TIETOJA LÄNNISTÄ KURSSISTA TAKTISEN LÄHTÖLENTOKONEEN PÄIVITETTÄVISTÄ ILMALÄHETYKSEN TUTKIMISKOMPLEKSEISTA
Nykyaikaisten ilmatutkien integrointi passiivisiin ja aktiivisiin vaihejärjestelmiin ilmailutekniikkaansa on olennainen osa neljännen sukupolven taktisten hävittäjien kokonaisvaltaista nykyaikaistamista koneiden tasolle, jossa on kaksi plussaa, mikä edellyttää aina korkean teknologian digitaalisten rajapintojen käyttöönottoa. ohjaukseen ja tietojen muuntamiseen uusista junan tutkoista. Tunnettuja johtajia tällä alalla ovat venäläiset, amerikkalaiset, eurooppalaiset ja kiinalaiset ilmailu- ja avaruusjätit, jotka suorittavat nykyään Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- hävittäjien monitasoista modernisointia. 10B, J-15 perheet sekä EF-2000 "Typhoon". Aloitetaan niistä yrityksistä, joiden ohjelmat ovat jo onnistuneet erottautumaan sekä suurimman viennin menestyksen että sisäisten asiakkaiden kysynnän perusteella, joista osa on mukana näiden sopimusten parissa. Sano mitä haluat, mutta tämän hetken suosikki on yhdysvaltalainen yritys Northrop Grumman, joka toimittaa huipputeknisiä ilmatutkia Lockheed Martinille osana päivitettyjen F-16C / D-laitteiden ulkoista ja sisäistä myyntiä. F-16A / B-muutokset.
Esimerkiksi, 16. tammikuuta 2017, taiwanilaisen yrityksen Aerospace Industrial Development Corporationin tiloissa Taichungissa käynnistettiin kunnianhimoinen ohjelma Taiwanin käytössä olevien 144 F-16A / B Block 20 -monitaistelukoneen päivittämiseksi. Ilmavoimat, tasolle F-16V. Urakkasopimus Taiwanin puolustusministeriön ja Lockheed Martinin välillä allekirjoitettiin 1. lokakuuta 2012. Siinä säädetään F-16A / B: n laajennetusta uudelleenlaitteistosta edistyneempään digitaaliseen elementtipohjaan, edistykselliseen ohjaamon näyttölaitteistoon sekä junakomplekseihin, mukaan lukien AN / APG-83 SABR -laitteen AFAR-tutka (synteettisellä aukko) Tämän sopimuksen onnistunutta allekirjoittamista helpotti Taipein ja Pekingin välinen pitkäaikainen sotilaspoliittinen jännitys, joka syntyi Taiwanin alueellisesta kuuluvuudesta syntyneiden erimielisyyksien vuoksi. Tämän tilanteen johdosta jälkimmäisen voimaosasto on ryhtynyt toteuttamaan lukuisia puolustusohjelmia suojautuakseen Kiinan mahdolliselta "laajentumiselta".
Toinen samanlaisen päivityspaketin asiakas F-16C-koneilleen oli Singaporen puolustusministeriö. Huolimatta enemmän tai vähemmän normaaleista suhteista Kiinaan, Kaakkois-Aasian rikkain kaupunkivaltio ylläpitää erittäin läheisiä poliittisia ja puolustussuhteita Yhdysvaltoihin, Iso-Britanniaan ja Australiaan, jotka ovat yksi Kiinan vastaisen akselin tärkeimmistä osallistujista. " Tästä syystä Singapore kiinnittää maksimaalista huomiota ilmavoimiensa taistelupotentiaaliin, joka on jo aseistettu 32 raskaalla 4 ++ -sukupolven F-15SG-taktisella hävittäjällä. Ajoneuvot on varustettu tehokkaalla AN / APG-63 (V) 3 AFAR-tutkalla, jonka tyypillinen kohteen havaitsemisalue on 165 km, ja niiden yleiset ominaisuudet vastaavat F-15QA: n ja F-15SA: n Qatarin ja Arabian muutoksia. Mitä tulee Singaporen F-16C / D: n parantamista koskevaan sopimukseen, se päivittää 32 yksipaikkaista F-16C: tä ja 43 kaksipaikkaista F-16D: tä 914 miljoonan dollarin arvosta. Kolmatta vahvistettua asiakasta voidaan pitää Korean tasavallan ilmavoimina, jotka allekirjoittivat 22. lokakuuta 2015 Lockheed Martinin kanssa sopimuksen 134 F-16 Block 32 -hävittäjän päivittämisestä F-16V-tasolle 2,7 miljardin dollarin arvosta.. Vaihtoehdot ovat samanlaisia kuin Taiwanin sopimus. Näin ollen vain Taiwanin, Singaporen ja Etelä-Korean sopimukset 353 "Falconin" päivittämisestä ovat jo 7,1 miljardia dollaria, kun ei oteta huomioon mahdollisuutta aloittaa tällainen työ Puolan, Tanskan ja Turkin ilmavoimien varustamiseksi, jne. Mikä antaa lupaavan tutkan AFAR AN / APG-83 SABR -monitoimihävittäjillä F-16A / B / C / D.
Ensinnäkin tämä on huomattavasti laajempi ilmakohteiden havaitsemisalue: 2 m2: n RCS-objekti voidaan havaita ja seurata 150-160 km: n etäisyydellä ja kaapata noin 125 km: n etäisyydellä. Paljon pienempiä kohteita seurataan kuin perinteiset AN / APG-66-uratutkatutkat. Nykyaikainen korkean suorituskyvyn laskentapohja AN / APG-83 SABR sallii jokaisen AFAR APM: n (tai APM-ryhmän) toimia omalla taajuudellaan, simuloiden monimutkaista suuntakaaviota LPI-tilassa ("low signal interception") vanhentuneelle koivutyypin auki lähdejärjestelmät. Lisäksi AFARilla on useita kertoja parempi kohinankesto ja tarkkuus skannattaessa veden / meren pintaa synteettisen aukon tilassa (SAR). Edellisen sukupolven AN / APG-68 (V) 9 asema, vaikka sillä on SAR-tila, sen resoluutio on erittäin keskinkertainen eikä salli pienikokoisten maakohteiden luokittelua niiden geometristen ominaisuuksien perusteella.
Toiseksi AN / APG-83: lla on paljon suurempi läpäisykyky (vähintään 20-30 VC SNP-tilassa), kohdekanava (8 kohdetta laukaistuna samanaikaisesti) sekä laitteiston sopeutumiskyky käyttää osaa vastaanotosta -AFAR-moduulien lähettäminen radioelektronisten häiriöiden lähettäjinä. Jälkimmäinen vaihtoehto soveltui myös 5. sukupolven F-35A -hävittäjän AN / APG-81-tutkaan. Kolmanneksi, kuten kaikilla tutkoilla, joissa on aktiivinen AFAR, AN / APG-83: lla on monta kertaa parempi luotettavuus (MTBF). Ja jopa osan jalkaväkimiinan kaatumisen jälkeen aseman tehokkuus pysyy tasolla, joka sallii sen suorittaa taistelutehtävän. Kaikki AN / APG-83 SABR-tutkat, jotka tulevat ulkomaisille ja kotimaisille asemarkkinoille, ovat EMD: n alkuperäisen taisteluvalmiuden tasolla, mikä on täysin yhdenmukaista suurten tuotteiden tuotannon kanssa.
Vastaavia ohjelmia ovat käynnissä eurooppalaiset ilmailu- ja avaruusteknologiaan erikoistuneet yritysryhmät. Näihin ohjelmiin kuuluu lupaavan AFAR-tutkan "Captor-E" suunnittelu ja testaus. Työhön osallistuvat tunnetut eurooppalaiset yritykset Selex Galileo, Indra Systems ja EADS Defense Electronics (Cassidian), jotka on yhdistetty Euroradar-konsortioon. "Captor-E" -asema on suunniteltu erityisesti korvaamaan ikääntyvä SCAR ECR-90 "Captor-M" -tutka osassa EF-2000 "Typhoon" -monitoimihävittäjiä, jotka ovat palveluksessa Naton Euroopan jäsenmaan ilmavoimien kanssa. valtioita sekä Arabian niemimaan osavaltioiden ilmavoimia. se asennetaan myös uusiin IPA5 / 8 -koneen muutoksiin.
Uuden tutkan suorituskykyparametrit verrattuna edelliseen "Captor-M" -laitteeseen ovat ainutlaatuisia paitsi "Typhoons"-modernisointilinjalla, mutta myös yhdysvaltalaisten ohjelmien AN / APG-63 (V) toteuttamisessa. 3 ja AN / APG-83 SABR avioniikassa "Iglov" ja "Falconov". "Captor-E": llä on tekninen ominaisuus, joka on harvinainen AFAR-laitteille: antenniryhmä ei ole kiinnitetty kiinteään moduuliin, vaan se on varustettu erityisellä atsimuutilla pyörivällä mekanismilla, minkä vuoksi azimutaalisen tason näkökenttä on 200 astetta, joka on 80 astetta enemmän kuin "Raptor" -tutkalla AN / APG-77. Uusi "Captor" voi "katsoa" takapuoliskolle, joka ei nykyään kykene mihinkään tunnettuun ilmatutkaan, jossa on AFAR, lukuun ottamatta tutkaa, jossa on passiiviset AJOVALOT. Lisäksi "hävittäjä" -tyyppiset kohteet (EPR 2-3 m2) tunnistetaan "Captor-E" -tutkalla 220-250 km: n etäisyydellä, mikä on tällä hetkellä paras indikaattori kevyiden monikäyttöisten hävittäjien ilmatutkien joukossa. Tällä hetkellä tämän aseman prototyyppejä testataan British Typhoonilla, ja niiden tulokset ovat varsin onnistuneita, mikä lupaa lähitulevaisuudessa Euroradar-miljardeja dollareita Euroopan ja Aasian markkinoilla.
Ruotsalaiset eivät ole jäljessä etulinjan hävittäjien "kevyiden lentokoneiden" päivittämisohjelmissa. Esimerkiksi SAAB julkisti vuonna 2008 lupaavan sukupolven 4 ++ -hävittäjän JAS-39E Gripen-NG kehittämisen. Syvästi parannetun nopean taktisen tiedonvaihtojärjestelmän CDL-39 moduulien lisäksi uudet hävittäjät saavat lupaavan sisäisen tutkan AFAR ES-05 Ravenilla (kuvassa) italialaiselta Selex ES: ltä. Asemaa edustaa yli 1000 APM: ää, jotka kykenevät toteuttamaan kaikki AFAR: lle tunnetut toimintatavat, mukaan lukien energiakaavion luominen suuntakaaviosta vihollisen sähköisen sodankäynnin suuntaan. "Captor-E" -tutkan tapaan "Raven" varustetaan antenniryhmän mekaanisen kääntöjärjestelmän avulla, joka tuo sen näkökentän 200 asteeseen, jolloin se voi "katsoa" 10 astetta takapuoliskolle ajoneuvosta ja mahdollistaa ampumisen "olkapään yli". Luonnollisesti kohteen havaitsemisalue tässä tilassa on 3-4 kertaa pienempi johtuen voimakkaista energiahäviöistä tutkakompleksin vastaanotto-lähetysaukon alueella. Sisäinen tutka ES-05 "Raven" pystyy havaitsemaan kohteen, jonka RCS on 3 m2 200 km: n etäisyydellä ja samanaikaisesti seuraa 20 ilmassa olevaa esinettä. Asemalla on neste- ja ilmajäähdytysjärjestelmät.
Raven-tutka-antennimoduulin takana (rungon nenän yläpinnalla, ohjaamon kuomun edessä) näkyy Leonardo Airborne & Space Systemsin kehittämän Skyward-G-optisen elektronisen havaintojärjestelmän tasaus. Ilmoituslomakkeen tietojen mukaan anturi on bispektraalinen ja toimii kahdella infrapuna-alueella, jotka ovat 3-5 mikronia ja 8-12 mikronia. Ensimmäinen alue on lyhyempi aallonpituus ja mahdollistaa erinomaisen kohteiden valinnan alhaisella infrapunasignaalilla ympäröivien esineiden (puiden, rakenteiden, helpotustietojen) taustalla; tämän alueen kantama ei ole yhtä korkea kuin pitkän aallon. Alueella 8-12 mikronia ei ole kykyä toteuttaa korkealaatuista valikoimaa pienikokoisia kohteita, joilla on alhainen IR-allekirjoitus, mutta sen toiminta-alue on paljon suurempi kuin edellisellä.
Optisessa ja elektronisessa havainnointikompleksissa "Skyward-G / SHU" on 4 katselutilaa: kapea kulma (8 x 64 astetta), keskikulma (16 x 12, 8 astetta), laajakulma (30 x 24 astetta), se toteuttaa mukana tulevan kohteen visualisoinnin sekä yleisen tilan, joka kattaa 170 astetta atsimuuttitasossa ja 120 astetta korkeudessa. Ilmajäähdytteisen OLPK "Skyward-G" -tehon teho on 400 wattia. Asema seuraa jopa 200 kohdetta ilma-pinta-tilassa ja ilma-ilma-tilassa.
MIG-29-PERHON VENÄJÄLLISEN "TAKTIIKAN" MUUTTAMINEN: TYÖT ON SIINÄ, MUTTA TOTEUTUS "IRON" ON JATKATTU
Kuten näemme, länsimaiset yritykset pärjäävät suhteellisen hyvin ja jatkuvalla positiivisella dynamiikalla; Ja tässä ei oteta huomioon sitä tosiasiaa, että vähintään 300 Yhdysvaltain ilmavoimien käytössä olevaa F-16C / D-yksikköä päivitetään uusilla tutkoilla, minkä jälkeen nämä hävittäjät ylittävät täysin MiG-29C / SMT-koneemme ja Su-27SM pitkän kantaman ilmataistelussa. Miten voimme vastata tällaisiin kunnianhimoisiin valtion ohjelmiin? Mitä epäsymmetrisiä toimenpiteitä Venäjän puolustusministeriö pyrkii poistamaan vaarallisen taipumuksen jäädä jälkeen Yhdysvaltojen ilmavoimien hävittäjien ilma -alusten taisteluyksiköistä? Nämä kysymykset ovat erittäin kipeitä, jotka liittyvät strategiseen asemaan.
Kuten tiedätte, 27. tammikuuta 2017 Moskovan lähellä sijaitsevassa Lukhovitsyssä pidettiin onnistuneesti kansainvälinen esittely taktisen MiG-35 Fulcrum-F -hävittäjän edistyneimmästä versiosta. Huolimatta siitä, että auto ei kuulu viidenteen sukupolveen, Yhdysvaltojen ja Euroopan tiedotusvälineiden edustajat kiinnittivät erityistä huomiota. Ja tämä ei ole ollenkaan yllättävää, koska MiG-35 on ainoa venäläinen kevyt moniroolinen hävittäjä, joka pystyy saavuttamaan täydellisen paremmuuden Rafal-, Typhoon-, F-16C Block 60-, F-15SE Silent Eagle-, F / A-18E / F- ja jopa kaikki F-35 Lightning 2: n muutokset. Lisäksi Venäjän ilmailujoukkojen päällikön Viktor Bondarevin lausuntojen ja muista lähteistä peräisin olevien tietojen mukaan noin 140 170: stä MiG-35-koneesta saa lupaavan sisäisen tutkan, jossa on aktiivinen vaiheistettu Zhuk-perheen ryhmä. Tämä koneiden lukumäärä on aivan riittävä muuttamaan voimien suuntausta heidän edukseen mihin tahansa Itä -Euroopan operaatioteatterin ilmansuuntaan (VN); ja lähitaistelussa MiG-35 voittaa kaikki Naton monitoimihävittäjät. Edellisen materiaalimme alussa sanoimme jo, että ottamatta huomioon kantamaa, MiG-35: n taistelupotentiaali lupaavilla tutkoilla on askeleen edellä raskaan Su-30SM: n suorituskykyä: Falkrumin nopeus on 0,25 M korkeampi (noin 2450 vs 2150 km / h), jälkipolttimen työntövoima on 11% suurempi (2647 vs 2381 kgf / m2), mikä tarkoittaa, että MiG: n kiihdytysominaisuudet ovat paljon korkeammat. Lisäksi MiG-35: n miehistö pystyy nopeammin ja luotettavammin tallentamaan äkilliset ilmauhat ja poistamaan ne sitten nopeasti, mitä Su-30SM: n miehistö ei pysty tekemään.
Asia on, että vasemman moottorin kynän alapinnalla ja MiG-35: n sivulla on korkean resoluution optoelektroniset anturit NS-OAR (alemman pallonpuoliskon katseluun) ja VS-OAR (yläpuoliskon katseluun), yhdistettynä yhteiseksi tunnistusasemaan, joka hyökkää SOAR-ohjuksia vastaan ja toimii TV-alueella ja pystyy havaitsemaan vihollisen ilmaohjuksia 30 km: n etäisyydeltä ja mukana 5-7 km: n etäisyydellä. Tämä asema lähettää uhkaavien ohjusten koordinaatit taistelijan tietokonepohjaiseen ohjausjärjestelmään ja sitten R-73RMD-2- tai R-77 (RVV-AE) -tyyppisiin ilmatorjuntaohjuksiin, jotka pystyvät sieppaamaan muita samanluokan ohjuksia. Lisäksi tavallisen OLS-UEM-nenäoptisen elektronisen havaintojärjestelmän lisäksi oikeaan moottorin kynsiin on asennettu tornilla varustettu yläsäiliö, johon on asennettu OLS-K-apukompleksi, joka on suunniteltu pinnan ja maan esineiden valvontaan. alemman ja takapuoliskon. Tänään et löydä niin monenlaisia optoelektronisia havaintokohteita "Sushista" - siksi niin suuri kiinnostus. Elektronisen täytteen suhteen auto on lähellä 5. sukupolvea. Mutta onko kaikki niin hyvää kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää?
Ensinnäkin 140 MiG-35: tä, joissa on uudet tutkat, eivät riitä kattamaan kaikkia mahdollisia teattereita lähellä rajojamme Euraasian mantereella, koska pelkästään Kaukoidän operatiivisessa suunnassa voimme vastustaa: 65 modernia 4+ sukupolven taktista hävittäjää + "F -2A / B, 42 Japanin ilmavoimien viidennen sukupolven F-35A -hävittäjää sekä useita F-22A-hävittäjälaivueita, jotka on lähetetty Elmendorf-Richardsonin lentotukikohtaan, eikä tämä huomioi Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksia, joka voidaan siirtää 3-4 sadan yksikön määränä Tyynenmeren länsiosaan. Samanlainen tilanne on kehittymässä Luoteis- ja Länsi-ON: ssa, jossa on numeerinen paremmuus Euroopan maiden kanssa käytössä olevista modernisoiduista F-16A / B / C / D ja Typhooneista sekä lupaavista F-35A / B, jonka ostavat Norja, Iso -Britannia, Alankomaat ja Tanska. Osoittautuu sellaiseksi "kuvaksi", että teknisesti MiG-35 vastaa noin 2-3 F-16C Block 52+ tai 2 Typhoonia, mutta MiG-laitteidemme kokonaismäärä on 3-4 kertaa pienempi kuin uudet hävittäjät Yhdysvaltain liittolaiset huhtikuussa ja Euroopassa, mikä ei salli paitsi saavuttaa ylivaltaa, myös tasoittaa voimatasapainoa. Ongelma vaatii välitöntä ratkaisua, ja on toimittava samalla tavalla kuin Lockheed Martin - nykyisen laivaston päivittäminen.
Tällä hetkellä Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien taisteluyksiköitä on noin 250 monikäyttöistä etulinjan hävittäjää MiG-29S / M2 / SMT ja UBT sekä useita satoja ajoneuvoja muutoksista "9-12" ja "9-13" varastoinnin aikana. Kehittyneimpiä modifikaatioita ovat eri versioiden MiG-29SMT ("Tuotteet 9-17 / 19 / 19R"), joita on 44 kappaletta, sekä MiG-29M2. Nämä hävittäjät kuuluvat "4+" -sukupolveen ja on varustettu N019MP Topaz- ja N010MP Zhuk-ME -tutkilla. Asemat on rakennettu nykyaikaisen digitaalisen tiedonsiirtoväylän ympärille MIL-STD-1553B-standardin ilmailutekniikassa, ja niissä on laitteistotuki synteettiselle aukolle (SAR) ja lisätila, jolla havaitaan ja seurataan liikkuvia pinta- / maakohteita GMTI (Ground Moving Target Indicator) nopeudella 15 km / h. Tutkatietojen toiminnallisuus on samanlainen kuin amerikkalaisten AN / APG-80- ja AN / APG-83-SABR-asemien Falcon-kokoonpanossa, mutta niiden välillä on merkittäviä eroja. Jos yhdysvaltalaiset tuotteet on jo pitkään rakennettu aktiivisen vaiheittaisen järjestelmän ja elektronisen keilan ohjauksen perusteella, parannetut Topaz ja Beetles ovat mekaanisesti ohjattuja rakoantenniryhmiä, minkä vuoksi niillä on seuraavia haittoja:
Noin tällainen luettelo taktisista ja teknisistä puutteista on nykyään taistelijamme MiG-29SMT ja MiG-29M2 "matkatavaroissa", joiden määrä yksiköissä tuskin ylittää 50-60 yksikköä. Heidän sisäisillä tutkajärjestelmillään "Topaz" ja "Zhuk -ME" on ainoa plus - lisääntynyt pulssiteho, minkä vuoksi 3 m2: n RCS -kohteiden havaitsemisalue on kasvanut 70: stä 115 km: iin, mikä on erinomainen lisäys perinteinen SHAR; mutta tämäkään on erittäin riittämätön pitkän kantaman taisteluun eurooppalaisten ja amerikkalaisten F-16C-koneiden kanssa, jotka on varustettu SABR-tutkoilla.
Muissa MiG-29S-modifiointiajoneuvoissa, joita on hieman yli 100 yksikköä, on vieläkin vanhentunut "täyte", joka on rakennettu SUV-29S-aseenohjausjärjestelmän ympärille integroidulla tutkahavaintojärjestelmällä RLPK-29M. Tätä kompleksia edustaa N019M Topaz -tutkan varhainen versio, jolla ei ole laitteistotukea maakohteille, ja sillä on myös vakioenergiapotentiaali, jonka avulla se voi tunnistaa kohteet, joiden RCS on 3 m2, 70 km: n etäisyydellä ja " kaapata "vain kaksi ilmakohdetta. SUV-29S-aseidenhallintajärjestelmä on sovitettu käytettäväksi R-77-ilma-ohjuksia varten, mutta koska N019M-tutka on heikko, MiG-29S voi vastustaa vain niitä F-16C-lohkoja, joita ei ole ne on nykyaikaistettu ja niitä kuljetetaan aluksella”vanhan mallin AN / APG-66 raotutka, jonka tavoitetunnistusalue on” hävittäjä”-luokan luokkaa 60–65 km. Jopa Puolan ilmavoimien käytössä olevan F-16C / D Block 52+: n muutos tulee todennäköisesti olemaan liian kova MiG-29S-hävittäjän vanhentuneelle N019M RLPK: lle, varsinkin kun puolalaiset ovat jo pitkään hankkineet AMRAAM URVV: n modifikaatio, jonka kantama AIM-120C nousi 120 km: iin -7, ja yksin Puolassa on 48 tällaista F-16: ta.
Johtopäätös on seuraava: tilanne Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien MiG-29S-kevyiden etulinjan hävittäjien ja jossain määrin MiG-29SMT / M2 -laitteiden elektronisten laitteiden täydellisyyden kannalta on todella kriittinen. Koska lentokoneen runko ja voimalaitos ovat täydellisiä ja mahdollistavat voiton läheisessä ilmataistelussa neljää tai jopa viidennen sukupolven länsimaista taistelijaa vastaan, sarjamme MiG: t ovat täysin puolustuskykyisiä kaikkia muita uhkia vastaan, jotka aiheutuvat modernista verkkokeskeisestä sotilasoperaatiosta. Jotkut saattavat väittää, että tällaiset koneet, kuten Su-27SM, Su-30SM ja Su-35S, voivat korjata tilanteen täysin ja täysin, mutta tämä mielipide ei ole täysin objektiivinen. Raskaat taktiset hävittäjät ja erityisesti Su-35S on tarkoitettu enemmän voimakkaan ilmapuolustuslinjan luomiseen ja ilman ylivoimaisuuden saavuttamiseen osavaltion ilmarajojen etäisillä lähestymistavoilla sekä AWACS-lentokoneiden, ilmajohtoasemien, armeijan saattamiseen kuljettaa ilmailua vihollisen taistelijoilta 4- ja 5. He voivat myös suorittaa menestyksekkäästi pitkän kantaman aluksen- ja tutkatöitä käyttämällä Kh-31AD- ja Kh-58USHKE-ohjuksia. Arsenaalissamme ei ole niin paljon näitä koneita, että olisi mahdollista korjata kaikki kevyen etulinjan ilmailun alalla havaitut tekniset "aukot" ja erityisesti T-50 PAK-FA: n nykyinen tuotantotaso.
Ongelma voidaan ratkaista varustamalla kaikki käytössä olevat MiG-29-ilmailu- ja avaruusvoimat Fazatron-NIIR JSC: n sekä sen tytäryhtiön Radioelectronic Technologies Concernin kehittämillä kehittyneillä ilmatutkilla. Suurimpia kilpailijoita ovat Zhuk-AE ja Zhuk-AME monikanavaiset ilmatutkat; nämä tuotteet ilmentävät Venäjän puolustusteollisuuden edistyneintä kehitystä AFAR-alalla, ja siksi ne ovat jo edellä kaikkea, mitä käytetään Su-30SM- ja Su-35S-monitoimilaitteiden N011M Bars- ja N035 Irbis-E -asemilla taistelijoita, lukuun ottamatta toiminta -aluetta.
Menettely uusien tutkojen yhdistämiseksi nykyaikaisemman MiG-29SMT: n ja MiG-29M2: n MSA: han suoritetaan kevyen järjestelmän mukaisesti, koska nämä lentokoneet kehitettiin alun perin MIL-STD-1553B: n multipleksoidulla väylällä sama väylä, jossa on avoin arkkitehtuuri, muodostaa taktisten aseiden ohjausjärjestelmän perustan. hävittäjä MiG-35. Mitä tulee vanhempaan MiG-29S: ään, se vaatii hävittäjäohjauksen elektronisen "ytimen" täydellisen korvaamisen, joka on rakennettu vanhan ajotietokoneen Ts101M ympärille, jota ei ole suunniteltu toimimaan yhdessä seuraavan sukupolven Zhukov-digitaalisten rajapintojen kanssa. On olemassa todellinen mahdollisuus modernisoida radikaalisti ja "laittaa siipiin" useita satoja taistelijoita ja "mothballed" MiG-29A / S, mikä eliminoi kokonaan koko kevyen etulinjan ilmailun teknisen viiveen ulkomaisten taistelijoiden taistelijoilta. 4 ++ "sukupolvi. Mitkä ovat edistyneiden ilmatutkien Zhuk-AE ja Zhuk-AME ominaisuudet ja edut?
Ensimmäinen, Zhuk-AE (FGA-29), on kehitetty vuodesta 2006 lähtien Fazatronin kehittämän kehityksen perusteella ei-kovin menestyksekkään varhaisen Zhuk-AME-mallin (FGA-01) suunnittelussa, jolla on kohtuuttoman suuri paino 520 kg. Uusi tuote käyttää laajalti kompakteja ja kevyitä monoliittisia integroituja piirejä (MIS), joita nykyään löytyy mistä tahansa nykyaikaisesta digitaalilaitteesta. AFAR "Zhuk-AE" -aukon halkaisija pienennettiin 500 mm: iin (kokonaishalkaisija-noin 575 m) verrattuna 700 mm: n FGA-01-terään; tämä tehtiin vastaamaan paremmin kokeellisen puolen "154" (MiG-29M2) radio-läpinäkyvän suojuksen sisähalkaisijaa, jolla uutta asemaa testattiin. FGA-29-kangasta edustaa 680 lähetys-vastaanotto-moduulia, joiden teho on 5 W, mikä riittää saavuttamaan 50 cm: n resoluution synteettisellä aukolla jopa 20 km: n etäisyydellä ja 3 m: n etäisyydellä 30 km. Aseman pulssiteho on 34 kW, mikä mahdollistaa 3 m2: n RCS -kohteiden havaitsemisen jopa 148 km: n etäisyydellä etupuoliskosta ja enintään 60 km: n päässä takapuoliskosta (jälkeen). "Zhuk-AE" seuraa 30 ilmakohdetta käytävällä ja ottaa samanaikaisesti 6; Lähi-ilmataistelutilassa voidaan käyttää ns. "Rotary" -tilaa, joka toimii synkronoituna lentäjän tai järjestelmäoperaattorin kypärään kiinnitetyn kohteen nimitysjärjestelmän kanssa.
Yksittäisten PPM-laitteiden (tai niiden ryhmien) toimintataajuuksien yksilöllisen ohjauksen sekä kohteen heijastamien sähkömagneettisten aaltojen herkemmän ja kohinanvaimennuksen ansiosta Zhuk-AE: llä on erittäin merkittävä etu muihin koneeseen verrattuna tutkat-lievä lasku ilma-esineiden havaintoalueella maan pinnan taustalla, mikä on vain 8-11%, PFAR-tutkalla tämä luku on noin 15-18%, mikä osoitettiin Irbisin testeissä -E tutka, joka toimii laajalla näkökentällä: VTS, jonka EPR on 3 m2, havaittiin 200 km: n etäisyydeltä (vapaata tilaa vasten) ja 170 km: n (maanpinnan taustaa vasten). Jopa täällä voimme nähdä havaittavan plussan AFAR -tutkoista.
Zhuk-AE: n korkeat ominaisuudet huomataan myös käytettäessä ilma-meri / maa-tilassa: ryhmä raskaita panssaroituja ajoneuvoja tai ACS-tykistön akku voidaan havaita 30-35 km: n etäisyydeltä. luokan pinta -alus - 150 km ja hävittäjä " - yli 200 km. "Ilma-pinta" -tilassa on useita kymmeniä alitiloja, mukaan lukien: syntetisoitu aukko, kyky "jäädyttää" maastokartta kaikkien havaittujen pintaobjektien kanssa, liikkuvien yksiköiden havaitseminen ja seuranta (GMTI), kantoaallon mittaus nopeus paikallaan olevien esineiden siirtymisnopeuden mukaisesti hävittäjäkoordinaattijärjestelmässä, maaston seuranta transonisilla nopeuksilla, jota käytetään vihollisen "läpimurto" tehtävissä. Tutkan näkökenttä on vakio kiinteille AFAR-aukkoille ja se on 120 astetta atsimuutti- ja korkeustasoilla, mikä on haitta liikkuville AFAR-asemille, esimerkiksi "Captor-E", mutta tutkan paino on vain 200 kg, mikä sopii ihanteellisesti MiG-29S / SMT / M2-valon modernisointiin. Zhuk-AE: n kokonaisominaisuudet ovat amerikkalaisten AN / APG-80- ja AN / APG-79-tutkojen välillä, jotka on varustettu F-16C Block 60: lla ja F / A-18E / F Super Hornetilla. Nykyisten MiG-29S / SMT-tutkojen "Zhuk-AE" nykyaikaistaminen sekä kehittyneemmät optoelektroniset kompleksit OLS-UEM ja ohjaamon nykyaikainen tietokenttä mahdollistavat merkittävästi Puolan F-16C Block 52+ ja Saksalaiset "Typhoonit", joissa on vanhentunut tutka ja rakoantenniryhmä. Samalla Captor-E-tutkan ja F-35A: n jälkeiset Typhoonit ovat merkittävästi jäljessä. MiGam tarvitsee entistä tehokkaamman sisäisen tutkan, jossa on aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä - Zhuk -AME.
Tämä asema esiteltiin ensimmäistä kertaa Airshow China-2016 -lentokoneiden näyttelyssä Zhuhaissa Kiinassa vuonna 2016. Vastaanotto- ja lähetysmoduulit "Zhuk-AME" valmistetaan käyttämällä täysin uutta tekniikkaa, joka perustuu kolmiulotteisiin mikroaaltojohtimiin, jotka syntyvät matalan lämpötilan yhteispoltetun keramiikan LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic") prosessissa. Johtimien erittäin vahva kiderakenne syntyy polttamalla monikomponenttinen seos erityislasista, keramiikasta sekä erityisistä kultaa, hopeaa tai platinaa sisältävistä johtavista tahnoista, joita lisätään tähän seokseen tietyissä suhteissa. Näillä PPM-laitteilla on monia etuja verrattuna tavallisiin gallium-arsenidielementteihin, joita käytetään useimmissa tunnetuissa AFAR-tutkoissa (japanilainen J-APG-1, "Captor-E" jne.), Erityisesti:
LTCC-tekniikan tapauksessa matalassa lämpötilassa oleva rinnakkaiskäyttöinen keraaminen on matalaprofiilinen dielektrinen alusta platinan, kullan tai hopean röntgensäteily- / vastaanotinjohtimille. Se on paljon lämmönkestävämpi kuin perinteiset orgaanisista yhdisteistä valmistetut piirilevyt ja mahdollistaa työskentelyn lisääntyneellä energiapotentiaalilla: AFAR "Zhuk-AME" -lähetys-vastaanotto-moduulien teho voi olla noin 6-8 wattia. Tämä johti siihen, että lupaava Zhuk-tutka nosti kohteen havaitsemisalueen 3 m2: n EPR: llä noin 220-260 km: iin, mikä on verrattavissa Captor-E-asemaan. Fazotronoviittien mukaan Zhuk-AME kehitettiin sekä asennettavaksi MiG-35-sukupolven 4 ++ -hävittäjiin että MiG-29S / SMT-koneisiin. Antennimoduulin ja kankaan ja junien massa on noin 100 kg, mikä on ennennäkemätöntä länsimaisten hävittäjien keskuudessa. Aseman kangasta edustaa 960 PPM.
Korkean resoluution "Zhuk-AME" -käyttötavat mahdollistavat meri-, maa- ja ilma-objektien tarkan luokittelun muodon ja tutkan allekirjoituksen perusteella verrattuna satojen tai jopa tuhansien yksiköiden ladattuun vertailukantaan. Lisäksi kohteen tunnistaminen lyhyeltä etäisyydeltä voidaan suorittaa, kun SAR-tilan resoluutio on 50 cm tai jos kohde on radiota säteilevä. Sitten käytetään lukuisten vihollisen tutkaresurssien taajuuspohjien perusta, joka voidaan integroida modernisoidun MiG-29: n päivitettyyn SPO: hon. "Zhuk" voi toimia myös LPI -tilassa, vaikeuttaa vihollisen elektronisen sodankäynnin laitteiden toimintaa, tai passiivisessa tilassa - peiteltyä poistumista ja hyökkäystä vastaan vihollisen radiota lähettäville kohteille, joiden joukossa voi olla sekä maanvalvontaa että monitoimitutkia ilmatorjuntaohjusjärjestelmät ja RTR-asemat sekä ilmassa tapahtuva elektroninen sodankäynti.
