Kun Neuvostoliiton suihkukoneet ilmestyivät Korean taivaalle ja alkoivat osallistua ilmataisteluihin, Korean tilanne muuttui merkittävästi. Ensimmäinen taistelu amerikkalaisia B-29-pommikoneita vastaan, joita kutsuttiin "Super linnoituksiksi", osoitti, että tämä on vain nimi. Yhdysvaltain ilmavoimien komento joutui myöntämään, että heidän pommikoneensa ovat erittäin haavoittuvia, ja pani merkille MiG-15-hävittäjien käytössä olleiden 23 ja 37 mm: n tykkien tehokkuuden. Vain muutama pommikoneeseen osunut kuori olisi voinut tappaa hänet. B-29: n tapaaminen Neuvostoliiton hävittäjien kanssa oli tappava jälkimmäiselle, ja tällaisten taistelujen menetykset olivat Yhdysvalloille varsin merkittäviä, koska jokainen pommikone oli omaisuuden arvoinen. Ei pidä jättää huomiotta sitä tosiasiaa, että jokaisen lentokoneen 12 hengen miehistö menehtyi usein, mikä oli vielä suurempi isku amerikkalaisille.
"Musta tiistai" Yhdysvaltain ilmavoimille
"Musta tiistai" amerikkalaiselle strategiselle ilmailulle oli päivä 30. lokakuuta 1951, jolloin lentävät linnoitukset, jotka nousivat pommittamaan Korean lentokenttää Namsissa, kärsivät erittäin suuria tappioita, eikä hyökkäys päättynyt mihinkään. Tämä tappio merkitsi strategisen ilmailun käytön täydellistä romahtamista päiväsaikaan. Tämän taistelun jälkeen Yhdysvallat joutui harkitsemaan uudelleen näkemyksiään B-29-pommikoneiden käytöstä Koreassa.
Amerikan puolella hyökkäykseen osallistui noin 200 erityyppistä kansitaistelijaa ja 21 B-29-pommikoneita. Heitä vastusti 56 MiG-15-hävittäjää, jotka sijaitsivat Miaogoun ja Antongin lentokentillä. Suoraan ilmataisteluun osallistui 44 ilma -alusta, kun taas 12 jätettiin varaukseen lentoasemien peittämiseksi siltä varalta, että vihollinen murtautuisi niiden kimppuun.
MiG-15
Ottaen huomioon sen, että F-86-hävittäjien näyttö oli myöhässä poistumisen kanssa, sekä peitevoimien epäonnistunut muodostaminen suoraan, Neuvostoliiton lentäjät eivät jakaneet erityisryhmiä amerikkalaisten hävittäjien sitomiseksi. Kaikki käytettävissä olevat "hetket" keskittyivät vain pommikoneiden hyökkäykseen. Päätettiin myös, että taistelijat eivät toimisi suurissa ryhmissä, vaan suurella määrällä pareja, jotka saisivat itsenäisyyden kohteiden valinnassa - B -29. Itse asiassa MiG-15 pystyi kehittämään suurimman nopeutensa, liikkumaan vapaasti ja toimimaan mahdollisimman aloitteellisesti.
Amerikkalaisia lentokoneita pidätettiin Namsin lähestymistavoissa. Kun F-86-este etsii Neuvostoliiton lentokoneita Yalu-joen lähellä, ilmataistelun kohtalo oli itse asiassa ennalta päätetty. 22 paria Neuvostoliiton hävittäjiä sukelluksen aikana muodostamalla amerikkalaisia peitehävittäjiä nopeudella noin 1000 km / h hyökkäsi strategisiin pommikoneisiin ja avasi tulen 132 tykiltään. Ensimmäinen MIG -hyökkäys oli murskaus. B-29 ei ollut vielä saavuttanut tavoitettaan menettäen putoavat ja polttavat koneet ja kääntyi nopeasti mereen, joka pelasti heidät. Koska "lentävien linnoitusten" reitti kulki vain 20-30 km. osa pommikoneista onnistui pakenemaan rantaviivalta, jonka jälkeen Neuvostoliiton lentokoneiden toiminta oli kielletty. Erään B-29: n navigaattorin todistuksen mukaan, joka osallistui tähän hyökkäykseen ja myöhemmin vangittiin, kaikki Neuvostoliiton hävittäjien hyökkäyksestä selvinneet koneet tapettiin ja haavoittui.
Samaan aikaan yksikään pommi ei pudonnut Namsin lentokentälle 30. lokakuuta. Amerikkalaiset pommikoneet kääntyivät ympäri lentokentän lähestymistapoja ja pakenivat. Samassa lennossa ammuttiin alas myös tiedusteluupseeri, jonka piti vahvistaa valokuvilla pommitusten tulokset. Neuvostoliiton tietojen mukaan amerikkalaiset menettivät taistelussa 12 B-29-pommikoneita ja 4 F-84-hävittäjää, monet amerikkalaiset lentokoneet vaurioituivat, kun taas Neuvostoliiton puoli menetti vain yhden MiG-15: n taistelussa F-86: n kanssa jo alueen yli Kiinan rajaa, jonka rajaa amerikkalaiset koneet rikkoivat.
B-29
Pyrkiessään jotenkin oikeuttamaan menetyksensä, melkein jokaisen ilma-taistelun jälkeen Neuvostoliiton "Migamin" kanssa amerikkalaiset ilmoittivat suurista tappioistaan B-29-tulipalossa. Itse asiassa Neuvostoliiton taistelijat eivät käytännössä kärsineet "superlinnoitusten" tulesta. Lisäksi syy tähän ei ole se, että MiG-15 olisi ollut mahdotonta ampua alas 12,7 mm: n raskailla konekivääreillä. Neuvostoliiton lentokoneita ammuttiin alas käyttäen tällaisia konekiväärejä amerikkalaisten hävittäjien ja hävittäjäpommittajien kyydissä. Kuitenkin B-29: n ja MiG-15: n välinen vastakkainasettelu oli aina viimeksi mainitun puolesta monista syistä. Aseilla, joilla "Migi" oli aseistettu (kaliiperi 37 ja 23 mm), oli merkittävästi pidempi tehokas ampuma-alue ja tuhoava voima verrattuna suurikaliiberisiin B-29-konekivääreihin. Lisäksi B-29-koneilla ei ollut riittävää selviytymiskykyä. On myös syytä huomata, että itse pommikoneisiin asennetut laskentamekanismit ja konekivääriasennukset eivät kyenneet tuottamaan tehokasta tulta ja tähtäämään lentokoneisiin, jotka hyökkäsivät lähentymisnopeudella 150-160 m / s. Samaan aikaan koko hyökkäys kesti enintään 3-4 sekuntia.
Mustan tiistain tulokset huolestuttivat Yhdysvaltain korkeita armeijan virkamiehiä ja järkyttivät Yhdysvaltain ilmavoimien komentajia. Koreaan saapui erityiskomissio tutkimaan tällaisen raskaan tappion olosuhteita. Kolmen päivän kuluessa yksikään amerikkalainen kone ei ilmestynyt Neuvostoliiton "MIG: ien" toiminta -alueelle. Noin kuukauden kuluttua amerikkalaiset päättivät ilmeisesti tarkistaa johtopäätöksensä mahdollisuudesta käyttää B-29: ää päiväsaikaan. Ryhmä Neuvostoliiton hävittäjiä sieppasi 3 B-29-konetta, jotka peitettiin useita kymmeniä F-86-koneita lähestyessään Anein risteyksiä. Kaikki pommikoneet ammuttiin alas. Sen jälkeen amerikkalaiset luopuivat kokonaan B-29: n käytöstä päiväsaikaan.
Amerikkalaisten tekemät virheet
Ensimmäinen oli se, että itärannikolta seuranneet B-29-pommikoneet ohittivat Anyassa ja Pjongjangissa sijaitsevien tutka-alueemme tutkakentän, ja mukana oli suuri määrä F-84- ja F-86-hävittäjiä, jotka lentävät noin 8000 m korkeudessa. Neuvostoliiton tutkat havaitsivat suuria hävittäjäryhmiä korkeilla korkeuksilla 200–250 km. tavoitteeseen. Lentonsa luonteen kertoivat alla olevat pommikoneet, vaikka jälkimmäiset eivät olleet vielä tutkanäytöissä. Amerikkalaiset hävittäjät liikkuivat noin 720-800 km / h nopeudella siksak-radalla, jossa reitin akseli oli selvästi näkyvissä. Ilma-aluksen siirtymän kokonaisnopeuden mittaus maastossa osoitti sen olevan 400-420 km / h. Sen jälkeen kaikki tuli täysin selväksi. Saatu tieto vastasi "supervahvistetun" matkustusnopeutta. Oikeat johtopäätökset tehtiin siitä, että joukko B-29-pommikoneita lähetettiin Korean itärannikolta, jonka suuri joukko hävittäjiä peitti.
Toinen amerikkalaisen virhe oli, että F-86 "Sabre" -hävittäjien seulonta-aika laskettiin ottamatta huomioon mahdollisuutta havaita vihollinen B-29 ja hänen päätöstään ottaa pois MiG-15 taistelijat sieppaamaan. Sillä hetkellä, kun F-86- ja F-84-hävittäjät suuntasivat suurimmalla nopeudella Andong-joen alueelle hyökätäkseen Neuvostoliiton hävittäjiä nousuun ja kiipeilyyn, "Migi" oli jo ilmassa. Käyttämällä perämoottorien polttoainetta he menivät jo "super-linnoitusten" iskujoukkoon. Neuvostoliiton osapuoli kuunteli amerikkalaisten miehistöjen radiovaihtoa, mikä mahdollisti sen, että operaattoreilla oli kutsumerkit "Malinovka" ja "Tit", jotka kuuluivat kahteen eri hävittäjäsiipiin. Kahden eri kokoonpanon F-86: n ja F-84: n yhteiset toimet viittasivat siihen, että amerikkalaiset suunnittelivat hyökkäystä johonkin tärkeään kohteeseen Migin tukikohdan välittömässä läheisyydessä. Törmäyspaikka määritettiin tarkasti.
On huomattava, että amerikkalaiset reagoivat melko jyrkästi ja nopeasti kaikkiin yrityksiin rakentaa uusia tai korjata tuhoutuneita lentokenttiä Pohjois -Korean alueella. Heidän vastustuksensa tässä suhteessa oli hyvin harkittua ja järkevää sotilaalliselta kannalta. Amerikkalaiset suorittivat jatkuvasti tällaisia esineitä ilmateitse ja antoivat pommi -iskunsa heti kun kunnostustyöt tai rakennustyöt saatiin päätökseen. Joten he sääsivät pommikoneidensa voimaa saavuttaen samalla iskujen suurimman tehokkuuden. 30. lokakuuta 1951 aattona amerikkalaiset suorittivat intensiivistä tiedustelua uuden Namsi -lentokentän rakentamisesta, joka oli menossa kohti valmistumista. Pommikoneiden iskuryhmän lentoakseli ja muut saatavilla olevat epäsuorat tiedot mahdollistivat hyökkäyksen tarkoituksen paljastamisen, joka oli Namsin lentoasema.
Kolmas vakava virhearvio, jonka Amerikan puoli teki, oli se, että saattajat taistelivat keskittyen melko tiheisiin ryhmiin B-29: n välittömässä läheisyydessä. Samaan aikaan ne lentävät melko pienillä nopeuksilla. Kaikki tämä antoi Neuvostoliiton "Migamille" mahdollisuuden hyödyntää hyökkäystä ja suorittaa se ilman vihollisen merkittävää vastustusta.
Neuvostoliiton läsnäolo Koreassa
Neuvostoliiton ilmavoimien 64. hävittäjäjoukko osallistui vihollisuuksiin Pohjois-Koreassa vuosina 1950-1953. Joukkoon kuuluivat kaikki Neuvostoliiton lento- ja ilmatorjuntayksiköt, jotka olivat keskittyneet tähän operaatioteatteriin. Neuvostoliiton osallistuminen sotaan oli salainen, joten lentäjiä kiellettiin lentämästä meren yli ja lähestymästä etulinjaa. Kaikilla lentokoneilla oli kiinalaiset tunnistusmerkit, lentäjille annettiin kiinalaisia asiakirjoja ja armeijan univormut. Aluksi lentäjiä vaadittiin jopa olemaan puhumatta venäjää taistelutehtävien aikana. Lentäjät oppivat korealaisia lauseita, joita he tarvitsivat taistelussa, mutta jo ensimmäisissä taisteluissa tämä vaatimus oli hylättävä, koska se osoittautui käytännössä mahdottomaksi. Neuvostoliiton lentäjien osallistuminen sotaan paljastettiin Neuvostoliitossa vasta 1970- ja 1980 -luvuilla, kun taas YK -lentäjät ymmärsivät täydellisesti, ketä vastaan heidän täytyi taistella ilmassa.
Joukon päätehtävänä oli kattaa Suphunin vesivoimala sekä Yalu -joen sillat Kiinan ja Korean välisellä rajavyöhykkeellä sekä Korean ja Korean alueen taloudelliset ja sotilaalliset laitokset, Korean viestintä ja kiinalaisia joukkoja. Lisäksi Neuvostoliiton lentäjät osallistuivat lentäjien koulutukseen Kiinan ja Pohjois -Korean ilmavoimille.
Korean vihollisuuksiin osallistuneen, Neuvostoliiton sankarin, ilmailu kenraalimajurin, eläkkeellä olevan Semyon Kramarenkon, korealaisten ja kiinalaisten lentäjien muistelmien mukaan ei voinut itsenäisesti vastustaa jenkejä, heillä ei ollut tarpeeksi kokemusta. He taistelivat tarpeeksi rohkeasti, mutta kuukaudessa oli mahdotonta valmistaa todellista hävittäjälentäjää talonpoika kaverilta, joka ei osannut venäjää. Samaan aikaan amerikkalaisilla oli numeerinen ylivoima ja uusin tekniikka, he käyttäytyivät aggressiivisesti, jopa häpeämättömästi, taistelivat taitavasti. Ilman apuamme tapahtumat tällä maailman alueella olisivat voineet ottaa aivan toisenlaisen suunnan.
F-86 Sabre ja MiG-15
Semyon Kramarenko kehui amerikkalaisten lentäjien koulutustasoa korostaen samalla, että heidän käyttäytymistään taistelussa oli vaikea kutsua ritarilliseksi. Usein amerikkalaiset lentäjät ampuivat ulosheitettyjä lentäjiä ilmaan. Samaan aikaan Neuvostoliiton lentäjät eivät käyttäytyneet niin. Joulukuussa 1951 ryhmä hävittäjiä, joihin kuului Kramarenko, voitti australialaisen laivueen Gloucester Meteorsissa, vain 16 lentokoneesta pääsi pakenemaan. Kramarenko ampui alas kaksi "Gloucesteria" ja saattoi kiinni ja sytyttää kolmannen, mutta ei tehnyt, koska hän näki, että "Gloucesterin" lentäjä oli nuori kaveri, ja sääli häntä. Hän päätti, että hänen olisi parempi palata tukikohtaan ja kertoa kansalleen, kuinka heidät otettiin "lämpimästi" vastaan täällä. Semyon Kramarenkon mukaan olisi aivan sopivaa sanoa, että Neuvostoliiton lentäjät taistelivat vain niiden kanssa, jotka halusivat taistella. MiG-15s oli maalattu hopeanväriseksi, joka näkyi auringossa monta kilometriä. Tämä antoi viholliselle mahdollisuuden kiertää ilmataistelua etukäteen.
Osallistuessaan konfliktiin marraskuusta 1950 heinäkuuhun 1953 64. joukon lentäjät lensi noin 64 000 erää. Piti 1872 ilmataistelua. Joukko ampui alas 1250 vihollisen lentokonetta. Ilmatorjuntatykistö liitti 150 ilma-alusta, 1100 hävittäjäryhmää. Rungon omat tappiot olivat 335 konetta. Koreassa kuoli ainakin 120 Neuvostoliiton lentäjää ja 68 ilmatorjunta-ampujaa.
