Tässä artikkelissa jatkamme tarinaamme kotimaisista alusten vastaisista ohjusjärjestelmistä ja niiden ulkomaisista vastaavista. Keskustelu keskittyy ilmassa olevaan SCRC: hen. Aloitetaan siis.
Saksalainen Hs293 ja kotimainen "Pike"
Saksalainen Henschel-ohjus, Hs293, otettiin Pike-aluksen vastaisen ohjuksen kehittämisen perustaksi. Sen testit vuonna 1940 osoittivat, että liukuvaihtoehto oli hyödytön, koska raketti jäi kantajansa jälkeen. Siksi raketti oli varustettu nestemäistä polttoainetta käyttävällä rakettimoottorilla, joka tarjosi tarvittavan kiihtyvyyden 10 sekunnissa. Noin 85% ohjuksen reitistä lensi hitauden vuoksi, joten Hs293: ta kutsuttiin usein "liukupalloksi", kun taas Neuvostoliiton asiakirjoissa nimi "suihkukoneiden torpedo" mainittiin useammin.
Voittajan oikeudella Neuvostoliitto sai Saksalta lukuisia näytteitä sotilastarvikkeista ja asiaankuuluvia asiakirjoja. Alun perin suunniteltiin perustaa oma Hs293 -julkaisu. Vuoden 1948 testit osoittivat kuitenkin vähäistä tarkkuutta, kun osuimme ohjuksiin kuljettajillamme ja Pechora -radiokomennolla. Vain 3 ammutusta 24 ohjusta osui kohteeseen. Lisää puhetta Hs293: n julkaisusta ei mennyt.
Samana vuonna 1948 alkoi kehittää RAMT-1400 "Pike" tai, kuten sitä myös kutsuttiin, "suihkukoneiden merivoimien torpedo".
Hs293 erottui huonosta ohjattavuudesta, tämän välttämiseksi spoilerit asennettiin Pikeen siipien ja reunojen takareunoille, ne toimivat reletilassa, jatkuvia värähtelyjä, ohjaus suoritettiin eri aikapoikkeamilla päälaitteesta asema. Etuosaan oli tarkoitus sijoittaa tutkatähtäin. Tutkakuva lähetettiin kantolentokoneelle, tuloksena olevan kuvan mukaisesti miehistön jäsen kehittää ohjauskomentoja lähettämällä ne raketille radiokanavan kautta. Tämän ohjausjärjestelmän oli tarkoitus tarjota suuri tarkkuus säästä ja laukaisualueesta riippumatta. Taistelupää pysyi muuttumattomana, kokonaan Hs293: sta, kartiomaisen taistelupään avulla voit lyödä aluksia sivun vedenalaiseen osaan.
Torpedosta päätettiin kehittää kaksi versiota-"Shchuka-A" radiokomentojärjestelmällä ja "Shchuka-B" tutkatähtäinllä.
Syksyllä 1951 ohjus testattiin KRU-Shchuka-radiolaitteella, useiden vikojen jälkeen saavutettiin toimintakyky. Vuonna 1952 laukaistiin Tu-2, ensimmäiset 15 laukausta osoittivat, että todennäköisyys osua kohteeseen 2000-5000 m korkeudesta 12-30 km etäisyydellä on 0,65, noin ¼ osumista osui sivun vedenalainen osa. Tulokset eivät ole huonoja, mutta Tu-2 poistettiin käytöstä.
Ohjus vaihdettiin käytettäväksi Il-28: n kanssa. Kun Il-28 laukaisi 14 laukausta jopa 30 km: n etäisyydellä, todennäköisyys osua kohteeseen laski 0,51: een, kun taas vedenalaisen osan tappio tapahtui vain yhdessä viidestä osumasta. Vuonna 1954 "Shchuka-A" aloitti sarjatuotannon, 12 Il-28-konetta varustettiin uudelleen varustettuna näillä ohjuksilla.
Shchuka-B-raketin muunnelma muistutti enemmän alkuperäistä hanketta, keulassa, suojuksen takana oli ohjauslaitteita ja sen alla oli taistelupää. Etsintä- ja rakettimoottoria oli tarpeen vielä hienosäätää, runkoa lyhennettiin 0,7 m. Lähetysetäisyys oli 30 km. Keväällä ja kesällä 1955 tehdyissä testeissä yksikään kuudesta ohjuksesta ei saavuttanut tavoitetta. Vuoden lopussa tehtiin kolme onnistunutta laukaisua, mutta työ Pike-lentokoneella lopetettiin ja Il-28: n tuotantoa rajoitettiin. Helmikuussa 1956 Shchuka-A: ta ei enää hyväksytty huoltoon, ja Shchuka-B: n kehitys pysäytettiin.
CS-1 "Kometa" ja Tu-16KS-kompleksi
Asetus enintään 100 km kantaman Kometa-aluksen ohjuslentokoneen luomisesta annettiin syyskuussa 1947. Ohjusten kehittämistä varten perustettiin Special Bureau nro 1. Ensimmäistä kertaa suunniteltiin näin suuri määrä tutkimusta ja testausta.
"Komeetan" testit pidettiin vuoden 1952 puolivälistä vuoden 1953 alkuun, tulokset olivat erinomaisia, joissakin parametreissa ne jopa ylittivät määritellyt. Vuonna 1953 rakettijärjestelmä otettiin käyttöön, ja sen luojat saivat Stalin -palkinnon.
Kometa-järjestelmän jatkuva työ johti Tu-16KS-ilma-ohjusjärjestelmän luomiseen. Tu-16 oli varustettu samoilla ohjauslaitteilla, joita käytettiin Tu-4: llä, joka oli aiemmin varustettu ohjuksilla, BD-187-säteenpitimet ja ohjuspolttoainejärjestelmä sijoitettiin siipeen ja ohjusohjaamon ohjaamo sijoitettiin tavaratilaan. Kahdella ohjuksella varustetun Tu-16KS: n kantama oli 3135-3560 km. Lennon korkeus nostettiin 7000 metriin ja nopeus 370-420 km / h. 140-180 km: n etäisyydellä RSL havaitsi kohteen, raketti laukaistiin, kun 70-90 km oli jäljellä kohteeseen, myöhemmin laukaisualuetta nostettiin 130 km: iin. Kompleksi testattiin vuonna 1954 ja se otettiin käyttöön vuonna 1955. 1950-luvun loppuun mennessä 90 Tu-16KS-kompleksia oli käytössä viiden miinatorpedo-ilmailuryhmän kanssa. Myöhemmät parannukset mahdollistivat kahden ohjuksen laukaisun yhdeltä kuljettajalta kerrallaan, ja sitten kolmen ohjuksen ohjaus tehtiin samanaikaisesti 15-20 sekunnin laukaisuvälein.
Korkean tason laukaisut johtivat siihen, että kone tuli ulos hyökkäyksestä lähellä kohdetta ja uhkasi saada ilmapuolustuksen. Pienen korkeuden laukaisu lisäsi yllätystä ja piilotettua poistumista hyökkäyksestä. Todennäköisyys osua kohteeseen oli varsin korkea; kun se laskettiin 2000 metrin korkeudesta, se oli 2/3.
Vuonna 1961 kompleksia täydennettiin tukkeutumisenestolaitteilla, mikä lisäsi suojaa elektronisen sodankäynnin laitteilta ja vähensi myös herkkyyttä lentokoneiden tutka-asemien aiheuttamille häiriöille. Hyviä tuloksia saatiin testien tuloksena ohjuskantajien ryhmähyökkäyksestä.
Onnistunut Kometa -ohjusjärjestelmä oli käytössä 1960 -luvun loppuun saakka. Tu-16KS ei osallistunut todellisiin vihollisuuksiin; myöhemmin osa niistä myytiin Indonesiaan ja UAR: lle.
KSR-5 risteilyohjus K-26-kompleksissa ja sen muutokset
Myöhemmin kehitetty ilma-ohjattu risteilyohjus oli KSR-5 osana K-26-kompleksia. Länsimainen nimi - AS -6 "Kingfish". Sen tarkoituksena on voittaa pinta -alukset ja maakohteet, kuten sillat, padot tai voimalaitokset. Vuonna 1962 asetuksella Vzlyot-ohjausjärjestelmällä varustettujen KSR-5-ohjusten luomisesta asetettiin laukaisualue 180-240 km, lennonopeudella 3200 km / h ja 22500 m korkeudessa.
Testauksen ensimmäinen vaihe (1964-66) todettiin epätyydyttäväksi, alhainen tarkkuus liittyi ohjausjärjestelmän puutteisiin. Testit muutosten valmistumisen jälkeen Tu-16K-26 ja Tu-16K-10-26 lentokoneilla suoritettiin marraskuun 1968 loppuun asti. Lähtönopeus laukaisun aikana oli 400-850 km / h ja lentokorkeus 500-11000 m. Lähtöalueeseen vaikutti merkittävästi lentomuoto tutkan ja raketin etsijän toimintaolosuhteissa. Enimmäiskorkeudessa kohteen hankinta tapahtui 300 km: n etäisyydellä ja 500 m: n korkeudessa, korkeintaan 40 km: n etäisyydellä. Kokeet jatkuivat ensi vuoden kevääseen saakka, minkä seurauksena K-26- ja K-10-26-ohjusjärjestelmät otettiin käyttöön 12. marraskuuta.
Uusi modernisoitu versio KSR-5M-ohjuksesta, jonka perusteella K-26M-kompleksi luotiin, on suunniteltu torjumaan pienikokoisia monimutkaisia kohteita. K-26N-kompleksilla, joka on varustettu KSR-5N-ohjuksilla, on paremmat tarkkuusominaisuudet ja se toimii alhaisilla korkeuksilla, ja se edellytti haku- ja kohdistusjärjestelmän nykyaikaistamista. Berkut-järjestelmän panoraamatutka, jossa laajennettu suoja Il-38-lentokoneesta, asennettiin 14 koneeseen.
Vuonna 1973 he alkoivat käyttää Rubin-1M-tutkaa, jolle on ominaista pidempi havaintoalue ja parempi resoluutio merkittävän kokoisella antennijärjestelmällä; vastaavasti vahvistus kasvoi ja suuntakuvion leveys pieneni yhdellä ja puoli kertaa. Kohteen havaitsemisalue merellä oli 450 km, ja uusien laitteiden koko vaati tutkan siirtämistä tavaratilaan. Ajoneuvojen nenästä tuli sileä, koska siinä ei enää ollut samaa tutkaa. Paino laski jousitykistä luopumisen vuoksi, ja säiliö # 3 oli poistettava varustuslohkojen mukauttamiseksi.
Vuonna 1964 päätettiin aloittaa K-26P-kompleksin kehittäminen KSR-5P-ohjuksilla, jotka oli varustettu passiivisella etsijällä. Kohteiden etsintä tehtiin käyttäen lentokoneen tutkatutkimus- ja kohdemerkki -asemaa "Ritsa" yhdessä elektronisten tiedustelulaitteiden kanssa. Onnistuneiden tilatestien jälkeen laivaston ilmailu hyväksyi K-26P-kompleksin vuonna 1973. Kompleksi pystyi lyömään radiota säteileviä kohteita yhden tai kahden ohjuksen avulla yhdessä lähestymistavassa sekä hyökkäämään kahteen eri kohteeseen - lentokoneen varrella ja 7,5 °: n etäisyydellä lentokoneen akselista. K-26P uudistettiin KSR-5M: n ilmestymisen jälkeen.
KSR-5 ja sen muutokset tulivat sarjatuotantoon. Tu-16A- ja Tu-16K-16-pommikoneet muutettiin sen kantajiksi. Ohjusalue ylitti kuljettajan tutkan kyvyt, joten ohjuspotentiaalia ei hyödynnetty täysin, joten Rubin -tutka, jossa oli Berkutin antenni, asennettiin kantolaitteisiin, joten kohteen havaitsemisalue nousi 400 kilometriin.
Tu-16K10-26, jossa oli kaksi KSR-5: tä siiven alla palkkipidikkeissä vakiomallisen K-10S / SNB-ohjuksen lisäksi, tuli tehokkaimmaksi lentokoneiden vastaiseksi aluskompleksiksi 1970-luvulla.
Tulevaisuudessa K-26-kompleksi yritettiin asentaa 3M- ja Tu-95M-koneisiin. Työ kuitenkin keskeytettiin, koska lentokoneen käyttöiän pidentämistä ei ratkaistu.
Tänään taistelut KSR-5, KSR-5N ja KSR-P on poistettu käytöstä. 1980-luvun alkuun asti K-26-ohjukset olivat käytännössä tuhoamattomia tuolloin käytettävissä olevilla ja lupaavilla ilmatorjuntajärjestelmillä.
Nykyaikaiset kotimaiset alusten vastaiset ohjusjärjestelmät
Raketti 3M54E, "Alpha" esiteltiin yleisölle vuonna 1993 Abu Dhabin aseidenäyttelyssä ja ensimmäisessä MAKS -ohjelmassa Zhukovskyssä, vuosikymmen kehityksen alkamisen jälkeen. Raketti luotiin alun perin universaalina. Koko perhe "Caliber" -ohjattuja ohjuksia (vientinimi - "Club") on kehitetty. Jotkut niistä on tarkoitettu sijoitettaviksi lakkoon. Perusta oli strateginen risteilyohjus "Granat", jota käyttävät hankkeiden 971, 945, 667 AT ym. Ydinsukellusveneet.
Kompleksin ilmailuversio - "Caliber -A" on tarkoitettu käytettäväksi lähes kaikissa sääolosuhteissa milloin tahansa vuorokauden aikana tuhoamaan istuvat tai paikallaan olevat rannikkokohteet ja merialukset. ZM-54AE: hen on tehty kolme modifikaatiota-kolmivaiheinen risteilyohjus, jossa on irrotettava ylikappaleinen taisteluvaihe, 3M-54AE-1-kaksivaiheinen subonic-risteilyohjus ja ZM-14AE-subonic-risteilyohjus, jota käytetään tuhota maakohteet.
Suurin osa ohjuskokoonpanoista on yhtenäisiä. Toisin kuin meri- ja maalla olevat ohjukset, lentokoneohjuksissa ei ole käynnistettäviä kiinteän polttoaineen moottoreita. Junan ohjusohjauskompleksi perustuu AB-40E: n itsenäiseen inertiaaliseen navigointijärjestelmään. Häirintää estävä aktiivinen tutkanhakija on vastuussa opastuksesta viimeisessä osassa. Ohjauskompleksi sisältää myös RVE-B-tyypin radiokorkeusmittarin, ZM-14AE on lisäksi varustettu vastaanottimella avaruudenavigointijärjestelmän signaaleille. Kaikkien ohjusten taistelupäät ovat räjähdysherkkiä sekä kosketusyksiköillä että kosketuksettomilla.
3M-54AE- ja 3M-54AE-1-ohjusten käyttö on suunniteltu ottamaan pinta- ja yksittäiset kohteet mukaan sähköisiin vastatoimiin lähes kaikissa sääolosuhteissa. Ohjusten lento on esiohjelmoitu kohteen sijainnin ja ilmapuolustusjärjestelmien saatavuuden mukaan. Ohjukset voivat lähestyä kohdetta tietystä suunnasta ohittamalla saaret ja ilmapuolustuksen, ja ne pystyvät myös voittamaan vihollisen ilmatorjuntajärjestelmän alhaisten korkeuksien ja ohjauksen itsenäisyyden vuoksi "hiljaisuus" -tilassa päälentovaiheessa.
ZM54E-rakettia varten luotiin aktiivinen tutkanhakija ARGS-54E, jolla on korkea suoja häiriöitä vastaan ja joka pystyy toimimaan jopa 5-6 pisteen meren aalloilla, suurin kantama on 60 km, paino 40 kg, pituus on 70 cm.
ZM-54AE-ohjuksen ilmailuversio ei toiminut ilman laukaisuvaihetta, marssi-vaihe on vastuussa lennosta pääosassa ja taisteluvaihe on vastuussa kohde-objektin ilmatorjuntajärjestelmän voittamisesta yliäänellä.
Kaksivaiheinen ZM-54AE on kooltaan ja painoltaan pienempi kuin ZM-54AE. ZM-54E: n etuna on yliääninen nopeus ja erittäin matala lentokorkeus viimeisellä osuudella (taisteluvaihetta erottaa 20 km ja hyökkäykset nopeudella 700-1000 m / s 10-20 m korkeudessa).
Korkean tarkkuuden risteilyohjukset ZM-14AE on suunniteltu kytkemään maahan komentokeskuksia, asevarastoja, polttoainevarastoja, satamia ja kenttiä. RVE-B-korkeusmittari tarjoaa varkain lentämisen maata pitkin, joten voit säilyttää korkeuden tarkasti maaston peittämistilassa. Lisäksi raketti on varustettu satelliittinavigointijärjestelmällä, kuten GLONASS tai GPS, sekä aktiivisella tutkanhakijalla ARGS-14E.
On raportoitu, että tällaiset ohjukset varustetaan vientiin suuntautuvilla lentotukialuksilla. Todennäköisesti puhumme Su-35-, MiG-35- ja Su-27KUB-lentokoneista. Vuonna 2006 ilmoitettiin, että uudet Su-35BM-hyökkäyskoneet vietäväksi aseistetaan pitkän kantaman Caliber-A-ohjuksilla.
Kotimaisen SCRC: n ulkomaiset analogit
Ulkomaisten lentokonepohjaisista ohjuksista voidaan mainita amerikkalainen "Maverick" AGM-65F-modifikaatio taktisesta ohjuksesta "Maverick" AGM-65A luokasta "ilma-pinta". Ohjus on varustettu lämpökuvantamispäällä ja sitä käytetään laivaston kohteita vastaan. Sen etsijä on optimaalisesti viritetty voittamaan alusten haavoittuvimmat kohdat. Ohjus laukaistaan yli 9 km: n etäisyydeltä kohteeseen. Näitä ohjuksia käytetään aseistamaan laivaston A-7E (käytöstä poistettu) ja F / A-18 lentokoneita.
Kaikille raketin muunnelmille on ominaista sama aerodynaaminen kokoonpano ja kaksimoodinen kiinteä polttoaine TX-481. Räjähtävä räjähtävä taistelupää on sijoitettu massiiviseen teräskoteloon ja painaa 135 kg. Räjähtävä räjähdys suoritetaan sen jälkeen, kun raketti sen suuren painon vuoksi tunkeutuu aluksen runkoon, hidastuvuusaika riippuu valitusta kohteesta.
Amerikkalaiset asiantuntijat uskovat, että ihanteelliset olosuhteet "Maverick" AGM-65F: n käyttöön ovat päivällä, näkyvyys on vähintään 20 km, kun taas auringon pitäisi valaista kohde ja peittää hyökkäävä lentokone.
Kiinalainen "hyökkäävä kotka", kuten myös C-802-ohjuksia kutsutaan, on parannettu versio YJ-81 (C-801A) aluksen vastaisesta ohjuksesta, joka on myös suunniteltu lentokoneiden aseistukseen. C-802 käyttää turboreaktiivista moottoria, joten lentoetäisyys on noussut 120 kilometriin, mikä on kaksi kertaa prototyyppiä suurempi. Tarjolla on myös GLONASS / GPS -satelliittinavigointi -alijärjestelmällä varustettuja rakettivaihtoehtoja. C-802 esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1989. Nämä ohjukset on aseistettu FB-7-yliäänipommittajilla, Q-5-hävittäjäpommittajilla ja edistyneillä neljännen sukupolven J-10-monitoimihävittäjillä, joita kehittävät kiinalaiset yritykset Chengdu ja Shenyang.
Ohjukset, joissa on panssaria lävistävä räjähtävä taistelupää, tarjoavat todennäköisyyden osua 0,75 kohteeseen jopa vihollisen tehostetun vastustuksen olosuhteissa. Alhaisen lentokorkeuden, häirintäkompleksin ja ohjuksen pienen RCS: n vuoksi sen sieppaaminen vaikeutuu.
Jo C-802: n pohjalta luotiin uusi YJ-83-ohjusohjus, jolla oli pidempi lentomatka (jopa 200 km), uusi ohjausjärjestelmä ja yliäänenopeus viimeisessä lentovaiheessa.
Iran suunnitteli suuria tämän tyyppisten ohjusten ostoja Kiinasta, mutta tarvikkeita tehtiin vain osittain, koska Kiina joutui kieltäytymään toimituksista Yhdysvaltain painostuksen alaisena. Ohjukset ovat nyt käytössä esimerkiksi Algeriassa, Bangladeshissa, Indonesiassa, Iranissa, Pakistanissa, Thaimaassa ja Myanmarissa.
Ranskan, Saksan ja Ison-Britannian yhdessä kehittämä Exocet-alusten ohjusjärjestelmä on tarkoitettu tuhoamaan pinta-aluksia milloin tahansa vuorokauden aikana ja kaikissa sääolosuhteissa voimakkaiden häiriöiden ja vihollisen palonkestävyyden läsnä ollessa. Virallisesti kehitys alkoi vuonna 1968 ja prototyypin ensimmäiset testit vuonna 1973.
Kaikki ohjusmuunnelmat on modernisoitu monta kertaa. Lentokoneohjus "Exocet" AM-39 on pienempi kuin sen aluksella olevat vastapuolet ja on varustettu jäänestojärjestelmällä. Päämoottorin valmistaminen teräksestä mahdollisti mittojen pienentämisen ja tehokkaamman polttoaineen käytön, mikä nosti ampumaetäisyyden 50 kilometriin, kun se laukaistiin 300 metrin korkeudesta ja 70 kilometriä, kun se laukaistiin korkeudesta 10 000 m. Samaan aikaan minimi laukaisukorkeus on vain 50 m.
Exocet-laivasto-ohjusjärjestelmän edut vahvistavat se, että sen eri versiot ovat käytössä yli 18 maassa ympäri maailmaa.
Kolmannen sukupolven Gabriel -ohjuksia luotiin Israelissa vuonna 1985 - tämä on MkZ: n laivaversio ja MkZ A / S: n ilmailuversio. Ohjukset on varustettu aktiivisella tutkanhakijalla, joka on suojattu häiriöiltä nopealla taajuusvirityksellä, joka pystyy toimimaan lähestymistilassa aluksen aktiivisen häiriöaseman kanssa, mikä vähentää merkittävästi vihollisen ilmatorjunnan tehokkuutta.
Laivanvastaista ohjusta "Gabriel" MKZ A / S käyttävät A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" ja "Sea Scan" -lentokoneet. Matalien korkeuksien tulisi olla 400-650 km / h, korkealla - 650-750 km / h. Ohjuksen laukaisualue on 80 km.
Rakettia voidaan ohjata yhdessä kahdesta tilasta. Autonomista tilaa käytetään, kun lentotukialus on hyökkäyslentokone (hävittäjä-pommikone). Inertianavigointijärjestelmän korjaustapaa käytetään silloin, kun lentotukialus on peruspartiolentokone, jonka tutka voi seurata useita kohteita samanaikaisesti.
Asiantuntijat uskovat, että itsenäinen ohjaustila lisää haavoittuvuutta sähköiseen sodankäyntiin, koska aktiivinen GOS on aktiivinen etsintä laajalla alalla. Hitausjärjestelmää korjataan tämän riskin pienentämiseksi. Sitten kantolentokone seuraa kohdetta raketin laukaisun jälkeen ja korjaa lentonsa radion komentorivillä.
Vuonna 1986 Iso-Britannia saattoi päätökseen Sea Eaglen, joka on ilma-aluksen joka säällä varustettu keskipitkän kantaman ohjus, joka on suunniteltu kohdistumaan pintakohteisiin jopa 110 km: n etäisyydellä. Samana vuonna ohjukset otettiin käyttöön korvaamaan Martel-ohjukset, joita käyttivät Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod-lentokoneet sekä Sea King-Mk248 -helikopterit.
Tähän mennessä Sea Eagle -aluksenohjuksia on käytetty Isossa-Britanniassa, Intiassa ja monissa muissa maissa.
Päämoottori on pienikokoinen yksiakselinen Microturbo TRI 60-1 -suihkuturbiini, joka on varustettu kolmivaiheisella kompressorilla ja rengasmaisella polttokammiolla.
Risteilyosastolla ohjus ohjataan kohteeseen inertiajärjestelmän avulla ja viimeisessä osassa - aktiivinen tutkanhakija, joka havaitsee kohteet, joiden RCS on yli 100 m2 noin 30 km: n etäisyydeltä.
Taistelupää on täynnä RDX-TNT-räjähteitä. Raketti räjähtää aluksen kevyen panssarin läpi ja aiheuttaa voimakkaan iskuaallon, joka tuhoaa aluksen lähimpien osastojen laipiot.
Raketin laukaisuun vaadittava vähimmäiskorkeus on 30 m. Suurin korkeus riippuu täysin kantajasta.
Sukellusveneiden alusten vastaiset ohjusjärjestelmät? Jatka lukemista.
