaväissä, erityisesti amfibiohyökkäyksen toteuttamiseksi. Kilpailun tekninen tehtävä oli varsin epämääräinen ja epäselvä erityisesti aseiden ja suojelun tason suhteen. Joidenkin olosuhteiden vuoksi vaatimusten laatijat antoivat kilpaileville yrityksille laajan "mahdollisuuden" valita nämä parametrit. Enemmän tai vähemmän selkeitä olivat vain tehtävänkuvaukset, jotka koskivat ajo -ominaisuuksia. Merijalkaväki halusi auton, joka oli nopea maalla ja kellui veden päällä. Lisäksi lopputuotteen mittojen ja painon piti varmistaa kuljetettavuus CH-53-helikoptereilla ja C-130-lentokoneilla.
Kilpailuun jätettiin kaksi tusinaa hakemusta, mutta vain neljä projektia saavutti asiakirjojen vertailun viimeisen vaiheen, mukaan lukien GMC: n Piranha 8x8. Kilpailutehtävän epäselvyyden vuoksi kilpailuun osallistuivat sekä tela- että pyörillä varustetut ajoneuvot. Lisäksi heidän aseistuksensa vaihteli merkittävästi. Syksyllä 1982 Piranha julistettiin LAV -ohjelman voittajaksi. Tällaisen kilpailutoimikunnan päätöksen jälkeen melkein tapahtui skandaali. Cadillac-yhtiön edustajat syyttivät komissiota ja GMC: tä salaliitosta ja viittasivat panssaroidun V-150-autonsa halpaan todisteena. Armeija kuitenkin vastasi lopulta, että tässä tapauksessa tärkein valintaan vaikuttava tekijä ei ole hinta, vaan taistelutaidot. Cadillac V-150 voitti hinnalla (noin 400 tuhatta dollaria kappaleelta vastaan puoli miljoonaa kutakin "Piranhaa"), mutta sillä oli pahimmat ominaisuudet, ensinnäkin suoja ja aseet. Siten sveitsiläinen-kanadalainen projekti tuli LAV-ohjelman voittajaksi.
LAV-25
Marine Corpsin alkuperäinen suunnitelma sisälsi noin tuhannen koneen ostamisen eri kokoonpanoissa, mutta myöhemmin sitä leikattiin noin 200 yksiköllä. Lukuisin versio "Piranha 8x8": sta merijalkaväelle oli auto, jonka nimi oli LAV-25 kilpailun nimellä. Runkoon, voimalaitokseen ja alustaan ei ole tehty muutoksia. Kanadalaiset suunnittelijat joutuivat asentamaan uuden aseetornin olemassa olevaan ajoneuvoon. Kaksipaikkaiseen kääntyvään yksikköön sijoitettiin automaattinen tykki, jonka kaliiperi oli 25 mm (tästä johtuen koneen nimessä oleva numero), M242-ketjupistooli, jossa oli 210 patruunaa ja koaksiaalikiväärikaliiberinen konekivääri, jossa oli 400 laukausta. Ohjaus vaakatasossa suoritettiin ympyränä ja pystysuoraan alueella -10 -+60 astetta vaakasuorasta. LAV-25 sai myös kaksi neliputkista savukranaatinheitintä torniin. On huomionarvoista, että "kevyen panssaroidun ajoneuvon" aseistuskompleksilla oli tiettyjä parannusmahdollisuuksia. Joten rungon sisällä oli riittävästi tilaa uuden taistelumoduulin asentamiseen tai ylimääräisten ammusten säilyttämiseen vanhaan. Toisessa tapauksessa se oli 420 kuorta ja 1200 laukausta. Tarvittaessa samoissa tilavuuksissa oli mahdollista sijoittaa laatikot kuljetettujen hävittäjien ammuksille. "Sukeltamalla" autoon, lasku voisi käyttää lisälehtiä kaikkien modifikaatioiden M16 -kivääreille, joiden kokonaistilavuus on neljä tuhatta laukausta. Lopuksi tornin katolla oli kiinnikkeitä raskaan konekiväärin M2HB asentamiseksi.
Tuotannon kannalta LAV-25-hanke oli todellinen valtioiden yhteisö. Aseistus ja torni valmistettiin Yhdysvalloissa, minkä jälkeen ne lähetettiin Kanadaan, missä ne asennettiin valmiisiin runkoihin. Lisäksi jotkut autot ensimmäisistä eristä palasivat sitten Yhdysvaltoihin, Arrowpointin tehtaalle, joka asensi ja testasi viestintä- ja aseenohjausjärjestelmiä. Vuoteen 1984 mennessä tällainen "panssaroitu yhteisö" toimi perustana LAV -pataljoonien muodostamiselle ILC -divisioonissa, yksi kussakin. Uudet yksiköt saivat puolitoista sataa ajoneuvoa. LAV-25, jolla oli automaattinen tykki, pysyi edelleen panssaroituina kuljettajina. 25 mm: n tykki oli riittämätön merivoimien täysimittaisen tuen tarjoamiseksi. Tästä syystä saman Piranha 8x8: n perusteella he yrittivät luoda panssaroituja autoja tehokkaammilla aseilla.
LAV-105 tai LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV torjua maakohteita)
Aloitetaan LAV-105: stä tai LAV-AG: stä (LAV Anti-Ground-LAV Taistellakseen maata vastaan). Kuten merijalkaväen perusajoneuvon kuvauksesta käy ilmi, numerot "105" tarkoittavat aseen kaliiperia. Aluksi 76 ja 90 mm: n aseita pidettiin tukiajoneuvon aseina. Laskelmat ovat kuitenkin osoittaneet niiden alhaisen tehokkuuden. Lyhyen etsinnän jälkeen Benet Laboratoriesin kehittämä 105 mm: n EX35 -tykki valittiin tehokkaimmaksi aseeksi, ja sen massa oli suhteellisen pieni. Uuden tornin kehittäminen suurikaliiberiselle tykille annettiin Cadillacin tehtäväksi. Tykin lisäksi kaksipaikkaiseen taistelutilaan sijoitettiin koaksiaalinen konekivääri. Aseen pystysuorat kohdistuskulmat olivat alueella -8 -+15 astetta, kuten tankeissa. Toinen LAV-105: n säiliöistä perimä ominaisuus oli aseistusohjausjärjestelmä. Kehitys- ja tuotantokustannusten alentamiseksi se yhdistettiin maksimaalisesti M1 Abrams -säiliön laitteisiin. Kuitenkin, toisin kuin sama "Abrams", LAV-105-taisteluajoneuvo sai automaattisen kuormaimen, joka mahdollisti ampumisen jopa kymmenen laukausta minuutissa. Palokokeissa uusi "pyörillä varustettu säiliö" osoitti erinomaisia tuloksia: ns. Tyypillinen liikkuva kohde - se jäljitteli Neuvostoliiton BMP -1: tä - osui ensimmäisestä laukauksesta. Ensinnäkin tämä tosiasia puhui ballistisen tietokoneen ja siihen liittyvien laitteiden hyvästä työstä.
LAV-105: n suunnitelmien mukaan ensimmäiset tämän mallin ajoneuvot menivät joukkoihin vuonna 1994. Rahoitusvaikeudet mahdollistivat kuitenkin vain yhden prototyypin valmistamisen, ja jopa se muutettiin sarjamuotoisesta LAV-25-panssaroidusta kuljettajasta. Vuonna 1991 LAV-105-projekti keskeytettiin ja suljettiin. Muutamaa vuotta myöhemmin Cadillac-yritys, käyttäen tornin kehitystä, yritti mainostaa omaa LAV-105-versiotaan Lähi-idässä, mutta ei saavuttanut tässä suurta menestystä. Cadillac -projekti peruutettiin kolmen prototyypin testaamisen jälkeen.
Paljon onnistuneempi oli johdonmukainen versio Piranha 8x8: sta merijalkaväelle nimeltä LAV-C. Se eroaa perusajoneuvosta siinä tapauksessa, että rungon katolla ei ole tornia ja useita antenneja. Lisäksi entiseen ilmassa olevaan joukkoon, johon radiolaitteet asennettiin, on tehty pieniä muutoksia. LAV-C-ajoneuvot on kiinnitetty kaikkiin pataljooniin, joissa on LAV-25.
Yksi syy LAV-105-hankkeen sulkemiseen oli toisen panssarintorjunta-auton tarpeen puute. Tosiasia on, että säiliöpistoolin asentaminen Piranhan runkoon alkoi työssä noin silloin, kun merijalkaväki sai ensimmäiset panssaroidut ajoneuvot LAV-AT (LAV Anti-Tank-Anti-tank LAV). Ne erosivat alkuperäisestä LAV-25: stä tornilla. Tykillä ja konekivääreillä varustetun yksikön sijasta kahdeksanpyöräisen panssaroidun auton runkoon asennettiin Emerson TUA -taistelumoduuli, jossa oli kaksi BGM-71 TOW-panssarintorjuntaohjuksia. Rungon sisällä oli 14 ohjusta. Kantoraketit ladattiin manuaalisesti TUA -tornin takana olevan luukun kautta. Itsepuolustusta varten ajoneuvo oli varustettu M240-konekiväärillä. Jokaisessa pataljoonassa on 16 LAV: n panssarintorjunta-versiota.
LAV -AD (ilmapuolustus - LAV ilmapuolustukseen)
1980 -luvun lopulta lähtien on kehitetty LAV -AD -kompleksia (Air Defense - LAV for air Defense). Työn aikana varusteiden ja aseiden koostumusta muutettiin toistuvasti. Eräässä vaiheessa ehdotettiin jopa LAV-AD: n varustamista ohjaamattomilla Hydra 70 -ohjuksilla helikoptereiden torjumiseksi. Kuitenkin lopulta LAV-25-panssaroitu auto, johon oli asennettu Blaser-torni, tuli ulos viimeisiin testeihin. Kahden miehen torni toimi tukena Stinger-ohjuksenheitinyksikölle sekä 25 mm: n M242-tykille. Mielenkiintoista on, että neljä ajoneuvoa, joilla oli hieman erilainen aseistus, osallistui testauksen ensimmäisiin vaiheisiin. Ensimmäisen laukauksen tulosten mukaan ohjattujen ohjusten versio todettiin tehottomaksi. Raketti-tykki-versio puolestaan osoittautui käteväksi ja sopivaksi joukkojen käyttöön. ILC: n komennon suunnitelmiin kuului 125 ilmansuojeluautoa. Rahoituksen leikkaukset eivät kuitenkaan mahdollistaneet LAV-AD: n viimeistelyä ja käyttöönottoa. Vuonna 1992 Yhdysvaltain armeija yritti elvyttää hankkeen, mutta taloudelliset ongelmat hautasivat sen toisen kerran.
Samanaikaisesti LAV-AD: n kanssa kehitettiin toista Piranhaan perustuvaa taisteluajoneuvoa. LAV-MEWSS oli varustettu elektronisella sotalaitteistolla. Yksi tämän ajoneuvon kohdelaitteiden pääelementistä oli GTE Magic Mast -antenniyksikkö. 11 metrin teleskooppipuomissa oli WJ-8618-radioaseman antennit, AN / PRD-10-radiosuunta-anturi ja AN / VLQ-19-häirintäasema. Koneen rungon sisään asennettiin laitteiden lisäksi kahden elektroniikkaoperaattorin työpaikat. Koottujen LAV-AD-laitteiden kokonaismääräksi arvioidaan 12-15 yksikköä. Kaikki ajoneuvot siirrettiin merijalkaväelle 80 -luvun loppuun mennessä.
LAV -perheen panssaroitujen ajoneuvojen ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui vuonna 1985 laskeutumisoperaation aikana Grenadan saarella. Taistelujen kulusta ei ole yksityiskohtaisia tietoja, mutta epäsuorien merkkien perusteella voidaan todeta, että amerikkalaisten panssaroitujen kuljettajien keskuudessa ei ollut korjaamattomia tappioita. Tilanne oli suunnilleen sama Panaman taistelujen aikana. LAV -ajoneuvojen ensimmäiset tappiot liittyvät Operation Desert Stormiin, kun eri syistä tappeluissa ja marsseissa menetettiin useista syistä vähintään tusina tai puolitoista yksikköä. Vahinkojen laajuutta ja huollettavuutta sekä panssaroitujen kuljettajien kohtaloa ei paljastettu.
LAV-koneiden täysi massatuotanto alkoi Kanadassa noin 80-luvun puolivälissä. Pohjois -Amerikan valtio sai hyviä voittoja verojen muodossa, mutta ei kiirehtinyt hankkimaan tällaisia laitteita. Joistakin taloudellisista ja sotateknisistä syistä Kanadan armeija odotti 1990-luvun alkua. Todennäköisesti he odottivat ensimmäisiä tuloksia taistelukäytöstä. Pari vuotta Irakin sodan jälkeen - vuonna 1994 - virallinen Ottawa tilasi GMC: ltä noin 500 panssaroitua ajoneuvoa eri kokoonpanoissa. Kanadan panssaroidut kuljettajat olivat lähes identtisiä LAV-25: n kanssa. Pienien muutosten jälkeen ne nimettiin uudelleen Bisoniksi. Lisäksi kanadalaiset loivat itsenäisesti LAV-R-sähköisen älykkyyden muunnoksen, joka oli varustettu kevyillä aseilla ja vastaanottimella. Jotkut ajoneuvot oli varustettu teleskooppimastolla sen nostamiseksi, toisilla tukijalka, joka oli asennettava pois panssaroidusta autosta.
Kanadan jälkeen Australia halusi ostaa Piranhas 8x8 -version GMC: ltä. Sveitsiläis-kanadalaiset panssaroidut autot ovat löytäneet paikkansa uudistuskompleksissa yleisellä nimellä "XXI-luvun armeija". Seuraavien vuosien aikana Australian armeija sai kaksi ja puoli sataa ajoneuvoa panssaroidun kuljettajan, panssaroidun yhteysauton, panssaroidun kuorma -auton, ambulanssin jne. Kokoonpanossa.
Piranhas 8x8: n ja LAV: n toimitukset Saudi -Arabiaan on mainittava erikseen. Tarkasteltuaan kaikkia sovelluksia Lähi-idän maa valitsi 1990-luvun alussa ehdoitta neliakseliset panssaroidut autot, mutta ei voinut pitkään aikaan päättää yhtiöstä, jolle ne tilataan. MOWAG ja GMC tarjosivat ostaa lähes identtisiä autoja. Ongelma ratkaistiin pienellä säädöllä vaaditun ajoneuvon ulkonäköön. Sveitsiläinen yritys suostui hiukan muuttamaan Piranha 8x8: ta, mutta GMC ei ottanut tällaista askelta. Tämän seurauksena Saudi -Arabia sai yli 1100 taisteluajoneuvoa kymmenessä versiossa.
