Zhuk-AME-sisäisen tutkan laajan toimintataajuusalueen sekä kehittyneen signaalinmuuntimen ansiosta on mahdollista toteuttaa bistaattinen tila pinnan ja maan kohteiden havaitsemiseen ja seurantaan. Tämä tila koostuu siitä, että yksi kahdesta tai useammasta MiG-29S-hävittäjästä, jotka on varustettu tällä tutkalla, kytkeytyy päälle ja aloittaa avaruuden skannauksen, ja toinen vastaava lentokalusto aktivoi Zhuk-AME-aseman passiivisen toimintatilan ja vastaanottaa signaali heijastuu kohteesta. lähettävät ja vastaanottavat viestit voidaan erottaa avaruudessa tietyllä etäisyydellä. Samaan aikaan jokaisen hävittäjän navigointijärjestelmässä, koska laitteissa on radiokanavia taktisten tietojen vaihtamiseksi, ystävällisten ajoneuvojen koordinaatit ovat selvästi jäljitettävissä. Kun verrataan lähetetyn ja heijastuneen signaalin tehoa koskevia tietoja etäisyyksiin lähettävän ja vastaanottamansa taistelijoiden heijastuneen kohteen kanssa, kummankin puolen ajotietokone voi määrittää etäisyyden kohteeseen, sen nopeuden jne. Bistaattinen tila voidaan yhdistää synteettisen aukon tilaan ja liikkuvien meri- / maakohteiden valintaan (SDNT, eng. GMTI), minkä vuoksi ulkopuolisilla tutkoilla varustetut hävittäjät voivat luokitella pinta- / maa- tai ilmataistelulaitteen tyypin vain yhden tutkan aktiiviseen toimintaan koko linkkinä.
Lisäksi bistaattinen tila tarjoaa mahdollisuuden määrittää suunta maa- / ilmaviholliselle passiivisessa tilassa perustuen täysin kolmannen osapuolen säteilylähteiden heijastettuihin radiosignaaleihin, mukaan lukien jopa maa- ja ilmapohjaiset vihollisetutkat. Tämän menetelmän haittana on mahdottomuus laskea etäisyys ja nopeus kohteeseen, koska tunnetuista parametreista on vain radiokontrastikohteen korkeus- ja atsimuuttikoordinaatit, kun taas lähettävän pylvään koordinaatit vaaditaan. Uusi "Zhuk-AME" pystyy myös muodostamaan sähköisen häirinnän, jonka tietyt jalkaväkimiinaryhmät lähettävät, mikä asettaa sen tasolle viidennen sukupolven varkaushävittäjän kehittyneen AN / APG-81-ilmatutkan kanssa. F-35A.
Kevyet etulinjan monitoimihävittäjät MiG-29S / SMT, jotka on varustettu innovatiivisilla tutkoilla "Zhuk-AME", antavat kertoimet kaikille päivitettyjen F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" ja "Rafaley" versioille, koska jälkimmäisen tutkan tekninen ja energinen täydellisyys on kaukana; samaan aikaan MiG-29-perheen parannettujen hävittäjien tutkan allekirjoitus voidaan pienentää 0,8-1 m2: ksi nykyaikaisten radiovaimentavien pinnoitteiden ansiosta. Taistelussa kunnianhimoisimpien viidennen sukupolven hävittäjien, F-35A / B / C: n kanssa, päivitetty MiG-29SMT tuntuu paljon luottavaisemmalta kuin Topaz- ja Zhuk-ME-rako-tutkat. Venäjän ilmailujoukkojen kevyt etulinjan ilmailu pystyy todella "näyttämään hampaitaan" pitkän kantaman ilmataistelussa ja ilmassa-pinnassa, mikä on tällä hetkellä käytännössä mahdotonta.
Tietenkin monitoimihävittäjän arvioimiseksi pitkän kantaman ilmataistelussa on välttämätöntä saada tietoa sen käyttämistä ilma-ilma-ohjuksista. Päivitetty MiG-29S / SMT ei ole poikkeus. Tavallisten ohjuksien lisäksi, joissa on aktiivinen tutkanetsijä R-77, lentokoneet voivat vastaanottaa pidemmän kantaman muutokset RVV-SD ("Tuote 170-1"), jossa on pidempi turboreaktiivisen moottorin toimintatila, tai versiot, joissa on ramjet moottori "Tuote 180-PD". "Tuote 170-1" -alue ulottuu virallisten tietojen mukaan noin 115 km: n etäisyydelle etupuoliskolla, mikä on verrattavissa AMRAAM: n edellisen edellisen version indikaattoriin-AIM-120C-7; itse asiassa tämä luku voi ylittää 120-130 km ballistisella lentoradalla noin 30 km: n korkeudessa (nopeuden menetys tällä korkeudella on noin 5,5 kertaa pienempi kuin troposfäärin alemmilla kerroksilla). "Product 180-PD" -alue voi olla 150 kilometriä tai enemmän. RVV-SD-ohjusperheen suurin ylikuormitus on jopa 45 yksikköä, mikä mahdollistaa 15-17 G: n ylikuormituksella ohjattavien kohteiden sieppaamisen (myös erinomainen indikaattori nykyaikaisille ilma-ilma-aseille).
Yhtä tärkeä kriteeri päivitettyjen MiG-29S-hävittäjien taisteluominaisuuksien arvioinnissa ilma-ilma-tilassa on niiden optisten ja elektronisten havainto- ja navigointijärjestelmien (OEPrNK) tekninen täydellisyys. Amerikkalaiset ja länsieurooppalaiset sotilaalliset analyyttiset resurssit ja foorumit ottavat säännöllisesti esiin kysymyksen lupaavien varkaiden hävittäjien F-22A ja F-35A havaitsemisalueesta samankaltaisilla tuotteilla, ja johtavat siksi erittäin pettymyksellisiin tuloksiin. Joten 4. helmikuuta 2017 sotilas-analyyttinen uutisjulkaisu "Military Parity", viitaten länsimaisiin lähteisiin, raportoi, että kiinalaisen AN / AAQ-37 DAS -hävittäjän havaitsemisalue, joka on peräisin kiinalaisista AN / AAQ-37 DAS-analogisista optoelektronisista komplekseista, jotka on asennettu J- 20 "Black Eagle", voi saavuttaa 70 km. Tällaiset luvut ovat erittäin epämiellyttäviä amerikkalaisille, koska kiinalaiset "taktiikat" pystyvät havaitsemaan "salamat" ZPS: ssä passiivisessa tilassa paljastamatta niiden sijaintia. MiG-35 "Fulcrum-F" -laitteemme tilanne on samanlainen. Tuotantoautot suunnitellaan varustettavaksi keulamoduuleilla OEPrNK OLS-UEM. Huolimatta siitä, että ne on luokiteltu uuden sukupolven lämpökuvausjärjestelmiksi, vihollisen hävittäjän havaitsemisalue jälkipoltto -tilassa on noin 60 km takapuoliskolle ja noin 25 km eteen. Vielä vaikeampi tilanne syntyy aseman varhaisella mallilla-OEPS-29-tuotteella, joka on varustettu etulinjan MiG-29A / S-hävittäjillä. Sen kohteen havaitsemisalue on 20-30 km, mikä ei anna mitään etuja taistelussa parannetun 4. ja 5. sukupolven kanssa.
Esimerkiksi ranskalainen Rafali sekä brittiläiset ja saksalaiset Typhoonit on varustettu 2-3 kertaa herkemmillä infrapuna-antureilla OSF ja Pirate-IRST, taktisten hävittäjien havaintomatka jälkipolttolentotilassa voi olla 150 km. Lisäksi näiden antureiden infrapunamatriisit eivät ainoastaan näytä havaitun lämpökontrastikohteen merkkiä lentäjän HUD: ssä ja rahalaitoksessa, vaan voivat myös tarjota infrapunakuvan mukana olevasta lentokoneesta optisella ja digitaalisella zoomilla, minkä ansiosta se voidaan tunnistettu selvästi kymmenien kilometrien etäisyydeltä. "MiG -laitteidemme" ja "Sushkin" OLS: t eivät ole saaneet tietoja tällaisista ominaisuuksista. Näin ollen MiG-29A / S-linjan nykyaikaistamisen optisen sijainnin osassa pitäisi ensimmäisessä vaiheessa kehittää ja integroida OLS-35 / 50M-tyyppisiä herkempiä OEPrNK-laitteita, jotka on varustettu raskailla Su-35S tai T-50 PAK-tyyppiset ajoneuvot FA (niiden toiminta-alue ZPS-hävittäjiä vastaan nousi 90-120 km: iin, PPS: ssä 55-60 km). Toiseen vaiheeseen voi kuulua vielä kehittyneemmän uusimman sukupolven anturin asentaminen, joka pystyy visualisoimaan seuratun kohteen pilotin tai järjestelmän ylläpitäjän monitoiminäyttöihin.
TARVITSEeko PÄIVITETTY LENTOILMATUTKA PÄIVITETTYILLE MIG-31BM-ALUEEN LÄHETTIMILLE?
Noin 21. vuosisadan alkuun mennessä raskaiden MiG-31B-sieppauslaitteiden tekninen ja vastaavasti taistelupotentiaali lakkasivat lähes kokonaan vastaamasta tärkeimpien vastustajavaltioiden ilmavoimien ilmauhkien tasoa ja monipuolisuutta. Ongelmana oli, että ilmatutkalla, jossa oli PFAR RP-31 N007 "Zaslon", ei ollut riittävästi energiapotentiaalia, minkä vuoksi se oli huonompi ilma-kohteiden havaitsemisalueella paitsi AFAR: n kaltaisilla tutkoilla, kuten AN / APG-79 monitoimihävittäjä F / A-18E / F / G), mutta myös tavallinen tutka, jossa on AR / ANG-70-tyypin uritettu AR (varhainen versio F-15E "Strike Eagle"), sekä ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). Myöskään Zaslon -tutkan siirtokapasiteetti ei loistanut: kuten”rako” -tutkien kohdalla, kulkureitin aikana seurattujen kohteiden määrä oli vain 10 ja 4 kohdetta tavoitettiin. Ajotietokone "Argon-K" ei pystynyt tarjoamaan parasta suorituskykyä. F-16C-hävittäjän, jonka RCS oli 3-4 m2 (jousitettu), suurin sieppausalue oli noin 140 km, kun taas Falcon tunnistaa MiG-31: n 190-210 km: n etäisyydeltä. Lisäksi PARGSN: llä varustetuilla R-33-ohjattujen ilmavoimien ohjuksilla oli G-raja ohjattavaksi kohteeksi noin 5-8 yksikköä, alhainen melunkesto ja tehokas kantama 120-140 km, mikä ei enää vastannut pitkän kantaman sieppaaja XXI vuosisadalla.
Tästä syystä 90 -luvun loppuun mennessä. päätettiin kehittää menetelmä koko MiG-31B-koneen päivittämiseksi asentamalla aiemmin kehitetty Zaslon-M-tutka ja R-33-R-33S / 37-ohjuksen pidemmän kantaman muutokset. Valinnaisesti kehittyneempi MiG-31BM osoitti ainutlaatuiset taistelukykynsä lentäjille ja ilmavoimien komennolle sekä puolustusministeriön edustajille vuonna 1994 tuhoamalla korkean ilmakohteen 300 km: n etäisyydellä R- 37 ohjusta. Lopullinen päätös lentokonekannan päivittämisestä tehtiin vuonna 2011, ja keväällä 2014 parannetut koneet alkoivat ottaa käyttöön Avb Khotilovossa (Tverin alue) sijaitsevan 790. hävittäjärykmentin kanssa. Nämä sieppaajat sisälsivät tutkan vieläkin kehittyneemmän version - "Zaslon -AM"; se eroaa perusversiosta "M" nykyaikaisemmalla ja tehokkaammalla prosessorilla "Baguette-55". "Zaslonov" -perheessä, jonka ovat kehittäneet V. I. -nimisen instrumenttitekniikan tutkimuslaitoksen asiantuntijat. V. V. Tikhomirov (NIIP) (Almaz-Antey Air Defense Concernin tytäryhtiö), AM-versiossa on elementtikannan lopullinen kokoonpano: sen modernisointireservi on täysin käytetty. Tämän totesi NIIP: n pääjohtaja Yuri Belykh, joka vastaa täysin todellisuutta.
Zaslon-AM-tutkan energiaominaisuuksia on lisätty noin 2 kertaa tavalliseen 8B Zasloniin verrattuna: kohteen havaitsemisalue EPR 1m2 oli 200-230 km, F-35A-häivytyshävittäjä-noin 140 km; seurattujen kohteiden määrä saavutti 24 yksikköä ja siepatun kohteen nopeus oli 6300 km / h. Lisäksi uusi asema voi ohjata R-77-perheen ilma-ilma-ohjuksia, mukaan lukien 180-PD-tuote, jonka ansiosta MiG-31BM kykeni taistelemaan erittäin ohjattavia viholliskoneita vastaan, joihin tavanomainen MiG oli -31B. Tämä ei kuitenkaan tarkoita ollenkaan sitä, että MiG-31BM: n koko modernisointimahdollisuus olisi käytetty loppuun.
Jos esimerkiksi harkitsemme "Zaslon-AM": ää nykyaikaisten ilmatutka-asemien taustalla AFAR: n kanssa, voidaan havaita monia puutteita. Passiivista PAR: a edustaa voimakas keskusradiotaajuuslähde, joka lähettää säteilyä useiden satojen APM: n emittoivaan moduuliin; tämän lähteen toimintahäiriö johtaa koko sisäisen tutkan toiminnan mahdottomuuteen. Myöskään tutka, jossa on PFAR "Zaslon-AM", koska PPM: n yksittäisen taajuuden toimintatavan mahdottomuus on mahdollista, ei pysty luomaan suunnattuja sähköisiä häiriöitä. Kaikki nämä passiivisten AJOVALOJEN tekniset haitat ovat erittäin negatiivinen ilmiö erityisesti nykyaikaisten pitkän kantaman sieppaimien aseiden valvontajärjestelmässä, koska nämä ajoneuvot on suunniteltu toimimaan pitkillä rajojen lähestymistavoilla ja valtion strategisesti tärkeillä teollisuusalueilla, joissa usein on luotettava vain oman sieppaajansa tutkan havaitsemiskompleksin tekniseen täydellisyyteen.
MiG-31BM-sieppaajat tarvitsevat lähitulevaisuudessa täysin uuden AFAR-tutkan, joka on kehitetty tutkan perusteella indeksin N036 "Belka" alla (suunniteltu asennettavaksi T-50: een). Suuri nenäkartio mahdollistaa tehokkaan ilmatutkan asennuksen, jonka rainan halkaisija on 1, 4 m ja jossa on yli 2000 lähetys-vastaanotto-moduulia, jotka on valmistettu sekä vakio-arsenidi-galliumjohtimien että lupaavien keraamisten kantojen perusteella hopea- tai platinajohtimilla. Tällainen tutka pystyy havaitsemaan 19–22 km: n korkeudessa 4+ sukupolven hävittäjäkohteen jopa 400–420 km: n etäisyydellä, jäljittämään 60–100 kohdetta ja sieppaamaan jopa 16 VC: tä. Lisäksi MiG-31BM pystyy harjoittamaan suunnattua sähköistä sodankäyntiä, pintakohteiden valvontaa SAR-tilassa ja suorittamaan sähköistä tiedustelua. MiG-31BM: n nykyaikaistamisvaiheen aloittamisen merkitys on ratkaisevan tärkeää Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien operatiivisimman osan nykyisen tilan ylläpitämisessä.
