40-luvun puolivälissä Douglas aloitti lentokoneen luomisen Dauntlessin korvaamiseksi, joka oli osoittanut itsensä hyvin taisteluissa-myöhemmin historioitsijat pitivät sitä Toisen maailmansodan parhaiden kuljettajapohjaisten sukelluspommittajien lukumääränä.
kuljettajapohjainen sukelluspommittaja Dauntless
Ripustetut aseet oli tarkoitus sijoittaa kolmeen pylvääseen: yksi niistä sijaitsi rungon alla ja kaksi muuta siiven juuressa. Jälkimmäisellä oli myös suojaava rooli pakkolaskun aikana päälaskutelineen ollessa vedettynä sisään. Dauntless II: een ei asennettu puolustusaseita. Lentäjä oli tilavassa ohjaamossa kyynelpisaran muotoisen katoksen alla.
Lentokoneen korkeat lento-ominaisuudet oli tarkoitus varmistaa asentamalla uusi 2500 hv: n Cyclone 18 R3350-24 -moottori, mutta kone rakennettiin aiemmin kuin moottori, joka oli jumissa testausvaiheessa lukuisten vikoja. Dauntless II: n valmiisiin prototyyppeihin jouduttiin asentamaan jo uupuneet R3350-8-moottorit, joiden kapasiteetti oli 2300 hv.
Suunnittelijat kiinnittivät suurta huomiota ohjaamon ulkoasuun. Tämän työn tuloksena ohjaamosta tuli lentäjien mielestä aikansa täydellisin. XBT2D-1-prototyypin ensimmäinen lento oli suunniteltu 1. kesäkuuta 1945.
Tehdaskokeet kestivät viisi viikkoa, ja tänä aikana kone teki noin 40 lentoa. Kaikki suunnittelutiedot on tarkistettu huolellisesti ja yritys on tyytyväinen uuteen koneeseen. Brown vei hänet Marylandin Patuxent River Proving Groundsille ja luovutti hänet sotilaslentäjille lisätestejä varten. Merivoimien testilentäjien mukaan XBT2D-1: stä tuli paras kuljettajapohjainen pommikone, joka on koskaan testattu keskellä. Ajoneuvo täytti täysin kaluston vaatimukset. Lentokoneen ohjauksen ja huoltamisen yksinkertaisuus teki hyvän vaikutelman.
Tietenkin se ei ollut ilman huomautuksia: lentäjät vaativat ohjaamon varustamista happilaitteilla ja teknistä henkilöstöä - lisäämään ohjaamon ja perätilan valaistusta laitteilla. Yritys täytti nopeasti lennon ja teknisen henkilökunnan toiveet. 5. toukokuuta 1945 laivaston komennon edustajat allekirjoittivat Douglasin kanssa aiesopimuksen 548 BT2D -ajoneuvon ostamisesta.
Toisen maailmansodan päättyessä taistelulentokoneiden tuotanto lopetettiin vain päivä vihollisuuksien päättymisen jälkeen.
Irtisanottujen sopimusten arvo oli noin 8 miljardia dollaria. Yli 30 000 eri valmistautumisasteella olevaa lentokonetta romutettiin.
Myös Douglasin tilaamien BT2D -pommikoneiden määrä väheni merkittävästi - ensin 377 ja sitten 277 lentokoneeseen. Ja tällaisesta pienestä, sota -aikaan verrattuna, tilauksesta tuli "pelastusrengas" Douglas -yhtiölle - loppujen lopuksi loput lentokoneenrakennusyritykset kärsivät valtavia tappioita. Vuoden 1945 loppuun mennessä valmistettiin kaikki 25 koelentokonetta.
Neljä ensimmäistä varustettiin "väliaikaisilla" R3350-8-moottoreilla ja loput ensimmäisillä R3350-24W-sarjan moottoreilla, jotka oli suunniteltu hankkeessa. Ripustettujen aseiden kolmen pylvään lisäksi siipikonsolien alle kiinnitettiin vielä 12 pientä, 50 kg: n painoista ripustuskokoonpanoa. Tykien aseistus koostui kahdesta 20 mm: n tykistä.
Pyrkiessään syrjäyttämään pääkilpailijansa, Mauler of Martin, Douglasin suunnittelijat esittelivät BT2D: n monipuoliseksi lentokoneeksi, joka kykenee ratkaisemaan lähes kaikki kannen hyökkäys- ja apukoneet. Tämän laadun osoittamiseksi yhtiö modernisoi kuusi prototyyppiä: yhdestä he valmistivat XBT2D-1P-tiedustelulentokoneen, toisesta XBT2D-1Q-elektronisen sodankäynnin lentokoneen ja kolmanteen XBT2D-1W-tutkatunnistus- ja partiolentokoneen. Kaksi ajoneuvoa, joissa oli parannettu varustus ja tutka ripustetussa säiliössä, testattiin XBT2D-1N-yöpommikoneina. Ja lopuksi viimeisestä lentokoneesta tuli prototyyppi seuraavaa muutosta, XBT2D-2, varten, ja sitä pidettiin kantajapohjaisena hyökkäyskoneena.
Helmikuussa 1946 BT2D Dontless II nimettiin uudelleen Skyraideriksi. Huhtikuussa BT (torpedopommittaja) -luokan lentokone poistettiin Yhdysvaltain laivastosta. Se korvattiin luokan A hyökkäyskoneella, ja Skyraider sai uuden nimityksen - AD.
Myöhään keväällä 1946 useita AD -prototyyppejä testattiin lentotukialuksen kannella. Näiden koneiden lujuus oli hyvin alhainen, ja niiden rakenne ei tuskin kestänyt kovia laskeutumisia, jotka ovat tyypillisiä kaikille kansikoneille. Suurin osa havaituista puutteista liittyi laskutelineen heikkoon lujuuteen sekä siipien ja rungon vakaajan kiinnitysalueisiin. Meidän oli vahvistettava heikkoja kohtia, ja sarja-AD-1 alkoi painaa 234 kg enemmän kuin kokenut XBT2D-1. Ensimmäinen sarjahyökkäyslentokone nousi 5. marraskuuta 1946.
Lentokoneiden siirto taistelulaivueisiin VA-3B ja VA-4B (lentotukialukset Sisilia ja Franklin D. Roosevelt) alkoi huhtikuussa 1947. Sarjatuotantoa jatkettiin vuoden 1948 puoliväliin saakka. Pommien ja torpedojen lisäksi AD-1: n aseistus sisältää 127 mm: n ohjaamattomia HVAR-raketteja, jotka tunnetaan nimellä Holly Moses. Ajoneuvon suurin nopeus oli 574 km / h, lentoetäisyys 2500 km. AD-1-tuotantokonetta rakennettiin yhteensä 241 kappaletta.
Douglas on kehittänyt yömuunnoksen AD-3N-hyökkäyskoneesta erityisesti yölakoihin maata vastaan.
Syyskuun 1949 ja toukokuun 1950 välisenä aikana 15 näistä lentokoneista rakennettiin ja toimitettiin laivastolle. Yöhyökkäyskoneen miehistö koostui kolmesta ihmisestä. Säiliö tutka -asemalla ripustettiin vasemman siiven konsolin alle.
Seuraava sarjamuutos oli AD-4 Skyraider 2700 hv: n R3350-26WA-moottorilla, joka on suunniteltu erityisesti Korean sotaa varten. Suunnittelussa otettiin huomioon aiempien muutosten käyttökokemus. Suojellakseen lentäjää käsiaseiden tulelta lyhtyjen etuosa peitettiin luodinkestävällä lasilla.
Pitkien lentojen ohjaamisen helpottamiseksi hyökkäyskoneeseen asennettiin autopilotti ja kojelaudan instrumenttien järjestystä muutettiin. Onnettomuuksien vähentämiseksi laskeutumisen aikana jarrukoukku vahvistettiin. Siipitykkien määrä nostettiin neljään. Kaikkien muutosten jälkeen lentokoneen lentoonlähtöpaino kasvoi ja kantama pieneni 2000 kilometriin. Näitä puutteita korvasi kuitenkin enemmän kuin sovelluksen lisääntynyt tehokkuus. Ennen sodan päättymistä rakennettiin yli 300 "korealaista" AD-4-konetta ja niitä valmistettiin yhteensä 398 kappaletta.
Korean sodan aikana Skyraider oli yksi Yhdysvaltain laivaston päälentokoneista, ja sitä käyttivät myös merivoimien laivueet.
Ensimmäiset hyökkäykset tehtiin 3. heinäkuuta 1950. Koreassa Skyraders teki historiansa ainoan torpedohyökkäyksen ja voitti myös yhden ilmavoiton (Po-2, 16. kesäkuuta 1953). Raporttien mukaan kolmen sodan vuoden aikana 128 A-1-hyökkäyslentokoneita menetettiin. Verrattuna samojen ongelmien ratkaisemiseen käytettäviin mäntimustantteihin ja Corsairsiin, Skyraider erottui suotuisasti paremmasta selviytymiskyvystä ja suuremmasta pommikuormituksesta.
kuljettajapohjainen Yhdysvaltain laivaston hävittäjä F4U "Corsair"
Yhdysvaltain ilmavoimien hävittäjä P-51D "Mustang"
40 -luvun lopulla laivaston määräyksestä kehitettiin Skyraider -hyökkäyskoneen variantti, jonka nimi oli AD -4B ydinaseiden kuljettamiseen ja käyttöön - taktinen ydinpommi Mk.7 tai Mk.8 tyyppi. 1 Kt kapasiteetin Mk.7 -sarjan sarjatuotanto alkoi vuonna 1952 - ensimmäistä kertaa historiassa pommin mitat ja paino mahdollistivat sen toimittamisen taktisilla lentokoneilla.
Yksi pommi ja kaksi perämoottorin polttoainetankkia, joista kukin oli 1136 litraa, pidettiin tyypillisenä "atomien" hyökkäyskoneen kuormana.
Koneen massiivisin muutos oli AD-6-hyökkäyskone.
Kun se luotiin, pääpaino oli lentokoneen selviytymiskyvyn parantamisessa vihollisen ilmapuolustuksen voimakkaan vastustuksen olosuhteissa. Tätä varten AD-4B-hyökkäyskoneen ohjaamo ja polttoainesäiliöt oli suojattu panssarilevyillä, joidenkin yksiköiden rakennetta muutettiin hydrauliikka- ja polttoainejärjestelmissä, ja jotkut niistä kopioitiin selviytymisen lisäämiseksi. AD-6 oli varustettu päivitetyllä R3350-26WD-moottorilla, jonka kapasiteetti oli 2700 hv. Kuudennen muutoksen sarjatuotanto meni viidennen kanssa. Yhteensä 713 konetta rakennettiin. Tuotanto päättyi vuonna 1957. Vuonna 1962 ajoneuvot saivat uuden nimityksen - A -1H.
1960-luvun puoliväliin mennessä Skyraderia voidaan pitää vanhentuneena lentokoneena.
Tästä huolimatta hän jatkoi taistelurataansa Vietnamin sodan aikana.
A-1 osallistui ensimmäiseen hyökkäykseen Pohjois-Vietnamiin 5. elokuuta 1964. Yhdysvaltain laivasto käytti A-1H: n yksipaikkaista versiota vuoteen 1968 asti, pääasiassa Pohjois-Vietnamin yläpuolella, missä he väittävät, että mäntähyökkäyskoneet voittivat kaksi voittoa MiG-17-hävittäjistä (20. kesäkuuta 1965 ja 9. lokakuuta 1966). Yhdysvaltain ilmavoimat käyttivät sekä A-1H: ta että kaksipaikkaista A-1E: tä.
Vuonna 1968 Skyraderit alkoivat korvata nykyaikaisilla suihkumoottoreilla ja siirtää Etelä -Vietnamin liittolaisille.
Nämä lentokoneet ovat osoittaneet suurta tehokkuutta tarjoamalla suoraa tukea maavoimille, mutta ne ovat tunnetuimpia osallistumisestaan etsintä- ja pelastusoperaatioihin. Hidas nopeus ja pitkä ilmassaoloaika antoivat A-1: lle mahdollisuuden saada pelastushelikoptereita, myös Pohjois-Vietnamin yli. Saavuttuaan alas kaatuneen lentäjän alueelle Skyraders aloitti partioinnin ja tarvittaessa tukahdutti tunnistetut vihollisen ilmatorjunta-asemat. Tässä roolissa niitä käytettiin melkein sodan loppuun asti. Vain kaksi kuukautta ennen Pohjois-Vietnamin pommitusten loppua, vuoden 1972 lopussa, etsintä- ja pelastushelikoptereiden saattajat siirrettiin A-7-hyökkäyskoneisiin. Sen jälkeen kaikki käytössä olleet ajoneuvot siirrettiin Etelä -Vietnamin ilmavoimille, joissa se oli tärkein hyökkäyskone sodan puoliväliin saakka. Amerikkalaisten Skyraderien tappiot Kaakkois -Aasiassa olivat 266 konetta. Saigonin hallinnon kaatumisen jälkeen useita kymmeniä tämän tyyppisiä taisteluvalmiita lentokoneita meni Pohjois-Vietnamiin pokaaleina.
Trophy A-1N "Sotajälkien museossa" Ho Chi Minh Cityssä
Sodan aikana kahdelle Skyrader -lentäjälle myönnettiin Yhdysvaltain korkein sotilaspalkinto - Medal of Honor. Toisessa maailmansodassa Skyraidersilla ei ollut aikaa osallistua, mutta Koreassa ja Vietnamissa näitä lentokoneita käytettiin suuressa mittakaavassa. Vietnamin sodan alkaessa lentokone näytti jo anakronismilta, mutta sitä käytettiin kuitenkin yhtä menestyksekkäästi kuin suihkumoottoreita. Ei tiedetä, missä tai milloin Skyraider teki viimeisen taistelutehtävänsä. Mutta on luotettavasti tiedossa, että useat näistä lentokoneista osallistuivat aseelliseen konfliktiin Tšadissa vuonna 1979.
Tällä hetkellä useat kunnostetut Skyraider -lentokoneet ilahduttavat lennoillaan harrastajia Euroopassa ja Yhdysvalloissa.
Tämän upean lentokoneen elämäkerran lopuksi haluaisin verrata sen kohtaloa samankaltaiseen tarkoitukseen tarkoitettuun lentokoneeseen, joka on luotu Neuvostoliitossa suunnilleen samaan aikaan.
Il-10-hyökkäyskone rakennettiin korvaamaan Il-2, ottaen huomioon rynnäkkökoneiden taistelukäytöstä saadut kokemukset ja onnistui osallistumaan toisen maailmansodan viimeisiin taisteluihin.
Sen parannettu, modernisoitu versio, jossa on parannettu aseistus Il-10M, otettiin tuotantoon sodanjälkeisenä aikana, ja sitä käytettiin menestyksekkäästi Korean sodan aikana. Hän muodosti hyökkäysilmailun perustan Neuvostoliiton ilmavoimissa, kunnes Hruštšov selvitti sen 50-luvun lopulla, jolloin satoja taistelukykyisiä lentokoneita romutettiin.
Valmistettu materiaalien perusteella:
