Rooma. Ilmatila kiellettiin.
Madrid. Aiomme toimia vakiintuneen kansainvälisen lainsäädännön puitteissa. Ilmatila kiellettiin.
Pariisi. Ranskan hallitus on erittäin huolestunut nykytilanteesta ja aikoo etsiä rauhanomaisen ratkaisun tähän ongelmaan. Ilmatila kiellettiin.
Lontoo. Suostumus saatu.
… Paksuuntuvassa hämärässä Lakenheathin ilmavoimien tukikohta on täynnä nousevien lentokoneiden mölyä. Kuusi linkkiä, peräkkäin, nousevat ilmaan ja suuntaavat etelään Biskajanlahdelle. Yötaivaan ampujat liukuvat hiljaa Atlantin yli. Jossain kaukana Portugalin rannikon viiva loistaa. Käänny reitin ohjauspisteessä, pimeydestä kuuluu Gibraltarista lähtevien säiliöalusten kutsumerkit. Tankkaus - ja taas siiven alla on vain roiskeita aaltoja. Lento Afrikan pohjoisrannikkoa pitkin, tietysti itään. Uusi tankkaus. Yöllä Tunisian merenrantakohteiden valot lentävät pois. Toinen reitin ohjauspiste, käänny 90 °. Neljäkymmentäviisi Keski-Euroopan aikaa "kuolemanraja" ylitettiin Sidranlahdella. Taisteluajoneuvot taittavat siivet ja lähtevät nopeasti ensimmäiseen maailmansotaan. Loputtomat hiekka -aallot syöksyvät siiven alle. Edessä - nukkuvan Tripolin valot. Pommittajat kuvailivat ympyrän autiomaassa, ja he asettuivat taistelukurssille …
Hyökkäyksen päätavoitteena oli Libyan pääkaupungin kansainvälinen lentokenttä, jossa kymmenen sotilaskuljetus Il-76: ta paloi lakon seurauksena. Pommitettiin myös Bab al-Aziziyan armeijan tukikohdan kasarmeja, Libyan Naval Academyn taisteluuimijoiden koulutuskeskusta ja Muammar Gaddafin asuinpaikkaa. Libyan vallankumouksen johtaja itse ei loukkaantunut: koska Italian pääministeri oli varoittanut häntä ennen hyökkäystä, Gaddafi onnistui turvautumaan turvalliseen paikkaan.
Taivas peitti Libyan pääkaupungin 48 C-125-kantoraketilla, 48 Kub-ilmansuojelujärjestelmän liikkuvalla kantoraketilla sekä vanhentuneilla C-75-komplekseilla, pitkän kantaman C-200: lla ja Crotal II -ilmasuojelulla Ranskan tuotantojärjestelmä. Huolimatta melko vahvasta ja modernista ilmapuolustuksesta hyökkääjien tappiot osoittautuivat pieniksi - vain yhdeksi lentokoneeksi (miehistö kuoli). Menestystä helpotti odottamaton poistuminen Tripoliin "takaa": "Anteatersin" havainto- ja navigointijärjestelmät antoivat heidän lentää turvallisesti yön autiomaassa alle 50 metrin korkeudessa! Yhdysvaltain laivasto hyökkäsi heti myöhään kytkeytyneeseen Libyan ilmatorjuntajärjestelmään: iskun pääryhmän työstä huolehti 27 kantajapohjaista hyökkäyskonetta. Tämän seurauksena, kun melu nousi ja ammunta alkoi, F-111: t olivat jo ajautumassa horisontista. Seitsemän tuntia myöhemmin pommikoneet palasivat British Lakenheathiin.
Huolimatta Washingtonin hallinnon typerästä, motivoimattomasta aggressiosta, operaatiosta Eldorado Canyon on tullut vertailuesimerkki erilaisten armeijan ilma -alusten vuorovaikutuksesta. Operaation tärkeimmät "tähdet" olivat epäilemättä "F" -muunnoksen F-111 Aadvark -hävittäjäpommittajia ("Aardvark" tai "Anteater") ja niiden muutos EF-111 "Raven" (elektroninen tukahdutuslentokone). "Taktisesta" tarkoituksestaan huolimatta nämä ajoneuvot tekivät välilaskuttoman lennon 10 400 kilometriä ja osuivat onnistuneesti kohteen kohteisiin toisella mantereella.
"Anteaters" lensi neljän meren yli missään tapauksessa tyhjillä taskuilla. Jokaisella F-111: llä oli mukana yli 3,5 tonnia ohjattuja pommeja.
Se tosiasia, että "Muurahaisateri" pystyy pommittamaan ketään, on tiedetty Vietnamin ajoista lähtien."Tasku-strategiset pommikoneet" eivät olleet kovin alttiita 1960-70-luvun ilmapuolustusjärjestelmille. Maastoa seuranneella tutkalla (AN / APQ-110, myöhemmin AN / APN-189) varustetut he saavuttivat kohteen automaattisesti milloin tahansa vuorokauden aikana murtaen vihollisen ilmapuolustuksen yliäänen erittäin pienellä korkeudella. "Anteatersilla" oli ilmiömäinen kantokyky. Niiden täysi taistelukuorma voi muutoksesta riippuen nousta 12 tonniin! Nykyään kukaan nykyisistä hävittäjäpommittajista ei voi ylpeillä tällaisella tuloksella. Ja taistelusäde, jopa ilman tankkausta, ylitti 2000 kilometriä.
Saudi-Arabiassa ensimmäiset 20 F-111F: ää 48. taktisen siiven 492. ja 493. laivueesta saapuivat 25. elokuuta. Hävittäjäpommikoneet suorittivat jatkuvan lennon useilla ilmatankkauksilla matkalla Leikinheath AFB: ltä Typhoid AFB: lle.
Englannin kanaali, koko Eurooppa, Egeanmeri, Palestiina ja sitten Saudi -aavikko …
Lentokone lensi täydellä taistelukuormalla-kussakin oli neljä GBU-15 2000 kilon ohjattua pommia ja kaksi Sidewinder-ohjusta, PTB: t, IR-ansojen ammunta-astiat ja dipoliheijastimet, AN / ALQ-131-kontit kiinnitettiin rungon takaosaan. elektronisen sodankäyntilaitteen kanssa. Kaksikymmentä muuta F-111F: ää lensi Saudi-Arabiaan 2. syyskuuta. Lento suoritettiin riippuvilla säädettävillä pommeilla ja Sidewinder -ohjuksilla.
- Yhdysvaltain ilmavoimien "harjoitusten" kronikka vuodelle 1990 (valmistautuminen operaatioon Desert Storm)
Samaan aikaan nimi "Anteaters" sisälsi ylpeänä F -kirjaimen, joka yleensä annettiin taistelijoille, ja tämän tyyppiset pommikoneet hyvitettiin taktisille hävittäjäsiipille (TFW).
Kuitenkin ulkomailla kaikki lentokoneet, jotka ovat kooltaan jopa hieman huonompia kuin B-52, on perinteisesti ilmoitettu hävittäjälaivueisiin. Hämmästyttävä esimerkki on A-10 Thunderbolt panssarintorjuntalentokone.
Toisin kuin ilmailuyksiköiden absurdi luokittelu, "hävittäjä" -kirje F-111: n nimityksessä ei ilmestynyt vahingossa. Tämän lentokoneen kohtalo kääntyi ylösalaisin: raskaan maa- ja laivanpohjaisen sieppaajan käsite muuttui nopeasti tehokkaasti taktiseksi pommikoneeksi. Monipuolinen hyökkäyslentokone, joka ylitti kaikki ikäisensä "selviytymiskyvyn" suhteen ja pystyy seisomaan itsestään ilmataistelussa.
Huolimatta poikkeavista mitoistaan (yli 20 tonnia tyhjää painoa), F-111: n lento-ominaisuudet olivat yhdenmukaisempia hävittäjän kuin pommikoneen kanssa. "Anteater" teki nopeusennätyksen kaikkien Yhdysvaltain ilmavoimien koskaan käyttämien taistelukoneiden välillä (2,5 M eli ~ 2655 km / h korkealla ja 1470 km / h maassa).
Hävittäjä-sieppaaja F-111B lentotukialuksen "Coral Sea" kannella, 1968
Vakiintuneen nousunopeuden suhteen se ei myöskään ollut huonompi kuin useimmat 60 -luvun taistelijat. Muuttuva pyyhkäisysiipi kompensoi F-111: n suuria mittoja, mikä tarjoaa sille hyväksyttävän vaakasuuntaisen ohjattavuuden ja kyvyn toimia sieppaajana.
Kuitenkin, kun otetaan huomioon tekniikan taso ja lentokoneiden moottoreiden voimakkuus 1960 -luvun lopulla, Tactical Fighter Experimental (TFX) -ohjelma oli tunnetusti mahdoton projekti. Ilmavoimat tarvitsivat "lopullisen" hävittäjäpommikoneen, joka rakennettiin uusilla suunnitteluratkaisuilla. Vaikka merivoimien lentäjät suostuivat kompromisseihin. Laivasto veti projektia tasaisesti pohjaan: max. F -111B: n "kuuman" version lentoonlähtöpaino ei voinut ylittää 35 tonnia (alkuperäisen TZ - 22, 7 tonnin mukaan), kun taas kannen sieppaajan suunnittelussa oletettiin tutkan "astian" läsnäolo halkaisija 1, 2 metriä keula!
Syntyneiden ratkaisemattomien ristiriitojen seurauksena raskaan kannen sieppaajan rooli siirtyi lopulta erikoistuneelle F-14 Tomcatille, hän sai myös asettelun, jossa oli muuttuvan geometrian siipi, TF30-moottorit, AN / APW-9 Doppler-tutka ja pitkä -alueen ilma-ilma-ohjuksia AIM -54 "Phoenix" (raskaan sieppaajan F-111B ohjelmalla luotuja tekniikoita).
Ilmavoimat ottivat F-111-hankkeen kokonaan haltuunsa. Uusi pommikone perii korkean ohjattavuuden, ilma-ilma-ohjukset, joissa on lämpöhaku ja sisäinen pommi-paikka, joka on muodostettu poistetun kuusipiippuisen tykin ja rummun paikalle vuonna 2028.
"Anteater" -suunnittelussa erottui runsaasti uusia ja alkuperäisiä ratkaisuja:
-kaksipaikkainen ohjaamo, jossa on miehistön jäsenten järjestys (mikä yksinkertaisti heidän vuorovaikutustaan taisteluolosuhteissa);
- irrotettava pakokapseli (joka varmisti hätälentokoneen turvallisen poistumisen kaikilla nopeuksilla ja korkeuksilla, lisää iskunvaimennusta ja lentäjien suojaa laskeutumisen yhteydessä. F-111: stä tuli ainoa taistelulentokone ensimmäisen maailmansodan jälkeen, lentäjät eivät ottaneet laskuvarjoa lennolle);
- muuttuva pyyhkäisynsiipi (16-72 astetta) sekä siihen liittyvät suunnitteluratkaisut. Esimerkiksi siiven jälkeen pyörivät aseiden ripustuspylväät - ampumatarvikkeiden oikea suuntaus suhteessa sisääntulevaan virtaukseen ja niiden vetämisen vähentäminen (paitsi kaksi ulompaa pylvästä - ne on vapautettava ennen kuin koneet alkavat taittua);
- sääolosuhteiden havaitsemis- ja navigointijärjestelmä, jonka päätehtävänä oli saavuttaa tavoite automaattitilassa. Kyky matalia korkeita yliäänen "heittoja" maaston jälkeen; muutos "F" sai lisäksi infrapunatarkastusaseman AN / AVQ-26 "Pave Tek" (infrapuna- ja optiset eteenpäin katsovat kamerat yhdistettynä laser-etäisyysmittariin, joita käytetään myös kohteiden valaisemiseen);
- keskitytään erittäin tarkkojen aseiden käyttöön. Kuka tahansa "Anteaters" pystyi aluksi käyttämään laser-ohjattuja pommeja, ja "F" -muunnospommikoneet pystyivät itsenäisesti valaisemaan kohteen laserilla.
Taistella
F-111-lentokoneet lentävät yli 4000 hyökkäystä Vietnamin yli kuusi vahvistettua uhria. Paras tulos kaikkien käytettyjen lentokoneiden joukossa. Samaan aikaan "Anteaters" -lentäjät totesivat ylpeänä, että yhden F-111: n taistelukuorma oli yhtä suuri kuin neljän "Phantomin" kuorma.
Vuoden 1986 "metsästyskaudesta" tuli loistava - "tehtävä mahdoton" tai "Operaatio Eldorado Canyon". Odottamaton hyökkäys Libyaan Ison -Britannian alueelta, taktisen ilmailun joukot.
Hänen uransa viimeinen askel on Desert Storm. Virallisten tilastojen mukaan F-111 osoitti jälleen parhaan taistelutehokkuuden kaikkien iskulentokoneiden joukossa (3, 2 onnistuneesti suoritettua tehtävää per epäonnistuminen).
66 F-111F-pommittajaa pudotti 80% ohjattujen pommien kokonaismäärästä Irakiin ja pommitti 2203 kohdetta, mukaan lukien 920 panssaria, 252 tykistöpistettä, 245 ilma-alusta, 113 bunkkeria ja 12 siltaa. Vaikka jaaisit nämä luvut kolmella, tulos on enemmän kuin vaikuttava!
Edellä mainittujen lentokoneiden lisäksi Irakin hyökkäyksiin osallistui vielä 18 "E" -muunnoksen "anteateria".
F-111-ohjelman erityisaavutuksia olivat ns. F-111G: n "pitkä muutos" (aka FB-111 tai Weapon System 129A), joka johtui F-111A: n muuttamisesta strategiseksi pommikoneeksi (yhteensä 77 rakennettiin korvaamaan B-52-muutokset C, D ja F, sekä yliääninen B -58). Suurin lentoonlähtöpaino oli 54 tonnia, polttoaineen tarjonta sisäisissä säiliöissä lisääntyi vielä 2200 litralla ja taistelukuorma nousi 16 tonniin. Tärkein aseistus oli neljä AGM-69 SRAM -risteilyohjuksia, joiden kapasiteetti oli 300 kt. F-111G: t olivat käytössä 1980-luvun lopulle asti, jolloin strateginen yliäänipommittaja B-1 Lancer syrjäytti ne.
Ja nyt erinomaisista palveluista ja ennätyksistä huolimatta F-111 Aadvark poistettiin ilmavoimien joukosta vanhanajan kylmän sodan jäännöksenä. Viimeinen isku F-111F poistettiin käytöstä vuonna 1996. Sen muutos, elektroninen sota-ilma-alus EF-111 "Raven", jätti ilmavoimat kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1998.
F-111: n ainoa ulkomainen operaattori oli Australian ilmavoimat. Tosiasia, joka vahvisti jälleen säännön, jonka mukaan kaikki onnistuneet esimerkit sotilastarvikkeista eivät menesty maailmanmarkkinoilla (F-111: ää on vaikea kutsua epäonnistuneeksi). Siitä huolimatta "Anteater" osoittautui liian monimutkaiseksi ja kalliiksi useimmille Yhdysvaltain liittolaisille, ja F-111: n valmiudet olivat selvästi liiallisia niille maille, jotka eivät väittäneet suurvaltojen asemaa eivätkä pommittaneet kohteita toisella mantereella.
Australia jätti F-111-koneensa eläkkeelle vuonna 2010. Tältä osin ainutlaatuisten puolistrategisten pommikoneiden historia on tullut loogiseen päätökseen.
On kuitenkin liian aikaista lopettaa tämä tarina: F-111: tä arvostettiin meren toisella puolella. Neuvostoliiton tiedustelu jo 1960 -luvun lopulla. toimitti täydellisen asiakirja -aineiston uudesta amerikkalaisesta "tulilinnusta" ja pystyi jopa pääsemään Vietnamissa kaatuneiden lentokoneiden hylkyihin (yhdessä MAI -laboratorioista voi edelleen nähdä Anteater -pakokapselin). Tarkasteltuaan toimitettuja tietoja neuvostoliiton suunnittelijat tekivät yksiselitteisen johtopäätöksen: meidän on tehtävä oma analogimme. Näin syntyi Su-24-etulinjan pommikone, joka luotiin "Anteater" ja A-5 "Vigilent" (toinen supersankari, joiden kuva ja kaltaisuus oli ruudun muotoinen runko) Su-24 valmistettiin).
Puheesta ei tietenkään tehty sokeaa kopiointia, mutta ei ole mikään salaisuus, että "kuivauksen" käsite vaihtelevan geometrian siivellä, korkean teknologian tähtäys- ja navigointilaitteet ja lentäjien linjajärjestely kahdessa istuimen ohjaamo heijastaa F-111: n ideoita.
Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimat vastaanottavat vuosittain pari tusinaa uusimpia Su-34-taktisia pommikoneita, joissa on myös "muurahaishaudan" käsitteen "viljaa". Erittäin ohjattava taktinen pommikone, joka perustuu raskaaseen taistelijaan. Kaksipaikkainen ohjaamo, jossa on lentäjien istuimien poikittainen järjestely ja täydellinen havainto- ja navigointilaite vihollisen puolustuksen läpimurtoille matalalla. Tämä on kuitenkin täysin erilainen tarina.
Kuka myi kotimaansa?
Tätä kysymystä kysyvät englanninkielisen ilmailun foorumeilla kävijät keskustellessaan unohduksiin vajonneesta F-111: stä. Kuka tuhosi armeijan ja ilmailun? Kuka kirjoitti nämä upeat pommikoneet etukäteen? Ja mitä tehdä nyt, ja kuka on syyllinen?
Epäilemättä yli 30 pitkän vuoden aikana F-111 on jo vanhentunut. Mutta! Hän teki silti työnsä parhaiten. Taistelukarkaistu soturi. Vahvistettu tappaja. "Muurahaiskoneiden" ja maainfrastruktuurin käytön taktiikka niiden ylläpidossa oli hienosäädetty pienimpiä yksityiskohtia myöten. Taistelukyky ja kantomatka olisivat voineet hämmästyttää jokaista heidän nykyaikaisesta jälkeläisestään.
Vanha hevonen ei pilaa vakoa. Mikä esti salamurhaajien nykyaikaistamisen - asentamalla nykyaikaisen ilmailutekniikan, yönhakujärjestelmät (LANTIRN) ja tutkan AFAR -tekniikalla, kuten muinaisessa F -15: ssä. Halutessasi voit vaihtaa moottorit tehokkaampiin malleihin, ottaa käyttöön useita uusia tekniikoita, jotka liittyvät näkyvyyden vähentämiseen, ohjaamon ergonomian parantamiseen ja lentokoneen taistelukyvyn parantamiseen. Valtava lentoonlähtöpaino (45 tonnia) tarjosi rajattoman mielikuvituslentojen ja loputtomat varaukset "Muurahaiskoneiden" modernisointiin. Lisäksi jopa vähemmän kunnioitettu ja paljon vähemmän hyödyllinen vertaus "kolmesta yksiköstä"-F-14-kantajapohjainen sieppaaja pysyi käytössä vuoteen 2006 asti. Ja Venäjällä Su-24-perheen koneet lentävät edelleen.
Virallisesti F-111: n käytöstä poistaminen oli seurausta taktisen pommikoneen F-15E Strike Eagle käyttöönotosta. Uusi lentokone, joka luotiin F-15-hävittäjän kaksipaikkaisen harjoittelun "kaksois" -perheen perusteella, ei käytännössä alistunut alkuperäiselle esi-isälleen ilmataistelussa (ja ilmailutekniikan ja ilma-alusten käytön kannalta). ilma-ohjusjärjestelmä, se oli selvästi parempi kuin "Eaglen" ensimmäiset muutokset). Kuitenkin hyötykuormalla ja kantamalla se oli F-111: n takana, jonka sen piti korvata. Samaan aikaan täydellisessä taisteluvarustuksessa: F-15E on epäilemättä kaikissa tärkeimmissä lento-ominaisuuksissaan epäilemättä huonompi kuin "Anteater", ja siinä on pommien, PTB: iden, elektronisten sodankäyntisäiliöiden sekä havainto- ja navigointijärjestelmien joukko ja muuttuu kömpelöksi "broileri", jolla on valtava polttoaineenkulutus. Erityisesti yliäänellä, erittäin pienellä korkeudella - tilat, joita varten F -111 on erityisesti luotu. Siinä oli taitettava siipi (pyyhkäisy jopa 72 °, ihanteellinen edellä mainittuihin lentotiloihin) ja sisäinen pommi -paikka (jossa yleensä irrotettavat havaintolaitteet sijaitsivat).
Mutta suurimmat vaikeudet ovat vielä edessä. Kymmenen vuoden kuluttua ikääntyvät iskuneulat käyttävät voimavaransa ja joutuvat eläkkeelle. Ja ne korvataan …
Venäläiset rakentavat massiivisesti”normaaleja” Su-34-taktisia pommikoneita: tasapainoisia iskuautoja, jotka sopivat hyvin tehtäviinsä, mutta Yhdysvaltain ilmavoimilla on vähän toivoa. Hyvin pian heidän tärkein iskuvoimansa on F-35, joka on yhdistetty lupaaviin raskaisiin droneihin. Mutta onko heillä voimaa korvata todistetut veteraanit?
Jenkit pysyvät rauhallisina ja selittävät valinnan nykyaikaisen sodankäynnin uusilla olosuhteilla. Lentokoneen pienempi taistelukuorma kompensoidaan niiden aseiden suurella tarkkuudella. Uusien hävittäjäpommittajien on säilytettävä taistelutaitonsa täysimääräisesti, ja heikon näkyvyyden ansiosta he voivat toimia luottavaisesti kaikissa tilanteissa.
Taktisen ilmailukomennon ei enää tarvitse lentää "kaukana olevien maiden" yli: poliittinen tilanne on muuttunut, nyt ilmavoimat voivat käyttää turvallisesti lentotukikohtia millä tahansa maapallon alueella, mm. jopa Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Viimeisen hyökkäyksen aikana Libyaan lentokoneita lensi lähimmistä lentotukikohdista: Sisilian Sigonella ja Soudan lahti Kreetan saarella, joka sijaitsee vain 300 km: n päässä Libyan rannikolta. Tarve "puolistrategisiin pommikoneisiin" on kadonnut kokonaan.
Onko se niin vai ei, tulevaisuus näyttää.
