Brittiläinen tankki Mark I
Englannissa
Ensimmäiset projektit
Vastaus kysymykseen on miten; millä keinoilla murtaa rintama, he etsivät kaikista sotivista armeijoista. Yksi ensimmäisistä, joka yritti vastata siihen, oli englantilainen eversti Swinton, joka oli ollut Ranskassa sodan alusta lähtien.
20. lokakuuta 1914 Swinton kääntyi sotaosaston puoleen ehdottaakseen panssaroidun ajoneuvon rakentamista raiteille amerikkalaisen Holt -traktorin avulla. Muistiossaan Swinton hahmotti uuden koneen ääriviivat ja ilmoitti tehtävät, jotka se pystyy ratkaisemaan sodassa.
Sotaministeriö oli hyvin varovainen näiden hankkeiden suhteen. Helmikuussa 1915 se järjesti telaketraktoreiden testit testatakseen niiden maastohiihdon. Traktorit eivät kestäneet erittäin ankaria teknisiä olosuhteita, joita testattiin, ja kokeet lopetettiin.
Iso Willie. Samaan aikaan insinööri Tritton suoritti säiliön luomiseen liittyvät työt yhdessä maalaivakomitean edustajan, luutnantti Wilsonin kanssa. Syksyllä 1915 he rakensivat prototyyppisen säiliön. Sen haittana, kuten kaikissa aiemmissa näytteissä, oli ojan pieni leveys. Tätä ongelmaa ei voitu ratkaista käyttämällä perinteistä traktoritelaa. Mutta kesällä 1915 ehdotettiin, että toukka saisi timantin muodon. Tätä McPheen ja Nesfieldin keksintöä käyttivät Tritton ja Wilson. He hyväksyivät myös aseiden sijoittamisen sivutornit (sponsorit), jota ehdotti Deinkurt, yksi komitean työntekijöistä, joka loi ensimmäiset säiliöiden prototyypit.
Tammikuussa 1916 ilmestyi uusi Big Willie -auto, jonka nimi oli luutnantti Wilson. Tästä ajoneuvosta tuli prototyyppi ensimmäisestä brittiläisestä taistelutankista "Mark I".
Siten säiliön keksiminen ei ollut yhden henkilön työn tulos, vaan useiden ihmisten toiminnan hedelmä, joka ei usein edes liittynyt toisiinsa.
2. helmikuuta 1916 Big Willie testattiin Hatfield Parkissa lähellä Lontoota. Ensimmäisen säiliön rakentaminen pidettiin salassa. Jokainen, joka joutui kosketuksiin uuden sotilaskeksinnön kanssa, oli velvollinen pitämään syvän salaisuuden. Mutta jo "Big Willien" rakentamisen alkuvaiheessa oli tarpeen nimetä auto jotenkin. Se näytti suurelta säiliöltä tai säiliöltä. He halusivat kutsua häntä "vesikantajaksi", mutta se saattoi saada hymyn. Swinton, joka oli siihen mennessä tullut keisarillisen puolustuskomitean sihteeriksi ja seurasi tarkasti kokeellista työtä, ehdotti useita nimiä: "säiliö", "säiliö", "vat" (englanninkielisessä säiliössä).
Ranskassa
Noin samaan aikaan, kun Swinton lähestyi sotatoimistoa ehdotuksellaan, eversti Etienne, Ranskan armeijan 6. divisioonan tykistöpäällikkö, kirjoitti ylipäällikölle, että hän piti tarkoituksenmukaisena käyttää "panssaroituja ajoneuvoja jalkaväen eteneminen "edessä. Vuotta myöhemmin hän toisti ehdotuksensa: "Pidän sitä mahdollisena, - hän kirjoitti, - sellaisten aseiden luomista, joilla on mekaaninen veto, joiden avulla voidaan kuljettaa kaikkien esteiden läpi ja tulen alla yli 6 km / h nopeudella, jalkaväki aseilla, ammuksia ja tykki."
Etienne on liittänyt luonnoksensa kirjeeseen. Hän halusi rakentaa "maa -taistelulaivan", joka painaa 12 tonnia radan ketjuihin, aseistettuna konekivääreillä ja tykillä. On ominaista, että jopa auton nimi oli sama briteille ja ranskalaisille. "Taistelulaivan nopeuden on oltava jopa 9 km / h, sen on voitettava jopa 2 metrin leveät kaivannot ja tuhottava vihollisen kaivokset."Lisäksi ajoneuvo pystyy hinaamaan seitsemän tonnin panssaroidun vaunun 20 °: n nousuun, johon voidaan sijoittaa 20 hengen ryhmä aseita ja ampumatarvikkeita."
Etienne, kuten Swinton, ajatteli luoda tela -altaan Holt -traktorin toiminnan seuraamisen seurauksena.
Ensimmäiset säiliöt Ranskassa rakensi Schneider. Pian tilaus siirrettiin "rauta- ja terästehtaalle", jonka työpajat sijaitsivat Saint-Chamondissa. Siksi kaksi ensimmäistä ranskalaista säiliötä nimettiin Schneideriksi ja Saint-Chamondiksi.
Toisissa maissa
Muissa maissa - Yhdysvalloissa, Saksassa, Italiassa - tankit ilmestyivät sen jälkeen, kun brittiläiset ja ranskalaiset ajoneuvot testattiin ensimmäisen maailmansodan taistelukentillä, ja kaikki tunnustivat ne modernin taistelun tehokkaana uutena aseena.
Jotkut maat alkoivat rakentaa tankejaan brittiläisten ja ranskalaisten mallien mukaan: Yhdysvaltain säiliöt olivat kopioita brittiläisestä V -säiliöstä ja ranskalaisesta Renault -säiliöstä; Italian säiliöt olivat myös kopio Renault -säiliöstä.
Muissa maissa he kehittivät omia suunnitelmiaan hyödyntäen kokemusta säiliöiden rakentamisesta Englannissa ja Ranskassa; Saksa loi A-7-merkin säiliön, jonka on suunnitellut insinööri Volmer.
Panssaroidut ajoneuvot
Yksi ensimmäisen maailmansodan merkittävimmistä panssaroiduista ajoneuvoista oli Austin. Useissa versioissa rakenteilla oleva Austin oli Venäjän armeijan tärkein panssaroitu ajoneuvo, sitten lukuisin ajoneuvo, jota kaikki osapuolet käyttivät Venäjän sisällissodassa, lähinnä Neuvostoliitto. Toisin kuin länsirintaman kaivosota, idän olosuhteet mahdollistivat liikkumavaran ja panssaroiduilla ajoneuvoilla oli paljon tärkeämpi rooli kuin tankeilla. Brittiläiset taistelut käyttivät useita Austinseja vuonna 1918. Vangittuja Austinseja käyttivät useat muut armeijat.
Mk. I (Britannia) 1916 Suunnittelijaluutnantti W. G. Wilson.
Säiliössä ei ollut konehuonetta. Miehistö ja moottori olivat samassa rakennuksessa. Säiliön sisällä lämpötila nousi 50 asteeseen. Miehistö pyörtyi pakokaasuista ja ruuti -savusta. Kaasunaamari tai hengityssuojain kuului miehistön vakiovarusteisiin.
Neljä ihmistä (joista yksi oli säiliön komentaja) ajoi tankkia. Komentaja hallitsi jarrujärjestelmää, kaksi ihmistä hallitsi ratojen liikettä. Vahvan kohinan vuoksi komennot välitettiin käsisignaaleilla.
Viestintä säiliön ja komentokeskuksen välillä tapahtui kyyhkyspostilla - tätä varten sponsorissa oli erityinen reikä kyyhkylle tai yksi miehistön jäsenistä lähetettiin raportin kanssa. Myöhemmin semaforijärjestelmää alettiin käyttää.
Ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui 15. syyskuuta 1916. 49 Mark I -säiliöiden piti murtautua Saksan puolustuksen läpi Sommen lähellä. Vain 32 tankkia pystyi aloittamaan liikkeen. 9 säiliötä saavutti Saksan asemat. Säiliö ylitti lankaesteitä ja kaivantoja 2, 7 metriä leveinä. Panssari piti luoteja ja kuorenpaloja, mutta ei kestänyt ammuksen suoraa osumaa.
Ensimmäisen Flers-Courcelette-taistelun jälkeen säiliön rakenteeseen tehtiin muutoksia. Uudet versiot nimettiin Mark II ja Mark III. Mark III sai tehokkaamman panssarin. Mark III valmistettiin alkuvuodesta 1917. Käytettiin ensimmäisissä hyökkäyslinjoissa marraskuussa 1917 Kombrayn taistelussa.
Mark IV: n ilmestymisen jälkeen Mark I, Mark II ja Mark III käytettiin harjoitustankkeina ja "erityistarpeisiin". Monet muutettiin kuljetussäiliöiksi. Kambrai -taistelussa Mark I: tä käytettiin komentosäiliönä - langattomat laitteet asennettiin yhteen sponsoreista. Oli kaksi muutosta Nainen ja Mies. Nainen oli aseistettu vain konekivääreillä - tykkien sijaan kaksi Vickersiä ja neljä Hotchkissia.
Mark V Tank Britain
Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD: n suunnittelema ja valmistama lokakuussa 1917. Se oli hyvin erilainen kuin edeltäjänsä. Se oli varustettu Wilson-järjestelmän nelivaihteisella planeettavaihteistolla ja erityisellä Ricardo-säiliömoottorilla. Tästä lähtien vain kuljettaja ajoi autoa - he tekivät ilman sisäisiä vaihteistoja. MkV: n erottuva piirre oli jäähdytysjärjestelmän ilmanottoaukot, asennettu sivuille, jäähdytin oli lukittu moottoriin. Komentajan ohjaushyttiä lisättiin ja toinen konekivääri asetettiin perään. Ensimmäiset MKV: t alkoivat tulla joukkoihin toukokuussa 1918. Oli komentajan "torni". Hän oli Yhdysvaltain armeijan 310. panssaripataljoonan jäsen. Siinä oli osasto jalkaväen kuljettamiseen. Mutta huonon ilmanvaihdon vuoksi sotilaat osoittautuivat kykenemättömiksi taistelemaan. Säiliö suunniteltiin uudelleen tavaroiden ja laitteiden kuljetusta varten. Sodan jälkeen sitä käytettiin sapper-versiossa ja sillan pinoajana. Se pysyi Kanadan armeijan palveluksessa 30 -luvun alkuun asti. Kokeellinen versio Mark D: stä käärmeenraidoilla. Käytetään armeijoissa: Ranska, USA, Viro, Valko -Venäjä, Neuvostoliitto, Saksa.
Tuotettiin 400 kappaletta: 200 miestä ja 200 naista.
Hindenburgin linjan 3,5 metrin pituisten saksalaisten kaivantojen voittamiseksi luotiin Mark V * (Star) - Tadpole Tail -pidennetyn version laajennettu versio. 645 rakennettiin 500 miesten ja 200 naisten tilauksesta. Nuijapää painoi 33 tonnia (uros) ja 32 tonnia (naaras). Tadpole -versioon asennettiin erityinen osasto jalkaväen kuljettamista varten. Tämä oli ensimmäinen panssaroitujen ajoneuvojen käyttö jalkaväen toimittamiseen. Ensimmäinen taistelukäyttö - 8. elokuuta 1918 Amiensin taistelussa.
Mark V ** (Star-Star) -versio ilmestyi toukokuussa 1918. Mark V ** varustettiin tehokkaammalla moottorilla. 197 rakennettiin 750 miesten ja 150 naisten tilauksesta.
SAINT-CHAMOND (Ranska, 1917)
Valmistaja - FAMH -yritys Saint -Chamonista. Ensimmäisissä autoissa "Saint-Chamond" (malli 1916) oli lieriömäinen komentaja ja kuljettajan torni, ja sivujen panssarilevyt ulottuivat maahan peittäen alustan. Katto oli tasainen. Moottori ja dynamo sijaitsivat rungon keskellä ja sen jälkeen sähkömoottorit. Vetopyörä oli perässä, ja myös toinen ohjauspiste oli siellä. Aseistus-75 mm: n erikoistyylinen tykki (400: sta 165 tykistä, joissa oli tämä tykistöjärjestelmä), joka myöhemmin korvattiin 75 mm: n Schneider-kenttätykillä. Ampuminen saattoi tapahtua kapealla sektorilla suoraan radan varrella, joten tulen siirtoon liittyi koko säiliön kierros.
Jalkaväen torjumiseksi rungon kehää pitkin sijaitsi 4 konekivääriä. Ensimmäisten testien jälkeen vuoden 1916 puolivälissä paljastui muutosten tarve. Rungon peittävät sivupanssarilevyt poistettiin maastohiihdon parantamiseksi. Kiskot laajennettiin 32: stä 41: een ja sitten 50 cm: iin. Tässä muodossa auto lähti tuotantoon. Vuonna 1917, jo tuotannon aikana, Saint-Chamonia muutettiin jälleen: litteä katto sai kaltevuuden sivuille niin, että vihollisen käsikranaatit vierivät siitä, lieriömäisten torneiden sijaan asennettiin suorakulmaiset. Panssaria vahvistettiin myös-17 mm: n panssarilevyjä, toisin kuin edelliset 15 mm, eivät läpäisseet uudet saksalaiset "K" -merkkiset luodit. Sitten tykistö korvattiin myös 75 mm Schneider-kenttätykillä. FAMH sai 400 koneen tilauksen. Lopetettiin maaliskuussa 1918. Sodan loppuun mennessä 72 panssaria jäi palvelukseen.
A7V "Sturmpanzer" Saksa
Aluksi saksalaiset lainasivat englanninkielisen nimen "Tank", sitten ilmestyivät "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" ja "Kampfwagen". Ja 22. syyskuuta 1918, eli vähän ennen sodan päättymistä, termi "Sturmpanzerwagen" hyväksyttiin virallisesti. Saksan komento otti huomioon monia säiliöprototyyppejä, sekä telakoituja että pyörillä varustettuja. Säiliön pohja oli itävaltalainen Holt -traktori, joka valmistettiin amerikkalaisen lisenssin mukaisesti Budapestissa. Mielenkiintoista on, että Holt oli myös tukikohta brittiläisille ja ranskalaisille raskaille tankeille.
Ensimmäinen pitkä versio, jossa on kaksi 100 hevosvoiman Daimler -moottoria. jokainen, jonka on suunnitellut Josef Vollmer. Ensimmäinen esittely pidettiin keväällä 1917. Testien jälkeen säiliön rakenteeseen tehtiin joitain muutoksia. Painonpudotukseen 30 mm. panssari jätettiin vain keulaan (alun perin 30 mm. panssari oletettiin koko rungon), muissa osissa panssarin paksuus vaihteli 15-20 mm: stä. Panssarin paksuus ja laatu mahdollistivat panssarin lävistäviä kiväärien luoteja (kuten ranskalaisia
skoy 7 mm ARCH) 5 m: n ja sitä korkeammalla etäisyydellä, samoin kuin kevyen tykistön räjähdysalttiit hajotuskuoret. Ajoneuvon komentaja sijaitsi vasemmanpuoleisessa ylälaskussa; kuljettaja oikealla ja hieman hänen takanaan. Ylälava oli 1,6 m lattian yläpuolella. Tykit ja konekiväärit lähetettiin rungon kehälle. Kaksi mekaanikkoa, jotka olivat osa miehistöä, sijaitsivat moottoreiden edessä ja takana olevilla istuimilla ja joutuivat seuraamaan työtä. Miehistön nousua ja sieltä poistumista varten saranoidut ovet toimivat oikealla puolella - edessä ja vasemmalla - takana. Kaksi kapea askelmaa niitattiin oven alle ulkopuolelta. Rakennuksen sisällä kaksi portaikkoa johtivat ylemmälle tasolle - eteen ja taakse. Aseen tynnyrin pituus oli 26 kaliiperia, takaisinkytkentäpituus 150 mm, suurin ampuma-alue 6400 m. Ampumakuorma, 100 räjähdysherkkää hajotuskuorta sisältävän laukauksen lisäksi, sisälsi 40 panssaria lävistävää ja 40 laukausta. Räjähtävissä räjähdysmäisissä kuorissa oli sulake, jossa oli valvoja, ja niitä voitiin käyttää kenttälinnoituksia vastaan. Panssaria lävistävän ammuksen alkuperäinen nopeus oli 487 m / s, panssarin läpäisy - 20 mm 1000 m etäisyydellä ja 15 mm 2000 m: ssä. Ensimmäisen rakenteen A7V rungon lisäksi erosi myös tyypiltään Vakio 7, 92 mm: n MG.08-konekiväärit (Maxim-järjestelmät), jotka on asennettu kääntyviin kiinnikkeisiin puolisylinterimäisillä maskeilla ja pystysuoralla ohjausruuvimekanismilla. Konekiväärin vaakasuora ohjauskulma oli ± 45 °.
100 autoa tilattiin. Lokakuuhun 1917 mennessä oli valmistettu 20 säiliötä.
Ensimmäinen tankkitaistelu A7V: n ja brittiläisen MarkIV -naisen välillä käytiin 21. maaliskuuta 1918. lähellä Saint Etienneä. Taistelu osoitti 57 mm: n A7V: n täydellisen paremmuuden. tykki brittiläisellä tankilla, joka on varustettu vain konekivääreillä. Aseen keskiasento A7V: lle osoittautui myös edullisemmaksi kuin aseiden sijoittaminen brittiläisten panssarien sivukonsoneihin. Lisäksi säiliössä oli paras teho / paino -suhde.
Kuitenkin A7V osoittautui vähemmän onnistuneeksi taisteluajoneuvoksi. Hän ei voittanut ojia hyvin, sillä oli korkea painopiste ja maavara vain 20 cm.
Renault FT 17 (Ranska 1917)
Ensimmäinen kevyt säiliö. Valmistettu Berlietin tehtailla.
Muutama sana säiliön suunnittelusta. Siinä oli yksinkertainen muotoinen runko, joka oli koottu runkoon kulmista ja muotoilluista osista. Alusta koostui neljästä telistä, joista toisessa oli kolme ja kolmessa kaksi pienhalkaisijaista pyörää kummallakin puolella, jotka oli koottu pitkittäispalkkiin. Jousitus - tukossa, lehtijouset. Kuusi kantotelaa yhdistettiin häkkiin, jonka takaosa oli kiinnitetty saranaan. Etupää oli jousitettu kierrejousella, joka piti telan jännityksen vakiona. Vetopyörä sijaitsi takana ja teräsvanteesta puusta valmistettu ohjain oli edessä. Ovien ja kaivantojen läpäisevyyden lisäämiseksi säiliössä oli irrotettava "pyrstö" akselilla, jonka ympäri se kääntyi moottoritilan katolle.
Marssin aikana hännässä voisi sijaita hyötykuorma tai 2-3 jalkaväkeä. Säiliö oli varustettu Renault -kaasutinmoottorilla. Vääntömomentti välitettiin kartiokytkimen kautta manuaalivaihteistoon, jossa oli neljä nopeutta eteenpäin ja yksi taaksepäin. Miehistön sisään- ja poistuminen suoritettiin kolmisiipisen keulaluukun kautta (tornin peräosassa oli myös varaosa). Tykin tai konekiväärin ampuja sijaitsi tornissa seisoessaan tai puoliksi istuen kangaslenkissä, joka myöhemmin korvattiin korkeussäädettävällä istuimella. Torni, jossa oli sienenmuotoinen selkänoja tuuletusta varten, pyöritettiin käsin. Ammusten säilytyslaatikko (200 sirpaletta, 25 panssarilävistystä ja 12 sirpaletta) tai patruunoita (4800 kappaletta) sijaitsi taistelutilan pohjalla ja seinillä. Valetun tornin valmistuksen monimutkaisen ja työlään valmistuksen lisäksi valmistettiin niitattu, kahdeksankulmainen torni.
Kevyt säiliö "Fiat-3000": Renault FT 17: n analogi
1 - 6, 5 mm koaksiaalinen konekivääri "Fiat" mod.1929, 2 - ohjauspyörä, 3 - vetopyörä, 4 - tunkki, 5 - "häntä", 6 - kuljettajan luukku, 7 - kaksilehtinen torniluukku, 8 - äänenvaimentimet, 9 - jarrupoljin, 10 - ampumatelineet, 11 - moottori, 12 - jäähdytin, 13 - kaasusäiliö, 14 - 37 mm: n tykki, 15 - suojat.
Taistelupaino - 5,5 tonnia, miehistö - 2 henkilöä, moottori - Fiat, 4 -sylinterinen, vesijäähdytteinen, teho 50 hv. kanssa. nopeudella 1700 rpm, nopeus - 24 km / h, matka -alue - 95 km.
Aseistus: kaksi konekivääriä 6, 5 mm, ammukset - 2000 laukausta.
Panssarin paksuus 6-16 mm
Tuotannon alusta lähtien FT-17: tä valmistettiin neljässä versiossa: konekivääri, tykki, komentaja (TSF-radiosäiliö) ja palotuki (Renault BS) 75 mm: n tykillä avoimessa yläosassa ja pyörimätön torni. Jälkimmäinen ei kuitenkaan osallistunut taisteluihin - yksikään 600 tilatusta tankista ei vapautettu sodan loppuun asti.
Autoja valmistettiin 1025.
Säiliö valmistettiin lisenssillä Yhdysvalloissa nimellä Ford Two Man. Italiassa nimellä FIAT 3000.
Vuonna 1919 Puna -armeija nappasi yhden kopion ja lähetti sen Leninille. Hän antoi asianmukaisen käskyn - ja Krasnoje Sormovon tehtaalla säiliö kopioitiin huolellisesti ja vapautettiin AMO -moottorilla ja Izhoran tehtaan haarniskalla nimellä "toveri Lenin, vapaustaistelija". Totta, jotkut osat ja kokoonpanot katosivat matkalla, joten esimerkiksi vaihteisto oli suunniteltava uudelleen.
Tehtävä saatiin päätökseen, mutta vain osittain: vain 15 kappaletta rakennettiin, ja yhden komission päätelmien mukaan ne olivat "epätyydyttäviä laadultaan, epämukavia aseiden hallussa, osittain täysin aseettomia".
Austin syyskuussa 1914
Birminghamissa hän rakensi uuden panssaroidun ajoneuvon erityisesti Venäjän vaatimuksia varten. Se oli aseistettu kahdella konekivääreillä itsenäisissä torneissa, jotka oli sijoitettu vierekkäin rungon kummallekin puolelle. Venäjän armeija tilasi 48 autoa ja ne valmistettiin vuoden 1914 loppuun mennessä. Ajoneuvo käytti alusta, jossa oli 30 hevosvoiman moottori. ja ohjattava taka -akseli. Ensimmäisen taistelukokemuksen jälkeen kaikki ajoneuvot rakennettiin kokonaan uudelleen, ja kaikki panssarit vaihdettiin uusiin, paksumpiin 7 mm: n panssaroihin. Panssarin muoto pysyi samana. Uuden raskaamman panssarin ansiosta moottori ja runko olivat liian heikkoja. Auto pystyi ajamaan vain teillä. Näistä puutteista huolimatta auton rakentamista pidettiin etusijalla. Kaikki muut venäläisten ulkomailta ostamat panssaroidut ajoneuvot arvioitiin huonommiksi tai jopa hyödyttömiksi. Tämä viittaa siihen, että Austinin rakentamisen on oltava todella menestyksekäs saavuttaakseen Venäjän tunnustuksen virheistä huolimatta.
Venäjän hallitus on tilannut seuraavan 60 parannetun ajoneuvon erän. Ne toimitettiin elokuusta 1915. He käyttivät vahvempaa 1,5 tonnin alusta, jossa oli 50 hevosvoiman moottori, ja niillä oli paksummat panssarit, joita ei tarvinnut parantaa. Runko leikattiin, ja uusi katon muoto kuljettajan yläpuolella ei rajoittanut tulipalon vaakasuoraa kulmaa.
Toisaalta rungon takaoven poistaminen oli haittapuoli, mikä vaikeutti pääsyä vain yhden oven kautta. Lisäksi taistelukokemuksen jälkeen tunnustetaan, että panssaroidut ajoneuvot olisi varustettava toisella kuljettajan paikalla taaksepäin ajamiseen. Siksi pian niiden saapumisen jälkeen Venäjälle kaikki ajoneuvot vaihdettiin. Näkyvä muutos oli takaosan "lisälaitteen" lisääminen. 'Lisälaitteessa' oli takana kuljettajan pylväs ja lisäksi lisäovet. Jotkut autot oli varustettu ajovalaisimella katolla, panssaroidussa kannessa.
21. joulukuuta 1914 Venäjällä alkoi muodostua "MG -autoryhmistä". Alun perin jokainen ryhmä koostui kolmesta Austinin panssaroidusta ajoneuvosta, joita tukivat 4 kuorma -autoa, liikkuva työpaja, säiliöauto ja 4 moottoripyörää, joista toisessa oli sivuvaunu. Ryhmän joukkueita oli noin 50. Muita ryhmittymiä, jotka muodostettiin keväällä 1915, esittivät uuden organisaation, jossa oli kaksi Austinia ja yksi aseistettu aseella (Garford toukokuusta 1915 tai Lanchester vuodesta 1916 keväällä). Kahdeksan jo olemassa olevaa ryhmää sai lisää Austinin Garfordeja.
Saatuaan taistelukokemuksen brittiläisten Austinsin kanssa Pietarin Pulkovon tehdas kehitti oman, parannetun panssarirungon, jossa oli paksumpi panssari. Olennainen ominaisuus oli torneja, jotka oli sijoitettu vinosti ajoneuvon leveyden pienentämiseksi. Koneita voidaan myös nostaa ilmatorjuntaan.
Ensimmäinen toimitettiin myöhässä tammikuussa 1917. Seuraavien kuukausien aikana työ eteni hyvin hitaasti maan kaaoksen vuoksi. Lopuksi, kun tuotanto siirrettiin Iževskin tehtaalle, vuosina 1919-1920 rakennettiin 33 panssaroitua ajoneuvoa.
Näitä autoja kutsuttiin Venäjällä nimellä "Putilovskiy Ostin" tai "Ostin-Putilovets", kun taas länsimaisten lähteiden yleisin nimi: Putilov. Näitä nimiä ei käytetty tuon ajan venäläisissä asiakirjoissa, vaikka vuosina 1918-21 niitä kutsuttiin vain: "Russkiy Ostin" (venäläinen Austin).
