Tammikuussa 1917 kaksi brittiläistä höyrylaivaa ei saapunut määräsatamaan. "Gladys Royalin" ja "Landy Islandin" katoaminen ei aluksi yllättänyt paljon - Euroopassa syttyy maailmansota, tuhansia sotilaita tapetaan rintamilla päivittäin. Ketä kiinnostaa kahden aluksen kohtalo? Mitä kauheaa heille voisi tapahtua? Atlantilla ei ole saksalaisia aluksia - Kaiserin laivasto on lukittu tukevasti tukikohtiinsa. Höyrylaivat todennäköisesti viivästyivät matkalla, menivät kiireellisiin korjauksiin jossakin siirtomaa -satamassa, ajoivat karille tai hurrikaani heitti heidät riutoille … Haaksirikot eivät ole harvinaisia, eikä ole mitään keinoa saada selvää yhden ihmisen kohtalosta alus, jos sillä ei ole radioasemaa.
Seuraavassa kuussa Atlantin katastrofien määrä kasvoi epätavallisesti - määräaikaan mennessä neljä ranskalaista proomua, useita Ison -Britannian, Italian ja Kanadan lipun alla purjehtivia kuunareita ei saapunut satamiin. Brittiläinen höyrylaiva Horngarth katosi maaliskuussa.
- Sir, näyttää siltä, että meillä on ryöstäjä.
”Vain Sunday Timesin toimittajien fantasioita. Yksikään saksalainen alus ei kykene rikkomaan saartoa ja pääsemään viestintään Atlantilla.
… ranskalaisen "Cambronne" -parkin jousikuori romahti ryminässä. Luutnantti komentaja kreivi Felix von Luckner puristi voimattomasti nyrkinsä: hän oli juuri tuhonnut omin käsin toisen, yhdeksännen purjehdusajan mestariteoksen. Kuukausi sitten von Luckner joutui upottamaan Pinmoren, jonka hän purjehti palvellessaan siviililaivastossa. Sodan laki on ankara - nostalgiolle ei ole sijaa.
Kuitenkin kohtalo osoittautui tällä kertaa suotuisaksi "Cambronnelle", alus oli onni pysyä hengissä. Saksalaiset rampauttivat kuorta leikkaamalla keula- ja ylämasto - tämän olisi pitänyt hidastaa sen etenemistä - sillä aikaa kun ranskalainen alus saavuttaa rannikon, Seeadlerilla on aikaa lähteä vaaralliselta valtameren alueelta ja lähteä tuntemattomaan suunta. "Cambronne" -aluksella kuljetettiin 300 vankia, jotka ottivat kapteenilta kunnian sanan, että he eivät ilmoita mitään tietoja saksalaisesta hyökkääjästä saapuville aluksille ennen kuin he saapuvat Brasilian satamaan.
Auringonlaskun aikaan 21. maaliskuuta 1917 molemmat alukset erosivat rauhanomaisesti - vammautunut ja ryöstetty "Cambronne" ryömi lähimpään satamaan ja "Seeadler" repäisi Etelä -Atlantille täydellä purjeella.
Seeadlerin purjehtiminen täysillä purjeilla teki vaikutuksen Antonin -kuoren kapteeniin niin paljon, että hän käski ottaa valokuvan saksalaisesta hyökkääjästä - tämä kuva on kopio juuri tästä valokuvasta.
Vangien inhimillinen kohtelu vaikutti - upotettujen alusten miehistö piti lupauksensa ja ilmoitti hämmästyttävistä seikkailuistaan vasta Rio de Janeiroon saapuessaan. Brasilian sanomalehdet olivat täynnä sensaatiomaisia tarinoita "Sea Devilistä", uutiset levottivat Ison -Britannian komentoa, ja risteilijöiden laivue lähti heti etsimään ryöstöä. Valitettavasti on liian myöhäistä. Seeadler katosi jälkiä jättämättä.
Von Luckner tajusi helmikuussa La Rochefoucauldin kaappaamisen jälkeen, että he olivat vaikeuksissa. Ranskalaisen parkin miehistö ei ollut lainkaan yllättynyt saksalaisten hyökkäyksestä sanoen, että vain pari päivää sitten brittiläinen risteilijä etsi La Rochefoucauldia. Näyttää siltä, että britit alkavat epäillä jotain. Von Luckner päätti viedä hyökkääjän Tyynellemerelle, missä vihollinen vähiten odotti Saksan hyökkäystä.
Meri kamppaili ja huokaisi sivun ohuen rungon takana. Huomaamattomana Seeadler käveli Cape Hornia ja ajautui yhä kauemmaksi takaa -ajajistaan. Edessä oli tuhansia kilometrejä loputonta vesipintaa ja kymmeniä uusia voittoja Saksan nimissä.
Felix von Luckner sulki silmänsä unenomaisesti. Kriegsmarinen komennon laskeminen oli täysin perusteltua - kolmimastoinen purjevene osoittautui erinomaiseksi korsaariksi. Täydellinen naamiointi - kukaan ei koskaan uskoisi, että purjehduskuori pystyy hyökkäämään höyrylaivojen kimppuun. Toinen tärkeä etu on paljastavan savuhöyhen puuttuminen. Kolmas kohta - "Seeadler" ei tarvinnut polttoaine- ja tukialuksia, tarvikkeita riitti vuoden jatkuvalle purjehdukselle. Ammuksia ei myöskään ollut pulaa - purjehduskorsaarin työn erityispiirteet olivat kaukana yleisesti hyväksytyistä ajatuksista "meritaisteluiden savusta". Taitava, hiljainen tappaja lähetti tusinan verran vihollisaluksia pohjaan ilman taistelua. Hyökkäyksen aikana "Seeadler" tappoi vahingossa vain yhden ihmisen - merimiehen Horngarthin höyrylaivasta.
Von Luckner muisti etsinnät Pohjanmerellä. Brittiläisten merisusien partiopalvelu oli sitä mitä he tarvitsivat - heti kun purjevene ilmestyi horisonttiin, risteilijä "Avenge" etsintäryhmän kanssa siirtyi sitä kohti. "Seeadler", teeskennellen olevansa norjalainen purjelaiva, päästi lämpimästi brittiläiset merimiehet alukselle, kapteeni esitti kaikki tarvittavat asiakirjat ja puutavaran. Britit eivät tietenkään purkaneet tukkien tukoksia, muuten he voisivat löytää monia mielenkiintoisia asioita - pari 105 mm: n aseita, kaksi säiliötä, joissa on 480 tonnia dieselpolttoainetta ja 360 tonnia makeaa vettä, lisädieseliyksikön ja jopa "vankila" tuleville vangeille.
Naamio teki tehtävänsä - Seeadler ei herättänyt epäilyksiä brittien keskuudessa. Puolet ratsastajan miehistöstä tiesi norjaa, ja norjalaiset postikortit riippivat ohjaamojen seinillä.
Lajin lakien mukaan saksalainen suunnitelma kuitenkin kaatui melkein viime hetkellä: voimakas myrsky työnsi brittiläisen veneen Seeadlerin puolelle ja veti perää kohti. Vielä hetki - ja brittiläiset merimiehet huomaavat potkurin kirkkaassa vedessä. Ja he ymmärtävät, että norjalainen purjealus "Irma" ei ole niin yksinkertainen kuin miltä se aluksi näytti.
Tilanne pelasti yksi saksalaisista merimiehistä - ohut viiva vihelsi hetkeksi ilmassa ja osui brittiläisten merimiesten päähän. Alhaalta lensi valinnainen taistelu - mutta teko tehtiin, ja hän nuhteli innokkaasti pihoilla istuvia "norjalaisia merimiehiä", britit eivät huomanneet "Seeadler" -potkuria.
Ennennäkemättömän 224 päivän hyökkäyksen aikana Seeadler-purjealus purjehti noin 30 tuhatta meripeninkulmaa, tuhosi kolme höyrylaivaa ja 11 purjealusta (tähän ei sisälly vapautettu ranskalainen parkki Cambronne)
Komentaja von Luckner nauroi. Toinen hauska episodi tuli mieleen, kun he ottivat brittiläisen Horngarthin. Yrittäessään päästä lähemmäksi höyrylaivaa saksalaiset pyysivät kertomaan heille kellonajan (tämä on kysymys! Olisin kysynyt, miten pääsen kirjastoon). Saksalainen signaali jäi vastaamatta, sitten von Luckner meni temppuun - hyökkääjän kannella sytytettiin kokonainen savupommi. Paksu musta savu kiinnitti heti brittien huomion - höyrylaiva ryntäsi "palavan purjelaivan" avuksi. Ja sitten hän sai 105 mm: n ammuksen ohjaushytissä, joka murskasi radioaseman. Minun täytyi antautua voittajien armoille.
Ranskalaiset olivat vieläkin typerämpiä - kun he näkivät kuunvalossa signaalin”Pysähdy heti! Ennen kuin olet saksalainen risteilijä! ", Duplex Barkin kapteeni päätti, että tämä oli hänen kollegoidensa hauska vitsi, ja siirtyi rohkeasti kohti ryöstäjää. Ranskalainen kapteeni ymmärsi olevansa pahasti väärässä, kun kumouksellinen lataus lyö hänen aluksensa pohjan, ja hän itse oli lukittu ahtaaseen hyttiin "kunniavieraille" Seeadlerissa.
Oli muitakin hetkiä, joista komentaja von Luckner ei voinut tietää - hänen hyökkääjänsä välttyi tuskin kuolemalta Horn -niemellä. Epäillen vaikean Seeadlerin aikomuksia, Hänen Majesteettinsa laivasto valmisti Drake Passagessa ansaa - aseistettua kuljetuslaitosta "Otranto", panssaroitujen risteilijöiden "Lancaster" ja "Orbit" varjossa, makaamassa lähimmässä lahdessa. "Seeadler" pelasti tapauksen - voimakas tuuli vei purjeveneen etelään ja alukset jättivät toisiaan.
Aika kului, ja palkinnot jäivät yhä vähäisemmiksi - Tyynellämerellä vietetyn kuukauden aikana vain kolme amerikkalaista kuunari A. Johnson, Slade ja Manila. Ruoan ja makean veden tarjonta sulasi nopeasti - aluksella olevien upotettujen alusten 300 miehistön jäsentä, ennen kuin heidät ladattiin uudelleen Cambronne -alueelle, vähensi huomattavasti Seeadler -aluksella. Vitamiinien puutteen vaikutuksesta saksalaiset alkoivat kiusata keripukkia. Lopuksi laiva itse vaurioitui 30000 mailin raidan jälkeen ja tarvitsi kiireellisiä korjauksia ja rungon alaosan puhdistusta.
Maupihaa -atolli
28. heinäkuuta 1917 von Luckner vei aluksensa asumattomalle Maupihaa -atollille (Ranskan Polynesia), jossa oli tarkoitus pysähtyä, toimittaa varusteita ja levätä miehistöä. Valitettavasti tällä kertaa onni kääntyi pois rohkeilta merimiehiltä - kun saksalaiset joivat snappia paratiisisaaren rannikolla, lentänyt myrsky repäisi Seeadlerin ankkurista ja murskasi sen riuttoihin. Purjehdusristeilijän historia päättyi siihen, mutta sen saksalaisen miehistön historia ei.
Komentaja von Luckner lähti pienen kuuden hengen joukon päähän 10 metrin pituisella veneellä kohti Fidžiä, jossa he aikovat tarttua purjelaivaan, palata muulle miehistölle ja jatkaa "alusten ryöstämistä" heidän musta sielunsa. " Teeskentelemään olevansa amerikkalaisia turisteja ei toiminut pitkään - Wakayan saarella paikalliset poliisit ottivat huijarit kiinni ja lähetettiin sotavankileirille Uuteen -Seelantiin. Sieltä he pian pakenivat takavarikoimalla leirin päällikölle kuuluvan nopean moottoriveneen (on oikein sanoa, että leirin päällikkö itse antoi saksalaisten "ratsastaa" sillä). Matkan varrella saksalaiset vangitsivat 90 tonnin kauhan "Mia" ja pääsivät kotitekoisen sekstantin ja koulun atlasin kartan avulla Kermadekin saarelle, jossa heidät otettiin jälleen kiinni yrittäessään kaapata suurempaa alusta.
"Seeadlerin" luuranko
Samaan aikaan "Seeadler" -ryhmän jäsenet, jotka jäivät Maupihaalle, eivät tuhlanneet aikaa turhaan - atolliin ankkuroitunut ranskalainen alus, joka otettiin heti kiinni ja nimettiin uudelleen "Fortunaksi". Kaunokielisestä nimestään huolimatta alus ei eronnut omaisuudestaan, ja se murskattiin pian Pääsiäissaaren kiviä vasten. Saksalaiset pääsivät rantaan, missä Chilen viranomaiset vangitsivat heidät välittömästi.
Von Luckner tapasi sodan päättymisen Uuden -Seelannin sotavankileirillä, minkä jälkeen hänet palautettiin Saksaan vuonna 1919. Toisen maailmansodan aikana hän saavutti ainoan saavutuksensa - hän luovutti Hallen kaupungin varuskunnan eteneville amerikkalaisjoukoille. On syytä myöntää, että von Luckner ei pitänyt kovin verenvuodatuksesta. Sankari itse kuoli Ruotsissa vuonna 1966 84 -vuotiaana.
Tuulenpuristimet
Legendaarinen saksalainen "Seeadler" (väärä käännös - "Merikotka", oikea käännös - "Kotka") kuului suurten kaupallisten purjelaivojen viimeiseen sukupolveen, jotka rakennettiin 1800 -luvun lopussa, ns. "Windjammers" (tuulenpuristimet). Niiden muotoilu on viimeistelty. Täysin teräksinen runko mahdollisti kaikkien hydrodynamiikan vaatimusten täyttämisen - alukset rungot pidennettiin suuresti, minkä seurauksena niiden nopeus kasvoi radikaalisti ja rikkoi kaikki "teeleikkureiden" ennätykset. Tuulimyllyjen pituus ylitti 100 metriä, siirtymä voi nousta 10 tuhanteen tonniin - vain purjelaivojen ilmiömäiset luvut.
Valtavat teräsmastot nostivat purjeet aiemmin käsittämättömälle korkeudelle ja purjelaitteiden pinta -ala kasvoi merkittävästi. Jättiläispaneelien hallintaan käytettiin höyry- tai sähkövinssejä. Joillakin Windjammereilla oli höyryohjaus ja jopa puhelinverkko. Purjelaivaston kultainen aikakausi, laivanrakennuksen mestariteoksia!
Jättimäiset teräspurjeveneet olivat vertaansa vailla pisimmillä valtamerireiteillä. Toisin kuin nokiset höyrylaivat, purjevene ei tuhlannut grammaa hiiltä koko matkan aikana (monilla heistä oli kuitenkin edelleen apukulkuneuvo erityistilaisuuksia varten). Lisäksi purjevene oli nopeampi - raikas tuulahdus kiihdytti tuulimyllyn 15 solmuun tai enemmän, mikä oli kaksinkertainen noiden vuosien höyrylaivojen matkanopeuteen.
Windjammers kilpaili menestyksekkäästi höyrylaivojen kanssa vuoteen 1914 asti. Kun Panaman kanava avattiin, purjelaivasto oli tuomittu, Panaman kanava muutti kaikki uuden maailman laivareittejä. Tilanne vuonna 1869, jolloin Suezin kanavan avaaminen päättyi "teeleikkureiden" aikakauteen, toistui täysin. Windjammereille läpäisemättömät Suezin ja Panaman kanavat olivat purjelaivaston kompastuskivi. Komeat Windjammerit vastustivat vielä noin kolmekymmentä vuotta, mutta heidän aikansa luettiin - savuava ja jyrisevä höyrykone syrjäytti luultavasti purjeiden valkoiset paneelit.
Nelimastoinen parkki "Kruzenshtern", entinen saksalainen tuulimylly "Padua" (1926). Venäläinen koulutuspurjealus, toistuva osallistuja ympäri maailmaa tehtäviin tutkimusmatkoihin.
