Suurin osa Varsovan sopimuksen maiden ilmavoimista on onnistunut tutustumaan hyvin tarkasti neljännen sukupolven MiG-29A: n edistyneiden kaksimoottoristen hävittäjien ainutlaatuiseen lentoon ja tekniseen ja siten taistelukykyyn ("Tuote 9-12B")), joka aloitti palveluksensa Varsovan hävittäjärykmentin ensimmäisessä laivueessa heinäkuun 1989 lopussa. Huolimatta siitä, että ajoneuvot oli varustettu SUV-29E-aseistusohjausjärjestelmän yksinkertaistetulla vientimuunnoksella, jolla on rajoituksia Sapfir-29 N019-tutkan alueella (noin 55 km kohteella, jonka RCS on 3 m2 etupuoliskolla ja 30 km takapuoliskolla) sekä keskipitkän kantaman R-27R1 / T2-ohjusohjuksilla, joilla on matalat kantavuusominaisuudet, lentokoneen rungon alkuperäinen laakeroitu aerodynaaminen muotoilu mahdollisti läheisen ilmataistelun voittamisen länsimaita vastaan Eurooppalainen ja Yhdysvaltain hävittäjä (Mirage-2000C / -5-F-16A). Erityisesti MiG-29A: n vakaan nousun kulmanopeus on noin 23,5 astetta / s, mikä on verrattavissa vain uusimpaan monirullaiseen hävittäjään "Rafaleen".
"Falcrum" pysyi Puolan ilmavoimien palveluksessa, vaikka 15. syyskuuta 2006 Itä -Euroopan russofobisin maa alkoi ottaa vastaan taisteluyksiköitä, jotka ovat yksi moderneimmista taktisista hävittäjistä - F -16C / D Block 52, joka myöhemmin sai "+", ja tämä kertoo jo paljon. Ensinnäkin MiG-29A voi nykyäänkin kilpailla sekä "Raphaelin" että "Typhoonin" kanssa läheisessä ilmataistelussa ("koiran kaatopaikka"); toiseksi niillä on ainutlaatuinen modernisointivaraus junan radioelektroniikkalaitteissa, jotka puolalaiset aikovat toteuttaa laitteistossa lähitulevaisuudessa. Esimerkiksi puolalainen lähde militarium.net viittaa erilaisiin valtion voimavaroihin viitaten siihen, että Varsova harkitsee Neuvostoliiton MiG: ien parantamisen kolmannen vaiheen toteuttamista.
Kaksi ensimmäistä vaihetta sisälsivät uuden, israelilaisen suunnitteleman ajotietokoneen, MiIL-STD-1553B-tiedonsiirtoväylästandardin asentamisen 26 MiG-29A: lle ja 6 MiG-29UB: lle, nykyaikaisille hävittäjille (tarjoaa avoimen avioniikka-arkkitehtuurin), moderneja laajakuvamonitoimilaitteita, GPS-radionavigointijärjestelmän kehittyneitä moduuleja sekä lisälaitteistopohjaa raketti-aseistuksen täydelliseksi yhdistämiseksi jousituksissa aseidenhallintakompleksin (KUV) avulla. Viimeinen kohta mahdollistaa ohjattujen ilmavoimien ohjusten lentoa edeltävän testin suorittamisen suoraan valjaissa. Ajoneuvot varustettiin myös pienikokoisilla korkean resoluution kameroilla siepattujen ilma-objektien luokittelua ja tunnistamista varten lähitaistelussa, mikä ei ehdottomasti mahdollistanut ilma-kohteen tyypin määrittämistä taistelun aikana näköalueen ulkopuolella. Puolan puolustusministeriön asiantuntijoiden mukaan tämä päivityspaketti on pidentänyt hävittäjän käyttöikää vuoteen 2025. Samaan aikaan "vanha" sisäinen tutkatarkkailujärjestelmä N019 "Sapphire-29" on yhdistetty yksinomaan vanhentuneisiin R-27R1 ilma-ilma-ohjuksiin, jotka on varustettu puoliaktiivisilla tutkan suuntauspäillä (PARGSN), sekä R -27T1, jossa on yksikaistainen infrapunaohjauspää.
Kolmannesta vaiheesta tulisi kruunun puolalaisen lentokoneiden korjausyrityksen Wojskowe Zaklady Lotniczen tekninen ajatus. Siinä säädetään AN / APG-68-version (V) 9 perheen AN / APG-68 edistyneempien monitilaisten ilmatutkien asentamisesta parannettuihin "Tuotteet 9-12B" sekä yhdistämiseen keskipitkän kantaman ilmataisteluohjuksiin AIM- 120C-5/7 ja lähitaistelu AIM-9X Block II "Sidewinder". Tästä uudistumisvaiheesta johtuen puolalaiset aikovat luoda pariteetin MiG-35-koneidemme kanssa, jotka lähetetään taisteluyksiköihin vuonna 2018, sekä Su-30SM: n kanssa, joita Itämeren laivasto ottaa aktiivisesti käyttöön. Venäjän laivasto. Mutta katsotaanpa tätä näkökulmaa objektiivisemmin. Vaikka WZL-2-asiantuntijat voivat Northrop Grummanin työntekijöiden avulla "työntää" riittävän suuren (0,48 x 0,72 m) AN / APG-68 (V) -tutkan 9 soikean antenniryhmän MiG: hen -29A radio-läpinäkyvä suojus, joka on suunniteltu 700 mm: n N019 Sapfir-29-tutkalle, he tuskin onnistuvat saamaan luottamuksellista paremmuutta lupaaviin MiG-35S- ja Su-30SM-laitteisiin verrattuna.
Ensinnäkin AN / APG-68 (V) 9 pystyy havaitsemaan kohteen, jonka RCS on 2 m2 enintään 90 km: n etäisyydellä, kun taas Zhuk-AE- ja N011M Bars -tutkat asennetaan MiG-35- ja Su-laitteisiin -30SM Seuraa napaa 140-170 km: n etäisyydellä. Itse asiassa venäläiset lentäjät voivat "kaapata" puolalaisia MiG-29A-laitteita tarkkaa automaattista seurantaa varten 2 kertaa suuremmalla etäisyydellä. Lisäksi meillä on etu kohinankestävyyden, kaistanleveyden ja kohdekanavoinnin kannalta, koska edellä mainitut tutkat on rakennettu aktiivisen vaiheistetun ryhmän ("Zhuk-AE") ja passiivisen vaiheistetun "Bars" -ryhmän perusteella (8 ja vastaavasti 4 laukausta.-toiseksi, kun MiG-35 toimii passiivisessa tilassa, se saa kiistattomia etuja hyökkäysohjuksen havaitsemisaseman läsnäolosta, jota edustavat ylemmän pallonpuoliskon korkean resoluution anturit (VS-OAR) Nämä optoelektroniset moduulit voivat tunnistaa SAM-tyypin MIM-104C / ERINT siluetin 30-40 km: n etäisyydellä ja AIM-120C-25-30 km: n etäisyydellä.
Lisäksi OLS-UEM-keulaoptisen elektronisen havaintojärjestelmän lisäksi MiG-35: ssä on samanlainen OLS-K-alemman pallonpuoliskon torni-näkymämoduuli, joka on suunniteltu toimimaan pääasiassa maalla (säiliötyyppiset kohteet-20-30 km, OTRK -kantoraketit - 40-50 km, hävittäjä - 65-80 km) televisio- ja infrapunakanavilla, joissa on mahdollisuus laserkohteisiin. Tätä varten puolalainen "WZL-2" on ripustettava Falkrum-purjelentokoneesta, joka on vuosien varrella melko "lyöty", erilliset "Sniper-ATP" -tyyppiset OLPK-kontit jne. tehdä ajoneuvosta raskaampaa, lisätä siipikuormitusta ja estää ohjattavaa lähitaistelua … Lisäksi MiG-35: n muutos Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimille voi vastaanottaa turboreaktiivisen moottorin, jossa on taipumainen työntövoimavektori RD-33MK2, mikä muuttaa siirtymäkauden sukupolven Falkrumista erittäin ohjattava ilmahävittäjä, samanlainen kuin Su-30SM ja Su-35S. Tässä tapauksessa puolalaiset eliminoidaan kokonaan pelistä.
