Ensimmäisen maailmansodan puhjettua panssaroitujen ajoneuvojen tilanne alkoi muuttua radikaalisti. Tätä helpotti myös taistelujen ensimmäisten viikkojen ohjattavuus, kehittynyt tieverkosto ja suuri ajoneuvokanta Ranskassa ja Belgiassa - ensimmäiset panssaroidut ajoneuvot ilmestyivät elokuun alussa.
Mitä tulee Venäjän rintamaan, panssarointiliiketoiminnan edelläkävijät olivat saksalaisia, jotka käyttivät menestyksekkäästi uudenlaista sotilaallista kalustoa Itä-Preussissa. Tämä vahvistetaan Luoteisrintaman komentajan, ratsuväen kenraalin Zhilinsky nro 35 19. elokuuta 1914 antamalla määräyksellä, joka määräsi toimenpiteet vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen torjumiseksi:
- Taistelut, jotka ovat viime aikoina käydyt minulle uskotuissa rintaman joukkoissa, ovat osoittaneet, että saksalaiset käyttävät menestyksekkäästi panssaroituihin ajoneuvoihin asennettuja konekiväärejä. Tällaiset konekiväärit, jotka on kiinnitetty pieniin hevosjoukkoihin ja jotka hyödyntävät valtaväylien runsautta ja niiden nopeutta, esiintyvät sijaintimme laidoissa ja takana, pommittavat paitsi joukkojamme myös saattueita todellisella tulessa.
Varmistaakseen, että Luoteisrintaman joukot eivät ammuta niitä konekivääreillä, käsken lähettää hevosvetoisia sappereita eteenpäin vaurioittamaan niitä moottoriteitä, jotka voivat palvella vihollista liikkumiseen, sekä hyökkäyksen kohteena edessä ja uhka joukkomme laidoilla ja takana. Samanaikaisesti on tarpeen valita sellaiset valtatien osat, joilla ei ole kiertoteitä ….
Valitettavasti tähän päivään mennessä ei ole lopulta selvitetty, millaisista saksalaisista panssaroiduista autoista puhumme. Todennäköisesti nämä voivat olla konekivääreillä tai kevyillä kuorma-autoilla varustettuja nopeita autoja, mahdollisesti osittain panssaroituja.
Tällä hetkellä ainoa vahvistus saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen olemassaolosta on valokuva "saksalaisesta panssaroidusta vaunusta", joka on otettu elokuussa 1914 Itä-Preussissa.
Tiedot saksalaisista panssaroiduista ajoneuvoista sekä lehdistötiedotteet liittoutuneiden panssaroitujen autojen vihollisuudesta Ranskassa ja Belgiassa toimivat sysäyksenä ensimmäisten venäläisten panssaroitujen ajoneuvojen valmistukseen. Tämän edelläkävijä oli viidennen autoyhtiön komentaja, esikuntakapteeni Ivan Nikolaevich Bazhanov.
Syntynyt Permissä vuonna 1880, valmistunut Siperian kadettikunnasta, sitten insinöörikoulusta täydentävällä kurssilla mekaanikon nimellä ja Venäjän ja Japanin sodan jälkeen - Liegen sähkömekaaninen instituutti insinööritutkinnolla. Hän työskenteli tehtaissa Saksassa, Sveitsissä, Ranskassa. Venäjällä hän työskenteli useita kuukausia Venäjän ja Baltian kuljetuslaitoksessa ja Provodnikin tehtaalla. Vuodesta 1913 lähtien - viidennen autoyhtiön komentaja Vilnossa.
11. elokuuta 1914 Bazhanov lähti kenraalimajuri Janovin henkilökohtaisesta määräyksestä Luoteisrintaman 1. armeijan 25. jalkaväkidivisioonaan”neuvottelemaan konekiväärin mukauttamisesta autoon. Elokuun 18. päivänä, "kuorma -autolla, joka oli panssaroitu yrityksen omaisuudella ja johon oli asetettu konekiväärit", hän lähti 25. jalkaväkidivisioonan käyttöön. Bazhanov kirjoitti muistelmissaan siitä näin:
”Työ tehtiin Ixterburgissa, lähellä Konigsbergiä. Kiireellisessä varauksessa käytettiin italialaisen SPA -yhtiön kuorma -autoa, joka oli varattu haarniska -arkeilla vangittujen saksalaisten tykistöjen kilpeistä. Se oli Venäjän armeijan ensimmäinen panssaroitu ajoneuvo, joka oli aseistettu kahdella konekiväärillä ja naamioitu kuorma -autoksi."
Panssaroituja autoja valmistettiin yksinään myös kahdeksannessa autoyhtiössä, joka lähti rintamalle 18. syyskuuta 1914. Se sisälsi muun muassa "koteloautoja - 2, autoja, panssaroituja". Kirjoittaja ei tiedä millaisia he olivat.
Luonnollisesti tällainen spontaani rakenne ei voinut tarjota armeijalle panssaroituja autoja eikä antaa taisteluajoneuvoja, jotka soveltuisivat laajaan käyttöön taisteluissa. Tämä edellytti suurten teollisuusyritysten osallistumista ja tukea korkeimmalla tasolla.
Saksan panssaroidut autovaunut, jotka Venäjän ensimmäisen armeijan yksiköt vangitsivat Itä-Preussissa taisteluissa 14.-20. Elokuuta 1914 (RGAKFD)
17. elokuuta 1914 Venäjän keisarikunnan sotaministeri, kenraali adjutantti Sukhomlinov kutsui paikalle sotilasministeriön toimistoon väliaikaisesti nimitetyn jääkärirykmentin henkivartijat, eversti Alexander Nikolaevich Dobrzhansky *ja kutsui hänet muodostamaan "panssaroitu konekivääri-auton akku."
Syntynyt 19. huhtikuuta 1873 Tiflisin maakunnassa perinnöllisiltä aatelilta. Hän valmistui Tiflis Cadet Corpsista (1891) ja 2. Konstantinuksen sotilaskoulusta (1893), hänet määrättiin ensin 149. Mustanmeren jalkaväkirykmenttiin, sitten Hänen Majesteettinsa 1. Kaukasian jalkaväen pataljoonaan ja vuonna 1896 - henkivartijoihin. Jääkärirykmentti … Vuonna 1900 hän valmistui ulkoministeriön itämaisten kielten kursseista, ja vuonna 1904 hänet nimitettiin "sotilasyksiköksi" Hänen majesteettinsa varakuningas Kaukasuksella. Vuonna 1914 hänet ylennettiin everstiksi, vuonna 1917 kenraalimajuriksi. Hän kuoli 15. marraskuuta 1937 Pariisissa.
19. elokuuta Dobrzhansky sai virallisen luvan ajoneuvojen rakentamiseen. Juuri tämä asiakirja - arkki Sukhomlinovin allekirjoittamasta muistikirjasta - toimi lähtökohtana Venäjän armeijan panssaroitujen autoyksiköiden muodostamiselle.
Dobrzhanskyn valinta uuteen ja monimutkaiseen tapaukseen ei ollut sattumaa. Palvellessaan henkivartijoiden jääkärirykmentissä "Kaukasuksen keisarillinen kuvernööri sotilasasioissa", vuonna 1913 hänet lähetettiin Pietarin patruunatehtaaseen suunnittelemaan terävä panssarilävistysluoti 7,62 mm: n kiväärille. 1891 malli. Dobrzhanskyn raportin mukaan ajatus panssaroidun ajoneuvon luomisesta syntyi hänelle työmatkalla Creusot -yrityksen tehtaisiin Ranskassa, jossa hän "konekiväärinä" käytännössä tutki tätä asiaa. " Ei ole selvää, mistä Dobrzhansky kirjoittaa, ehkä hän näki osittain panssaroituja autoja, jotka oli aseistettu Hotchkiss-konekivääreillä, jotka oli valmistettu kapteeni Eentin projektin mukaan vuosina 1906-1911.
Ensimmäisen maailmansodan puhjettua Dobrzhansky "alkoi propagandata sotilaspiireissä tarpeesta luoda panssaroituja ajoneuvoja armeijaan". Ilmeisesti samaan aikaan sotaministeri Sukhomlinov kiinnitti huomion häneen.
Saatuaan tarvittavan tuen "huipulla", syyskuun alussa 1914 Dobrzhansky laati "kaavamaisen piirustuksen panssaroidusta ajoneuvosta" (tai, kuten sanoisimme tänään, luonnosluonnoksen). Valitsimme niiden valmistukseen C-24/40-tyyppisten Venäjän ja Baltian kuljetuslaitosten kevyen alustan 40 hv: n moottorilla (alustan nro 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, numero kahdeksannen auton tuntematon, oletettavasti 532). Panssarin yksityiskohtaisen suunnittelun ja työpiirustukset kehitti koneinsinööri Grauen, ja ajoneuvojen rakentaminen annettiin laivasto -osaston Izhoran tehtaan panssaroidulle työpajalle nro 2.
Panssaroitujen autojen valmistuksessa tehtaan oli ratkaistava monia ongelmia: kehitettävä panssarin koostumus, menetelmä sen niittaamiseen metallikehykseen, menetelmät rungon vahvistamiseksi. Koneiden valmistuksen nopeuttamiseksi päätettiin luopua pyörivien tornien käytöstä ja sijoittaa aseet runkoon. Dobrzhansky antoi tehtävän konekivääriasennusten kehittämiseksi aseseppä eversti Sokoloville.
Jokaisessa Russo-Baltassa oli kolme 7,62 mm: n Maxim-konekivääriä, jotka oli järjestetty kolmioon, mikä mahdollisti sen, että "taistelussa on aina kaksi konekivääriä, jotka kohdistuvat kohteeseen, jos yksi niistä viivästyy". Sokolovin kehittämät koneet ja rullilla liukuvat kilvet mahdollistivat panssaroidun auton ampumisen 360 astetta, yksi konekivääri kumpikin etu- ja takarunkolevyissä, ja kolmas oli "nomadinen" ja se voidaan siirtää vasemmalta oikealle ja päinvastoin.
Panssaroituja autoja suojattiin erityisesti karkaistulla krominikkelipanssarilla, jonka paksuus oli 5 mm (etu- ja takalevyt), 3,5 mm (rungon sivut) ja 3 mm (katto). Tällainen pieni paksuus johtui kevyen rungon käytöstä, joka osoittautui jo ylikuormitetuksi. Luodinkestävyyden parantamiseksi panssarilevyt asennettiin suuriin kallistuskulmiin pystysuoraan nähden - poikkileikkauksessa runko oli kuusikulmio, jossa oli hieman laajennettu yläosa. Tämän seurauksena oli mahdollista varmistaa ajoneuvojen panssarisuojan luodinkestävyys 400 askeleen (280 metrin) etäisyydellä, kun ammuttiin 7,62 mm: n raskasta kivääriluota: tämä etäisyys on särkymätön), mikä mahdollistaa kaikkien vihollisyritysten lakaisemisen lähestyä tätä rajaa rankaisematta. Panssaroidun auton miehistö koostui upseerista, kuljettajasta ja kolmesta konekivääristä, joiden rungon vasemmalla puolella oli ovi. Lisäksi tarvittaessa autosta oli mahdollista poistua takana olevan sisäänvedettävän katon kautta. Ammuskuorma oli 9000 patruunaa (36 laatikkoa nauhoilla), bensiinivarasto oli 6 kiloa (96 kg) ja ajoneuvon kokonaistaistelupaino oli 2960 kiloa.
Arkki sotaministeri A. Sukhomlinovin muistikirjasta, jossa on määräys "auton konekivääripariston" (RGAKFD) muodostamisesta
Jo alkuperäisen suunnittelun aikana Dobrzhansky tuli siihen johtopäätökseen, että pelkästään konekivääriset panssaroidut ajoneuvot olisivat tehottomia "kaivannoissa piilotettua vihollista vastaan, piilotettua konekivääriä tai vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan".
Siksi hän kehitti tykkikoneen luonnoksen kahdessa versiossa-47 mm: n Hotchkiss-laivastotykillä ja 37 mm: n Maxim-Nordenfeld-automaattitykillä.
Mutta ajanpuutteen ja tarvittavan rungon puutteen vuoksi panssaroitujen ajoneuvojen lähtiessä eteen oli vain yksi tykki-ajoneuvo valmis saksalaisen Mannesmann- yrityksen 5 tonnin 45 hevosvoiman kuorma-auton runkoon. Mulag viidestä ostettiin vuonna 1913.
Tällä panssaroidulla autolla oli vain täysin panssaroitu hytti, jossa kuljettajan lisäksi oli konekivääri, kun taas konekivääri pystyi ampumaan vain eteenpäin auton suuntaan. Pääaseet-47 mm: n Hotchkiss-merivoimien ase jalustalla-asennettiin suuren laatikkomaisen kilven taakse kuorma-auton takana. Siellä oli myös toinen Maxim -konekivääri, jota voitiin siirtää puolelta toiselle ja ampua sivukopojen läpi. Panssaroitu auto osoittautui melko raskaaksi (noin 8 tonniksi) ja kömpelöksi, mutta tehokkailla aseilla. Mannesmannin miehistöön kuului 8 henkilöä, panssarin paksuus 3-5 mm.
Lisäksi 3-tonnisiin kuorma-autoihin Benz ja Alldays asennettiin kaksi 37 mm: n Maksim-Nordenfeld-automaattitykkiä, joita ei varattu ajan puutteen vuoksi (on uteliasta, että ajoneuvot siirrettiin yritykselle Pietarin haaratoimistosta) valtion pankin) …
Aleksanteri Nikolajevitš Dobzhansky, ensimmäisen venäläisen panssaroidun osan luoja. Kuvassa 1917 hän on kenraalimajuri (RGAKFD)
Samanaikaisesti panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksen kanssa, eversti Dobrzhansky osallistui maailman ensimmäisen panssaroidun yksikön muodostamiseen, joka sai virallisen nimen ensimmäisestä konekivääriyhtiöstä. 31. elokuuta 1914 sotilasneuvostolle lähetettiin luonnos uuden yksikön tiloista. Tässä asiakirjassa sanottiin seuraavaa:
”Useat jaksot meneillään olevista taisteluista sekä Ranskan rintamalla että rintamallamme ovat paljastaneet autoihin asennettujen ja enemmän tai vähemmän paksulla panssarilla suojattujen konekiväärien merkittävän taisteluvoiman. Muuten, armeijassamme ei ole lainkaan tällaisia laitteistoja. Sotaministeri tunnusti kiireellisen tarpeen järjestää asiaankuuluvat yksiköt, minkä vuoksi hankkeen ensimmäisen auton konekivääriyhtiön organisoimiseksi jätetään sotilasneuvoston käsiteltäväksi.
… Kaikki nämä konekivääriasennuksia koskevat vaatimukset täyttyvät suurelta osin armeijamme upseerien ehdotuksesta, nimittäin asentaa konekiväärit, joissa on yleinen tuli, panssaroituihin kevyisiin ajoneuvoihin. Jokaisessa niistä on oltava kolme konekivääriä kuljettajan, upseerin ja kolmen konekiväärin henkilökunnalta. Kaksi panssaroitua ajoneuvoa muodostavat auton konekivääriryhmän.
Tällaisen ryhmän oikean toiminnan suorittamiseksi Operaatioteatterissa se toimitetaan seuraavasti:
a) yhdelle panssaroidulle autolle - yksi henkilöauto ja yksi moottoripyörä;
b) konekivääriryhmälle - yksi kuorma -auto, jossa on kenttäpaja ja bensiinitarjonta."
Tämä asiakirja määräsi seuraavan päätöslauselman: "Muodostaminen mainittujen tilojen mukaisesti: nro 1 mukaan-ensimmäisen automaattiyhtiön ja 1., 2., 3., 4. konekivääriryhmän johto ja pitämään nämä yksiköt koko nykyisen sodan ajan."
8. syyskuuta 1914 hyväksyttiin korkeimmassa järjestyksessä konekiväärin autoryhmän henkilökunta 14.
23. syyskuuta 1914, kun Mannesmann-aseen panssarointityöt saatiin päätökseen, ensimmäisen automaatinkoneen komentaja, eversti Dobrzhansky (nimitetty tähän tehtävään 22. syyskuuta annetulla keisarillisella määräyksellä), lähetti kirje sotaministerille:
”Ehdotan täten luonnosta viidennen tykistöryhmän ensimmäisen automaattikonepistoolin muodostavasta esikunnasta ja pyydän sen hyväksymistä. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että aseet ovat laivamallia, merivoimien osasto lähetti minulle tykistön kokoonpanon sodan ajaksi ja vapautti laivastojen ylläpidon.
Asejoukon henkilökuntaa tarjotaan seuraavasti:
Lastin panssaroidut ajoneuvot - 3 (kukin 20 000 ruplaa);
Kuorma -autot 3 tonnia - 2;
Autot - 3;
Moottoripyörät - 2.
Ehdotettu osavaltio, joka sai numeron 15, hyväksyttiin 29. syyskuuta. Tukea "meren tyyppisiä" tykistöjärjestelmiä ensimmäisessä automaattiyhtiössä oli 10 aliupseeria, ampujaa ja laivaston kaivostyöläistä, jotka kuuluivat viidenteen joukkoon. Jälkimmäisen komentajaksi nimitettiin esikuntakapteeni A. Miklashevsky, joka oli aiemmin merivoimien upseeri, joka kutsuttiin reservistä.
Lopullisessa muodossaan ensimmäiseen konekiväärikoneeseen kuului valvonta (1 rahti, 2 autoa ja 4 moottoripyörää), 1, 2, 3, neljäs autokone ja 5. aliupseerit ja sotilaat, 8 panssaroitua konekivääriä, 1 panssaroitu ja 2 panssaroimatonta tykkiajoneuvoa, 17 henkilöautoa, 5 1, 5 tonnin ja 2 3 tonnin kuorma-autoa sekä 14 moottoripyörää. Kaikki panssaroidut "russo -baltsit" saivat sivunumerot nro 1 - nro 8, "Mannes -Mann" - nro 1p (tykki) ja panssaroimattomat - nro 2p ja Zp. Hallinnan ja raportoinnin helpottamiseksi ensimmäisen taisteluyrityksen komentaja otti heti taisteluiden alussa käyttöön taisteluajoneuvojen jatkuvan numeroinnin, kun taas Mannesmann, Benz ja Aldeys saivat numerot 9, 10 ja 11.
12. lokakuuta 1914 keisari Nikolai II tutki ensimmäisen auto-konekiväärikoneiston Tsarskoje Selossa, ja 19. lokakuuta Petrogradin Semenovskin paraatipaikalla tapahtuneen "erotusrukouksen" jälkeen yhtiö meni rintamaan.
"Russo-Balty", 1. auto-konekivääriyhtiö tiellä Prasnyshin lähellä. Kevät 1915 (RGAKFD)
Sotilaat ja upseerit ensimmäisen automaattikoneen joukosta erotusrukouksen aikana. Semjonovskin paraati, 19. lokakuuta 1914. Panssaroitu "Mannesmann-Mulag" näkyy keskellä (kuva L. Bulla, ASKM)
Ensimmäinen auto-konekivääriyhtiö erotusrukouksen aikana. Semjonovskin paraati, 19. lokakuuta 1914. Panssaroidut ajoneuvot "Russo-Balt" ovat selvästi näkyvissä (kuva: L. Bulla, ASKM)
Ensimmäinen auto-konekivääriyhtiö taisteli ensimmäisen taistelunsa Strykovin kaupungin ulkopuolella 9. marraskuuta 1914. Eversti A. Dobrzhansky kirjoitti tästä seuraavasti:
”9. marraskuuta 1914 aamunkoitteessa eversti Maksimovitšin joukko alkoi hyökätä Strykovin kaupunkiin. Ensimmäinen konekivääriyhtiö … ajoi täydellä nopeudella valtatietä pitkin kaupunkiin aukiolle, ampui vihollisia suojaavia taloja ja auttoi yhdeksättä ja kahdestoista Turkestanin rykmenttiä valloittamaan kaupungin kaatumalla kaduille.
10. marraskuuta joukot ylittivät kaupungin, etenivät Zgerzhskoe-moottoritielle, ampuivat puolivälissä olevia vihollishautoja ja valmistivat hyökkäystä ampujille tulella; Kun nuolet olivat vangineet pistimet, he siirtivät tulen pitkin lehtoa valtatien vasemmalle puolelle ja tyrmäsivät siellä linnoituksen saavan vihollisen.
Tällä hetkellä asejoukko, joka otti tyrmätty vihollisen kyljen yhdessä ampujat, ei antanut hänen kerääntyä linnoitukseen - tiilitehtaaseen Zgerzhsky -moottoritien lähellä. Noin kahden yrityksen määrässä vihollinen makasi tien vasemmalla puolella olevissa kaivoissa, mutta tuhoutui täysin auton tykin tulessa. Illalla joukot ja tykki tuodaan eteenpäin tukemaan kiväärien hyökkäystä tehtaalle tulessa valtatieltä, jonka yöhyökkäys otti bajonetteilla."
Taistelun aikana "Mannesmann" 47 mm: n tykillä juuttui mutaan ja pysähtyi muutaman kymmenen metrin päähän vihollisen etuasemista. Jouduttuaan Zdunska Volyan kylän kirkosta hakkaavien saksalaisten konekiväärien tulen alle miehistö jätti auton. Viidennen autorotin komentaja, henkilökunnan kapteeni Bazhanov, joka oli lähellä (se, joka teki SPA-panssaroidun auton elokuussa 1914), yhdessä laivaston aliupseerin Bagaevin kanssa matkalla autolle. Bazhanov kääntyi moottorin puoleen, ja Bagaev "käänsi panssaroitu jättimäinen tykin massa tykillä kohti saksalaisia ja avasi tulen ja pudotti saksalaisten konekiväärit kellotornista". Tämän jälkeen panssaroitu auto tuki aseen ja konekiväärin tulessa jalkaväkemme hyökkäystä, joka tunti myöhemmin miehitti Zdunskaya Wola. Tätä varten Bazhanov esiteltiin Pyhän Yrjön 4. asteen järjestykselle, ja Bagaev sai 4. asteen Pyhän Georgen ristin.
Varhain aamulla 21. marraskuuta 1914 esikuntakapteeni P. Gurdovin neljäs ryhmä yhdessä aseistamattomien Oldiesin kanssa käskettiin peittämään 19. armeijakunnan 68. jalkaväkirykmentin kylki, jonka saksalaiset yrittivät ohittaa.:
"Saapuessaan Pabianipaan panssaroitujen ajoneuvojen neljännen joukon komentaja, ilmestynyt 19. joukon komentajalle, sai kello 3 aamulla käskyn rullata Lasskoje -moottoritietä pitkin, koska havaittiin, että saksalaiset halusivat jatkaa sijaintimme vasemmassa reunassa. Autot kääntyivät ylös, kun Butyrka -rykmentin vasen kylki vapisi ja nojautui taaksepäin. Saksalaiset tulivat moottoritien lähelle. Tällä hetkellä esikuntakapteeni Gurdov törmäsi eteneviin tiheisiin ketjuihin ja avasi tulen neljän konekiväärin kahdelle puolelle 100-150 askeleen etäisyydeltä. Saksalaiset eivät kestäneet sitä, lopettivat hyökkäyksen ja makasivat. Tällä lähietäisyydellä luodit särkivät panssarin. Kaikki ihmiset ja henkilökunnan kapteeni Gurdov ovat haavoittuneet. Molemmat autot ovat epäkunnossa. Neljä konekivääriä kaadettiin. Ampuminen takaisin kahdella jäljellä olevalla konekiväärillä, esikuntakapteeni Gurdov klo 7.30. aamulla hän kiersi haavoittuneiden konekivääreiden avulla molemmat autot takaisin ketjuihimme, josta ne oli jo hinattu."
Panssaroitu "Russo-Balt" nro 7, tyrmätty taistelussa 12. helmikuuta 1915 Dobrzhankovon lähellä. Henkilöstökapteeni P. Gurdov (ASKM) kuoli tähän ajoneuvoon
Taistelun aikana 37 mm: n automaattisen tykin tulipalo murskasi useita taloja, joihin saksalaiset asettuivat, ja myös "räjäytti etuosan, joka lähti vihollisen akun paikalle".
Noin kello 8.00 Gurdoville tuli apuun kapteeni B. Shulkevichin toinen joukko panssarittomalla Benzillä, ja tämän seurauksena noin kello 10.30 saksalaiset yksiköt vetäytyivät. Tämän taistelun aikana venäläiset panssaroidut autot onnistuivat estämään vihollisen peittämästä 19. armeijajoukkoa. Tätä taistelua varten kapteenikapteeni Gurdoville myönnettiin Pyhän Yrjön ritarikunta, 4. aste, ja hänestä tuli hänen ensimmäinen ratsuväki yhtiössä, ja kaikki hänen ryhmänsä autojen miehistöt - Pyhän Yrjön risteillä ja mitaleilla. Pian yrityksen komento sai päämajasta sähkeen, jonka oli keisari Nikolai II allekirjoittanut: "Olen iloinen ja kiitän rohkeasta palvelustanne."
Koko yhtiö kattoi toisen armeijan vetäytymisen Lodzista ja lähti viimeisenä kaupungista 24. marraskuuta aamulla eri teitä pitkin.
Joulukuun 4. päivänä 1914, kattaen 6. armeijajoukon vetäytymisen, neljä panssaroitua ajoneuvoa viipyi Lovechissa päästäen sisään viimeiset yksikkömme ja sallien niiden vetäytyä tulitaisteluun etenevien saksalaisten kanssa. Iltapäivällä panssaroidut autot lähtivät kaupungista ja räjäyttivät kaikki viisi siltaa Lovechissa Vzuran poikki, mikä mahdollisti kuudennen joukon ottaa mukavan puolustusasennon.
Ensimmäiset taistelut paljastivat voimakkaan ylikuormituksen venäjä-balts-rungosta. Siksi jousitusta oli vahvistettava lisäksi, mikä tehtiin Varsovan työpajoissa joulukuun alussa 1914. Eversti Dobrzhanskyn määräyksestä jouset vahvistettiin "yhdellä paksulla levyverhouksella akselilla". Lisäksi kaikki jouset olivat "vielä taipuneempia, koska ne olivat menneet liian pitkälle". Toimenpiteet eivät auttaneet paljoa - kuudelle henkilölle suunnitellulle kevyelle alustalle panssaroitu runko aseilla ja erilaisilla varauksilla oli raskas.
Marraskuun taistelut osoittivat Maxim-Nordenfeldin 37 mm: n automaattisten tykkien tehokkuuden, vaikka ne oli pysäköity panssaroimattomille Benz- ja Oldies-kuorma-autoille. Tässä on mitä eversti Dobrzhansky kirjoitti yhdestä näistä taisteluista 8. joulukuuta 1914 raportissaan 1. armeijan esikuntapäällikölle:
”Viidennen joukon komentaja, esikuntakapteeni Miklashevsky on juuri palannut pikakiväärin kanssa. Sähkeen nro 1785 mukaisesti hän oli saanut minulta ohjeita ja törmäsi viholliseen, joka oli kaivanut mailin päässä kylästä. Gulin Bolimovskoe -valtatietä pitkin. Lähestyessään juoksuhautoja tykillä 1500 askeleen (1050 m) etäisyydellä, esikuntakapteeni Miklashevsky avasi tulen kaivantoihin ja suojautui palanneen mökin seinän läheisyydessä kovan ampumisen jälkeen. Saksalaisen valonheittimen säde etsi häntä turhaan. Käytettyään kaikki patruunansa (800) kahden torjutun vihollishyökkäyksen torjumiseksi, kapteeni Miklashevsky palasi Paprotnan risteykseen. Ei haavoittuneita. Ilmoitan, että esikuntakapteeni Miklashevsky työskenteli tykillä, joka oli asennettu avoimesti kuorma -auton lavalle."
Edessä näkyy vaurioituneen Russo-Baltin kuljetus kuorma-autolla, panssaroitu Mannesmann-Mulag 37 mm: n tykillä. Kevät 1915 (TsGAKFD SPB)
Mannesmannin toiminta osoitti, että ajoneuvo on erittäin raskas, kömpelö ja 47 mm: n ammuksen räjähtävä vaikutus oli huonompi kuin automaattinen Nordenfeld. Alle kuukauden taistelussa panssaroitu auto oli epäkunnossa, se lähetettiin taakse korjattavaksi, missä se oli varattu.
Vuoden 1915 alussa Izhoran tehdas alkoi valmistaa neljää muuta tykillä varustettua panssaroitua ajoneuvoa ensimmäiselle konekivääriyhtiölle. Panssarimallin suhteen ne olivat samanlaisia kuin Mannesmann 47 mm: n aseella, mutta niiden tukikohdissa käytettiin kevyempiä kuorma-autoja: kaksi 3 tonnin Packardia, joissa oli 32 hevosvoiman moottori. ja kaksi 3 tonnin "Mannesmann" 42 hv moottorilla. Kummankin aseistus koostui 37 mm: n Maxim-Nordenfeld-automaattitykistä, joka iski 3 ja 3/4 versteillä ja ampuu 50 räjähtävää kuorta minuutissa ja asennettiin suuren laatikkomaisen kilven taakse. Lisäksi oli yksi Maxim-konekivääri itsepuolustukseksi lähitaistelussa. Hänellä ei ollut erityistä asennusta ja hän saattoi laukaista ruumiista tai ohjaamon avoimen tarkastusluukun kautta. 4 mm paksu panssari peitti tavaratilan sivut "puolikorkeudella", ja ohjaamo oli täysin panssaroitu. Ajoneuvon miehistöön kuului seitsemän henkilöä - komentaja, kuljettaja avustajan kanssa ja neljä ampujaa, kuljetettava ampumatavara, 1200 kuorta, 8000 patruunaa ja 3 punnia (48 kiloa) TNT: tä, taistelupaino 360 puntaa (5760) kg).
Kaksi Packardia ja Mannesmann saapuivat ensimmäisen automaattipistoolin kanssa 22. maaliskuuta 1915 mennessä ja viimeinen Mannesmann huhtikuun alussa. Näiden ajoneuvojen vastaanottamisen jälkeen viides asejoukko lakkautettiin ja uudet panssaroidut autot jaettiin joukkojen kesken: 1 ja 4 - "Mannesmann" (sai numerot 10 ja 40) ja toisessa ja kolmannessa - "Packards" (numero) 20 ja 30). Sillä välin uudet panssaroidut ajoneuvot eivät saapuneet, 1. automaattikone-aseyritys jatkoi sankarillista taistelutyötään ja esitteli samalla sankarillisuuden ihmeitä.
Helmikuun 3. päivänä 1915 toisen ryhmän komentaja, esikuntakapteeni Shulkevich, sai kahdeksannen ratsuväen divisioonan komentajalta kenraali Krasovskilta tehtävän siirtyä kohti Belskia toisen ja kolmannen joukon kanssa ja tapaamisen jälkeen saksalaiset, uhkaamalla vasenta siipiämme tästä suunnasta, viivyttele niiden etenemistä."
Mannesmann-Mulag-panssaroitu auto 47 mm: n Hotchkiss-tykillä Lodz-kadulla. 1914 (ASKM)
Saatuaan tämän tilauksen neljä venäläis-baltialaista siirtyi eteenpäin: ensin toinen, sitten kolmas. Lähestyessään Goslicen kylää panssaroidut autot törmäsivät kolmeen saksalaisen jalkaväen etenevään pylvääseen: yksi lähti kylästä ja kaksi käveli valtatien reunoilla. Yhteensä vihollisella oli noin kolme pataljoonaa. Henkilöstökapteeni Shulkevichin raportista:
”Hyödyntämällä sitä tosiasiaa, että saksalaiset huomasivat meidät myöhään, etujoukko (toinen) onnistui pääsemään pylväiden sivujen väliin, joita reunat työntivät keskeltä eteenpäin. Myös kolmas ryhmä tuli hyvin lähelle.
Pysähtyen avasin tulen ryhmäni viidestä konekiväärestä kaikkiin kolmeen sarakkeeseen. Kolmas ryhmä avasi tulen sivupylväille, koska keskimmäinen peitti ryhmäni edessä. Saksalaiset avasivat tappavan kivääritulen, johon pian liittyi tykistö ja pommitti kaikki autot räjähtävillä luoteilla. Odottamaton ja hyvin suunnattu tulipalomme aiheutti viholliselle raskaiden tappioiden lisäksi ensin hämmennystä ja sitten valittamatonta vetäytymistä. Jalkaväen tulipalo alkoi laantua, mutta tykistö oli suunnattu - oli tarpeen muuttaa asentoa, jota varten oli tarpeen kääntyä kapealla valtatiellä, jolla oli hyvin viskoosiset olkapäät (oli sula).
He alkoivat kääntää yhtä autoa ryöstöissä ja jatkoivat muiden ampumista. Autot juuttuivat tien reunaan, minun piti nousta ulos ja rullata ne käsiini, mikä tietysti saksalaiset käyttivät hyväkseen ja lisäsivät tulta …
Vedettyäni ensimmäisen auton ulos jatkoin ampumista, mutta toisen auton palvelijat eivät voineet rullata sitä ulos. Minun oli lopetettava tulipalo ensimmäisestä ja mentävä toisen avuksi. Tuolloin ampuja Tereshchenko kuoli, ampuja Pisarev ja kaksi ampuja Bredistä haavoittuivat kahdella luodilla, kuljettaja Mazevsky haavoittui, loput saivat hankauksia räjähtävien luoteiden palasista. Kaikki ponnistelut näyttivät turhilta, koska kone ei antanut periksi ja työntekijöiden määrä väheni. Halusin saada apua kolmannesta ryhmästä, mutta he olivat niin jäljessä, että heidät olisi voitu ampua ….
Kriittisestä tilanteesta huolimatta toinen joukko kesti rohkeasti kaikki menetykset ja auttoi edelleen epäitsekkäästi autoaan ja lopulta, uskomattomilla ponnistuksilla, veti ulos ja käänsi toisen auton. Saksalaiset hyödynsivät tulen hiljaisuutta ja hyökkäsivät, mutta kääntämällä ajoneuvoja toinen ryhmä avasi jälleen voimakkaan tulen. Saksalaiset alkoivat vetäytyä uudelleen, mutta asemamme oli edelleen erittäin vaikea: joukot olivat 10–12 verstia edellä yksikköjään ilman suojaa, neljästä autosta - kolme melkein ei liikkunut yksin, kärsittyään huomattavia tappioita. palvelijat olivat ylityöllistettyjä uskomattomasta jännityksestä.
Lopulta kävi selväksi, että suuret tappiot kärsineet saksalaiset vetäytyivät eivätkä jatkaneet hyökkäystään. Heidän tykistönsä alkoivat ampua Goslitsen kylää, ilmeisesti peläten takaa -ajamistamme, mutta sitä ei voinut ajatella, koska autoja piti silti vetää käsin.
Alkoi hämärtyä. Ryhmä kutsui kattamaan osastomme kokonaisen auton sotapäällikkö Slivovskin johdolla ja vetäytyi turvallisesti joukkoihinsa vierien autoja käsillään.
Taistelun seurauksena toinen ja kolmas joukko onnistuivat paitsi pysäyttämään ja pidättämään saksalaisen sarakkeen, joka ohitti 8. ratsuväen divisioonan vasemman laidan, mutta myös aiheuttamaan sille suuria tappioita. Tämän vahvisti se, että seuraavana helmikuun 4. päivänä klo 16.00 vihollisen hyökkäystä ei ollut osoitettuun suuntaan. Tämän ansiosta venäläiset yksiköt vetäytyivät tappioitta ja saivat jalansijan uudessa asemassa.
Tätä taistelua varten kaikki panssaroitujen ajoneuvojen alemmat rivit saivat Pyhän Yrjön ristit, luutnantti Dushkinin - miekalla varustetun Pyhän Vladimirin ritarikunnan, toisen ryhmän komentajan - Pyhän Yrjön 4. asteen ja sauvan Kapteeni Deibel sai St. George Arms -palkinnon.
Kuorma-auto vaurioittanut Russo-Baltia perävaunussa. Kevät 1915 (TsGAKFD SPB)
Helmikuun 11. päivänä 1915 neljän panssaroidun venäläis-baltilaisen joukko ja panssaroimaton kuorma-auto, jossa oli 37 mm: n automaattinen tykki, saivat tehtäväksi ampua saksalaiset asemat Kmetsyn kylän lähellä ja tarjota hyökkäyksen toisen siperian rykmentin ensimmäiselle Siperian jalkaväkidivisioona. Asetettuaan nähtävyydet tasolle ennen pimeää, panssaroidut autot siirtyivät kohti Kmetsaa. Tulipalo avattiin kello 0.40, kun venäläis -baltit ampuivat 1000 laukausta ja tykki 300 laukausta 10 minuutissa. Saksalaiset alkoivat mellakoida, ja pian he jättivät Kmetsan kaivannot ja vetäytyivät luoteeseen. Paikallisten mukaan heidän tappionsa oli 300 kuollutta ja haavoittunutta.
12. helmikuuta 1915 Toiseen Siperian kiväärirykmenttiin liitettiin 4 "Russo-Balta" (1. ja 4. joukko) ja 37 mm: n panssaroimaton autokannon "Oldies" tukemaan hyökkäystä Dobrzhankovon kylää vastaan. Jättäen yhden panssaroidun auton varaukseen, yksikkö, joka siirtyi pois jalkaväestään 1, 5 verstia, muutti lähes lähelle kylää, jossa se kohtasi kiväärin ja konekiväärin tulen ja sirpaleet kahdesta valtatien vasemmalla puolella olevasta aseesta. Pysähtyessään panssaroidut autot avasivat "tappavan tulen kaivantojen kylkeen, ja tykki ampui kahden ensimmäisen auton yli vihollisen tykistöryhmää vastaan". Yksi ensimmäisistä saksalaisista kuorista lävisti johtavan ajoneuvon panssarin ja tappoi ryhmän komentajan, esikuntakapteeni P. Gurdovin. Automaattinen tykki ampui kaksi vyötä (100 laukausta), pyyhkäisi palvelijat pois ja murskasi molemmat saksalaiset aseet. Mutta tähän mennessä vain kaksi seitsemästä palvelijasta jäi kuorma -autoon. Tästä huolimatta tykki siirsi tulensa valtatien oikealla puolella oleviin saksalaisiin kaivantoihin ja vapautti kaksi muuta nauhaa. Tällä hetkellä yksi luoteista lävisti kuorma-auton kaasusäiliön 37 mm: n aseella, se syttyi tuleen ja sitten takana olevat kuoret (550 kappaletta) räjähtivät.
Kaikesta huolimatta panssaroidut autot jatkoivat taistelua, vaikka niiden panssari tunkeutui joka puolelta (vihollinen ampui alle 100 metrin etäisyydeltä). Toisen panssariauton komentaja, luutnantti prinssi A. Vachnadze ja koko miehistö haavoittuivat, kaksi kolmesta konekivääristä oli rikki, mutta saksalaiset kaivannot olivat kuolleiden ja haavoittuneiden täynnä.
Panssaroimaton Oldace-kuorma-auto 37 mm: n automaattisella tykillä taistelussa Dobrzhankovon kylän lähellä 12. helmikuuta 1915 (tuntemattoman tekijän piirustus S. Saneevin kokoelmasta)
Nähdessään tovereidensa vaikean tilanteen, Russo-Baltin komentaja varalla, esikuntakapteeni B. Podgursky, siirtyi heidän pelastukseen, joka myös pyysi toisen Siperian rykmentin komentajaa siirtämään jalkaväkeä eteenpäin. Lähestyessään taistelukenttää Podgursky ja ainoa liikkeellä oleva panssaroitu auto murtautuivat Dobrzhankovoon ampumalla kaiken tiellään ja miehitti kaksi siltaa eivätkä antaneet viholliselle mahdollisuutta vetäytyä. Tämän seurauksena jopa 500 saksalaista antautui ensimmäisen Siperian jalkaväkidivisioonan yksiköille.
Tämän taistelun aikana kapteenikapteeni Gurdov ja kuusi konekivääriä saivat surmansa, yksi konekivääri kuoli haavoihin, kapteenikapteeni Podgursky, luutnantti Vachnadze ja seitsemän konekivääriä haavoittuivat. Kaikki neljä panssariautoa olivat epäkunnossa, luodit ja sirpaleet rikkoivat kymmenestä 12 konekivääristä, kuorma -auto, jossa oli automaattinen tykki, paloi eikä sitä voitu palauttaa.
Tätä taistelua varten kapteenikapteeni P. Gurdov ylennettiin postuumisti kapteeniksi, hänelle myönnettiin Pyhän Yrjön aseita ja Pyhän Annan 4. asteen ritarikirja, jossa oli merkintä "Rohkeuden puolesta", luutnantti A. Vachnadze sai St. George neljännen asteen ja päämajan kapteeni BL Podgursky - Pyhän Annan ritarikunta, 3. aste miekalla ja jousella. Kaikki sotilasajoneuvojen miehistöt palkittiin Pyhän Yrjön ristillä.
Lähettäessään kirjeen kuolleen kapteeni P. Gurdovin perheelle, komentaja eversti Dobrzhansky kirjoitti siihen: "… Ilmoitan teille, että annoimme yhden yksikkömme rakkaan taisteluajoneuvon nimeltä" Kapteeni Gurdov " ". Tämä panssaroitu auto oli "Packard" nro 20 toisesta ryhmästä.
- Uudet tykinpanssaroidut ajoneuvot ovat osoittautuneet hyvin ensimmäisissä taisteluissa. Niinpä 15. huhtikuuta 1915 kahdelle Packardille annettiin tehtäväksi tuhota vihollisen linnoitus lähellä Bromezhin kylää. Tutkinnan aikana kävi ilmi, että tämä rakenne on "lunetin muodossa, väkisin yritykselle", ja sitä ympäröi piikkilanka. Vahvan pisteen takana oli suuri pino olkia, jolle saksalaiset rakensivat tarkkailupisteen:”Tsaari koko alueella, joka oli lähellä hautojamme ja oli suhteellisen turvassa tykistömme tulesta, ilman mahdollisuus suljetun aseman puuttumisen vuoksi siirtyä lähemmäs kuin kolme verstia Bromierzille, tämä havainto linnoitus piti koko varuskunnan jännittyneessä tilassa kahden kuukauden ajan, päivällä ja yöllä ampumalla rykmentin sijaintipaikkaan ja säätämällä sen tykistön tulta. " Lukuisat 76. jalkaväkidivisioonan sotilaiden yritykset polttaa riikka olivat epäonnistuneet ja johtivat vain raskaisiin tappioihin.
Panssaroitu Packard-kuorma-auto, jossa on 37 mm: n automaattinen tykki Izhoran tehtaan sisäpihalla. Helmikuu 1915 (ASKM)
Tutkinnan jälkeen 18. huhtikuuta 1915 kello 3 aamulla kaksi Packardia otti esivalitut paikat ja avasi tulen linnoitukseen ja saksalaisen tykistön sijaintiin:
Koko tykkitaistelu käytiin 400 syvän päässä vihollisesta. Hänen konekiväärin tulipalonsa lopetettiin lähes välittömästi. Lunette tuhoutui, riikka poltettiin, kaivos käsipommilla räjäytettiin, varuskunta tapettiin. Jopa lanka -aita paloi kuumuudesta.
Kun tykit tulittivat 850 kuplaa vihollisen koko paikkaan, jossa nousi suuri mellakka, ja ampumalla hänen takanaan erilaisilla nähtävyyksillä laukaisematta yhtäkään tykkilaukausta vastauksena, tykit saapuivat turvallisesti takaisin Goran kylään klo 4.00."
7.-10. Heinäkuuta 1915, varsinkin viimeisenä päivänä, koko joukko pysyi Narevin vasemmalla rannalla Serotskista Pultuskiin peittäen ensimmäisen Turkestanin joukon ja 30. jalkaväkidivisioonan ylityksen tykkiensä ja koneensa tulessa aseet - näiden yksiköiden tykistö oli jo vedetty taakse. Näissä taisteluissa "Packard" nro 20 "Kapteeni Gurdov" erottui erityisen hyvin.
Heinäkuun 10. päivänä Khmelevon kylän lähellä olevassa risteyksessä panssaroidun auton miehistö, joka näki saksalaisten painuvan perääntyviin yksiköihimme saksalaisen tykistön tulen alla, ajoi piikkilankaa ja suoraa tulta kaukaa. 300-500 m he torjuivat useita saksalaisten hyökkäyksiä. Tämän ansiosta venäläiset yksiköt vetäytyivät tappioitta.
Panssaroitu Mannesmann-Mulag-kuorma-auto, jossa on 37 mm: n automaattinen tykki, valmistautuu taisteluun. 1916 (TsGMSIR)
On mielenkiintoista lainata Boris Gorovskin artikkeli "Venäjän aivoriihi", joka julkaistiin Novoye Vremya -lehdessä 18. huhtikuuta 1915. Tämä materiaali osoittaa selvästi, kuinka tuon ajan lehdistö kirjoitti panssaroiduista osista:
”Korkeimman komennon viesteistä luemme yhä useammin panssaroitujen ajoneuvojemme räikeistä toimista. Ei niin kauan sitten sana "panssaroitu auto" oli jonkinlainen hölmö, venäläiselle ei sanota mitään. Saksalaiset ymmärsivät ensimmäisenä tämän sanan - ja itselleenkin yllättäen - ensimmäisenä.
Sodan alussa jotkut hirviöt ryntäsivät Itä -Preussin teitä pitkin siellä täällä tuoden kauhua ja kuolemaa joukkoillemme, tuijottaen villiä hämmennystä ennennäkemättömään aseeseen. Mutta sitten eräänä kauniina iltana, kun saksalaiset ylpeillä voittajien huutoilla astuivat tuhoutuneeseen tyhjään Strykovin kaupunkiin, kahdelle äärimmäiselle kadulle ilmestyi outoja siluetteja, joissa oli Venäjän lippu, eikä heitä pelottanut joka suuntaan soiva luodiparvi. Jotain narahti pahaenteisesti, ja ensimmäiset kypärärivit vierivät, toiset, toiset … Ja kauheat harmaat siluetit siirtyivät yhä lähemmäksi, palavat lyijyvirrat tunkeutuivat yhä syvemmälle saksalaisiin sarakkeisiin. Ja jo keskellä kaupunkia venäläinen "Hurraa!"
Se oli Saksan ensimmäinen tuttavuus panssaroituihin ajoneuvoihimme. Samaan aikaan Hindenburg sai uutisia samojen venäläisten hirviöiden esiintymisestä monilla rintamilla.
Strykov ohitti, taistelut käytiin Glownossa, Sotšatšovissa, Lodzissa, Lovechissa, kolme ja puoli saksalaista rykmenttiä Pabianitsissa putosi kapteeni Gurdovin kolmen auton alle kahden tunnin ajan - armeijamme tunnisti panssaroidut ajoneuvot. Kuivat lyhyet sähkeet ylipäällikön päämajasta antoivat yhtäkkiä venäläiselle yleisölle täydellisen kuvan venäläisten panssariajoneuvojemme kauheasta, murskaavasta voimasta.
Nuori, pieni osa taistelutaulukoistaan 4–5 kuukauden ajan onnistui tallentamaan niin hullun rohkeuden ja tapauksen tuhoutumisen kuin Pabianitsyn ja Prasnyshin aikana. Kun äskettäin sankarien-konekivääreiden hautajaisissa-yksi kenraali näki pienen rintaman, jossa suurin osa ihmisistä oli pukeutunut Pyhän Yrjön ristiin, hän löysi heille vain yhden arvokkaan tervehdyksen: "Hei, komeat miehet!"
Nämä "komeat miehet" ovat kaikki metsästäjiä, kaikki venäläisiä ihmisiä, heidän teräksiset, synkkät koneensa - venäläiset viimeiseen ruuviin asti - heidän aivotyönsä.
Todellinen sota nosti esiripun maailman näyttämölle, ja monet Venäjän tuntemattomat joukot paljastettiin. Kun tämä verho vedettiin alas, tottuimme asettamaan itsellemme motto kaikessa: "Kaikki venäläinen on pahaa." Ja niin, yhdellä tekniikan aloilla, aikana, jolloin virheitä ei sallita, ja pienin askel on panos ihmisten verisen sodan tulokseen, onnistuimme löytämään itsemme odottamattomalta korkeudelta.
Kun eversti D [obrzhansky] kaksi vuotta sitten. puhui panssaroidun auton hankkeesta, tämä kysymys ei saanut edes varjoa vakavasta kattavuudesta, ei ansainnut pienintäkään huomiota. Tuolloin he katsoivat sitä vain leluna ja ottivat vahingossa autonäyttelyissä muiden autojen kanssa. Mutta kun nyt tarvittiin tätä "lelua" vakavana aseena, jonka pitäisi kantaa täysi vastuu heidän sotilaallisista toimistaan, Venäjän valta vaikutti asiaan - koko byrokratia lensi heti syrjään ja motto "Ei heti sanottu kuin tehty" kuulosti jyrkästi.
Eräänä kauniina päivänä eversti D. lensi tehtaille ja työ alkoi kiehua. Sopiva kokoonpano upseereista ja alemmista riveistä löydettiin nopeasti, sekä halu että taito löytyivät.
Siellä oli myös venäläisiä autoja, ja löysimme myös oman valmistamamme panssarin. Tämän seurauksena Petrograd näki ennen sotaa ensimmäistä kertaa Marsin kentällä panssaroitujen ajoneuvojen ohjaamista, jossa kaikki - pyöristä konekivääreihin - oli meidän, venäläisiä viimeiseen niittiin.
"Packard" -panssaroitu auto ensimmäisestä konekivääriyhtiöstä "Kapteeni Gurdov" taistelussa. 1915 (kuva M. Zimnyn kokoelmasta)
Upseerimme ja sotilaamme työskentelivät päivät ja yöt eversti D.: n johdolla, vasarat väsyivät väsymättä venäläisten työntekijöiden käsiin ja takoivat ennennäkemättömiä, kauheita aseita venäläisestä materiaalista.
Konekiväärit sanovat:”Automme on kaikki kaikessa. Työskentelemme aina yksin. Teräslaatikkomme tasoittaa tietä sitä seuranneille joukkoille vihollisen konekivääreiden paristoissa sadoissa ihmisissä. Anna auto, riko panssari, hylkää konekiväärit - ja me menehdyimme ja ne, jotka seuraavat meitä."
On selvää, että nyt kun panssaroidut ajoneuvot ovat käyneet niin monia loistavia taisteluita, heidän henkilökuntansa kohtelee kylmää liikkuvia linnoituksiaan rajaton rakkaus. Tässä rakkaudessa ja kiitollisuudessa siitä, että auto ei tuottanut pettymystä, ja ylpeydestä venäläisestä alkuperästään."
Ensimmäinen auto-konekivääriyhtiö ei vetäytynyt taisteluista melkein koko sodan aikana lukuun ottamatta kolmen kuukauden taukoa (syyskuusta marraskuuhun 1915), joka aiheutui koneiden korjaamisesta Kolomnan konepajatehtaalla. Kuitenkin kaivannaissodan alkaessa myös panssariautojen käyttö väheni. Siksi sellaiset silmiinpistävät taistelujaksot kuin vuonna 1914 - vuoden 1915 alkupuolisko eivät olleet enää ensimmäisen venäläisen panssaroidun yksikön historiassa. Kuitenkin aktiivinen eversti Dobrzhansky ei voinut istua toimettomana-hän otti kaksi muuta 37 mm: n Maxim-Nordenfeld-tykkiä pyörillä, jotka kuljetettiin kuorma-auton takana. Yhdessä erityisesti muodostetun jalkaväen kanssa näitä aseita käytettiin jalkaväkemme taistelumuodostelmissa.
Syyskuussa 1916 ensimmäiseksi panssaroiduksi divisioonaksi uudelleenorganisoitu yhtiö luovutettiin Suomessa sijaitsevan 42. armeijajoukon käyttöön. Tämä toimenpide selitettiin huhuilla saksalaisen laskeutumisen mahdollisesta laskeutumisesta sinne. Neljän venäläis-balttilaisten, Packaradsin ja Mannesmannin joukon lisäksi divisioona sisälsi 33. konekiväärijoukon Austin-panssaroitujen autojen kanssa.
Kesällä 1917 1. divisioona siirrettiin Petrogradiin tukahduttamaan vallankumoukselliset kapinat, ja lokakuussa, vähän ennen vallankaappausta, se lähetettiin rintamalle Dvinskin lähelle, missä saksalaiset ottivat vuonna 1918 osan sen ajoneuvoista. Joka tapauksessa maaliskuun 1919 valokuvassa Berliinin kaduilla näet molemmat Packardit. Joitakin ajoneuvoja käytettiin sisällissodan taisteluissa osana Puna -armeijan panssaroituja yksiköitä.
Panssaroitu auto "Kapteeni Gurdov" taistelussa, 1915 (tuntemattoman tekijän piirustus S. Saneevin kokoelmasta)
Ensimmäisten venäläisten panssaroitujen autojen miehistöjen sankarillisuutta voidaan arvioida seuraavasta asiakirjasta - "Ote Pyhän Yrjön ristien lukumäärästä ja mitaleista, jotka ensimmäisen auto -konekivääriyhtiön alemmat joukot ovat saaneet sotilaskäyttöä varten nykyisessä kampanja "1. maaliskuuta 1916 alkaen":
Ensimmäisen automaattiyhtiön (1. divisioona) upseerien joukossa oli monia palkintoja: kahdesta tuli 4. asteen Pyhän Yrjön ritarikunnan haltija, yksi sai Pyhän Yrjön aseen ja kolme (!) Pyhän Yrjön 4. asteen ritarikunta ja Pyhän Yrjön ase (palveluksessa oli yhteensä kahdeksan upseeria palvelukseen panssaroiduissa osissa virkamiehiä, jotka saivat kahdesti Pyhän Yrjön palkintoja).
Panssaroitu auto, jonka Izhora -tehdas on valmistanut Kaukasian alkuperäiskuvalle. 1916 (kuva Niva -lehdestä)
Eversti A. A. Dobrzhanskyn palkitsemisen historia on varsin mielenkiintoinen. 21. marraskuuta 1914 Pabiasissa pidettyä taistelua varten toisen armeijan komento esitteli hänet neljännen asteen Pyhän Yrjön ritarikunnan palkinnoksi ja lähetti asiakirjat Pyhän Georgen duumaan Petrogradiin.
27. marraskuuta 1914 ensimmäinen automaattikonepakkauskunta siirtyi 2. armeijasta 1. armeijaan, ja 7. – 10. Heinäkuuta 1915 Pultuskin taisteluissa eversti Dobrzhansky alistui jälleen Pyhän Yrjön ritarikuntaan. Kuitenkin, koska hänellä oli jo yksi idea, näihin taisteluihin hän sai St. George -aseen. Saksan linnoituksen tuhoamiseksi lähellä Bromezhin kylää Dobrzhansky nimitettiin kenraalimajuriksi, mutta hänet korvattiin miekalla ja jousella jo olemassa olevalle Pyhän Vladimirin 4. asteen ritarikunnalle:
Lopuksi tämän armeijan 4. huhtikuuta 1916 toinen armeija kysyi, mitä palkintoja eversti Dobrzhanskylle oli myönnetty nykyisestä kampanjasta, koska armeijan komento salli sen, koska se esitettiin toistuvasti Pietarille.
Tämän kesäkuun 13. päivänä saatiin ilmoitus, että länsirintaman päällikkö oli korvannut tämän palkinnon, joka oli odotettu 21. marraskuuta 1914 ja joka oli jo korvattu kahdesti-miekkoilla jo olemassa olevalle Pyhän ritarikunnan ritarikunnalle Stanislaus, toinen aste."
Armeijan päämaja lähetti ongelman lopullista ratkaisua varten raportin, jossa esitettiin tapaus Hänen keisarillisen majesteettinsa kampanjatoimistolle, mutta jopa tässä tapauksessa asia viivästyi. Siitä huolimatta Nikolai II tarkasteli eversti Dobrzhanskyn ansioista kertomusta, jonka hän sai helmikuussa 1917 hänen nimissään, ja määräsi siitä seuraavan päätöslauselman:
"Haluan vastaanottaa eversti Dobrzhanskyn huomenna 21. helmikuuta ja antaa henkilökohtaisesti 4. asteen Pyhän Yrjön ritarikunnan kello 11."
Näin ollen Alexander Dobrzhansky oli ilmeisesti viimeinen, joka sai Pyhän Yrjön ritarikunnan viimeisen Venäjän keisarin käsistä. Tämän palkinnon jälkeen hänet ylennettiin kenraalimajuriksi. Kirjoittajalla ei ole tietoa tämän venäläisen upseerin tulevasta kohtalosta, tiedetään vain, että hän kuoli Pariisissa 15. marraskuuta 1937.
Panssaroitu auto, jonka Izhora-tehdas rakensi ensimmäiselle konekivääriyritykselle vuonna 1915. Auto oli saksalaisten vangitsemana, kuvassa se on näyttely Berliinin eläintarhan palkintonäyttelystä.1918 (kuva J. Magnuskin arkistosta)
Veljet "Russo-Baltov"
Dobrzhansky-yhtiön panssaroitujen Russo-Balt-ajoneuvojen lisäksi Venäjän armeijalla oli rakenteeltaan samanlaisia konekivääri-panssaroituja autoja. Joten eversti Kamensky raportoi 17. lokakuuta 1914 pääesikunnan pääosastolle:
Tsaari-keisari toivotti tervetulleeksi Kaukasian alkuperäisen ratsuväen divisioonan * yhden kuorma-auton, jotta se olisi peitetty panssarilla ja varustettu kolmen konekiväärin asentamiseen.
Edellä esitetyn perusteella pyydän hätäistä käskyä vapauttaa kolme konekivääriä (kaksi raskasta ja yksi kevyt) ensimmäisen automaattiyhtiön komentajalle, eversti Dobrzhanskylle, asentaa ne edellä mainittuun ajoneuvoon."
Auto rakennettiin vuoden 1914 lopussa Izhoran tehtaalla, rakenteeltaan se oli samanlainen kuin venäläis-baltit. Hänen kuvansa julkaistiin Niva -lehdessä vuonna 1916. Tekijällä ei ole tarkempia tietoja tästä panssaroidusta autosta.
Toinen samankaltainen panssaroitu ajoneuvo rakennettiin Izhoran tehtaalla ensimmäiselle moottoripyöräyhtiölle vuonna 1915. Tätä panssariautoa käytettiin sisällissodan aikana.
Ja lopuksi, kaksi panssaroitua ajoneuvoa valmistettiin ensimmäiselle konekivääriyritykselle (jota ei pidä sekoittaa ensimmäiseen konekiväärikoneeseen) Izhoran tehtaalla samana vuonna 1915. Tämän yrityksen raportissa niitä kutsutaan "autoiksi konekiväärin alla". Toisin kuin aiemmissa ajoneuvoissa, heillä oli takana yksi pyörivä konekivääritorni, jonka ampumakulma oli noin 270 astetta. Molemmat panssaroidut autot joutuivat saksalaisten käsiin (yksi niistä vangittiin vuonna 1916 Vilnan lähellä olevissa taisteluissa ja esiteltiin Berliinin eläintarhan pokaalinäyttelyssä), ja vuosina 1918-1919 niitä käytettiin taisteluissa vallankumouksen aikana Saksa. Yksi ajoneuvoista oli osa Kokampf -tiimiä, joka koostui vangituista venäläisistä panssaroiduista autoista, ja sen nimi oli "Lotta". Joidenkin raporttien mukaan panssaroitu auto valmistettiin Gusso-Balt-alustalla. Muiden lähteiden mukaan autoon asennettiin 40 hevosvoiman Hotchkiss-moottori.
Kaukasian Native Cavalry Division on ratsuväen divisioona, joka muodostettiin Nikolai II: n keisarillisella asetuksella 23. elokuuta 1914 Pohjois -Kaukasian ylängöiltä. Se koostui kuudesta rykmentistä - Kabardian, 2. Dagestan, Tšetšenia, Tatari, Tšerkessi ja Ingush, yhdistettynä kolmeen prikaattiin. Muodostuksen jälkeen suuriruhtinas Mihail Aleksandrovitš nimitettiin divisioonan komentajaksi. Neuvostoliiton lehdistössä se tunnetaan paremmin nimellä "Wild Division".
Izhoran tehtaan panssaroitu ajoneuvo, valmistettu ensimmäiselle moottoripyöräyhtiölle. Kuva otettu vuonna 1919 (ASKM)
Ostovälitys
Ensimmäisen maailmansodan puhjettua Venäjän armeijan osasto kohtasi akuutin ongelman - armeijan varustamisen ajoneuvoilla. Tosiasia on, että elokuussa 1914 Venäjän armeijalla oli vain 711 ajoneuvoa (418 kuorma -autoa, 239 henkilöautoa ja 34 erityistä - saniteetti-, säiliö- ja korjaamot), mikä tietysti osoittautui naurettavan pieneksi asevoimille. Ongelmaa ei voitu ratkaista sisäisten resurssien kustannuksella, koska Venäjällä oli vain yksi yritys, joka harjoitti autojen tuotantoa - Venäjän ja Baltian kuljetuslaitokset (RBVZ), joiden tuotantomäärät olivat hyvin vaatimattomia (vuonna 1913 täällä valmistettiin vain 127 autoa). Lisäksi RBVZ tuotti vain henkilöautoja, ja edessä tarvittiin kuorma -autoja, säiliöautoja, autokorjaamoja ja paljon muuta.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi sotaministerin määräyksellä elokuun lopussa 1914 perustettiin erityinen hankintatoimikunta, jota johti Reserve Automobile Companyn komentaja, eversti Sekretev. Syyskuussa hän meni Englantiin ja osti autoja Venäjän armeijan tarpeisiin. Kuorma -autojen, henkilöautojen ja erikoisajoneuvojen lisäksi suunniteltiin ostaa panssaroituja autoja. Ennen lähtöä komission jäsenet yhdessä pääesikunnan sotilasteknisen pääosaston (GVTU) upseerien kanssa laativat panssaroituja ajoneuvoja koskevia taktisia ja teknisiä vaatimuksia. Yksi tärkeimmistä ehdoista pidettiin "vaakasuoran varauksen" (eli katon) esiintymistä ostetuissa näytteissä - näin venäläiset upseerit olivat ensimmäisinä taistelijoista, jotka puolustivat täysin panssaroitua taisteluajoneuvoa. Lisäksi hankitut panssaroidut ajoneuvot oli aseistettava kahdella konekiväärillä, jotka oli asennettu kahteen torniin, jotka pyörivät toisistaan riippumatta, minkä piti varmistaa ampuminen "kahteen itsenäiseen kohteeseen".
Englantiin saapuessaan mitään tällaista ei ollut täällä eikä Ranskassa: syyskuussa 1914 länsirintamalla toimi suuri määrä erilaisia panssaroituja autoja, joilla oli osittaisia tai jopa täydellisiä varauksia, mutta yksikään niistä ei täyttänyt Venäjän vaatimukset. Vain neuvotteluissa kuorma -autojen ostamisesta brittiläisen Austin Motor Co. Ltd.:n kanssa sen johto suostui hyväksymään tilauksen panssaroitujen ajoneuvojen valmistamisesta Venäjän vaatimusten mukaisesti. Syyskuun 1914 viimeisinä päivinä tämän yrityksen kanssa allekirjoitettiin sopimus 48 panssaroidun ajoneuvon valmistamisesta, joiden toimituspäivämäärä oli saman vuoden marraskuussa, sekä 3 tonnin kuorma-autojen ja säiliöautojen toimittamisesta niiden runkoon. Lisäksi hankintalautakunta osti 2. lokakuuta Lontoossa yhden panssaroidun auton Isotta-Fraschini-alustalle Jarrott and Letts Co -yhtiön omistajalta, silloiselta kuuluisalta kilpa-autonkuljettajalta Charles Jarrothilta.
Sotilastekninen pääosasto perustettiin vuonna 1913, jolloin se nimettiin aiemmin olemassa olevan päätekniikan pääosaston nimeksi. Vuoden 1914 alussa GVTU järjestettiin uudelleen, minkä jälkeen sillä oli neljä osastoa ja kaksi komiteaa. Neljäs osasto (tekninen) sisälsi ilmailualan, auto-, rautatie- ja sapperiosastot. Hän oli mukana panssaroiduissa ajoneuvoissa.
Englannista saapuvien autojen purkauspiste Arhangelskissa. Joulukuu 1914 (ASKM)
Ranskassa vierailunsa aikana Sekretevin komissio allekirjoitti 20. lokakuuta sopimuksen Renaultin kanssa 40 panssaroidun ajoneuvon toimittamisesta, vaikkakaan ei Venäjän vaatimusten mukaisesti, mutta "Ranskan armeijassa hyväksytyn tyyppisen": niillä ei ollut kattoa ja olivat aseistettu 8 mm: n Goch -konekivääreillä kilven takana. Muuten, kaikki panssaroidut autot toimitettiin ilman aseita, jotka oli tarkoitus asentaa Venäjälle.
Siten vuoden 1914 loppuun mennessä Venäjän hallitus tilasi ulkomailta 89 kolmen eri merkin panssaroitua ajoneuvoa, joista vain 48 täytti GVTU: n vaatimukset. Kaikki nämä panssaroidut autot toimitettiin Venäjälle marraskuussa 1914 - huhtikuussa 1915. Tällaiset pitkät ajat selitettiin sillä, että Renault, toisin kuin Austins, toimitettiin purettuna - alusta erikseen, panssari erikseen.
On sanottava, että panssaroitujen ajoneuvojen lisäksi hankintatoimikunta tilasi 1422 erilaista ajoneuvoa, joista 5-tonniset Garford-kuorma-autot, Nepirin autokorjaamot, Austin-säiliöautot ja moottoripyörät.
Armeija -autokoulun johtaja, kenraalimajuri P. A. Sekretev, 1915 (ASKM)
Sekretev-komission ostama panssaroitu auto "Isotta-Fraschini". Myöhemmin auto varautui uudelleen kapteeni Mgebrovin projektin mukaisesti (kuva lehdestä "Niva")
