RF: n puolustusministeriön yksiköt ja rajajoukot alkoivat palata arktiselle alueelle, kun kerran hylättyjä lentokenttiä on nyt kunnostettu, siviili- ja sotilasinfrastruktuuri on alkanut kehittyä vakavasti, tutkakenttä, joka kattaa koko alueen. ilmavoimien tehtävien ratkaisemiseksi välttämätön, luodaan uudelleen. Perinteisesti käytämme raskaita pitkän kantaman sieppaimia vahvistamaan arktisen alueen ilmapuolustusta, mikä on yleisesti ottaen ongelmallista. Tämä on MiG-31, ja nyt myös MiG-31BM on noussut ilmaan-"vanhemman" syvä modernisointi.
MiG-31-modernisointiohjelma alkoi vuonna 2011 ja sen pitäisi valmistua vuoteen 2020 mennessä, jolloin kaikista MiG-31-koneista tulee MiG-31BM. Oletetaan, että MiG -31BM toimii arktisessa ilmatorjuntajärjestelmässä 2020 -luvun loppuun asti, minkä jälkeen se korvataan uudella PAK DP -lentokoneella, jonka luominen tehtiin vuonna 2014 - tämä seuraa Venäjän ilmavoimien komentajan Viktor Bondarevin lausunto.
Tällä hetkellä PAK DP -konseptia kehitetään parhaillaan T & K-vaiheen saattamiseksi päätökseen vuosina 2017–2019 ja vuosien 2025–2026 aikana lentokoneiden toimittamiseksi joukkoille. 2020-luvun loppuun saakka PAK DP lentää edelleen MiG-31BM: n kanssa, mutta sen jälkeen laivasto uusitaan kokonaan PAK DP: llä.
Oli ilahduttavaa kuulla RSK MiG -yhtiön johtajan S. Korotkovin lausunto Aero Indiassa vuonna 2015, jonka mukaan RSK MiG oli jo aloittanut PAK DP -ohjelman työstämisen. Ja se on ilahduttavaa, koska RSK MiG on tunnustettu viranomainen luodessaan maailman parhaat sieppaajat, joiden tasolle nykyaikaiset ulkomaiset lentokoneet eivät vieläkään saavuta. Mutta sarja MiG -31 teki ensimmäisen lennonsa 40 vuotta sitten - 16. elokuuta 1975.
RSK MiG: llä on perustiedot, tarvittavat tieteelliset ja tekniset perustaidot ja luotettava avustaja - MiG -31: n tuottanut Sokolin lentokonetehdas Nižni Novgorodissa. Eli kaikki, jotta lentokoneista saadaan uusia projekteja.
PAK DP: n luominen on niin kiireellistä, että useat yritykset ovat jo ilmaisseet halunsa osallistua hankkeeseen. Esimerkiksi kesällä 2015 N. I. V. V. Tikhomirov (MiG-31: n Zaslon-tutkan kehittäjä) Y. Bely sanoi, että NIIP aloitti työnsä radioelektroniikkakompleksin (REC) ulkonäön määrittelemiseksi PAK DP: lle ja tutkimuksia REC: n vuorovaikutuksen järjestämisestä kaikkien muiden kanssa sisäiset järjestelmät.
Katso pohjoiseen
Pitkän kantaman sieppauskonejärjestelmien kehittäminen sopii Venäjän ohjelmaan armeijan sotilaallisen läsnäolon vahvistamiseksi ja puolustuksen vahvistamiseksi.
Hienoja edeltäjiä
Nykyään he puhuvat paljon verkonhallinnan tarpeesta ja suosittelevat C41: n kaltaisten järjestelmien käyttämistä tähän, he puhuvat 100%: n tilannetuen tarpeesta, "verkon sotilaiden" valvonnasta ja myös ryhmän koordinoiduista toimista.
Mutta käy ilmi, että meillä oli tämä kaikki jo 1970 -luvulla ja samalla toimimme hyvin. Puhumme Zaslon-ilmatorjuntajärjestelmästä, johon rakennettiin pitkän kantaman sieppaaja MiG-31.
Zaslon oli alun perin todellinen digitaalinen verkonhallintajärjestelmä sieppaajalle, joka toimi neljän lentokoneen ryhmissä - komentaja ja kolme siipimiestä. Ryhmä pystyi hallitsemaan ilmatilaa, jonka etupituus oli 800-1000 km, ja se pystyi osumaan kohteisiin ilma-ilma-ohjuksilla 120 km: n etäisyydellä.
Silloinkin MiG-31 osoitti tehokkaita ryhmätoimia, sillä oli järjestelmä muodostumisen ylläpitämiseksi ja keskinäisten koordinaattien määrittämiseksi (OVK), sillä oli hyvin suojatut tiedonsiirtolaitteet (APD) ja se käytti tehokasta tietotukea maasta ja A50-tyypistä AWACS -lentokone. Sitten ei ollut GPS- ja GLONASS-navigointijärjestelmiä, mutta oli hyviä radiojärjestelmiä lyhyen ja pitkän kantaman navigointiin RSBN / RSDN. Kaikki tämä antoi tilannetietoisuuden, jonka ansiosta ryhmän komentaja, jolle kaikki ajankohtainen tieto vastaanotettiin, pystyi tehokkaasti ratkaisemaan kohdentamisen, ensisijaisten kohteiden valitsemisen ja niiden tappion tehtävät koordinoitaessa ryhmän toimintaa.
MiG -31: ssä oli sisäisenä tietojärjestelmänä Zaslon -tutka - maailman ensimmäinen tutka, jossa oli vaiheistettu antenniryhmä (PAR). Hän pystyi havaitsemaan samanaikaisesti kymmenen kohdetta ja antamaan raketti -tulipalon neljästä tärkeimmästä. Tutkan havaitsemisalue oli 120-130 km. Takapuoliskon kohteita koskevaa työtä avusti 8TP: n lämmönsuunta-anturi, joka esitettiin virtaan, etäisyys 40-56 km sääolosuhteista riippuen.
Päivitetyn Zaslon-M-tutkan ilmestyessä MiG-31: een sieppaajan ominaisuudet paranivat: kohteen havaitseminen oli jo tarjolla kahdesti pidemmällä etäisyydellä kuin alkuperäinen tutka, samanaikaisesti havaittujen ja jäljitettyjen kohteiden määrä ja lukumäärä samanaikaisesti saavutettujen kohteiden määrä kasvoi, sitoutumisalue kaksinkertaistui.
MiG-31: n syvä modernisointi, jonka tuloksena siitä tulee MiG-31 BM, on uusi sisäinen ilmailutekniikka, uusi BTSVS, PO, MKIO (multiplex-tiedonvaihtokanava), "lasinen" ohjaamo.
MiG-31BM: n suorituskyvyn lisäys liittyy Zaslon-AM-tutkaan, jonka havaitsemisalue (320 km) ja osumaetäisyys (290 km) kymmenelle ilmakohteelle samanaikaisesti lisääntyvät.
Joten Zaslon-järjestelmässä, yhdessä MiG-31: n ja MiG-31BM: n kanssa, on kaikki verkonhallinnan ja koordinoitujen ryhmätoimien varmistamisen elementit, ja tätä voidaan pitää merkittävänä perustana PAK DP -ohjelman työssä, mutta jo uudella elementtikannalla ja uudella tekniikalla. No, ei paha perintö suurilta edeltäjiltä.
On aika hypersoundille
Heti kun virallinen ilmoitus PAK DP -hankkeen käynnistämisestä ilmestyi, tiedotusvälineet alkoivat puhua siitä, miten se tehdään ja mikä se voisi olla. Ainakin kaksi kohtaa vaatii kommenttia. Ensimmäinen on nimi "MiG-41" lupaavalle sieppaajalle; toinen on ehdotus PAK DP: n luomiseksi esimerkiksi MiG-31: een perustuen sen joukkoon. MiG-41: llä tiedotusvälineillä oli selvästi kiire. Tätä voidaan kutsua vain sarjalentokoneeksi, joka on jo alkanut tulla joukkoihin. Kun lentokone on kehitteillä suunnittelutoimistossa, se menee tuotenimen alle ja esimerkiksi OKB im. A. I. Mikoyan, tuleva MiG-31 meni E-155MP: ksi ja PAK FA testattiin T-50: ksi.
Mitä tulee MiG-31: een, on muistettava, että tämän lentokoneen muotoilu valittiin ja optimoitiin erityisesti yliäänisen lennon olosuhteisiin 3000 km / h nopeudella (Mach 2, 8). Sen runko, joka on 55% terästä, 33% erittäin kestävää alumiiniseosta ja 13% titaania, kestää kineettisen lämmityksen aiheuttamia lämpökuormia juuri näillä nopeuksilla.
Mutta PAK DP: n, joka esimerkiksi joutuu käsittelemään hypersonic-lakko-UAV-laitteita, kuten Yhdysvaltojen kehittämää SR-72: tä, pidetään vain yliäänisenä. Venäjän sankarin testilentäjä Anatoly Kvochur ehdottaa, että PAK DP: n tulisi lentää nopeuksilla, jotka ovat vähintään 4-4,3 m (4500 km / h). Kuitenkin tällaisissa olosuhteissa kineettinen lämmitys alkaa kasvaa jyrkästi. MiG-31: n metallirunkoa ei yksinkertaisesti ole suunniteltu tällaisille kuormille. Tämä tarkoittaa, että on oltava muita ratkaisuja, koska MiG-31: n käyttö PAK DP: n prototyyppinä on poissuljettu. On mahdollista selvittää, miltä lentokone arktiselle sieppaukselle todellisuudessa näyttää, vasta projektin tutkimuksen tulosten odottamisen jälkeen. PAK DP edellyttää yliäänisen aerodynamiikan, lämpökuormitusten, rakenteellisten materiaalien valinnan, asettelun, moottorin toimintatilojen, aseiden sijoittamisen lentokoneeseen ja sen erottamisen yliäänisillä nopeuksilla sekä monien muiden ongelmien ratkaisemista. syntyy väistämättä lentokoneen kehityksen aikana.
"Jääsota"
Kansainvälinen kilpailu arktisista luonnonvaroista edellyttää epäilemättä uusimpien teknologisten saavutusten käyttöä. Kollegamme Popular Mechanicsissa ovat esittäneet pienen yleiskatsauksen työkaluista, joita todennäköisesti käytetään taistelussa korkeista leveysasteista. Sen valmisteli Sim Teck, sotilasanalyytikko kansainvälisessä tiedustelu- ja konsultointiyrityksessä Stratfor.
1. Satelliitit
Arktisen alueen lähettimet ovat näkymättömiä sotilasviestintäsatelliiteille geostaationaarisilla kiertoradoilla lähellä päiväntasaajaa, koska maapallon pyöristetty pinta estää niiden signaalin. Selvyyden vuoksi kuvittele kärpäsen kiertävän omenan ympärillä jossain keskellä - se ei näe varsia, jos haluaa. Yhdysvaltain laivasto aikoo luoda geostationaarisen satelliittikuvion MUOS (Mobile User Objective System), joka kykenee antamaan voimakkaan signaalin ja murtautumaan maan vaikeimmin saavutettaville alueille - jopa napaan (Rossvyaz aikoo ratkaista samanlaisen ongelman viestintäsatelliittien avulla erittäin elliptisillä kiertoradilla - toim.).
2. Miehittämätön lentokone
Alhaisissa lämpötiloissa miehittämättömien ilma -alusten siivet voivat jäätyä, mikä lisää niiden painoa ja voi johtaa hallinnan menetykseen - ohjausjärjestelmien mekaanisen tukkeutumisen vuoksi. Kanada ja Venäjä ovat käynnistäneet erityishankkeita "pakkasenkestävien" teknologioiden testaamiseksi varmistaakseen UAV: n toiminnan -35 ° C: n lämpötiloissa ja voimakkaassa tuulessa. Viime vuonna elokuun harjoituksen aikana Kanada testasi drone-helikopterinsa mallia. Venäjä on äskettäin aloittanut Orlan-10-monitoimisen miehittämättömän kompleksin testaamisen työskentelemään arktisella alueella.
3. Uusi vakooja -alus
1990-luvun puolivälistä lähtien Norja on käyttänyt sota-alus Marjataa Venäjän pohjoisen laivaston seurantaan. Vuonna 2016 Norjan tiedustelupalvelun määräyksellä käynnistetään uusi 250 miljoonan dollarin arvoinen alus - toinen Marjata -versio (nimi päätettiin pitää). Se on suuren matkustajalautan koko - 125 metriä. Tunnistusetäisyys ja itsenäinen navigointi lisääntyvät, jotta norjalaiset voivat paremmin seurata, mitä heidän arktisella "takapihallaan" tapahtuu.
4. Vedenalaiset robotit
Toukokuussa Naton tutkimusalus Alliance purjehti Norjan rannikolla testatakseen erikoisajoneuvoja, jotka on suunniteltu seuraamaan sukellusveneitä arktisella alueella. Insinöörit testasivat aaltovoimaisia pikaveneitä ja uutta "salakuuntelua", torpedon muotoista robottia, joka käytti signaaleja nauhoittamalla aluksella olevat luotaimet. Suunnittelijat väittävät, että tämän laitteen seuraavat mallit pystyvät hajottamaan kokonaisia kaikuluotaimien "seppeleitä" mereen, mikä muodostaa näkymättömiä verkkoja syvyyden havaitsemiseksi.
5. Sukellusveneet ydinaseilla
Arktisella alueella on strateginen merkitys Yhdysvalloille ja Venäjälle, koska kahden suurvallan välisen ydinkonfliktin sattuessa on kätevintä laukaista ohjuksia ydinaseilla täältä. "Lyhin reitti Venäjän ja NATO -maiden välillä on nimenomaan arktisella alueella", kommentoi Sim Tek. Siksi Pentagon on huolissaan venäläisten Borey -luokan sukellusveneiden (hankkeet 955, 955A - toim.) Liikkumisesta, jotka erottuvat alhaisesta melusta, joka syntyy liikkeen aikana vesisuihkun käytön vuoksi. Veneissä on myös pitkän kantaman luotainjärjestelmä, joka mahdollistaa kohteiden ja vaarojen havaitsemisen ennätysetäisyydellä SSBN: istä.
