Etulinjan hävittäjä MiG-29 (tuote 9-12, Naton luokituksen mukaan: Fulcrum-tukipiste) on neljännen sukupolven Neuvostoliiton / Venäjän monitoimihävittäjä. Se kehitettiin MiG -suunnittelutoimistossa. Lentokone kehitettiin 1980 -luvun alussa ja avasi uuden aikakauden kevyiden hävittäjien kehityksessä. MiG-29: stä tuli maailman ensimmäinen tämän luokan lentokone, joka yhdisti vertaansa vailla olevan tehokkuuden ohjattavissa ilmataistelussa sekä kyvyn hyökätä vihollisen lentokoneisiin keskipitkän kantaman ohjuksilla. Lentokone oli suunniteltu tuhoamaan kaikenlaiset ilmakohteet tulella aluksella olevasta tykistä ja ohjattuista ohjuksista erilaisissa sääolosuhteissa sekä vapaassa tilassa että maan taustaa vasten, myös tukkeutumisolosuhteissa. Lisäksi taistelija pystyy osumaan erilaisiin maakohteisiin.
Tulevien lentäjien koulutukseen ja valmistautumiseen yksipaikkaisen mallin pohjalta luotiin kaksipaikkainen taistelukoulutusvalo MiG-29UB -hävittäjä, ja sitä on valmistettu vuodesta 1985 lähtien. Samaan aikaan siihen ei asennettu aluksella olevaa tutkaa, ja sille annettiin erityisiä simulointitiloja tutkanohjauspäillä varustettujen ohjattujen aseiden käytön harjoittamiseen. Kun lentokone suunniteltiin MiG OKB: ssä, sen suunnittelussa oli mahdollista tarjota erittäin suuria mahdollisuuksia koneen parantamiseen, mikä mahdollisti tulevaisuudessa luodakseen useita lupaavia vaihtoehtoja sen nykyaikaistamiseen sekä Venäjän ilman että Voima ja viejämaiden etu.
Yhteensä tuotettiin noin 1600 MiG-29-hävittäjää, jotka ovat palveluksessa Venäjän ilmavoimien ja 28 muun maan kanssa. Tällä hetkellä RSK MiG jatkaa MiG-29: n parannettujen versioiden, mukaan lukien MiG-29SMT ja modernisoitu MiG-29UB, sarjatuotantoa. Erilaisten asiakkaiden etujen mukaan luodaan ja toteutetaan menestyksekkäästi MiG-29-hävittäjien nykyaikaistamisohjelmia. Nämä ohjelmat parantavat taistelijoiden tehokkuutta ja vähentävät niiden toiminnan kustannuksia.
MiG-29
Yksi uusimmista vientiin tarkoitetuista lentokoneen muutoksista on MiG-29UPG-versio (9-20). Tämä on MiG-29B -hävittäjän nykyaikaistaminen, joka toteutettiin Intian ilmavoimien etujen mukaisesti. Tämä modernisointi sisältää ylimääräisen konformisen selkäpolttoainesäiliön asennuksen sekä laitteet ilma -aluksen tankkaamiseksi ilmassa. Hävittäjä on varustettu edistyneemmillä RD-33M-3 -moottoreilla, Zhuk-M2E-aseenhallintatutkalla, ranskalaisen Thales-yrityksen hitausnavigointijärjestelmällä, OLS-UEM-optisella järjestelmällä ja kypärään kiinnitetyllä kohdistusmerkintäjärjestelmällä. israelilainen Elbit. Lisäksi taistelijan radionavigointijärjestelmät päivitettiin ja ohjaamo sai uudet monitoimiset LCD -näytöt. Taistelijan käyttämien aseiden valikoima laajenee ohjuksilla Kh-29T / L, Kh-31A / P ja Kh-35. MiG-29UPG suoritti ensilentonsa 4. helmikuuta 2011.
Jyrkkä 90 -luku
MiG -yrityksen johdon epäonnistunut markkinointipolitiikka, joka syntyi korkeista odotuksista Malesian ilmiömäisen sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen vuonna 1994 ja keskittyi täysin epärealistisiin hintaominaisuuksiin, johti siihen, että yritys oli 1990 -luvun jälkipuoliskolla pystyi tekemään vain kaksi pientä sopimusta aluksi kolmen hävittäjän toimittamisesta Peruun ja 8 taistelijan jälkeen Bangladeshiin. Tilanne muuttui vasta vuodesta 1999 Venäjän hallituksen ja Nikolai Nikitinin johtaman MiG: n uuden johdon tuella. Ensinnäkin yrityksen uuden johdon ponnistelut tähtäävät yritysten rakentamisen tehostamiseen. Tuolloin MAPO -sotilaallisen teollisuuskompleksin fragmenttien perusteella luotiin vertikaalisesti integroitu yritys, joka sai nimityksen RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG.
Kaikki tämä teki yrityksen innovaatioprosessista dynaamisemman: MiG-29-hävittäjän uusien versioiden, ensisijaisesti MiG-29SMT- ja MiG-29K-versioiden suunnittelua oli mahdollista nopeuttaa. Lisäksi RSK MiG pystyi tekemään useita sopimuksia, joiden avulla yritys sai asteittain jatkaa tuotantoaan ja ainakin osittain rahoittaa T & K -toimintaa.
MiG-29SMT
Kriisin voittaminen
Vuosina 2000-2003 uusia sopimuksia allekirjoitettiin useiden Lähi-idän, Afrikan ja Kaakkois-Aasian maiden kanssa. Kaikkiaan vietiin noin 45 hävittäjää. Lisäksi RSK MiG onnistui tekemään sopimuksia MiG-29SMT-muutoksen toimittamisesta tai tähän versioon jo toimitettujen hävittäjien nykyaikaistamisesta.
Joten vuonna 2001 Eritrea sai kaksi MiG-29-hävittäjää, jotka myöhemmin päivitettiin MiG-29SMT-versioon (9-18). Vuosina 2003-2004 Sudaniin toimitettiin 12 MiG-29 -hävittäjää, jotka maksoivat lentokoneesta noin 140-150 miljoonaa dollaria. Myanmar osti saman erän kevyitä MiG-29 -hävittäjiä vuonna 2001, toimitukset tehtiin vuosina 2001-2002. Lisäksi Jemenin edun vuoksi toteutettiin melko laaja hankintaohjelma, jonka jälkeen modernisoitiin yhteensä 20 hävittäjää. Aluksi vuonna 2001 ostettiin 12 MiG-29-hävittäjää ja 2 MiG-29UB-hävittäjää 420 miljoonan dollarin arvosta. Sen jälkeen vuonna 2004 osapuolet allekirjoittivat lisäsopimuksen, jonka mukaan Jemen sai vielä kuusi uutta MiG-29SMT -hävittäjää ja päivitti myös aiemmin toimitetut 14 hävittäjää samaan versioon.
Siten 2000 -luvun puoliväliin mennessä venäläinen hävittäjävalmistaja pääsi eroon 90 -luvun kriisitilanteesta. Tällä hetkellä sen yritysrakenne vahvistui merkittävästi, koko yrityksen taloudellinen asema parani, edellytykset koko syklin tuotannon palauttamiselle ja uudet lupaavat vaihtoehdot hävittäjän muokkaamiseen ilmestyivät.
MiG-29K
Venäläisen hävittäjän vientinäkymien kukoistus koitti vuosina 2004-2007, mutta sattumalta monet lupaavat kaupat eivät koskaan toteutuneet. Tammikuun 24. päivänä 2004 allekirjoitettiin sopimus Intian Vikramaditya-lentotukialuksen uudelleenjärjestelystä, ja samalla allekirjoitettiin sopimus Intian laivaston perustamisesta ja toimittamisesta 16 MiG-29K / KUB-hävittäjää varten. yhteensä noin 750 miljoonaa dollaria. Myös tällä hetkellä neuvottelut olivat käynnissä Venezuelan ilmavoimien toimittamiseksi noin 50 MiG-29SMT-hävittäjää. Vuoden 2006 alussa allekirjoitettiin pahamaineinen sopimus Algerian kanssa 1,3 miljardia dollaria. Sopimus sisälsi 28 MiG-29SMT- ja 6 MiG-29UBT-hävittäjän toimitusta. Myös huhtikuussa 2007 Syyria ilmaisi haluavansa ostaa 12 MiG-29M / M2 -hävittäjää ja 4 muuta MiG-31E-sieppaajaa. Kaupan kokonaissumma voi olla 1,5 miljardia euroa, mikä on vain lähtötilaus.
Jos kaikki nämä hankkeet voitaisiin toteuttaa, MiG-29: n uusien muutosten tarjonta rahan määrän suhteen olisi verrattavissa Su-30-hävittäjien tarjontaan. Mutta tämän ei ollut tarkoitus tapahtua. Venezuela on päättänyt ostaa SU-30MK2. Algerian kauppa epäonnistui paikallisen sotilaspoliittisen eliitin kilpailun vuoksi, ja se päättyi 15 jo toimitetun lentokoneen palauttamiseen ja sopimuksen epäämiseen, ja Syyriassa puhkesi sisällissota, joka lykkäsi täyttää sopimuksen toistaiseksi ja keskeyttää sen ilmaan.
Myyntinäkymät
Tietenkin voidaan todeta, että Algerian kriisillä oli joitakin kielteisiä seurauksia venäläisen yrityksen imagolle, mutta taloudelliselta kannalta sitä ei voida kutsua epäonnistumiseksi. RSK MiG säilytti Algerian 250 miljoonan dollarin ennakon, ja tämän lisäksi se sai Venäjän ilmavoimilta sopimuksen kaikkien Algeriaan tarkoitettujen hävittäjien ostamisesta. Varovaisimpien arvioiden mukaan tämän sopimuksen arvo oli 15-20 miljardia ruplaa.
MiG-29KUB
Joulukuussa 2009 allekirjoitettiin erittäin tärkeä 410 miljoonan euron sopimus, jonka mukaan Myanmarin oli määrä saada 20 kevyttä MiG-29B / SE / UB-hävittäjää. Seuraavana vuonna Intian laivaston mahdollisuus ostaa 29 lisää MiG-29K / KUB-hävittäjää yhteensä 1,5 miljardin dollarin arvosta siirrettiin kiinteään sopimukseen. Lopuksi vuonna 2012 Venäjän laivasto tilasi 24 samanlaista MiG-29K / KUB-hävittäjää 279. erilliseen laivahävittäjälentokuntaan.
Näkymät MiG-29-hävittäjän edelleen myynnistä sekä Venäjän ilmavoimien tarpeisiin että vientiin määräytyvät seuraavien tekijöiden perusteella:
- tämän hävittäjän vertaileva (verrattuna "äärimmäisiin" raskaisiin alustoihin) yksinkertaisuus ja sen käytön taloudellinen käyttö;
- Näiden aikaisempien versioiden hävittäjiä on melko laaja laivasto 28 maassa maailmassa, ja heillä on koulutettu henkilöstö ja jotka ovat jo ottaneet käyttöön asianmukaisen maainfrastruktuurin. Jotkut näistä maista näyttävät olevan luonnollisia ehdokkaita uusien erien ostamiseen nykyaikaisista muutoksista, jotka perustuvat MiG-29: ään.
- alhainen poliittinen herkkyys tällaisten hävittäjien toimituksille, joiden kantama on kohtuullinen ja taistelukuorma suhteellisen pieni verrattuna raskaisiin hävittäjiin, joiden lentoonlähtöpaino on yli 30 tonnia;
-saatavilla on ainutlaatuinen tarjous tälle päivälle-kuljettajapohjainen versio MiG-29K -hävittäjästä, joka on ainoa sarjatuotannossa oleva vaakasuora lentoonlähtöhävittäjä, joka voi nousta lentokoneiden aluksista ilman katapulttia;
-Venäjän kyky hallita (moottoritoimituksella) kiinalaisten kevyiden ja keskisuurten hävittäjien J / F-10 ja FC-1 / JH-17 vientiä, jotka ovat teknisesti ja taloudellisesti melko samanlaisia.
MiG-29M
Intia on edelleen yksi suurimmista ja lupaavimmista myyntimarkkinoista. Ja vaikka RSK MiG hävisi MMRCA-tarjouskilpailussa 126 keskikokoisen monitoimikoneen toimittamisesta, MiG-29: llä on edelleen hyvät mahdollisuudet Intian markkinoilla. Neuvottelut ja voittaneiden Dassault Rafale -hävittäjien toimittaminen kestää melko kauan, mutta Intian ilmavoimien hävittäjälaivaston koon säilyttäminen edellyttää hävittäjien välituotteita. MiG-29UPG: stä (9-20) voi tulla tällainen taistelija. Lisäksi oman lentotukialusten rakentamisohjelman kehittyessä Intian laivaston on lisättävä 45 MiG-29K / KUB-hävittäjän laivastoa, jotka on jo toimitettu osittain. Delhi todennäköisesti ostaa vielä 20-24 näistä koneista.
Lisäksi IVY: n öljyä tuottavista valtioista - Kazakstanista, Azerbaidžanista ja vähemmässä määrin Turkmenistanista - on kasvanut kysyntä viime vuosina. Kaikkia näitä osavaltioita voidaan pitää mahdollisina MiG-29M / M2-ostajina. Kun otetaan huomioon, että lupaavimmat "länsimaiden vastaiset" markkinat ovat saartossa (puhumme Iranista ja Syyriasta), toimituksia IVY: hen pidetään varsin lupaavina. Kazakstan on jo ilmaissut yksiselitteisen kiinnostuksensa MiG-29M / M2: n ostamiseen. Valinta näiden hävittäjien hyväksi on looginen suhteellisen köyhien maiden ilmavoimille, jotka jo käyttävät näitä aiempien muutosten hävittäjiä. Näitä maita ovat Sudan, Peru, Bangladesh, Kuuba ja Myanmar ja Euroopassa - Serbia.
