Fiat-Torino on yksi ensimmäisistä tšekkiläisistä panssaroiduista ajoneuvoista. Näyttäisi siltä, mikä ei ole poliisiauto? Mutta … miksi tällaisella BA: lla olisi kaksi konekivääriä kerralla? Ja missä on vesitykki ja vesisäiliö?
Sota vaikutti kuitenkin paitsi sotilastarvikkeiden - lentokoneiden, säiliöiden ja panssaroitujen autojen - nopeaan kehitykseen, mutta myös herätti merkittävät väestöryhmät aktiivisiin toimiin. Jo ensimmäinen sodanjälkeinen vuosikymmen monissa maailman maissa leimasi luokkataisteluja viranomaisten ja yhteiskunnan radikalisoituneiden kerrosten välillä.
Toinen alkuperäinen kehitys tšekkiläisten insinöörien välillä sotien välisenä aikana: keskipitkä panssaroitu auto "Skoda" PA-II "Zelva". Mutta alkuperäinen muotoilu on yksi asia - mutta todelliset taistelukyvyt ovat aivan toinen.
Nämä koneet, kuten he sanovat, "eivät menneet", vaikka ne selvisivät, kunnes Saksa miehitti Tšekkoslovakian, ja Wehrmacht käytti niitä jopa … poliisiautoina.
Esimerkiksi kun porvarilliset luokat samassa Englannissa todella "tanssivat", jo vuonna 1925 kaivostyöläiset astuivat Britannian kaupunkien kaduille. Tilanne toistui vuoden kuluttua! Ja tässä sana "taistelu" lainausmerkeissä voidaan jättää pois, koska vakavat taistelut syttyivät samojen Englannin kaupunkien kaduilla. Kun tukahdutettiin kaivostyöläisten toimintaa, sotilaita käytettiin järjestyksen palauttamiseen.
Armeijan kuorma -auto, jossa oli sotilaita, jotka siirrettiin sotatilaan 1926 kaivostyöläisten lakon aikana.
Omnibussien ikkunat oli "panssaroitava" laudoilla, ja kuljettajan ja avustajan istuimet oli suojattava verkoilla kivien estämiseksi. Kaupunkien katuja partioivat panssaroidut autot. Monissa Euroopan maissa kapinoja oli tukahdutettava ampuma -aseilla ja panssaroiduilla ajoneuvoilla. Samaan aikaan lain ja järjestyksen voimat käyttivät aktiivisesti eri tyyppisiä panssaroituja ajoneuvoja, jotka olivat jääneet maailmansodasta. Ja silloin tuli selväksi, että taistelussa hirvittävistä panssaroiduista ajoneuvoista on vähän hyötyä hajottaa mielenosoittajia ja rauhoittaa raivoavia kaupunkilaisia.
"Armored omnibus" Lontoon kadulla.
Minun piti improvisoida: tavalliset aseet - vesijäähdytteiset konekiväärit - korvattiin kevyemmillä (ja niitä ei tarvittu erityisesti ampuakseen omia kansalaisiaan konekivääreillä?!), Lisäksi laitettiin kaiuttimet ja kyynelkaasun laukaisulaitteet panssaroidut ajoneuvot. Sanalla sanoen, sotilastarvikkeet oli muutettava erityisesti. Työn tulokset eivät kuitenkaan pääsääntöisesti tyydyttäneet asiakkaita. He eivät pitäneet siitä, että koneet olivat kalliita ja että niiden tehokkuus ei ollut ollenkaan suuri!
Brittiläiset panssaroidut ajoneuvot "Austin", jotka toimitettiin muuten Venäjälle ensimmäisen maailmansodan aikana, partioimalla Britannian kaupunkien kaduilla mellakoissa.
Siksi 20 -luvun loppuun mennessä. Eri Euroopan maissa insinöörit ryhtyivät luomaan erityisiä poliisin panssaroituja ajoneuvoja, jotka eroaisivat armeijan varusteista yksinkertaisemmin ja olisivat siksi halvempia, ja joissa käytettäisiin tavallisten hyötyajoneuvojen runkoja. aika olisi tehokkaampaa juuri "mellakoijia" vastaan. On selvää, että he eivät tarvinneet myöskään luodinkestävää panssaria, ja pienaseet saattoivat olla vain puhtaasti symbolisia (yleensä yksi kevyt konekivääri riitti!). Mutta ne toimitettiin säiliöillä ja laitteilla kyynelkaasun ja vesitykkien laukaisemiseksi, jotka tarvitsivat myös kohtuullisen määrän vettä. Ensimmäinen tällainen BA -tutkinto jo vuonna 1928 poliisille 4x2 -hyötyajoneuvojen alustalla alkoi tuottaa esimerkiksi ranskalaista Renault -yritystä.
Keski -Euroopassa tilanne oli vielä pahempi kuin Englannissa ja Ranskassa. Nämä maat ainakin voittivat sodan ja elivät hyvityksistä ja siirtomaista. Ja tässä tilannetta vaikeutti entisestään se tosiseikka, että kahden uuden imperiumin hylkyyn syntyneet uudet nuoret valtiot olivat monikansallisia ja niissä tapahtui eriasteisia yhteentörmäyksiä etnisten ryhmien välillä ja monikonfessionaalisista syistä. Jugoslavian, Romanian, Unkarin ja muiden maiden hallitusten oli kohdattava eri kansallisten vähemmistöjen separatisteja, jotka vaativat valtioiden rajojen tarkistamista, sekä vasemmiston ja uskonnollisten fanaatikkojen kanssa.
"Praha" TNSPE-34 (malli 1934)
Tuolloin Tšekkoslovakia oli yksi suurimmista eri tarkoituksiin tarkoitettujen aseiden toimittajista tämän alueen maille. Tasavallassa oli suhteessa muihin Keski -Euroopan maihin teollisuus, rikkaat sotatarvikkeiden tuotannon perinteet ja hyvä rahoitus. 30 -luvun alussa. Konserni "Chekhomoravska Kolben-Denek", johon kuului myös Prahan autotehdas, päätti kehittää ennakoivasti raskaan luokan poliisin panssaroidun ajoneuvon, joka oli aseistettu vesitykillä ja kyynelkaasun laukaisulaitteella. Tšekit olivat todennäköisesti tietoisia Renaultin poliisipanssariautosta, mutta halusivat tehdä paremmin. Kuten ranskalaisten insinöörien auto, heidän kehityksensä - TNSPE Prague -malli - rakennettiin raskaan kuorma -auton alustalle. Suunnittelijoiden valinta laski kaksiakseliseen seitsemän tonnin "Prahan" TN: hen, jossa oli 6-sylinterinen vesijäähdytteinen bensiinimoottori (7 litraa, 85 hv, 1600 rpm). Kuorma-auton toinen ominaisuus oli sen matalarunkoinen runko, jossa välilevyt taivutettiin ylöspäin siltojen yli. Poliisitoimintojensa suorittamiseksi panssaroituun ajoneuvoon asennettiin 5000 litran vesisäiliö, joka muuten antoi sille paremman vakauden liikkeellä sen alhaisen painopisteen ja suuren painon vuoksi.
"Praha" TNSPE-34. Konekiväärin ja paloletkun itsenäisen ohjauksen laite on selvästi näkyvissä.
Kuorma -auton rungossa edessä ja takana kehystä lyhennettiin niin paljon kuin mahdollista, katkaisemalla se suoraan jousikannattimien kiinnityskohdasta. Siihen asennettiin runkoon niitattu runko, jossa oli kulmat. Samaan aikaan suunnittelijat eivät hylänneet panssaria, mutta vasta nyt panssarilevyn paksuus oli vain 4 mm tornissa ja 8 mm rungossa. Pyöreällä pyörivällä tornilla oli kevyt konekivääri ZB 30, kaliiperi 7, 92 mm (ammukset - 1000 patruunaa) ja vesitykki. Molemmat tynnyrit asennettiin yksittäisiin kuulalaakereihin, mikä mahdollisti tynnyrien nostamisen ja laskemisen 20 astetta ja taipumisen 10 astetta molempiin suuntiin kääntämättä itse tornia. Miehistö ja ohjaamo sijaitsivat välittömästi moottoritilan takana. Kuljettajan istuin oli oikealla. Komentaja ja kuljettaja olivat ohjaamossa ja ampuja oli tornissa. Vesipumppu asennettiin ohjausyksikön takana olevaan runkoon, jota moottori käytti. Pumpun kapasiteetti oli 2000 l / min ja se tarjosi jopa 30 ilmakehän ylipaineen. Tämä riitti, jotta vesisuihku kaataisi aikuisen maahan 10 metrin päässä BA: sta. Loput panssaroidusta ajoneuvosta oli monimutkaisen muotoinen ja tilava vesisäiliö kuudelle sylinterille, joka sisälsi 100 m3 puristettua kyynelkaasua. Lisäksi ajoneuvon miehistöllä oli satoja kädessä pidettäviä kaasukranaatteja, jotka säilytettiin ohjaamossa neljässä erityisessä säiliössä. Kuten näette, panssaroitu auto "Praha" TNSPE oli hyvin valmistautunut tukahduttamaan katumellakat.
Kaavio BA "Praha"
Auto, joka kehitti nopeuden jopa 45 km / h, pystyi liikkumaan 9 km / h nopeudella 4-vaihteisen vaihteiston alimmalla vaihteella. Erikoisrenkaat eivät pelänneet lävistyksiä ja luodinreikiä, mutta suuren pyöreän luukun takana oli "joka tapauksessa" piilotettu myös varapyörä.
Takanäkymä varapyörästä, joka on piilotettu panssaroidun luukun taakse, ja rungon viistot takapanssarilevyt.
Tšekkoslovakia tarjosi panssariajoneuvonsa "Praha" TNSPE kaikkien maiden poliisilaitoksille - perinteisille kumppaneilleen, Turkki mukaan lukien. Kuitenkin tilauksen, ja vain kolmen auton (vuoden 1934 versiossa), teki vain Romania yksin. Testattuaan näitä koneita käytännössä romanialaiset halusivat ostaa vielä neljä kappaletta parannetussa versiossa, joka pian toteutettiin.
Uusi tilaus panssaroituun autoon (malli 1937) tehtiin Prahan tehtaalla tätä tilausta varten. Runkoon asennettiin tehokkaampi 105 hevosvoiman moottori. Näkymän parantamiseksi takaapäin vesisäiliön katto tehtiin kaltevaksi alaspäin ja tilavuuden kompensoimiseksi sitä laajennettiin merkittävästi. Poistoilmapuhallin pyöreällä kerääjällä asennettiin portin puolelle. Myös uudet etulokasuojat asennettiin, jo panssariteräksestä.
Ajoneuvon taistelupaino oli 12 000 kg. Muokatun näytteen päämitat eivät ole muuttuneet: pituus - 7985 mm, rungon leveys - 2200 mm, korkeus ilman tornia - 2650 mm, pohja - 5200 mm, raita - 1650/1660 mm.
BA Romanian tilausmalli 1937
Autot "Prahan" TNSPE, joka sijaitsee Romanian teollisuuskeskuksissa, toimivat tässä maassa melkein 40 -luvun loppuun asti. Nämä olivat aikansa parhaita panssaroituja ajoneuvoja poliisille Euroopassa.
