Vuoden 1914 lopussa ranskalainen insinööri Louis Boirot kehitti alkuperäisen teknisen ajoneuvon, joka on suunniteltu voittamaan vihollisen lankaesteet. Projekti perustui toukkapotkuriin, mutta sitä käytettiin hyvin epätavallisella tavalla. Suunnittelutyön tuloksena syntyi epätavallisen näköinen prototyyppi, joka ei kiinnostanut potentiaalista asiakasta Ranskan armeijan edessä. Ensimmäisestä kieltäytymisestä huolimatta L. Boirault jatkoi työskentelyään, minkä seurauksena syntyi konepaja nimeltä Appareil Boirault nro 2.
Muista, että ensimmäinen versio suunnittelukoneen Appareil Boirault ("Boirot Device") alustavasta suunnittelusta ilmestyi joulukuussa 1914. Boirot ehdotti lupaavan maastoajoneuvon varustamista alkuperäisellä alustalla, joka perustui telapotkurin ajatukseen. Käyttämällä suuria kehyksiä, jotka toimivat raideyhteyksinä, tällaisen koneen täytyi kirjaimellisesti murskata lankaesteitä ja tehdä kulkuja jalkaväkilleen. Suurentaakseen käytävän leveyttä suunnittelija käytti koneen epätavallista asettelua, jossa oli suuri potkuri ja suhteellisen pieni keskusyksikkö, joka toimi rungona voimalaitoksen ja ohjaamon kanssa.
Appareil Boirault # 2 -prototyyppi kokeilussa
Appareil Boirault -hanke valmistui kevään 1915 loppuun mennessä. Suunnitteluajoneuvon asiakirjat esiteltiin armeijalle. Asevoimien asiantuntijat perehtyivät siihen ja tekivät päätöksensä. Ehdotetulla näytteellä ei voinut olla suurta nopeutta ja ohjattavuutta, minkä vuoksi hankkeen jatkotyötä pidettiin sopimattomana. Kuitenkin L. Boirot pystyi vakuuttamaan armeijan tarpeesta jatkaa työtä ja rakentaa kokenut maastoajoneuvo. Sen jälkeen projekti korjattiin ottamalla huomioon armeijan kommentit, ja sitten prototyypin kokoaminen alkoi.
Laiteboirot -prototyyppi testattiin saman vuoden marraskuun alussa. 4. ja 13. marraskuuta järjestettiin kaksi testausvaihetta, joiden aikana prototyyppi osoitti liikkuvuuttaan ja kykynsä voittaa erilaisia esteitä. Kone ylitti onnistuneesti lankaesteet ja ylitti kaivannot suppiloilla. Nopeus ei kuitenkaan ylittänyt 1,6 km / h. Todelliset liikkuvuuden indikaattorit ja miehistön tai elintärkeiden yksiköiden suojan puuttuminen johtivat armeijan vastaavaan päätökseen. Ranskan armeija kieltäytyi tukemasta jatkotyötä, jonka olisi pitänyt johtaa hankkeen sulkemiseen. Myöhemmin jonkin aikaa varastossa ollut prototyyppi hävitettiin tarpeettomana.
Ranskan armeija, joka oli tutustunut Appareil Boirault -koneen ensimmäiseen prototyyppiin, kieltäytyi ostamasta tällaisia laitteita. Armeija ei ollut tyytyväinen alhaiseen liikenopeuteen, kohtuuttoman heikkoon ohjattavuuteen ja suojan puutteeseen. Lisäksi ensimmäinen luonnos ei sisältänyt aseiden käyttöä. Nykyisessä muodossaan konekoneella ei ollut näkymiä. Alkuperäisen projektin kirjoittaja ei kuitenkaan luovuttanut ja päätti jatkaa erityisten sotilastarvikkeiden kehittämistä. Hän otti huomioon kaikki väitteet ja kehitti uuden version maastoajoneuvosta, joka oli paremmin mukautettu armeijan toimintaan. Uusi projekti sai nimityksen Appareil Boirault nro 2 - "Boirotin laite, toinen".
Kaikista armeijan väitteistä huolimatta L. Boirot piti sekä itse liikkeen periaatetta että rungon alkuperäistä arkkitehtuuria sekä ajoneuvoa kokonaisuudessaan sopivana jatkokäyttöön. Toisen "laitteen" yleinen ulkoasu olisi pitänyt säilyttää, mutta eri yksiköitä olisi pitänyt muuttaa päivitettyjen vaatimusten mukaisesti, jotka liittyvät mahdollisuuteen toimia armeijassa. On huomattava, että pienillä muutoksilla ei ollut mahdollista tehdä. Itse asiassa ranskalaisen keksijän oli kehitettävä kaikki pääyksiköt tyhjästä, vaikkakin olemassa olevien ratkaisujen perusteella.
Appareil Boirault # 2 säilytti raiteisiin perustuvan käyttövoiman. Liikkuakseen eri maisemien yli ja taistellakseen räjähtämättömiä vihollisen esteitä vastaan, oli käytettävä kuudesta suorakaiteen muotoisesta runko-osasta koostuvaa järjestelmää. Toisen hankkeen puitteissa L. Boirot teki vakavimmat muutokset osien suunnitteluun, mikä johti eri kokoisten ja muokattujen tuotteiden ulkonäköön. Erityisesti ajan myötä "toukkoon" ilmestyi lisää sivupysäyttimiä.
Yleiskuva auton vasemmalta puolelta
Kuten ensimmäisessä projektissa, propulsiorakenneosan perustana oli nelikulmainen rakenne, joka oli koottu metalliprofiileista ja vahvistettu kulmilla huiveilla. Samaan aikaan, toisin kuin Appareil Boirault nro 1, uudessa maastoajoneuvossa oli oltava ylimääräinen pitkittäinen palkki, joka vahvisti runkoa. Rungon molemmissa päissä, kosketuksissa muiden vastaavien laitteiden kanssa, sijaitsi saranaosia. Sivupalkit varustettiin pysäytysjoukolla, joiden avulla kahden kehyksen keskinäinen liike rajoitettiin. Koneen rakenne oli sellainen, että kehysten välisten kulmien piti pysyä tietyissä rajoissa. Tämän alueen ylittäminen uhkasi rikkoa rungon ja menettää matkan.
Kehysten sisäpinnalla ulompia palkkeja pitkin kulki kiskoja. Kuten edellisessä projektissa, koneen keskusyksikön, joka sisälsi voimalaitoksen ja kuljettajan, oli liikuttava suljettua kiskorataa pitkin potkurin sisällä. Tätä varten siinä oli joukko rullia, mukaan lukien moottoriin liitetyt rullat.
Ensimmäinen kokeellinen prototyyppi "Device Boirot" varustettiin keskusyksiköllä, joka oli valmistettu kolmion muotoisen profiilikehyksen perusteella. Tämä muotoilu mahdollisti maastoajoneuvon varustamisen kaikilla tarvittavilla laitteilla, mutta siitä tuli kritiikkiä. Prototyypillä ei ollut suojaa, minkä vuoksi sitä ei määritelmän mukaan voitu julkaista taistelukentällä. Toisessa projektissa keksijä otti huomioon armeijan väitteet, joiden ansiosta keskusyksikkö sai varauksen, ja sitä muutettiin myös ottaen huomioon mahdollinen taistelukäyttö.
Koska Appareil Boirault nro 2 kone oli luojan suunnitelman mukaan armeijan käytössä ensimmäisen maailmansodan kentillä, se piti varustaa täysimittaisella tilavuuspanssarirungolla, jonka mitat tekivät on mahdollista sijoittaa voimalaitos, voimansiirto, usean hengen miehistö sekä aseet ja ammukset. Ratkaisua tähän ongelmaan haittasi jossain määrin tarve käyttää oikeaa rungon muotoa "pääty" -kattorakenteen kanssa. Rungon yläosan erilainen rakenne voi johtaa katon kosketukseen työntövoiman kanssa ja niiden keskinäiseen vaurioitumiseen.
Suunnittelutyön tuloksena syntyi monimutkainen rakennus, johon mahtuu kaikki tarvittavat laitteet ja ihmiset. Rungon etuosa tehtiin monimutkaisen monitahoisen rakenteen muodossa, jossa oli kolme etulevyä, jotka oli asennettu eri kulmiin pystysuoraan. Sivuilla niitä yhdisti kaksi nelikulmaista sikalehtistä lehteä, jotka oli sijoitettu kulmaan vaakatasoon nähden. Tällaisen etuyksikön takana oli suorakulmainen päätilavuus, joka muodostui kahdesta pystysuorasta sivusta ja vaakasuorasta pohjasta. Tässä rungon osassa oli kaksi ovea päästäkseen auton sisälle. Perä muistutti jonkin verran rungon etuosaa, mutta ei vastaanottanut lähentyviä sivulevyjä. Sen sijaan käytettiin pystysuoria osia, jotka ovat jatkoa keskiosien osille.
Prototyyppien testaus
Otsan ja peräosan kaltevien arkkien käytön vuoksi muodostui rungon yläosan tarvittava muoto, joka sulki pois sen kosketuksen potkurin osiin. Samaan aikaan jotkut voimansiirto -osat ulottuivat rungon yläpuolelle. Niiden suojaamiseksi sivujen päälle ilmestyi lisää kolmion muotoisia suojuksia, joissa oli pyöristetyt yläkulmat.
Käytettävissä oleva bensiinimoottori sijaitsi rungon sisällä. Suunnitteluajoneuvon ensimmäinen versio oli varustettu 80 hevosvoiman moottorilla, kun taas Appareil Boirault prototyypin 2 voimalaitoksen tehoa ei tiedetä. Moottori liitettiin mekaaniseen voimansiirtoon, joka sisälsi useita vaihteita ja ketjuja. Jälkimmäisen avulla moottori kytkettiin potkurin vetopyöriin. Vetoakseleita oli kaksi pyörillä: toinen rungon pohjan alla, toinen katon yläpuolella.
Maastoajoneuvon pääyksikön alavaunun rakenne oli melko yksinkertainen. Kaksi akselia, joissa oli rullia, kiinnitettiin pohjaan vuorovaikutuksessa potkurin kiskojen kanssa. Toinen tällainen akseli oli katolla. Tiedetään, että joitain ohjausmekanismeja käytettiin osana alavaunua, mutta niiden suunnittelun kuvauksia ei ole säilytetty. Ensimmäisessä projektissaan L. Boirot käytti tunkkeja jarruttamaan auton toista puolta. Ei tiedetä, kuinka toisen mallin "laitteen" ohjaamista ehdotettiin.
Joidenkin raporttien mukaan Appareil Boirault nro 2 -koneen oli tarkoitus kuljettaa aseita itsepuolustukseksi. Rungon etu- ja perälevyihin oli tarkoitus sijoittaa kaksi Schneider -merkkisten konekivääreiden asennusta. Muiden lähteiden mukaan konekiväärit olisi pitänyt asentaa sivuovien asennuksiin. On huomionarvoista, että tässä tapauksessa tekninen ajoneuvo sai jonkin verran samankaltaisuutta tulevien varhaisten brittiläisten panssarivaunujen kanssa, joiden aseet asennettiin sponsoreihin.
Maastoajoneuvoa piti ajaa kolmen hengen miehistö. Yksi heistä oli kuljettaja ja kaksi muuta ampujaa. Päästäkseen istuimilleen miehistöä pyydettiin käyttämään sivuovia. Miehistö pystyi tarkkailemaan maastoa käyttämällä joukkoa katseluaikoja panssaroidun rungon eri osissa.
Suunnitteluauto alustan muutoksen jälkeen, edestä
Pääyksiköiden rakenteen muutoksesta huolimatta alkuperäisen potkurin toimintaperiaate pysyi samana. Moottorin käydessä keskusyksikön kotelon piti liikkua potkuriosien kiskoja pitkin ja muuttaa niiden asentoa. Edessä eteenpäin keskusyksikkö juoksi potkurin etuosaan ja pakotti sen laskemaan. Se puolestaan venytti eteenpäin kehon yläpuolella olevia osia. Alun perin oletettiin, että kuuden suuren ja vahvan kehyksen käyttö mahdollistaa langan tai muiden esteiden murskaamisen tehokkaasti.
Louis Boirot jatkoi ideoidensa kehittämistä noin vuoden 1916 puoliväliin saakka, minkä jälkeen hän onnistui kiinnostamaan armeijaa uudelleen. Tähän mennessä Ranskan komento sai tietää lupaavien panssaroitujen ajoneuvojen kehityksestä Isossa -Britanniassa ja osoitti myös kiinnostusta tällaiseen tekniikkaan. Appareil Boiraultin uusi projekti # 2 sai meidät muistamaan viime vuoden epäonnistumisen, mutta herätti kuitenkin potentiaalisen asiakkaan huomion. Pian sotilasosasto määräsi uuden koneen prototyypin rakentamisesta.
Prototyyppi "Boirot Device # 2" rakennettiin kesän 1916 puolivälissä. Elokuussa auto lähetettiin testipaikalle. Kuten edellisen projektin tapauksessa, auton kohtalo määräytyi vain kahden tarkastusvaiheen tulosten perusteella, joista kussakin kesti yhden päivän. Tarkastukset alueella tapahtuivat 17. ja 20. elokuuta 16. päivänä. Ensimmäinen päivä oli tarkoitettu määrittämään koneen kyvyt, ja toisen tarkoituksena oli itse asiassa osoittaa alkuperäinen kehitys komennon edustajille.
Panssaroidun ajoneuvon kykyjen testaamiseksi valmistettiin jälleen rata, joka jäljitteli taistelukenttää. Suhteellisen tasaisella kaatopaikan alueella varustettiin lankaesteitä, asetettiin rautatiekiskoja, kaivettiin useita kaivantoja ja tehtiin suppiloita, jotka olivat samanlaisia kuin kuorien räjähdykset. Elokuun 20. päivän mielenosoituksen aikana prototyyppi Appareil Boirault nro 2 pystyi voittamaan 1,5 km: n radan noin puolessa tunnissa. Koneen alkuperäinen potkuri rypytti vaijereita ilman vaikeuksia ja varmisti sitten 1, 8 m leveiden kaivantojen ja halkaisijaltaan jopa 2 m: n suppilojen ylityksen. Käytetty kurssinohjausjärjestelmä osoitti tehokkuutensa, mutta sen todelliset ominaisuudet eivät olleet riittäviä. Auto kääntyi hyvin hitaasti, minkä vuoksi kääntösäde saavutti 100 m.
On tietoa joistakin työntövoimayksikön muutoksista yhdessä projektin vaiheessa. Testeissä runko -osia käytettiin alkuperäisessä muodossaan ilman lisälaitteita. On kuitenkin olemassa useita valokuvia, joissa näkyy Appareil Boirault nro 2, jossa on muokattu alusta. On huomattava, että kaikki ne on valmistettu valmistajan työpajassa. Kuvausajasta ei ole tarkkaa tietoa. Ilmeisesti ensimmäisten testien jälkeen päätettiin muuttaa alkuperäistä potkuria koneen parametrien jonkin verran lisäämiseksi.
Parannettu prototyyppi, takaa katsottuna
Kaikki uudet parannukset koostuivat ylimääräisten korvakkeiden käytöstä. Leikkauskehysten lujittimissa on nyt suorakulmaiset yksityiskohdat, jotka ulottuvat alkuperäisen vertailupinnan ulkopuolelle. Tämä voisi jossain määrin lisätä ajoneuvon tukialuetta ja parantaa sen maastohiihtoa ja liikkuvuutta. Kuitenkin, kuten jäljellä olevista tiedoista voidaan päätellä, tätä teknisen ajoneuvon versiota ei testattu testauspaikalla eikä se ylittänyt kokoonpanopaikkaa.
Syy kieltäytyä testaamasta laitteita parannetulla potkurilla olivat 20. elokuuta 1916 järjestetyn mielenosoituksen tulokset. Tapahtumaan osallistui kenraali Henri Joseph Eugene Gouraud, joka tutustui alkuperäiseen kehitykseen ja kritisoi sitä. Kenraali myönsi, että "Boirotin laite nro 2" pystyy murskaamaan kaiken tiellään. Mutta samaan aikaan hän epäili mahdollisuutta oikeaan poistumiseen aiotusta tavoitteesta. Alhainen ohjattavuus heikensi jyrkästi laitteiden todellisia taisteluominaisuuksia. Lisäksi kenraali totesi, että tehdyt testit eivät ole vakuuttavia, koska ajoneuvon testaamiseen tarkoitettu testirata heijastaa erittäin huonosti nykyisen sodan eturivin todellisuutta.
Louis Boirotin toisen koneen testit osoittivat jälleen suunnittelun tehokkuuden ja osoittivat samalla, että se ei sovellu käytännön käyttöön. Komennon kritiikki riisti alkuperäiseltä kehitykseltä todelliset näkymät. Armeija ei halunnut tilata ehdotettuja laitteita ja kieltäytyi auttamasta hankkeen edelleen kehittämisessä. Suunnittelija joutui lopettamaan työnsä. Edeltäjänsä tavoin Appareil Boirault Prototype # 2 on lähetetty varastoitavaksi. Jatkossa enää tarvitsematon auto lähetettiin purettavaksi. Mikään alkuperäisen tekniikan prototyypeistä ei säilynyt meidän aikanamme.
Sotilasosaston toisen kieltäytymisen jälkeen L. Boirot lakkasi kehittämästä alkuperäistä käyttövoimalaitetta, joka kykenee voittamaan erilaisia esteitä ja murskaamaan kirjaimellisesti vihollisen esteet. Hän ei kuitenkaan menettänyt kiinnostusta panssaroituihin ajoneuvoihin yleensä. Tulevaisuudessa keksijä ehdotti useita vaihtoehtoja epätavallisille monimutkaisen arkkitehtuurin säiliöille, joissa käytettiin olemassa olevia panssaroitujen ajoneuvojen näytteitä ja joitain uusia laitteita. Nämä projektit olivat epäonnistuneita edes verrattuna Appareil Boirault'n. Monista syistä he eivät edes onnistuneet pääsemään prototyyppivaiheeseen.
