Aseiden tarinoita. Outo ACS SU-100Y

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

Kyllä, tarinamme osallistujat eivät aina julkaistu tuhansina erinä, ja siksi he ovat kaikkien, hyvin tai ainakin laajojen joukkojen, tiedossa. Monet näistä esineistä eivät ole säilyneet tähän päivään asti, mikä sinänsä on laiminlyönti.

Tänään kerromme sinulle SPG: stä, joka onneksi näkyy Kubinkassa. Esillä panssaroitujen aseiden ja varusteiden sotahistoriallisessa museossa. Kone, joka sekoitetaan usein KV-2-säiliöön. Lisäksi tämä kone puolusti Moskovaa vuonna 1941. Mutta tiedot taistelupolusta, riistoista ja muista ansioista on kadonnut.

Kokeellinen SPG, joka oli SU-100Y, oli melkein museoesine sodan alkaessa. Kyllä, koska ei ollut aikaa suomalaiselle, yhdellä kappaleella julkaistu itseliikkuva ase siirrettiin Kubinkalle. Siellä ei ollut tuolloin museota, mutta panssarivoimien tutkimusalue.

Ja sitten sota itse tuli itseliikkuvalle aseelle. Ja SU-100Y meni eturintamaan kirjaimellisesti. Hänet palkattiin erikoiskäyttöiseen itsekulkevaan tykistöpataljoonaan ja taisteli.

Viimeisimmät luotettavat tiedot tämän koneen taistelukäytöstä ovat samat kuin monilla sotilailla. "Se otti kantaa Kubinka -aseman alueella ja ampui vihollista suljetuista paikoista."

Joten tänään kerromme sinulle SU-100Y: stä. Tietoja itseliikkuvasta yksiköstä, joka yllättää suurimman osan historiansa oppineista. Ei ulkomaalaisia - venäläisiä!

100 ei ole kaliiperi, vaan alusta

Aloitetaan hämmästyttää sinua. ACS: n nimi, jonka olet lukenut, on täysin epätosi, mutta se on kuitenkin olemassa. Auto on todella nimeltään SU-100Y. Ei Y, mutta Y. SU-100 igrek! Mutta se ei ole kaikki. Numero 100 ei ole aseen kaliiperi, kuten tuolloin oli tapana! Tämä on runko!

Joten SU-100Y luotiin T-100-säiliön perusteella. Tämä on kilpailun hedelmä (tämä sana kuulostaa oudolta Neuvostoliiton stalinistista aikaa koskevassa tarinassa) säiliöiden suunnittelutoimistot.

Kun kirjoitimme Neuvostoliiton raskaiden säiliöiden testeistä vuoden 1940 talvikampanjan aikana, T-100 oli kolmen koeajoneuvon joukossa. Säiliö luotiin suurella todennäköisyydellä juuri toimintaan soilla. Monet pitävät tämän koneen haittana melko suurta rungon pituutta.

Mietitäänpä sitä. T-100 voisi kulkea sinne, missä vastaavat ajoneuvot yksinkertaisesti juutuivat mutaan, soihin ja pieniin jokiin. Rungon pituus tarjosi tällaisen maastohiihdon ja nopeuden. Mutta hänellä, auton pituudella, oli negatiivinen rooli. Säiliö ei pystynyt kilpailemaan muiden testattavien kanssa ohjattavuudessa. Täällä voit väitellä, mikä on tärkeämpää.

Mutta T-100: n suurin haittapuoli oli moottori. Kaasutin GAM-34 ("maanläheinen" versio AM-34: stä, joka asennettiin esimerkiksi TB-3: een), joka vaati kallista lentopolttoainetta, oli KV-dieselmoottorin parempi. kunnioittaa. Neuvostoliiton säiliö oli korjattava "polvessa", mutta tässä on kone, joka vaati insinöörejä.

Lyhyesti sanottuna insinöörit, suunnittelijat ja armeija eivät voineet sanoa täysin varmasti, mitä säiliötä tarvitsimme. KV ja T-100 olivat kyseenalaisia. Ja tämä antoi toivoa säiliöiden suunnittelutoimistoille heidän koneidensa valmistamiseksi.

Juuri tällaiset tunteet olivat tehtaalla nro 185, jossa T-100 kehitettiin. Ja sitten oli tehtävä henkilökohtaisesti GABTU RKKA: n johtajalta D. Pavlovilta. Tosiasia on, että jo Neuvostoliiton ja Suomen sodan alkaessa Puna-armeija kohtasi teknisten ajoneuvojen puutteen ongelman.

Tästä syystä Luoteisrintaman sotilasneuvosto vaati erityisen insinööritankin luomista (joulukuun puoliväli 1939). Tilaus lähetettiin tehtaalle nro 185. Työ oli täydessä vauhdissa.

Vuoden 1939 lopussa g.käyttäen T-100-kantaa, T-100Z-säiliö kehitettiin M-10-haupitsilla, jonka kaliiperi oli 152, 4 mm ja joka asennettiin päätorniin ja tekniseen säiliöön, jossa oli tykin vastainen panssari.

T-100Z on armeijan komentaja Kulikin aktiivisesti edistämä ajoneuvo. Suunnittelutankki oli tarkoitettu siltojen rakentamiseen, sappereiden ja räjähteiden kuljettamiseen sekä vaurioituneiden säiliöiden evakuointiin taistelukentältä.

Mutta sitten joukot alkoivat saada vaatimuksia koneen tarpeesta, joka kykenee murtautumaan vihollisen teknillisiin linnoituksiin. Tarvitsimme haupitsit tai suurikaliiberiset aseet, jotka voisivat tuhota pillerirasiat ja linnoitetut alueet. Lisäksi haupitsit eivät olleet etusijalla.

Ja kolme viikkoa myöhemmin D. Pavlovin tehtävä ilmestyi. Luo suuren kaliiperin säiliö tai SPG T-100-säiliön perusteella! Puna-armeijan GABTU: n päällikkö vaati asettamaan T-100-runkoon 152 mm: n tykin tai eri kaliiperin tykin, jolla oli suuri alkunopeus, mikä rikkoisi suomalaiset linnoitukset.

Laitoksen nro 185 suunnittelutoimisto ei voinut hajauttaa pyrkimyksiä suunnitella useita koneita kerralla. Siksi tehtaan johtaja N. Barykov joutui vetoamaan Luoteisrintaman sotilasneuvostoon ja pyytämään joulukuun määräyksen peruuttamista. Tämä päätös tehtiin tammikuun alussa 1940.

Kuvaillessamme tuon ajan puna -armeijan melko suuren joukon laitteiden ja aseiden luomisen historiaa hämmästyttää johtajien kyky tehdä itsenäisiä päätöksiä ja ottaa vastuu itsestään. Demokraattisen propagandan painostuksessa olemme todellakin luoneet vahvan käsityksen siitä, että suurin osa päätöksistä tehtiin korkeimmalla tasolla ja että minkä tahansa suunnitelman aloite oli rangaistava.

Näistä asemista emme voi ymmärtää kenraali Pavlovin teloitusta vuonna 1941. On monia asioita, joita emme voi ymmärtää. Toteutti tilauksen. Se tarkoittaa, että henkilö, joka antoi tämän käskyn tai ei antanut tätä käskyä, on syyllinen. Ja sitten, 40 -luvulla, se ei ollut niin.

Kuinka muuten selittää vain tehtaan johtajan N. Barykovin päätös kehittää uusi säiliö? Jo ennen hänen pyyntönsä hyväksymistä sotilasrintaman neuvoston määräyksen peruuttamiseksi! Samaa mieltä, ei ole realistista luoda uutta säiliötä viikossa. Mutta tämä on tänään. Ja sitten se oli todellista.

Uuden auton asiakirjat siirrettiin Izhoran tehtaalle 8. tammikuuta (!) 1940. Joten he suunnittelivat ja loivat omalla päätöksellään! Tai (vaihtoehtoisesti emme olleet samaa mieltä), insinöörien ja suunnittelijoiden lakkojoukko muokkasi olemassa olevia projekteja mahdollisimman pian. Uuden ajoneuvon nimi oli T-100 X.

Lisäksi yksi vahvistus tuon ajan johtajien itsenäisyydestä. Izhoran tehtaan panssaroitu runko luotiin 14. helmikuuta mennessä. Alun perin suunniteltiin asentaa meritornit, joissa oli 130 mm B-13 tykki säiliön runkoon. Mutta auto osoittautui teknisesti monimutkaiseksi.

Tehtaan suunnittelijat ovat luoneet oman ohjaushytin. Yksinkertaisempi ja teknisesti kehittyneempi. Vaikka he jättivät valtavan korkeuden säiliölle. Kone, jolla oli uusi ohjaushytti, sai uuden nimen T-100Y. Totta, auto muuttui säiliöstä SU: ksi. Uusi ohjaushytti oli liikkumaton.

Jopa Kirovskin tehdas tunnettiin tämän koneen luomisesta. Tosiasia on, että konttorilla oli vastaava varaus. Tämä tarkoittaa suurta massaa. Jousitusta oli tarpeen vahvistaa. Juuri näin he tekivät Kirovskissa. He loivat uuden vääntövarsijousituksen. Ja taas mahdollisimman pian.

Ja täällä taas Pavlov, Puna -armeijan GABTU: n päällikkö, puuttui työhön.

Suunnittelijoiden ja tehtaiden johtajien kokouksessa hän ehdotti uuden koneen vahvistamista edelleen aseiden suhteen. Asenna 203 mm: n kaliiperi tykki tai haupitsi SPG: hen. Jopa uuden auton nimi oli valmis T-100V. Hanke ei kuitenkaan kohdannut suunnittelijoiden innostusta eikä sitä toteutettu.

SU-100Y: n edut ja haitat

Uusi SU-100Y lähti työpajasta 14. maaliskuuta 1940. Ja lähes välittömästi lähetettiin rintamalle sotilaallisiin kokeisiin. Ja sitten tapahtui odottamaton. Kävi ilmi, että tällaisen auton toimitus on myös ongelma. Auto on erittäin korkea. Loppujen lopuksi hakkuu tehdään ihmisen korkeudelle!

Lyhyesti sanottuna SU-100Y: llä ei ollut aikaa sotaan. On siis ongelmallista kutsua suomalaisten linnoitusten ampumista sotaa koskevaan oikeudenkäyntiin. Mutta SU-100Y tuhosi säännöllisesti kaiken, mikä annettiin kohteiksi.

Jopa tällaiset epätäydelliset testit paljastivat kuitenkin, kuten pitäisi, SU-100Y: n edut ja haitat. Aseella oli erinomainen panssarin tunkeutuminen ja tarkkuus. Kuorilla oli korkea panssaria lävistävä vaikutus. Myös T-100: n korkea maastokyky on säilynyt. Yleensä auto on luokkansa kannalta mielenkiintoinen. Sitkeä.

Kuitenkin heikko ohjattavuus ja rajoitettu liikkuvuus havaittiin. Auto eteni hyvin (moottoritiellä 32 km / h ja karkealla maastolla 12 km / h), mutta peruutusvaihteella se ryömi kuin kilpikonna (4 km / h).

Armeija katsoi aseen haitat pieniksi pystysuoran ja vaakasuoran ohjauksen kulmiksi.

Lisäksi on huomattava, että aseen ammuksia ei ole suojattu riittävästi. Ja aseen lataaminen vie aikaa. Mutta mikä tärkeintä, ACS: n koko, erityisesti korkeus, teki sen käytöstä ensimmäisessä ja jopa toisessa jaksossa ongelmallista.

Näin päättyi tarina ainoasta autosta, joka myöhemmin puolusti Moskovaa.

Kokeellinen säiliö, koeajoneuvo. Mutta toisin kuin T-100, se säilyi ihmeellisesti monien historiallisten ongelmien jälkeen.

Ja nyt katsomme SU: ta. Katso, tunne, vedä ja kerro.

Aloitetaan tapauksesta. Lähes kokonaan kopioitu T-100: sta. Varaus 60 mm: n ympyrässä. Rungon pohja ja katto ovat huonommin panssaroituja - 20 mm. Rungon katolla moottoritilan alueella ja perässä on korjausluukut. Pohjassa on luukku miehistön evakuointia varten.

Kansirakennus on täysin suljettu, kaikki hitsattu. 60 mm paksut panssarilevyt. Teräsvalssattu panssari.

Hallinto-osasto vastaa myös T-100: ta. Kuljettajan istuin ja kojelauta sijaitsevat ohjausyksikön keskellä rungon keulassa.

Radioviestinnän tarjosi 71-TK-3-radioasema, jossa oli piiska-antenni. TPU-6: ta käytettiin kommunikoimaan miehistön jäsenten kanssa.

Siirrytään aseisiin. Joten, B-13 IIc tykki. Marine, käytetään johtajiin, hävittäjiin ja rannikkoakkuihin. Kaliiperi 130 mm. Tynnyrin pituus 55 kaliiperia. Kuonon nopeus on yli 800 m / s. Tulinopeus on 10-12 laukausta minuutissa. Ampumaetäisyys on noin 20 km.

Totta, tällä aseella on yksi, mutta merkittävä etu verrattuna vastaaviin aseisiin. Hän käytti kahdenlaisia ammuksia. Panssarin lävistävä PB-46A olivat tämän aseen tärkeimmät kuoret.

Mutta nämä olivat laivaston aseiden kuoret, jotka on suunniteltu voittamaan aluksia, joilla on täysin erilainen varausperiaate. Joten ei ole yllättävää, että B-13-kuoret lävistivät lähes kaikki vihollisen panssaroidut ajoneuvot ja niiden tekniset rakenteet.

Toinen ammuksen tyyppi ei ole yhtä tehokas. Tämä on OF-46. Ammuksen räjähtävä hajoamisvaikutus saadaan kunnollisella määrällä räjähteitä - 2,5 kg. Vertailun vuoksi 122 mm: n maalla sijaitsevan D-25T-ammuksen varaus painaa 160 grammaa. Ammuksen paino 36 kg. Ammuskuorma 30 kuorta ja jauhepanokset niitä varten.

ACS on varustettu kolmella 7,62 mm: n DT -konekivääreillä taistellakseen vihollisten jalkaväkiä vastaan. Konekiväärit sijaitsevat ajoneuvon sivuilla ja perässä. Konekiväärien ammusten kokonaiskuormitus on 1890 patruunaa.

SU-100Y: n läheisyyttä merelle korostavat paitsi ase, myös moottori. Täsmälleen sama GAM-34 asennettiin G-5-torpedoveneisiin. Teho 890 hv Sallittiin, kuten olemme jo sanoneet, kehittää nopeus, joka on hyvä niin raskaalle autolle, mutta vaatii tarkkaa huoltoa ja viritystä sekä hyvää bensiiniä.

Moottorin käynnistämiseen käytettiin ST-70-käynnistintä, jonka kapasiteetti oli 15 hv. Moottori voidaan myös käynnistää paineilmalla (tämä jäi moottorin ilmailutekniikasta).

Polttoaine varastoitiin neljään alumiinisäiliöön, joiden kokonaistilavuus oli 1270 litraa. Tästä bensiinimäärästä ajettiin 210 kilometriä päällystetyllä tiellä. SU voisi ajaa 50–70 kilometriä epätasaisessa maastossa.

Vaihteisto sisältää viisivaihteisen kolmisuuntaisen vaihteiston. Laatikossa on viisi nopeutta eteenpäin ja yksi taaksepäin.

Alavaunu lainattiin kokonaan T-100: sta. Samat 8 pyörää kummallakin puolella. Sama ulkoinen pehmuste. Samat viisi kantotelaa. Edessä laiskiainen, vetopyörä takana. Toukka on hieno linkki, kiinnitetty sitoutuminen.