On yleisesti hyväksytty, että Vietnamin sota päättyi 30. huhtikuuta 1975. Kun Pohjois-Vietnamin T-54-autot potkivat ulos Saigonin presidentinpalatsin portit, symboloivat Etelä-Vietnamin kaatumista ja Yhdysvaltojen tappiota tässä konfliktissa.
Vähän ennen tätä Etelä -Vietnamin ilmavoimat nousivat amerikkalaisen avun ansiosta maailman neljänneksi suurimmaksi. Toiseksi vain: Yhdysvallat, Neuvostoliitto ja Kiina. Tämä kuitenkin vain pidentää täysin korruptoituneen Saigonin hallinnon tuskaa.
Pohjois -Vietnamin säiliö astuu Saigonin presidentinpalatsin porteille
Pohjois -Vietnamin armeija sai suuren laivaston vangittuja lentokoneita. Myöhemmin Vietnamin asevoimat käyttivät F-5-hävittäjiä, A-37-hyökkäyskoneita ja UH-1-helikoptereita 1980-luvun loppuun saakka.
Palkinnot keskitettiin Tansonnat-lentotukikohtaan-Etelä-Vietnamin ilmavoimien jäänteisiin, jotka olivat hyvässä teknisessä kunnossa: 23 A-37-hyökkäyslentokoneita, 41 F-5-hävittäjää, 50 UH-1-helikopteria, viisi AD-6-hyökkäyslentokoneita, viisi CH-47-helikopteria ja viisi U-6A-konetta. Lisäksi 15 muun lentokoneen käyttöönotto jäi kyseenalaiseksi: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, seitsemän C-130, seitsemän DC- 3, viisi DC-4 ja kaksi DC-6.
Vihollisuuksien aikana Neuvostoliiton armeijan asiantuntijoilla on ollut toistuvasti tilaisuus tutustua amerikkalaisen monipuolisimpaan tekniikkaan. Joten Neuvostoliitolle lähetettiin seuraavat: F-111-pommikoneen ohjaamo, moottorit A-4, A-6, F-105 ja F-4, tutka F-4-, Bulpup- ja Sparrow-ohjuksista. Mutta sodan päätyttyä syntyi tilaisuus tutustua lentokelpoisten lentokoneiden näytteisiin.
Da Nangissa, jossa Neuvostoliittoa kiinnostavia näytteitä kuljetettiin, asiantuntijoidemme tehtävänä oli seurata Neuvostoliitolle siirrettyjen kaapattujen lentokoneiden teknistä tilaa, valmistella ne sitten kuljetusta meritse ja ladata ne kuivarahtialukseen. Minkä tyyppisiä lentokoneita ja missä kokoonpanossa ne siirtävät, sotilasasiamies päätti lentotukikohtaan saapuneiden pääesikunnan upseerien kanssa. Ensin oli valittava yksi F-5-hävittäjistä.
Vietnamilaiset esittivät ilmassa kolme autoa: he nostivat MiG-21-parin ja sitten
vuorotellen nousivat, ympyröivät ja laskeutuivat F-5-koneisiin, joita ohjasivat entiset Etelä-Vietnamin lentäjät. Varmistettuaan, että koneet olivat lentokelpoisessa kunnossa, he aloittivat yksityiskohtaisen tarkastuksen.
Laitteet ajettiin vuorostaan hyvin varustetuksi halliksi, jossa niitä tutkittiin perusteellisesti useita päiviä. Ensimmäinen F-5 hylättiin: öljynjäähdytin vuotaa ja viestintäradioasema ei toiminut. Valitsimme seuraavan, joka osoittautui täysin toimivaksi. Tämä kone suljettiin laitteiden vaihdon estämiseksi.
F-5 teki erittäin hyvän vaikutelman verrattuna MiG-21: een. Laitteiden massamittaiset ominaisuudet olivat huomattavasti parempia. Esimerkiksi generaattori on 2-3 kertaa pienempi kuin meidän. Käytettiin hyvin pieniä ja käteviä kertakäyttöisiä paristoja. Palvelun valmistettavuus on ihanteellinen: kone oli niin helppokäyttöinen, että asiantuntijamme eivät käytännössä käyttäneet teknisiä asiakirjoja. Hydraulijärjestelmän täyttämiseen käytettiin erityistä itsekulkevaa vaunua, jossa oli dieselmoottori. Moottorit käynnistetään ilmateitse PGD: llä varustetulla vaunulla. Ohjaamolaitteiston koostumukseltaan se on samanlainen kuin MiG-21, mutta instrumentit ovat pienempiä, joista monissa on nauhat. Huoltoaseman vaihtokytkimet oli kumitettu, mikä oli silloin epätavallista.
Ohjaamon väri on pehmeä turkoosi (tässä, mutta terävämmässä värissä MiG-23: n ohjaamot on myöhemmin maalattu).
Saimme yhdessä hävittäjän kanssa huomattavan määrän varaosia ja lähes täydellisen teknisen dokumentaation. Emme luovuttaneet käsikirjoja F-5: n lentotoiminnasta käsiemme kautta. Dokumentaatio on koottu helppokäyttöisellä tavalla, ja pätevä asiantuntija hallitsee helposti tämän koneen käytön. Lisäksi vietnamilaiset lahjoittivat paljon maalaitteita: yhden lentokoneen huoltoon tarvittavan täydellisen sarjan, täydellisen sarjan (mukaan lukien testauslaitteet) neljälle lentokoneelle ja osan sarjasta kymmenelle lentokoneelle.
F-5E Tiger II taktinen hävittäjä on suunniteltu ilmataisteluun, iskuihin ja tiedusteluun. 1950-luvun puolivälissä. Northrop aloitti omasta aloitteestaan kevyen hävittäjän suunnittelun. Tuloksena oli Yhdysvaltain ilmavoimien T-38 Talon -kouluttaja, jota seurasi muunnelma prototyypistä N-156F yksipaikkainen hävittäjä, joka lensi ensimmäisen kerran 30. heinäkuuta 1959.
Lentokoneessa oli kevyt purjelentokone, moderni aerodynaaminen muoto ja se oli varustettu kahdella pienellä turbojet -moottorilla. Lentokone aloitti tuotannon nimellä F-5A Freedom Fighter, mutta F-5B: n kaksipaikkainen koulutusversio oli ensimmäinen.
Päivitetty versio oli varustettu kahdella General Electric J85-GE-21 turbojet -moottorilla, joiden teho oli 23% enemmän kuin F-5A-versiossa.
RF-5A: n tiedusteluversio saatiin asentamalla neljä kameraa rungon nenään. F-5A- ja RF-5A-lentokoneita käytettiin laajalti Vietnamin sodan aikana.
Marraskuussa 1970. päätettiin aloittaa uuden version tuotanto nimellä F-5E Tiger II. Ensimmäinen tuotanto F-5E Tiger II lähti lentoon 11. elokuuta 1972.
Edellisestä versiosta F-5E erosi parantuneesta ohjattavuudesta ja korkeammista nousu- ja laskuominaisuuksista (mikä mahdollisti lentokoneen käytön lyhyillä kiitotieillä), lisääntyneestä polttoainekapasiteetista ja yhdistetystä palontorjuntajärjestelmästä.
F-5E: een perustuvassa F-5F: n kaksipaikkaisessa harjoitusversiossa oli pitkänomainen runko, mutta se säilytti yhdistetyn palontorjuntajärjestelmän, joten sitä voitiin käyttää taistelussa.
F-5E Tiger II on varustettu AN / APQ-159-tutkalla varustetulla kohteen havaitsemisjärjestelmällä, TACAN-radionavigointijärjestelmällä, gyroskooppisella tähtäimellä ja tietokoneella, INS Lytton LN-33 (valinnainen), AN / APX- 101 instrumentaalista laskeutumisjärjestelmää, VHF-radiovastaanottimet, keskitietokone, tutkavaroitusjärjestelmä "Itek" AN / ALR-46.
Sarjatuotanto vuosina 1973-1987. Noin 1160 F-5E-konetta ja 237 RF-5E- ja F-5F-konetta rakennettiin.
Lentokone on aseistettu kahdella M-39-A2-tykillä (20 mm: n kaliiperi, 280 patruunaa), ja se voi kuljettaa kahta Sidewinder-ohjusta tai seitsemänkymmentäkuusi NUR (70 mm: n kaliiperia) tai jopa 454 kg painavia pommeja 7 kovapisteessä; UR "Bulpup". On mahdollista käyttää UR "Maverick".
Ilmavoimien tutkimuslaitoksen johtajan, kenraali I. D. Gaidaenko, aloitteesta, jota tuki ilmavoimien asevoimien ylipäällikkö M. N. Tähän työhön osallistuivat ilmavoimien tutkimuslaitoksen koelentäjät N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Beige.
Neuvostoliiton sankari N. I. Stogov ennen lentoonlähtöä F-5E "Tiger II"
Tekninen henkilökunta, joka valmisti tyylikkään amerikkalaisen lentokoneen lennoille, muisti sen yksinkertaisuudestaan ja suunnittelustaan, ja helposta pääsystä huolletuihin yksiköihin. Yksi amerikkalaisen lentokoneen tutkimuksen osallistujista, ilmavoimien tutkimuslaitoksen johtava insinööri AI Marchenko, muistutti, huomautti hävittäjän tällaisen edun häikäisemättömäksi mittaristoksi: korkealaatuiset valaistut instrumenttilasit missä tahansa valaistus ei aiheuttanut ongelmia tietojen lukemisessa. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen insinöörit ihmettelivät pitkään ohjaamon syvän markkinaraon pohjassa olevan painikkeen tarkoitusta. Kuten myöhemmin kävi ilmi, sen oli tarkoitus vapauttaa aseiden käytön lukko, kun laskutelineitä laajennettiin.
Lentäjät arvostivat ohjaamon mukavuutta, hyvää näkyvyyttä siitä, instrumenttien ja hallintalaitteiden järkevää sijoittamista, helppoa lentoonlähtöä ja erinomaista ohjattavuutta suurilla alleäänenopeuksilla. F-5E lensi Vladimirovkassa noin vuoden, kunnes yksi alustan renkaista romahti. Ilmavoimien tutkimuslaitoksessa tehtyjen testien jälkeen lentokone siirrettiin TsAGI: lle staattisia testejä varten, ja monet sen komponentit ja kokoonpanot päätyivät ilmailualan suunnittelutoimistoihin, joissa Northropin mielenkiintoisia teknisiä ratkaisuja käytettiin kotimaan koneita. Neuvostoliiton asiantuntijoiden lisäksi puolalaiset insinöörit tapasivat amerikkalaisen hävittäjän, vuonna 1977 he saivat Vietnamista lentokoneen sarjanumerolla 73-00852, jonka tarkoituksena oli arvioida uudelleen aseistamisen mahdollisuutta Neuvostoliiton NR-23-tykillä. Tätä ehdotusta ei toteutettu. Kolmas F-5E, sarjanumero
73-00878, toi kaksi laatikkoa Tšekkoslovakian koulutuskoneesta L-39 "Albatross" Prahan ilmailu- ja kosmonautiamuseolle vuonna 1981, missä se on tähän päivään asti.
F-5 testien aikana Neuvostoliitossa, Vladimirovkan lentokentällä
Yksi kopio kevyestä hyökkäyskoneesta A-37 sekä siihen tarvittavat varaosat ja tekniset asiakirjat valittiin myös huolellisesti. Lentokone on jopa yksinkertaisempi kuin F-5. Lentäjien sijainti lähellä teki erityisen vaikutuksen. Ohjaamo on kompakti, mutta mukava, laitteistoltaan se muistuttaa helikopteria. Työskentely tämän koneen kanssa oli yhtä nautittavaa kuin edellinen.
Trophy A-37, DRV: n ilmailumuseossa
Keväällä 1976 yksi Vietnamissa vangituista A-37B-lentokoneista toimitettiin Neuvostoliitolle tutkittavaksi. Aluksi se esiteltiin kaikille kiinnostuneille asiantuntijoille Chkalovskajan lentotukikohdan ilmavoimien tutkimuslaitoksen hallissa ja kuljetettiin sitten Akhtubinskiin, jossa suoritettiin Dragonfly -lentotestit (heitä valvoi VM Chumbarov, ilma -aluksen johtava insinööri). Force Research Institute). Yleensä Neuvostoliiton asiantuntijat arvostivat amerikkalaisia hyökkäyslentokoneita. Huomattiin lentokoneen helppo huolto, hyvin kehittynyt taistelun selviytymisjärjestelmä, laitteet, jotka suojaavat moottoria vierailta esineiltä. Joulukuussa 1976 A-37V: n lentotestit saatiin päätökseen ja kone luovutettiin P. O. Sukhoi, jossa tuolloin oli käynnissä T8-hyökkäyskoneen (Su-25) työ.
F-5 ja A-37 varten vietnamilaiset lahjoittivat myös kaksi lisämoottoria, jotka pakattiin inertillä kaasulla täytettyihin erityisiin suljettuihin astioihin. Tämä varastointimenetelmä sulki pois haitalliset ilmastovaikutukset eikä vaadi suojauksen poistamista ennen moottorin asentamista lentokoneeseen.
Mukana oli myös "taistelulaiva" AS -119 - keskikokoinen sotilaskuljetuslentokone, jonka tavaratilaan on asennettu tehokas joukko käsiaseita maanpäällisiin kohteisiin.
Tällaisen kokoisen lentokoneen kuljettaminen meritse liittyy tiettyihin vaikeuksiin.
Epäselvistä syistä he eivät halunneet ohittaa sitä ilmateitse, vaikka auto oli lentokunnossa. Saatuaan asianmukaisen tehtävän edustajamme tutustuivat AC-119: ään yksityiskohtaisesti ja ilmoittivat, että lentokone itse oli selvästi vanhentunut eikä kiinnostunut, vain sen erikoislaitteet ansaitsevat huomiota. Tämän jälkeen seurasi käsky olla kuljettamatta autoa unioniin, mutta purkaa ja lähettää aseistuskompleksi.
Lentotukikohdassa saatavilla olevista helikoptereista valittiin kaksi: CH-47 Chinook laskeutumisversiossa ja UH-1 Iroquois kuljetus- ja taisteluversiossa.
Verrattuna taisteluun Mi-8, amerikkalainen irokeesi näytti selvästi paremmalta. Ajoneuvo on paljon pienempi, mutta paljon paremmin varusteltu sodankäyntiä varten: kaksi kuusiokoloista konekivääriä, jotka on asennettu tavaratilan aukkoihin, kranaatinheitin ja ohjatut ohjukset palkeilla. Ohjaamo on panssaroitu alapuolelta ja sivuilta.
UH-1 "Iroquois" DRV: n ilmailumuseossa
Amerikan nykyaikaiseen tekniikkaan tutustumisen jälkeen saatuja tietoja käytettiin vastatoimien luomiseen. Ja jotkut yksiköt ja tekniset ratkaisut kopioitiin suoraan ja käytettiin uusien lentokoneiden luomiseen Neuvostoliitossa.
