Kokemus onnistuneesta Douglas A-20: sta oli Douglas Aircraft Companyn saavutus luoda parannettu lentokone, joka yhdistäisi päivähyökkäyslentokoneen ja keskipommittajan ominaisuudet. Lentokoneen oli tarkoitus korvata paitsi A-20, myös Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell- ja Martin B-26 Marauder -pommikoneet, jotka olivat palveluksessa armeijan ilmavoimien kanssa. A-26: n kehittäminen alkoi Douglasin yksityisenä aloitteena El Segundossa, Kalifornian tehtaalla.
Syksyllä 1940 Douglas-asiantuntijat alkoivat kehittää lentokonesuunnitelmaa, joka luotiin USAAF: n muistion perusteella, jossa luetellaan kaikki A-20: n puutteet. Wright Fieldin Ohiossa sijaitsevan kokeellisen teknisen osaston pommikoneosasto auttoi tässä kehityksessä ja huomautti myös useista ilma-alusten puutteista, mukaan lukien miehistön vaihdettavuuden puute, riittämättömät puolustus- ja hyökkäysaseet sekä pitkät lentoonlähtö- ja matkaetäisyydet.
A-20
Lentokoneella oli paljon yhteistä A-20 Havoc -mallin kanssa, joka oli tuolloin Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien palveluksessa ja toimitettu liittolaisille. Projekti oli kaksimoottorinen lentokone, jossa oli keskisiipinen laminaariprofiili. Siipi oli varustettu sähköisesti ohjatulla kaksoisuraavalla. Ajoneuvon virtaviivaisen muodon antamiseksi ja lentoonlähtöpainon vähentämiseksi puolustusaseet keskitettiin ylempään ja alempaan kauko-ohjattavaan torniin, joita hallitsi rungon takaosassa oleva tykkimies. Uuden lentokoneen suunnittelussa jotkin A-20: llä testatut ominaisuudet ovat löytäneet sovelluksen. Kuten A-20: ssä, A-26 käytti kolmipyöräistä laskeutumislaitetta, jossa oli niveltuki, joka vedettiin sisään hydraulikäytöllä, ja nenätuki vedettiin sisään 90 asteen käännöksellä. Päälaskuteline vedettiin sisään moottoripyörien takaosaan. Lentokoneen rungossa oli suuri pommitila, johon mahtui jopa 3000 kiloa pommeja tai kaksi torpedoa. Lisäksi lentokoneen oli tarkoitus olla varustettu ulkoisilla alipisteillä pommien ripustamiseen tai lisäaseiden asentamiseen. Lentokoneen oli tarkoitus olla varustettu kahdella 18-sylinterisellä kaksirivisellä ilmajäähdytteisellä radiaalimoottorilla Pratt & Whitney R-2800-77, joiden lentoonlähtöteho oli 2000 hv.
Suojaa vihollisen lentokoneita vastaan tarjosivat ylemmät ja alemmat kauko-ohjattavat torneja. Jokaisessa asennuksessa oli kaksi 12,7 mm konekivääriä. Molempien laitteistojen tulipalon johti ampuja, joka oli erityisessä osastossa pommilahden takana.
Lentokone oli suunniteltu etukäteen kahdessa versiossa: päiväsaikainen kolmipaikkainen pommikone, jossa on läpinäkyvä nenä, jossa navigaattori / pommittaja sijaitsi, ja kaksipaikkainen yöhävittäjä, jossa oli metallinen nenä, jossa pienaseet ja tutka antenni löytyi. Molemmat versiot olivat pohjimmiltaan samat paitsi keula.
Piirustusten kehittämisen jälkeen aloitettiin täysikokoisen mallin rakentaminen. Air Corpsin virkamiehet tarkastivat asettelun 11. ja 22. huhtikuuta 1941 välisenä aikana ja sotaosasto antoi luvan kahden prototyypin valmistamiseen uudella nimikkeellä A-26 2. kesäkuuta. Lentokone sai nimen "Invader"-"Invader" (samalla nimellä oli Pohjois-Amerikan A-36 (variantti P-51), jota käytettiin Välimeren operaatioteatterissa).
Ensimmäinen lentokone oli kolmipaikkainen hyökkäyspommikone, jolla oli läpinäkyvä nenä navigaattorille / pommikoneelle, ja se nimettiin XA-26-DE: ksi. Toinen lentokone oli kaksipaikkainen yöhävittäjä, ja se sai nimekseen XA-26A-DE. Kolme viikkoa myöhemmin sopimusta muutettiin sisältämään kolmannen prototyypin valmistus nimikkeellä XA-26B-DE. Kolmas näyte oli kolmipaikkainen hyökkäyslentokone, joka oli varustettu 75 mm: n tykillä metallisella nenäkotelolla. Kaikki kolme prototyyppiä oli tarkoitus valmistaa Douglasin tehtaalla El Segundossa. Tämän seurauksena jokaiseen prototyyppiin lisättiin -DE -kirjaimet, jotka osoittivat valmistajan.
A-26C
Projekti viivästyi useiden, usein ristiriitaisten USAAF -vaatimusten vuoksi. USAAF ei voinut tehdä lopullista päätöstä päiväpommittajan, jolla on läpinäkyvä nenäkartio, hyökkäyslentokoneen, jolla on kova nenäkotelo, jossa on 75 mm: n tai 37 mm: n tykki, ja hyökkäyskoneen välillä, jossa nenässä on raskas konekivääriparisto, päällystetty metallilla. USAAF vaati aluksi 75 mm: n keulakanuunan asentamista kaikkiin 500 tilattuun koneeseen, mutta muutti pian mielensä ja vaati, että Douglas kehitti selkeän nenäpäivän pommikoneen (nimetty A-26C: ksi) samalla kun kehitti A-26B-hyökkäyskoneita rinnakkain.
A-26B
Työt kolmen prototyypin parissa etenivät melko hitaasti, varsinkin kun otetaan huomioon, että Yhdysvallat oli jo mukana sodassa (japanilainen hyökkäys Pearl Harboriin tapahtui hieman yli kuukauden kuluttua armeijan sopimuksen saamisesta). Ensimmäinen prototyyppi oli valmis vasta kesäkuussa 1942.
Prototyyppi XA-26-DE (sarjanumero 41-19504), jonka voimanlähteenä on kaksi Pratt & Whitney R-2800-27 -moottoria, joiden lentoonlähtöteho on 2000 hevosvoimaa ja joka sijaitsee suurissa alakauttaissa, teki ensilentonsa 10. heinäkuuta 1942 koelentäjä Ben Howardin valvonnassa. Moottorit pyörittivät kolmiteräisiä muuttuvan nousun potkureita, joissa oli suuret suojukset. Ensimmäinen lento sujui ongelmitta, mikä sai Howardin ilmoittamaan Yhdysvaltain armeijan ilmavoimille, että kone oli valmis tehtäviinsä. Valitettavasti hänen innostunut arviointinsa oli epärealistinen, ja kesti vielä noin kaksi vuotta ennen kuin A-26 aloitti palvelun.
Miehistö koostui kolmesta henkilöstä - lentäjä, navigaattori / pommittaja (hän yleensä istui lentäjän oikealla puolella olevalla taitettavalla istuimella, mutta hänellä oli myös paikka läpinäkyvässä keulassa) ja ampuja, joka istui osastossa pommi -paikka läpinäkyvän suojuksen alla. Lentotestien alkuvaiheessa suoja -aseita ei ollut. Sen sijaan asennettiin nuken selkä- ja vatsatornit.
Lento -ominaisuudet osoittautuivat korkeiksi, mutta testien aikana ilmeni joitain vaikeuksia, joista vakavin oli moottorien ylikuumenemisen ongelma. Ongelma ratkaistiin poistamalla suuret potkurin hanat ja pieniä muutoksia huppujen muotoon. Nämä muutokset otettiin välittömästi käyttöön koneen tuotantoversiossa.
Aseistus koostui alun perin kahdesta eteenpäin suunnatusta 12,7 mm: n konekivääristä, jotka oli asennettu rungon oikealle puolelle keulaan, ja kahdesta 12,7 mm: n konekivääristä kummassakin kauko-ohjatussa torniin. Tornikiinnikkeitä ampuja käytti vain hännän suojaamiseen. Tässä tapauksessa polttosektoria rajoittivat siipien takareunat. Ylempi torni oli yleensä huollettuna ampujalla, mutta se voitiin kiinnittää lentokoneen nokkaa kohti ilman korkeutta, jolloin lentäjä ampui telineestä. Jopa 900 kg mahtui kahteen osastoon rungon sisällä. pommit, toinen 900 kg voitaisiin sijoittaa neljään kohtaan siipien alle.
Kaikista viivästyksistä prototyypin ensimmäisen lennon jälkeen täysimittaiseen osallistumiseen A-26: n vihollisuuksiin kului 28 kuukautta.
LTH A-26S
Miehistö, ihmiset 3
Pituus, metriä 15, 62
Siipiväli, metriä 21, 34
Korkeus, metriä 5, 56
Siipialue, m2 50, 17
Tyhjäpaino, kg 10365
Omapaino, kg 12519
Suurin lentoonlähtöpaino, kg 15900
Voimala 2xR-2800-79 "Double Wasp"
Teho, hv, kW 2000 (1491)
Matkanopeus, km / h 570
Huippunopeus km / h, m 600
Nousunopeus, m / s 6, 4
Siipikuorma, kg / 2250
Paine-painosuhde, W / kg 108
Kantama maksimi pommikuormalla, km 2253
Käytännön kantama, km 2300
Käytännöllinen katto, m 6735
Aseistus, konekiväärit, 6x12, 7 mm
Pommikuorma, kg 1814
"Inweiderin" ulkonäkö muuttui myöhemmin vähän. Vaihtoehtoja oli vain kolme: KhA-26 (myöhemmin A-26S)-pommikone, jossa lasitettu nenä navigaattori-pommittajalle, A-26A-yöhävittäjä, jossa oli tutka keulaan ja neljä ventraalista 20 mm: n tykkiä, ja A -26B - hyökkäyslentokone, jonka nenä on läpinäkymätön. Yöhävittäjä oli tuotannossa lyhyen aikaa, mutta pommikoneita ja hyökkäyskoneita rakennettiin massiivisesti Douglas -kokoonpanolinjoille Long Beachillä, Kaliforniassa ja Tulsassa, Oklahomassa.
Raskaasti panssaroitu ja kykenevä kuljettamaan jopa 1814 kg pommeja, A-26, jonka huippunopeus oli 571 km / h 4570 metrin korkeudessa, oli nopein liittoutuneiden pommikone toisen maailmansodan aikana. Noin 1355 A-26B-hyökkäyskonetta ja 1091 A-26C-pommikoneita rakennettiin.
A-26V: llä oli erittäin voimakas aseistus: kuusi 12,7 mm: n konekivääriä jousessa (myöhemmin niiden lukumäärä nostettiin kahdeksaan), kauko-ohjattavat ylemmät ja alemmat torneja, joissa molemmissa oli kaksi 12,7 mm: n konekivääriä ja jopa 10 tai enemmän 12, 7 mm konekiväärit ala- ja ventraaliastioissa.
Toisin kuin Skyrader-hyökkäyskone, joka luotiin myös Douglas-yrityksessä, A-26 Invader onnistui osallistumaan toiseen maailmansotaan.
Syyskuussa 1944 käynnistynyt Englannin Great Dunmowissa toimiva 553. pommikonelaivue, joka ilmestyi pian Ranskaan ja Italiaan, hyökkääjä aloitti ilmaiskut saksalaisia vastaan jo ennen valmistusvikojen korjaamista.
Lentäjät olivat iloisia ohjattavuudesta ja helposta ohjauksesta, mutta A-26: ssa oli tarpeettoman monimutkainen ja väsyttävä kojelauta sekä heikko, helposti tuhoutuva laskuteline. Ohjaamon katosta oli vaikea avata, kun poistut ajoneuvosta hätätilanteessa.
Ajan myötä nämä ongelmat on ratkaistu.
A-26B: een tehtiin myös muutoksia A-26B-tuotantoon (uusi ohjaamon kuomu, tehokkaammat moottorit, polttoainetilavuuden lisääminen ja muut muutokset). C-30-DT-sarjasta alkaen he alkoivat asentaa uuden ohjaamon katoksen, ja C-45-DT-sarjasta ilma-alukseen ilmestyi R-2800-79 -moottorit, joissa oli vesimetanolin ruiskutusjärjestelmä, kuusi 12,7 mm konekivääreitä siipissä, polttoainesäiliöitä, joiden tilavuus oli suurempi, ja oli mahdollista ripustaa ohjaamattomia raketteja siipien alle.
Euroopan operaatioteatterissa Inveders lensi 11 567 erää ja pudotti 18 054 tonnia pommeja. A-26 pystyi puolustamaan itseään vastustaessaan vihollisen taistelijoita. Majuri Myron L Durkee 386. pommikoneryhmästä Bumontissa (Ranska) loi "todennäköisen voiton" 19. helmikuuta 1945 Saksan ilmailun ylpeydestä, Messerschmitt Me-262 -hävittäjästä. Euroopassa menetettiin eri syistä noin 67 hyökkääjää, mutta A-26: lla on seitsemän vahvistettua voittoa ilmataistelussa.
Tyynellämerellä "Invader" osoitti myös tehokkuutensa. Vähintään 600 km / h nopeudella merenpinnalla hyökkääjä oli voimakas ase hyökkäyshyökkäyksille maata ja meren kohteita vastaan. Pommikoneena, asianmukaisten muutosten jälkeen, A-26 alkoi myös korvata Pohjois-Amerikan B-25 Mitchelliä joissakin osissa.
A-26-koneet olivat palveluksessa Yhdysvaltojen ilmailun 3., 41. ja 319. pommitusryhmän kanssa Formosan, Okinawan ja itse Japanin aluetta vastaan. "Sisäpiirit" olivat aktiivisia lähellä Nagasakia, ennen kuin toinen atomipommi tuhosi kaupungin.
Japanin voiton jälkeen lentokone, joka saattoi ilmestyä liian myöhään sodassa, perustui moniin Kaukoidän lentotukikohtiin, mukaan lukien Korea. Monia ajoneuvoja muutettiin muihin tehtäviin: ilmestyi SV-26V-kuljetuslentokone, TV-26V / C-harjoituslentokone, VB-26B-komentokone, EB-26C-ohjuskoeajoneuvo ja RB-26B / C-tiedustelulentokone.
Kesäkuussa 1948 hyökkäyslentokoneiden luokka (Attack) poistettiin ja kaikki A-26-koneet luokiteltiin uudelleen B-26-pommikoneiksi. Sen jälkeen, kun ei-kovin pommikone "Martin" B-26 "Marauder" poistettiin käytöstä, kirje " B "nimityksessä siirtyi" Invederille ".
Inveiderit tekivät hyvin rajallisen osallistumisensa toiseen maailmansotaan seuraavien 20 vuoden aikana. Todellinen tunnustus tuli tälle lentokoneelle Koreassa.
Sodan puhkeamisen aikaan Tyynenmeren operaatioalueella oli vain yksi Yhdysvaltain ilmavoimien kolmas pommikoneryhmä (3BG), joka oli aseistettu hyökkääjälentokoneilla. Hän asui Iwakunin lentokentällä Japanin saarten eteläosassa. Aluksi se koostui vain kahdesta laivueesta: 8. (8BS) ja 13. (13BS). Näiden yksiköiden lentokoneiden ensimmäinen taistelulaji oli suunniteltu 27. kesäkuuta 1950. Oletettiin, että "hyökkääjät" iskevät vihollista yhdessä raskaiden B-29-pommikoneiden kanssa. Mutta sää meren yllä ei sallinut lentokoneiden nousua, ja lento siirrettiin. Sää parani seuraavana päivänä, ja varhain aamulla 18 B-26s 13BS: stä nousi. Kokoontuneet meren yli he suuntasivat Pjongjangin. Lakon kohteena oli lentoasema, johon Pohjois -Korean hävittäjät perustuivat. Siinä pommikoneet kohtasivat ilmatorjunta-akkuja, mutta niiden tuli ei ollut kovin tarkka. "Hyökkääjät" satoivat räjähtäviä räjähdysherkkiä pommeja Yak-9-lentokoneiden ja lentokentän rakenteiden pysäköintialueille. Useat koneet yrittivät nousta hyökkäyksen torjumiseksi. Yksi taistelija joutui välittömästi konekiväärin tulipalon alle sukelluksesta B-26 ja kaatui maahan. Toinen näki toverin kuoleman ja katosi pilviin. Pommitusten jälkeen ilmatutkimus havaitsi, että 25 ilma -alusta tuhoutui maassa, polttoainevarasto ja kenttärakenteet räjäytettiin. Inweiderin debyytti oli onnistunut.
Mutta se ei ollut ilman tappioita, 28. kesäkuuta 1950 klo 13 tuntia 30 minuuttia neljä Pohjois-Korean Yak-9 hyökkäsi Suwonin lentokentälle. Tämän seurauksena B-26-pommikone tuhoutui. Tämä lentokone osoittautui ensimmäiseksi "Inweideriksi", joka menetettiin sodan puhkeamisen aikana.
Amerikkalaisten sodan alkuaikoina saavuttama ilma -ylivoima mahdollisti hyökkääjien lentää tehtäviin milloin tahansa heille sopivana ajankohtana ilman pelkoa kohtaamisista vihollisen taistelijoiden kanssa. Viralliset amerikkalaiset raportit Pohjois -Korean lentokoneiden menetyksistä olivat kuitenkin liian optimistisia. Pohjois -Korean hävittäjäkoneet olivat edelleen olemassa. 15. heinäkuuta 1950 kaksi Jak-yhdeksännen kimppuun hyökkäsivät B-26-pommikoneita. Yksi "hyökkääjistä" vaurioitui vakavasti ja tuskin pääsi lentokentälle. Kolme päivää myöhemmin menestyneen Yaksin lentoasema löydettiin ja joukko Shooting Star -hävittäjiä lähetettiin tuhoamaan se. Pieni F-80-tulivoima, joka lähti Japanista, ei mahdollistanut lentokentän täydellistä tuhoamista, ja 20. heinäkuuta Inweaders ilmestyi sen päälle ja teki työn loppuun. Kiitotie ja yli tusina hävittäjää tuhoutui.
Sodan kriittisinä päivinä "hyökkääjien" päätehtävänä pidettiin perääntyvien joukkojen suoraa tukea. Kaksi laivueiden ajoneuvoa ei selvästikään riittänyt tähän. 3BG: n vahvistamiseksi elokuussa 1950 Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat kouluttaa ja miehittää 452. reservipommittajaryhmää. Vasta lokakuussa ryhmä lensi Japaniin Milon lentotukikohtaan. Siihen kuuluivat Yhdysvaltain ilmavoimien 728, 729, 730 ja 731 reservilaivue. Tähän mennessä tilanne edessä oli muuttunut radikaalisti, ja B-26: n ei enää tarvinnut peittää vetäytyviä yksiköitä, koska etulinja lähestyi Kiinan rajaa.
Neuvostoliiton MiG-15: n ulkonäkö vaikutti voimakkaasti Inwedersin käytön muihin taktiikoihin. Lentäminen tuli vaaralliseksi päivällä, ja B-26 siirtyi pääasiassa yölentoihin. Samaan aikaan ryhmähyökkäysten aikakausi päättyi. "Pari" tuli tärkein taisteluyksikkö. Joka ilta lentokoneet nousivat ilmaan ainoana tarkoituksenaan tuhota vihollisen viestintä ja estää häntä toimittamasta joukkojaan rautateitse ja maantiellä. Toisin sanoen B-26 lensi eristämään taistelualueen. 5. kesäkuuta 1951 jälkeen B-26 alkoi osallistua aktiivisesti operaatioon "Strangle" ("Strangulation"). Operaation suunnitelman mukaisesti Korean niemimaan yli vedettiin yhden asteen leveä ehdollinen kaistale, joka ylitti niemimaan kapeimman osan. Kaikki tämän nauhan sisällä kulkevat tiet jaettiin ilmailun haarojen kesken. Ilmavoimien "hyökkääjät" saivat käyttöönsä kaistaleen länsiosan Pyongyangista pohjoiseen. Kohteet havaittiin visuaalisesti: veturit ja autot - valaistut ajovalot ja valot ja korjausryhmät raiteilla - tulipalojen ja lyhtyjen avulla. Aluksi hyökkääjät onnistuivat saamaan vihollisen yllätyksenä, ja joka yö toi korealaiset kaatuneet junat ja palavat saattueet. Sitten pohjoiskorealaiset alkoivat perustaa varhaisvaroituspisteitä teiden vieressä oleville kukkuloille. Lentokoneen lentävä ääni osoitti tarpeen sammuttaa valot tai keskeyttää työt. Erityisen tärkeissä paikoissa varoituspaikkoihin lisättiin kymmenkunta ilmatorjunta-asetta. Yhdysvaltain ilmatorjuntatulot kasvoivat jyrkästi, ja hyökkäysten tehokkuus laski. Valittujen kohteiden iskemisen sijaan lentäjät suosivat vähemmän vaarallisia vapaametsästyslentoja.
Tämän tärkeän itäisen sataman varastot ja telakat kantoivat suurimman osan B-26-hyökkääjän vuonna 1951 Wonsanissa pudottamista tuhoisista pommeista.
Vuoden 1951 lopussa erikoisyksikkö, 351. hävittäjälentokunta rykmentti Night Interceptors, ilmestyi osana Kiinassa sijaitsevia Neuvostoliiton ilmailuyksiköitä. Hän asui Anshanissa. Rykmentin lentäjät lentävät La-11-mäntähävittäjillä. Hakututkan puuttuminen lentokoneessa vaikeutti kohteiden etsimistä, ja hävittäjiä ohjattiin radion avulla maanpäällisistä tutkapylväistä, jotka olivat saatavilla vain Andongin alueella. Tämä seikka rajoitti vakavasti yöpommittajien toiminta -aluetta. Heidän ensimmäinen uhrinsa oli kuitenkin Invader -yöpommittaja. Yliluutnantti Kurganov liitti voiton.
Sodan aikana oli aikoja, jolloin hyökkääjät joutuivat toimimaan myös yön sieppaajana. Joten yöllä 24. kesäkuuta 1951 BV-26 3VS: n 8. laivueesta, lentäen alueensa yli, löysi Po-2-kevyen pommikoneen aivan sen edestä. Todennäköisesti korealaiset palasivat amerikkalaisen K-6-lentotukikohdan (Suwon) pommituksista. Viikkoa aiemmin Po-2s oli aiheuttanut suuria uhreja Yhdysvaltain ilmavoimille tuhoamalla noin 10 F-86-hävittäjää Suwonissa. B-26V-lentäjä ei hämmästynyt ja ampui lentopallon kaikista laivassa olevista aseista. Po-2 räjähti.
Vuonna 1951 useita B-26 Pathfinder -koneita, joissa oli tutka, ilmestyivät eteen. Pathfinder -tutka pystyi havaitsemaan pienet liikkuvat kohteet, kuten veturit ja kuorma -autot. Heitä alettiin käyttää iskujoukkojen ja kohteiden ilma -alusten johtajina. Navigaattori vastasi tutkan käyttämisestä lennon aikana. Löydettyään kohteen, hän antoi lentäjälle komentoja, jos Pathfinder toimi johtajana, tai ohjasi iskuryhmän kohteeseen radion kautta. Viimeinen B-26-sortie Koreassa tehtiin 27. heinäkuuta 1953.
Kaikkiaan Korean sodan aikana B -26 -koneet lensi 53 000 erää, joista 42 400 - yöllä. Tämän seurauksena amerikkalaisten tietojen mukaan hyökkääjät tuhosivat 39 000 autoa, 406 höyryveturia ja 4000 rautatievaunua.
Näyttäisi siltä, että suihkukoneiden aktiivisen kehityksen olisi pitänyt edistää "Inweders" -männän nopeaa vetämistä, mutta tänä aikana lentokoneita alettiin käyttää aktiivisesti muissa maissa, ja lähes kaikki käyttivät sitä taistelussa. Ranskalaiset autot taistelivat Indokiinassa 40 -luvun lopulla ja 50 -luvun alussa, Indonesian autoja käytettiin partisaaneja vastaan. Hieman myöhemmin ranskalaiset joutuivat myös käyttämään lentokoneita sissien vastaisiin operaatioihin Algeriassa. Ehkä tämä sai amerikkalaisen "On Mark Engineering" -yrityksen kehittämään "Inweiderin" ja muuttamaan sen erikoiskoneeksi partisaanien torjumiseksi. Päätoimet tähtäävät aseistamisen parantamiseen, taistelukuorman lisäämiseen sekä lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksien parantamiseen. Helmikuussa 1963 B-26K: n uuden muunnoksen prototyyppi lähti lentoon, ja onnistuneiden testien jälkeen toukokuusta 1964 huhtikuuhun 1965 asennettiin 40 ajoneuvoa. Suurimmat erot näiden lentokoneiden välillä olivat tehokkaammat (2800 hv) R-2800-103W -moottorit, kahdeksan 12,7 mm: n konekivääriä keulaan, alavartalot aseiden ripustamiseen (kokonaiskuormitus nousi lähes 5 tonniin-1814 kg) (3176 kg siiven alla) ja lisäpolttoainesäiliöt siipien kärjissä. Miehistö supistui kahteen henkilöön. Puolustusaseet on poistettu.
Pian B-26K oli jo sodassa Etelä-Vietnamissa yhdistäen parhaiden mäntäkoneiden aikakauden kolmannen sukupolven suihkumoottoreihin.
Keväällä 1966 päätettiin ottaa B-26K käyttöön Kaakkois-Aasiassa Ho Chi Minhin Pohjois-Vietnamista Laosiin johtamien joukkojen hyökkäyksen torjumiseksi. Koska Koillis-Thaimaa oli paljon lähempänä ehdotettua operaatioteatteria Etelä-Laosissa kuin Etelä-Vietnamin tukikohtia, Yhdysvaltain hallitus päätti sijoittaa B-26K: n sinne. Kuitenkin 60-luvun puolivälissä Thaimaa ei sallinut pommikoneiden asettamista alueelle, ja toukokuussa 1966 lentokoneet palautettiin vanhaan nimikkeeseen A-26A-hyökkäyskone.
Kaakkois-Aasiaan lähetetty A-26A määrättiin Thaimaan 606. ilmavoimien laivueeseen. Taistelussa tämän laivueen lentokoneet tunnettiin nimellä Lucky Tiger. Formation A-26A Air Commando 603 Squadronista tunnettiin virallisesti osastona 1 ja pysyi Thaimaassa kuusi kuukautta. Koska Laosin toimet olivat epävirallisia, Kaakkois-Aasiassa sijaitsevalla A-26A: lla ei ollut kansallisia arvomerkkejä. Laosin pitkä, kapea reunus Vietnamin pohjoisrajalla tunnettiin Terästiikerinä ja siitä tuli A-26A: n ensisijainen kohde.
Suurin osa Laosin A-26A-lennoista tapahtui yöllä, koska Pohjois-Vietnamin ilmatorjuntajärjestelmä teki hitaiden mäntämoottoristen lentokoneiden päiväsaikaan liian riskialttiiksi. Kuorma -autot olivat yksi Counter Invaderin pääkohteista. Toisinaan A-26A varustettiin AN / PVS2 Starlight -hämärälaitteella. Suurin osa lentokoneista oli varustettu läpinäkymättömillä jousilla, mutta useissa lentokoneissa oli lasijousia. Joulukuuhun 1966 mennessä A-26A oli tuhonnut ja vahingoittanut 99 kuorma-autoa.
Eritelmien mukaan A-26A: n suurin taistelukuorma voi olla 8000 kiloa alatukipylväissä ja 4000 kiloa sisäisissä ripustuksissa. Kuitenkin parantaakseni ohjattavuutta ja vähentääksemme lentokoneen rakenteen kuormitusta hyökkäysten aikana, hyötykuorma oli yleensä jonkin verran. Tyypillisiä taistelukuormia olivat kahden SUU-025-säiliön pylväiden ripustus, joissa oli soihdut, kaksi LAU-3A-konttia ohjuksilla ja neljä CBU-14-rypälepommia. Myöhemmin SUU-025 ja LAU-3A korvattiin usein BLU-23-säiliöillä, joissa oli 500 kiloa napalm-höyhenpommeja tai vastaava BLU-37-säiliö, jossa oli 750 kiloa pommeja. Lisäksi oli mahdollista kuljettaa M31- ja M32 -sytytyspommeja, M34- ja M35 -sytytyspommeja, M1A4 -sirpalepommeja, M47 -valkoisia fosforipommeja ja CBU -24-, -25-, 29- ja -49 -rypälepommeja. Lisäksi lentokoneessa voisi olla 250 kilon Mk.81-monikäyttöpommit, 500 kilon Mk.82 ja 750 kilon M117-pommit.
A-26A: n yötehtävät otettiin vähitellen taisteluhelikoptereiden haltuun, AC-130A ja AC-130E sekä Counter Invader -koneet poistettiin vähitellen taistelusta marraskuuhun 1969 mennessä. Sota -aikana 12 Thaimaassa sijaitsevasta 30 koneesta ammuttiin alas.
Douglas A-26 (myöhemmin uudelleen nimetty B-26) Hyökkääjä oli yksi merkittävimmistä amerikkalaisista toisen moottorin kaksimoottorisista pommikoneista toisen maailmansodan aikana. Huolimatta siitä, että lentokone alkoi ottaa yksiköiden käyttöön vasta keväällä 1944, se tuli laajalti tunnetuksi viimeisten sotakuukausien aikana useiden operaatioiden aikana Euroopan ja Tyynenmeren teattereissa. Sodan jälkeen hyökkääjä pysyi huomattavassa määrin Yhdysvaltain ilmavoimissa ja sitä käytettiin laajasti Korean sodan aikana. Myöhemmin konetta käytettiin Vietnamin konfliktin molemmissa vaiheissa: ensin Ranskan ilmavoimat ja sitten amerikkalaiset. Vaikka viimeiset hyökkääjät eläkkeelle Yhdysvaltain ilmavoimista vuonna 1972, useat muut maat jatkoivat niiden käyttöä useita vuosia. Hyökkääjiä on käytetty myös useissa pienissä aseellisissa selkkauksissa, ja niitä on käytetty useissa salaisissa operaatioissa, mukaan lukien keskeytetty hyökkäys Kuuban Sikalahdelle vuonna 1961.
A-26 oli käytössä 20 maassa: Ranska, Brasilia, Chile, Kiina, Kolumbia, Kongo, Kuuba, Guatemala, Dominikaaninen tasavalta, Indonesia, Laos, Honduras, Meksiko, Nicaragua, Peru, Portugali, Iso-Britannia, Saudi-Arabia, Turkki ja Etelä -Vietnam. Vasta vuoden 1980 jälkeen”sotamaali” poistettiin lopulta tästä lentokoneesta, ja nyt se näkyy yksinomaan museoissa ja yksityisissä kokoelmissa. Useat kymmenet A-26-koneet ovat edelleen lentokelpoisia ja osallistuvat pysyvästi erilaisiin lentonäytöksiin.
