Jatkaessaan Neuvostoliiton panssaroitujen junien teemaa kirjoittajat kohtasivat ongelman, joka periaatteessa esitettiin jo edellisessä artikkelissa. Tämä on erilaisia junia. Jokainen virtalähde on ainutlaatuinen omalla tavallaan. Olisi venyttävää puhua jopa kahden saman sarjan panssaroidun junan henkilöllisyydestä, varsinkin kun otetaan huomioon, että itse asiassa BP: t rakennettiin periaatteen "sokeutin hänet siitä, mikä oli" ja todellisten panssaroitujen junien todellisesta taistelupolusta vahvistaa tämän.
Tässä tilanteessa tämän aseen yksityiskohtaiseksi kuvaamiseksi kirjaimellisesti jokainen juna on "purettava". Alkaen vetureista ja päättyen henkilöautoihin tukikohdassa. Mutta edes tämä lähestymistapa ei anna lukijoille täydellistä ymmärrystä tietyn virtalähteen kokoonpanosta ja sen tarkoituksesta.
Tästä syystä menemme toiseen suuntaan. Otamme perustana oletuksen, jonka mukaan panssaroitu juna on ennen kaikkea juna! Jos otamme vertauksia, jotka ovat nousseet lukijoiden keskuuteen sen jälkeen, kun olemme tutustuneet tuon ajan sotatarvikkeisiin, tämä on osastoihin jaettu alus.
Ainoa ero aluksen ja panssaroidun junan välillä on se, että alusosasto on osa koko alusta ja rautatieosasto on enemmän tai vähemmän itsenäinen ja voidaan helposti korvata samanlaisella. Lisäksi rautatien "osasto" on identtinen vain tarkoitukseltaan.
Siten voit helposti tunnistaa minkä tahansa panssaroidun junan itse ja määrittää itsenäisesti tämän aseen tarkoituksen lisäksi myös pääerikoisuuden.
Joten minkä tahansa panssaroidun junan pääkomponentti on veturi.
Tarkemmin sanottuna veturit. Ainakin kaksi, joskus kolme. Itse panssaroitu veturi ja ns. Musta veturi.
Veturin tarkoitus on selvä. Koko järjestelmän pääkäyttäjä. Panssaroitu veturi on vastuussa BP: n taistelukärjestä, ja musta (siviili) höyryveturi on suunniteltu toimimaan BP: n siirtämisessä tukikohdan uudelleensijoittamisen ja poistamisen aikana vaaravyöhykkeeltä vihollisen läpimurron ja panssaroidulla veturilla tai junan nopeuden lisäämiseksi.
Joissakin kuvissa, etenkin sisällissodan aikana, BP: t näyttävät tältä. Vain osa junaa. Jopa panssaroitu veturi tässä junassa on vain toinen auto.
Varauksessa käytettiin "O" -sarjan vetureita. Tämä höyryveturien sarja Venäjän keisarikunnassa ja Neuvostoliitossa oli massiivisin. Jos pidämme tiettyjä höyryvetureita, joista niitä on nykyään paljon, rautatieasemien muistomerkkeinä, näet nimessä lisäkirjaimia. Tämä on seurausta tämän koneen lukuisista päivityksistä.
Panssaroitujen junien veturien erottuva piirre on niiden pieni akselipaino ja pieni siluetti. "Sotilaallisia höyryvetureita" ei tuotettu erikoisesti, vaan käytettiin sarjakoneita. Ensimmäinen ehto oli välttämätön, jotta vältyttiin merkittävältä akselikuormituksen ylittymiseltä varauksen jälkeen. Toiseksi veturin ei pitäisi erottua junan muiden osien taustaa vasten.
Täsmälleen samat säännöt olivat voimassa myös toiselle välttämättömälle tekijälle - tarjoukselle. Panssaroidut veturit ovat melko "ahneita", ja veturi tarvitsee erityisen vaunun hiilen kuljettamiseen. Juuri tätä autoa, panssaroitua samalla tavalla kuin päähöyryveturi, kutsuttiin tarjoukseksi.
Siten panssaroidun junan veturi koostui kahdesta elementistä: panssaroitu veturi ja panssaroitu kilpailija. Tässä muodossa se esitetään kaikissa panssaroiduissa junissa.
Musta höyryveturi oli yleensä tavallinen höyryveturi. Sitä ei edes sisällytetty panssarijunaan. Käytännössä mustat höyryveturit määrättiin BP -komentajalle jo suoran käyttöönoton asemalla.
Seuraava tarvittava elementti panssaroidussa junassa olivat panssaroidut autot tai panssaroidut tasot. Nämä ovat autoja, joihin panssaroidun junan pääaseistus on keskittynyt. Panssaroidut autot määrittivät koko BP: n tulivoiman. Panssaroidut junat jaettiin aseistuksesta riippuen, toisin sanoen panssaroiduista autoista (panssaroiduista alustoista).
Panssaroidut autot (kuten panssaroidut junat) ovat riippuvaisia rautateistä. Tarkemmin sanottuna sopivien kärryjen saatavuudesta. Ensimmäisessä virtalähteessä näet kevyiden panssaroitujen alustojen läsnäolon kaksiakselisilla telillä. Raskaan tai kahden työkalun asettaminen tällaisten kärryjen päälle on ongelmallista.
Vasta vuonna 1933 sotilasvaraston # 60 suunnittelijat alkoivat käyttää Bryanskin tehtaan "Krasny Profintern" uusia kärryjä. Nämä telit olivat neliakselisia ja kestivät 50 tonnin painon. Niistä tuli panssaroitujen alustojen perusta, joka näkyy nykyään muodossa PL-35 (kevyt alusta, malli 1935).
Tällaiset panssaroidut autot voidaan helposti tunnistaa useista merkeistä. Ensinnäkin varaus. Armeijan varastolla ei ollut mahdollisuutta hitsata panssarilevyjä panssaroituja autoja koottaessa. Siksi varaus oli perinteinen näille malleille. Levyt ruuvattiin runkoon.
Jos sivupanssari kestäisi tällaisen kiinnityksen, suunnittelijoiden oli vahvistettava taka- ja etulevyt kulmilla. Nämä neljä kulmaa näkyvät täydellisesti missä tahansa PL-35: ssä.
Tämän sukellusveneen varaaminen on myös mielenkiintoista. Tosiasia on, että sotilasvarastoasiantuntijat ovat luoneet yhdistetyn varauksen, jossa on ilmarako! Ulkoiset panssarilevyt, joiden paksuus oli 15 mm, liitettiin 12 mm: n tavallisiin teräslevyihin ilmaraon kautta.
Myöhemmin asiakirjoissa oli viittauksia, joidenkin panssaroitujen junien valmistuksessa he ajattelivat täyttää arkkien välisen tilan betonilla. Ja tulos oli jotain erittäin raskasta, kaksiosaista, eri tiheydellä, mutta yritä murtautua läpi.
PL-35: n seuraava ominaispiirre on kahden tornin läsnäolo lavan reunoilla ja komentajan kupolilla. Joskus on kuitenkin sukellusveneitä, joissa on yksi torni. Toisen sijasta asennettiin Maxim -konekivääreillä varustettu laturi.
PL-35 luotiin ennen sotaa, ja suunnittelijan oli luonnollisesti luotava erityisiä torneja aseille. Muuten, tämä antaa myös PL-35: n erityispiirteet. Tornit 76 mm: n tykinmoduulin asentamiseen. 1902 hitsattiin panssarilevyistä (15 mm) 20-puolisen muodossa.
Siten suunnittelijat eivät vain pienentäneet kulmia, vaan myös muuttaneet koko tornin asettelua. Hänestä tuli matalampi. Jopa tornin katolla oleva panoraamanäkymä on tullut vähemmän näkyväksi ja haavoittuvaksi.
Päällikön kupoli uudistettiin samalla tavalla. Se laski myös PTK -säiliön panoraaman käytön vuoksi. Lisäksi komentaja sai sisäistä viestintää paitsi tornin komentajien kanssa myös konekivääreiden kanssa. Lisäksi viestintälaitteen virtalähteestä tuli itsenäinen 10 pariston asennuksen vuoksi. Niitä käytettiin myös turvavalaistukseen.
Ensimmäistä kertaa he "huolehtivat" konekivääreistä. Kun ammut porsaanreikistä, Maximovin kotelot saivat usein reikiä ja muuttuivat käyttökelvottomiksi. Lisäksi aiemmin käytetyt "Vertluz" -laitteistot antoivat viholliselle enemmän mahdollisuuksia hyökätä riittävän suurten "kuolleiden alueiden" vuoksi.
On vaikea sanoa, kuinka siistiä sinun täytyy olla konekivääri, jotta pääset mihin tahansa. Sillä mitään ei näy ollenkaan.
Nyt konekiväärit saivat panssaroituja koteloita ja kuulakiinnikkeitä. Kunkin konekiväärin ampumiskulmat ovat lisääntyneet merkittävästi. "Kuolleiden alueiden" syvyys on minimoitu.
Seuraava panssaroitu alusta on jatkoa PL-35-konseptille. Hän sai nimen PL-37. Ja se löytyy myös PSU: sta melko usein. Totta, tämän sukellusveneen erottaminen on melko vaikeaa.
Tosiasia on, että sotilasvarasto # 60 PL-35: n luomisen jälkeen kehitti turvallisempia alustoja. Mutta he asettivat taistelutilan suojan eturintamaan. Yksinkertaisesti sanottuna, oli välttämätöntä vahvistaa tornien panssaria. Ja tämä jo sinänsä aiheutti tarpeen vahvistaa koko panssaroidun auton varausta.
PL-35: n ja PL-37: n välinen välilinkki oli PL-36. Sen piti vahvistaa rungon panssari 20 mm: iin. Panssarilevyt piti hitsata yhteen, mutta kiinnitys runkoon pysyi pultattuna. Tornit aseilla, 76 mm tykki mod. 1902/30 (tynnyrin pituus 40 kaliiperia) on oltava kalteva (vähintään 8 astetta pystysuunnassa).
Konekiväärivarustusta vahvistettiin vakavasti. Panssaroidun alustan päihin asennettiin kaksi konekivääreillä varustettua torniä (yhteensä 4), mutta mikä tärkeintä, tykistöaseiden nykyaikaistetut tornit mahdollistivat ampumisen -5 -+37 asteen kulmassa, mikä mahdollisti puolustavan ampumisen tulipalo lentokoneeseen.
ABTU RKKA: n johto päätti valita yksinkertaisemman tien. Käytä kahden sukellusveneen kehitystä kerralla. PL-35: stä he ottivat rungon, joka oli vahvistettu jopa 20 mm: n panssarilla. PL -36: sta - tykkitornit. Tämä "hybridi" sai nimen PL-37.
PL-37-panssaroidut tasot oli varustettu veturin höyrykoneen höyrylämmityksellä, sisävalaistuksella ja turvavalaistuksen paristoilla. Lattian alla on kaivustyökalujen, aseiden ja konekivääreiden varaosien, panssaroiden korjaustyökalujen, purku- ja viestintälaitteiden säilytyspaikkoja.
Lisäksi katseluaikat panssaroidun tason komentajan tornissa, sisäänkäyntiovissa ja aseetornit varustettiin Triplex -luodinkestävällä katselulaitteella.
Tämä on muuten kysymys siitä, olimmeko valmistautumassa taistelemaan saksalaista tai pikemminkin eurooppalaista armeijaa vastaan. Puhe on puhetta, ja todellisuus on todellisuutta. Kaikki PL-37-panssaroidut tasot sopivat Länsi-Euroopan raideleveyteen ja ovat valmiita siirtymään 1435 mm raideleveyden rautatieliikenteeseen.
Ja toinen huono uutinen "kolmekymmentäkaksille", vuosina 1938-39, PL-35: t päivitettiin aktiivisesti PL-37: ksi samassa sotilasvarastossa # 60. Totta, tällä hetkellä varaston työpajat ja suunnittelutoimisto olivat jo itsenäinen yritys - panssaroitu korjauskanta nro 6 (kesäkuu 1937).
Muistakaamme tämän sukellusveneen tulivoimaa.
PL-37: n tykistöaseet koostuivat kahdesta 1902/30-mallin 7b, 2 mm: n tykistä, jotka oli asennettu Krasny Profintern -tehtaan vuoden 1937 mallin modernisoituihin pylväskiinnikkeisiin ja joiden korkeus oli 37 astetta.
Uusien aseiden ja laitteistojen ansiosta PL -37: n ampumaetäisyys on noussut 14 kilometriin (PL -35 - 12 km, sotilasvarastotyypin nro 60 - 10 km).
Lisäksi toisin kuin PL-35, PL-37: n aseet oli varustettu jalkalipaisimella, mikä helpotti ampumista. Konekiväärit asennettiin kuulakiinnikkeisiin, kuten PL-35: een. Ampumatarvikkeet 560 patruunaa ja 28 500 patruunaa (114 laatikkoa), pinottuina erityisiin telineisiin.
Vielä on kerrottava itse huipusta. Tietoja kevyestä panssaroidusta alustasta PL-43. Kyse ei ole edes siitä, että tämä sukellusvene olisi todella hyvä. Kun katsot panssaroituja junia niiden kehityksessä, päädyt outoon, ensi silmäyksellä tehtyyn johtopäätökseen. Tekniikan kehitys tapahtuu samojen lakien mukaan kuin elävien olentojen kehitys. Spiraalissa …
Ensimmäinen asia, joka tulee mieleen, kun näet PL-43-panssaroidun alustan … 1900-luvun lopun Tšetšenian sodat. Myöhemmin muistan saksalaiset panssarijunat, jotka tuhosivat Euroopan armeijat ennen sotaa Neuvostoliiton kanssa. Miksi?
Kyllä, yksinkertaisesti siksi, että PL-43 ei ole enempää, ei vähempää, vaan T-34-säiliö rautatielavalla! Jopa lavan ääriviivat toistavat jossain määrin tunnetut säiliön ääriviivat. Sama tulen ja panssarin voima ylhäältä. Ja sama heikko suoja alhaalta.
Puna-armeijan ensimmäisten taistelujen ja tappioiden kokemus osoitti PL-35: n tai PL-37: n kaltaisten alustojen heikkouden. Yrittäessään lisätä lavojen tulivoimaa suunnittelijat seurasivat samaa polkua kuin säiliöiden rakentajat. Lisää aseita, enemmän konekiväärejä, enemmän panssaria.
Kuitenkin kaksi PL-35 (37) tornia yhdellä alustalla olivat maukasta palasia mille tahansa tykistöakulle tai säiliölle. Yhden alustan tuhoaminen johti 50% tulivoiman menetykseen! Ja kun otetaan huomioon koko panssaroitu juna, käytännössä panssaroidun junan liikkumiskyvyn menettämisen vuoksi, koska tällaisen panssaroidun tason heittäminen kiskoilta ei ollut helppo tehtävä. Lisäksi taistelussa.
Ei voida sanoa, että tekijät tietävät varmasti syyt, miksi uusi alusta on ilmestynyt. Huomautamme, että tämä on henkilökohtainen johtopäätös, joka on tehty keskusteluista rautatieliiketoiminnan historioitsijoiden kanssa.
Paluu vanhaan, 20 tonnin alustaan olisi voinut tapahtua monista syistä. Todennäköisesti tämä johtuu suuresta määrästä tällaisia alustoja rautatiejärjestelmässä ja panssaroidun alustan pienempi paino, joka saatiin poistumisen yhteydessä.
Sodan ensimmäisten vuosien traagisilla tilastoilla oli varmasti roolinsa. Tuotimme ja menetimme "kolmekymmentäneljä" valtavia määriä. Ja kun otetaan huomioon näiden säiliöiden haavoittuvimmat kohdat, korjaustehtailla oli riittävästi huollettavia säiliötornit valmiina asennettavaksi uuteen alustaan. Säiliöistä poistetut, jotka kaivokset räjäyttivät, saivat kuoren moottoritilaan ja niin edelleen.
Säiliötorni ja melko kevyt vaunu antoivat suunnittelijoille tilaa ratkaista panssaroidun alustan miehistön suojausongelma. Myös sukellusveneen osumisen tapauksessa BP -miehistöllä oli aina mahdollisuus jatkaa vihollisuuksia, koska yhden panssaroidun tason yksi miehistö / miehistö kuoli (eikä edes silloin ole tosiasia, että koko) ja loput käytännössä ei kärsinyt.
Lisäksi miehistö saattoi yksinkertaisesti heittää pahoin vaurioituneen sukellusveneen ja koko juna vapautettiin. Hyväksy, että tämä on hieman helpompaa tehdä kevyemmällä yksitornisella sukellusveneellä kuin kaksitornisella, joka on kaksi kertaa raskaampi.
Jos tarkastelet lähemmin PL-43: ta, näet jopa, että varaus on tehty "säiliöperiaatteen" mukaisesti. Säiliön torni. Tehokas (jopa 45 mm) panssarointi rungossa ja itse telin panssaroitu juna.
Joten panssaroitu PL-43-alusta tehtiin 20 tonnin kaksiakselisen alustan perusteella. Akselikuorma on noin 18 tonnia, korin pituus puskureita pitkin on 10,3 m. Keulapuolen panssarilevyt ja panssaroidun tason syöttö ovat 45 mm paksuja, katto on 20 mm.
Säiliötornissa, jonka etupuolen paksuus ja peräseinät olivat 45-52 mm, asennettiin 76 mm: n F-34- ja 7-säiliöpistooli, 62 mm: n DT-säiliökone. Panssaroidun tason sivuille asennettiin vielä kaksi DT -konekivääriä.
Yhden sukellusveneen ammukset olivat 168 kuoria ja 4536 patruunaa. Melko lupaava potentiaali, kiitos kyvyn ampua lähes kaikkiin suuntiin, säiliön nähtävyyksien läsnäolo. Lisäksi varsin tehokas tykki.
Panssaroidun junan seuraava elementti on ilmapuolustuksen panssaroitu alusta. Tällaisia sivustoja on ainakin kaksi. Edessä ja takana sukellusveneiden panssaroituja alustoja.
Kun tarkastellaan panssaroitua junaa BP-35, tämä alusta kiinnittää huomiota sillä, että toisin kuin panssaroidut autot PL-35 (37), se on 2-akselinen. Ja se näyttää ilmeisen melko heikolta. Itse asiassa SPU-BP-alusta kehitettiin varaston # 60 työpajoissa täydentämällä panssaroitujen junien olemassa olevaa "ilmatorjuntajärjestelmää", höyryveturikilpailussa sijaitsevaa Maximov-paria.
Joten tavallinen 20 tonnin alusta. Keskellä on kuusikulmainen torni. Varaus 20 mm. Torniin on asennettu M4 (nelinkertainen muisti "Maxim" konekivääreistä). Ammukset - 10000 patruunaa nauhoina. Kolmen hengen miehistön evakuointia varten tornin sisällä on luukku. Miehistö evakuoidaan lavan alla. Miltä se näyttää ajaessa on vaikeaa.
Paljon useammin voit nähdä ilmatorjunta-alustoja PVO-4, joissa on 37 mm: n automaattiset ilmatorjunta-aseet mod. 1939 K-61. Käytettiin myös ilmatorjunta-alustoja 25 mm: n ilmatorjunta-automaateilla 72-K, kahta 12,7 mm: n ilmatorjunta-konekivääriä DShK, vaihtoehtoja yhdellä tykillä tai yhdellä konekiväärillä.
Kuten näette, ilmatorjunta-alustat sisälsivät kaiken, mikä voisi laukaista lentokoneita. Samaan aikaan oli mahdotonta käyttää ilmatorjunta-aseita vihollisen jalkaväkeä vastaan alustan sivupanssarin vuoksi.
Lopetamme tarinan väliaikaisesti, mutta seuraavassa osassa jatkamme tarinaa muista panssaroitujen junien osista suuren isänmaallisen sodan aikana.
Panssarijunat, joista on tullut valokuvasession osallistujia (sekä kaikki myöhemmät), ovat esillä Verhnyaya Pyshma -museoissa ja Moskovan rautatieaseman muistomerkissä Tulan kaupungissa.
