Jatkamalla teemaa Neuvostoliitossa omien taisteluajoneuvojen luomiseksi kaapattuihin laitteisiin, päätimme puhua toisesta ajoneuvosta, joka luotiin saksalaisen PzIII -säiliön runkoon.
Kone, jota valmistettiin melko pieninä määrinä, mutta silti massatuotantona. Valitettavasti Venäjällä tällaiset koneet eivät ole säilyneet alkuperäisessä muodossaan. Moskovassa Poklonnaya -kukkulalla on hybridinäyte. Todellinen alusta ja moderni torni.
Ainoa tällainen kone, joka todella tuotettiin suuren isänmaallisen sodan aikana ja joka osallistui vihollisuuksiin, on muistomerkki Ukrainan Sarnyn jalustalla. Auto löydettiin joen pohjasta, nostettiin ylös ja siitä tuli muistomerkki.
Joten tämän päivän tarinan sankari on SU-76i SPG.
Kone, jota kritisoidaan usein ansaitsemattomasti. Ajoneuvo, joka tulivoimallaan ei ollut huonompi kuin T-34-säiliö. Kone, joka pystyi korvaamaan täysin Neuvostoliiton SU-76: n tarkistuksen aikana. Yhteensä 201 SU-76i. Mutta nämä ovat 201 sankaria ja 201 sankarillista miehistöä.
Sinun ei pitäisi aloittaa luomishistoriasta, vaan nimestä. Tosiasia on, että useimmille Neuvostoliiton tekniikan faneille on kaksi itseliikkuvat aseet. SU-76i ja SU-76 (S-1). On niitä, jotka sanovat, että oli toinen SPG-SU-76 (T-III). Kyllä, kaikki nämä autot olivat Puna -armeijassa. Mutta itse asiassa tämä on yksi auto. Vain eri kehitysvaiheissa.
SU-76 (T-III) on vain ajoneuvon välitunnus, jota käytettiin ACS: n kehittämisen alussa. SU-S-1, muissa asiakirjoissa SU-76 (S-1) on nimitys, jolla ajoneuvo otettiin käyttöön. SU-76i on moderni nimi. Kirjain "ja" tarkoittaa muuten "vierasta". Käytämme ACS: n nykyaikaista nimitystä.
SG-122 ACS: ää koskevassa materiaalissa kosketimme A. N. Kashtanovin suunnittelutoimiston jatkokehityksen aihetta. Jo itseliikkuvan haupitsin kehittämisen aikana suunnittelijoille tuli selväksi, että PzIII-säiliön runkoa voitaisiin käyttää raskaiden itseliikkuvien aseiden luomiseen ilman vakavia muutoksia. Samat SG-122-koneet olivat selvästi ylikuormitettuja eteenpäin. Mikä aiheutti miehistöille monia ongelmia.
Kashtanov teki jo vuonna 1942 ehdotuksen 2 mm: n ZiS-3Sh-tykin asettamisesta Saksan runkoon 76. Tämä ase oli asennettu SU-76: een. Toisessa versiossa ehdotettiin F-22USV: n käyttöä. Molemmat vaihtoehdot olivat omalla tavallaan hyviä ja huonoja. Aseet olivat kohtuullisen hyvin koottuja ja niillä oli hyvät palo-ominaisuudet. Oli kuitenkin haittapuoli, joka teki niiden käytöstä ongelmallista.
Koneen kiinnittäminen lattialle kohdistettaessa asetta sekä pysty- että vaakasuunnassa johti siihen, että panssarilevyn ja ohjaamon kotelon väliin ilmestyi aukkoja. Miehistö oli vaarassa osua kuorien lisäksi myös sirpaleisiin ja jopa pienaseiden luoteihin.
Kashtanov piti myös klassista ratkaisua - reunakiven käyttöä. Mutta tässä versiossa taistelutilaa pienennettiin, mikä johti ACS: n ammusten kuormituksen vähenemiseen. "Amerikkalaista" vaihtoehtoa asettaa yksi miehistön jäsenistä taistelutyön ajaksi ajoneuvon ulkopuolelle ei edes harkittu.
Paras ratkaisu oli asentaa S-1-pistoolikiinnike, joka kehitettiin TsAKB: ssä F-34: n pohjalta. Ase ei asennettu ohjaushytin sisään, vaan rungon etulevylle. Tätä varten C-1: ssä oli erityinen kardaanirunko. Auto sai tutun itseliikkuvan aseen ulkonäön. Ja C-1: n asennus ei ollut ongelma suunnittelijoille.
1942 oli vaikea vuosi SU-76: lle. Koneiden väärinkäyttö aiheutti suuria tappioita. Ajoneuvo oli tarkoitettu suoraan jalkaväen tukemiseen. Samaa mieltä, on vaikea kiistellä SU-76: n komentajan kanssa, kun kivääriyksikön komentaja sanoi "sinulla on panssari ja ase, mutta sotilaillani on vain taivas ja maa puolustukseksi". Niinpä itsekulkevat aseet palaivat ja kiersivät suuntaamaan tulea tankeja vastaan.
Mutta etenkin monet valitukset ja rehellisesti sanottuna kuolemantapaukset olivat peräisin kahdesta moottorista, jotka olivat ajoittain epätahdissa ja sammuttivat paitsi voimalaitoksen myös alustan. Lisäksi tämä ilmiö oli niin yleinen, että Puna -armeijan komento vaati ACS: n poistamista rintamalta ja lähetettäväksi tarkistettavaksi.
Silloin käsky Kashtanovin kehittämiseksi ilmestyi! Vuoden 1943 alku. Tarkemmin sanottuna aseistusten kansankomissaari antoi 3. helmikuuta 1943 määräyksen itseliikkuvan hyökkäyspistoolin massatuotannon valmistamisesta palkintotukikohdassa. Luonnollisesti uuden ACS: n kehittäminen annettiin Kashtanovin suunnittelutoimistolle.
Tähän mennessä A. N. Kashtanovilla oli jo täysimittainen suunnittelutoimisto Sverdlovskissa. Ja kaksi tehdasta (# 37 ja # 592), jotka alistettiin suunnittelutoimistolle samassa järjestyksessä, nopeuttivat työtä merkittävästi. Ja kuten aina, aikaa ei ollut ollenkaan. Ensimmäinen prototyyppi tarvittiin 1. maaliskuuta! Oli tarpeen tehdä 200 laitetta uudelleen! Valitettavasti prototyyppi valmistui vasta 6. maaliskuuta. Ja samana päivänä hänen testit alkoivat.
Usein herää kysymys kaliipereista. Miksi on olemassa tällaisia "mielialan vaihteluja"-122 mm haupitsista 76 mm aseisiin? Vastaus on jälleen ajoneuvojen tarkoituksessa ja aseiden saatavuudessa Puna -armeijassa. SG-122 osoitti, että tämän alustan suurikaliiberiset aseet ovat raskaita. Eikä jalkaväen tukiajoneuvon tehtävä ole säiliöiden ja linnoitusten murskaaminen. Kenttäaseille, bunkkereille ja konekivääripesille riitti 76 mm.
Kyllä, eikä meillä ollut suurempaa, esimerkiksi 85 mm: n asetta. D-5 oli juuri testissä. Vaikka oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että Kashtanov ehdotti SPG: n varustamista välittömästi näillä aseilla. Mihin hän sai vastauksen (14. syyskuuta 1943) kieltäytymällä. Ehdotettiin hankkeen "jäädyttämistä" hetkeksi.
Katsotaanpa autoa tarkemmin. Ulkoisesti SU-76i on hyvin samanlainen kuin SG-122. Tarkemmin tarkasteltaessa käy kuitenkin ilmi, että muutokset olivat edelleen merkittäviä. Vaikka runko on käytännössä säilynyt alkuperäisessä muodossaan. Luonnollisesti, paitsi katkaistu ylärakenne ja torni. Siksi emme toista itseämme.
Katsotaanpa huijaustornia. Hytti koottiin valssatusta panssariteräslevystä. Levyjen paksuus vaihteli. Otsa - 35 mm, sivut - 25 mm, syöttö ja katto - 15 mm. Lisäksi ylempi panssarilevy oli kiinteä ja ruuvattu sivuille.
Ajoneuvon miehistöllä oli mahdollisuus puolustaa vihollisen jalkaväkeä vastaan käyttämällä erityisiä reikiä otsassa, sivuilla ja ohjaushytin vasemmassa peräovessa. Reiät PPSh: n ampumiseen (sisältyvät itseliikkuvan aseen sarjaan) suljettiin erityisillä panssaroiduilla vaimennuksilla. Myös ylempää kaksilehtistä luukkua voitaisiin käyttää ampumiseen. Normaaleina aikoina tätä luukkua käytettiin miehistön nousuun ja poistumiseen.
Suunnittelijat löysivät mielenkiintoisen ratkaisun miehistön näkyvyyden lisäämiseksi. Ei ole mikään salaisuus, että tämä hetki oli vakava haitta monille Neuvostoliiton itseliikkuville aseille.
Aloitetaan kuljettajasta. Toisin kuin muut taisteluajoneuvot, SU-76i-mekaanikko katsoi paitsi eteen myös sivulle. Tarkastusluukut sijaitsivat siten, että etutripleksissä kuljettaja näki tien, sivuilla mitä tapahtui sivuilla. Lisäksi jokainen tripleksi oli suojattu tahattomilta luoteilta erityisellä panssaroidulla ikkunaluukulla.
Ohjaamon miehistölle oli myös mahdollista tarkastella ympäröivää aluetta. Nämä PPSh: sta ampumista varten tarkoitetut reiät pelasivat täydellisesti alueen katseluaikojen roolin. Lisäksi siellä oli myös PTK-5-komentajan panoraama. Yleensä SU-76i ylitti muut tuon ajan itseliikkuvat aseet tämän indikaattorin suhteen.
Palataan nyt C-1-kokoonpanoon. Suunnittelijat, jotka harkitsivat GAZ-varausvaihtoehtoa, eivät olleet tyytyväisiä tämän C-1-suunnittelun elementin monimutkaisuuteen. Tämän tyytymättömyyden tulos oli uusi valettu naamio, jonka avulla voit suunnata aseen -5 -+15 astetta pystysuoraan ja + (-) 10 astetta vaakasuoraan. Täällä on yksinkertaisesti mahdotonta sivuuttaa maskin toimitusaikoja. Tehtaan # 592 ja UZTM: n suunnittelijat kehittivät ja esittivät naamion 5 (!) Päivässä.
Näkölaitteilla ongelma ratkaistiin suunnilleen samalla tavalla. Suunnittelijat mukauttivat ZiS-3-kenttäpistoolin TMFD-7-tähtäimen uuteen ajoneuvoon.
Aseen valinnalla oli etunsa. SU voisi käyttää lähes koko 76 mm: n säiliökuorta. SU-76i-ammusten valikoima sisälsi yhtenäisiä laukauksia teräksisellä räjähtävällä pitkän kantaman kranaatilla (OF-350, O-350A, F-354), panssaria lävistävä merkkiaine (BR-350A, BR-350B, BR) -350SP), kumulatiivinen ammus (BP-353A), sub-kaliiperi panssaria lävistävä merkkiaine (BR-354P), luodin sirpaleet (Sh-354, Sh-354T ja Sh-354G) ja buckshot (Sh-350).
SU: lla oli vaikuttava ampumatavara, mikä mahdollisti taistelun pitkään ilman lisävarusteita. 96 tykin laukausta on painava. Ampumatarvikkeiden sijoitus oli seuraava: 48 laukausta tehtiin ohjaushytin oikeassa takakulmassa vaakasuoralla telineellä, 38 pystysuoralla tuella vasemmalla puolella ja 10 pystysuoralla telineellä oikealla puolella.
Ajoneuvon suojaamiseksi aseistuspakkaus sisälsi kaksi PPSh-konekivääriä (994 patruunaa) ja 25 F-1-kranaattia pusseissa. Ja tämä on miehistön henkilökohtaisten aseiden, eli TT -pistoolien, lisäksi. Riittää lyhyeen lähitaisteluun.
Ajoneuvo otettiin käyttöön 20. maaliskuuta 1943. Ja jo toukokuun alussa ensimmäiset SU-76i olivat armeijassa. Siitä lähtien tehtaat lopettivat SU-76: n lähettämisen aktiiviselle armeijalle. Kaikki autot palautettiin tehtaille havaittujen puutteiden poistamiseksi.
Itseliikkuvien aseiden kokoonpano saksalaisella alustalla jatkui marraskuuhun 1943 lukien. Yhteensä he onnistuivat koota 201 S-1 SU: ta. Kuukausittain ne jaettiin seuraavasti:
1. maaliskuuta;
Huhtikuu - 25;
Toukokuuta - 15;
Kesäkuu - 20;
Heinä-, elokuu ja syyskuu - kukin 26;
Lokakuu ja marraskuu - 31.
Lisäksi elokuussa 26 annetusta SU: sta 20 oli komentajia. Ero tavallisista autoista viestintäjärjestelmässä. Komentoautot varustettiin tehokkaammilla radioasemilla.
Miten uudet autot taistelivat? Tarina olisi epätäydellinen juuri ilman taistelujaksoja näiden SU -laitteiden käytöstä. Emme kuitenkaan aloita Neuvostoliiton asiakirjoista, vaan saksalaisista. Asiakirja ulkomaisten armeijoiden arkistoista - Abwehrin armeijan tiedustelupalvelun itäosasto. Lähetys on päivätty 25. lokakuuta 1943. Lähettäjä on Wehrmachtin ensimmäisen säiliöarmeijan päämaja.
"64. koneistetun prikaatin 177. panssarirykmentissä on neljä 11 ajoneuvon ryhmää. Nämä taisteluajoneuvot on nimetty Sturmgeschütz (hyökkäyspistooli) 76 mm: ksi. Ne on valmistettu saksalaisen Panzer III -säiliön alustalla Maybach -moottorilla. Uusi ohjaushytti on paksu panssari. etuosassa 3-4 cm, sivuilla-1-1,5 cm. Kansirakennus on auki ylhäältä. Aseen vaakasuorat tähtäyskulmat ovat 15 ° kumpaankin suuntaan ja pystysuora tähtäyskulma ± 7 ° ".
Tämä koskee vain SU-76i: tä. Useammin kuin kerran saksalaisissa asiakirjoissa SU-76i: tä verrattiin tehokkuuden suhteen T-34-säiliöön. Samaa mieltä, vertailu on enemmän kuin kunnioitettavaa. Yleensä ei ihme, koska koneet olivat tulivoiman suhteen samanarvoisia, koska ase oli sama.
Neuvostoliiton asiakirjoja tuolta ajalta on usein vaikea tutkia. Tosiasia on, että taisteluajoneuvoja ei jaettu nimellä. SU-76 voi olla mitä tahansa. Pääasia on konekiväärin kaliiperi. Siitä huolimatta SU-76i: tä käyttäneistä yksiköistä on luotettavia faktoja. Nämä ovat kolme itseliikkuvaa tykistörykmenttiä 5. vartijapanssarijoukossa - 1901., 1902. ja 1903.. Paikka, jossa nämä ajoneuvot taistelivat, on myös tiedossa. Venäjän eteläpuolella ja Ukrainan pohjoispuolella.
Näiden itseliikkuvien aseiden osallistuminen Kurskin taisteluun aiheuttaa paljon kiistoja. Valitettavasti tästä ei löytynyt luotettavia faktoja. Ainakin Prokhorovkan alueen taistelusta. Koska muilta tekijöiltä ei ole viittauksia tällaiseen osallistumiseen. Todennäköisesti Neuvostoliiton komento otti huomioon näiden ajoneuvojen heikot panssarit eivätkä pitäneet niitä todellisina vastustajina saksalaisten tankeille ja panssarintorjuntalaitteille. Muuten, juuri tästä seuraavat tapahtumat osoittavat. SS: tä käytettiin enemmän laidoissa.
Niinpä keskirintaman 13. armeija, joka puolusti linjaa Ponyrin alueella, alun perin yksinkertaisesti ei astunut olemassa olevaan 16 SU-76i: een taisteluun. Jopa puolustuksen vaikeimpina päivinä. Nämä autot olivat varalla. Juuri siihen hetkeen asti, kun saksalaiset murtautuivat puolustuksen läpi. Silloin SU-76s ilmestyi käännökseen.
Emme puhu tietyistä taistelutapahtumista. Mutta tulokset SU: lle itselleen ovat enemmän kuin vaikeita. 16 autosta täsmälleen puolet kaatui - 8 yksikköä. Joista 3 autoa paloi.
On mielenkiintoista lukea taisteluraportteja jo edellä mainituista vuoden 1902 rauhoittajista. Rykmentti saapui 5. vartioon 2. elokuuta 1943. Rykmenttiin kuului 15 SU-76i. Rykmentti sai ensimmäisen tulikasteensa vain 12 päivää myöhemmin. Syynä tähän viivästymiseen oli ajoneuvojen puute ammusten ja polttoaineen toimittamiseen. Kuitenkin 14. elokuuta rykmentti alkoi osallistua taisteluihin.
Käytännössä 14. - 31. elokuuta rykmentti oli jatkuvasti etulinjalla ja osallistui taisteluihin ja taisteluihin vihollisen kanssa. Siellä oli viisi vakavaa taistelua. Taisteluissa rykmentti tuhosi kaksi panssaria, yhdeksän asetta, 12 konekivääripesää ja jopa 250 vihollissotilasta.
20. elokuuta saksalaiset alkoivat vetäytyä. SU-76s alkoi ajaa niitä takaa. Tässä tuli esille kevyempien SU -laitteiden etu säiliöihin nähden. Itseliikkuvien aseiden nopeus oli suurempi. Tämän seurauksena kuusi SU-76i tuhosi kolme muuta säiliötä.
Kuitenkin kovat taistelut, erityisesti säiliöiden ja itseliikkuvien aseiden kanssa, kaatoivat itseliikkuvat aseet erittäin voimakkaasti. Raporttien perusteella itseliikkuvien aseiden suurimmat tappiot käytiin syyskuussa 1943. Silloin koneita alettiin käyttää aiottuun tarkoitukseen - jalkaväen tukemiseen. Ajoneuvoja kiinnitettiin kiväärirykmentteihin ja pataljooniin 2-7 kappaletta. Ja he hyökkäsivät saksalaista puolustusta vastaan, joka oli kyllästetty PTS: llä.
Oli miten oli, mutta nämä SU: t vaikuttivat kokonaisvoittoon vihollisesta. Kyllä, he taistelivat vain vuoden. Mutta he antoivat aikaa insinööreillemme ja suunnittelijoillemme poistaa SU-76: n puutteet ja varustaa armeijamme hyvillä koneilla. Muuten, tuotettujen yksiköiden määrän suhteen Su-76 on vakaalla toisella sijalla (T-34: n jälkeen). Neuvostoliiton muotoilu.
Näiden itseliikkuvien aseiden tehokkuus oli todella suuri. Eräästä lähteestä löysimme tällaisen mielenkiintoisen tosiasian, jonka luotettavuudesta emme voi taata, mutta … jossakin vuoden 1944 taisteluista joukkomme tuhosivat saksalaisen itseliikkuvan aseen. Tarkastuksen jälkeen se osoittautui SU-76i! Kävi ilmi, että tämä auto oli kaksinkertainen pokaali. Ensin meidän, sitten saksalainen. Mitä sodassa ei tapahdu …
No, sankaritarin, SU-76: n ja vuoden 1943 mallin perinteiset suorituskykyominaisuudet:
Paino: 22500 kg.
Miehistö: 4 henkilöä.
Mitat:
Pituus: 6900 mm.
Leveys: 2910 mm.
Korkeus: 2375 mm.
Välys: 350 mm.
Aseistus:
-76,2 mm: n tykki S-1, 96 patruunaa.
- 2 PPSh -konekivääriä, 994 ammusta (14 levyä).
- 25 F-1 kranaattia
Varaus:
otsa: 30 mm.
leikkaava otsa: 35 mm.
kotelon puoli: 30 mm.
ohjaushytin puoli: 25 mm.
syöttö, katto, pohja: 15 mm.
Moottori: Maybach HL120TRM, 12-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 300 hv
Nopeus: 50 km / h moottoritiellä.
Varastossa moottoritiellä: 180 km.
Esteiden voittaminen:
Kiipeilykulma: 30 °.
Seinäkorkeus: 1,00 m.
Tallennussyvyys: 1, 00 m.
Vallihaudan leveys: 2, 10 m.
