Jo ensimmäisen maailmansodan alussa tuli selväksi, että yksi tämän konfliktin pääpiirteistä olisi erilaisten esteiden laajin käyttö, jotka estävät vihollisen jalkaväen kulkua. Tämän seurauksena sotaan osallistuvien maiden oli ryhdyttävä luomaan keinoja voittaa olemassa olevat esteet. Ehkä tällaisen työn tärkein tulos oli säiliöiden ulkonäkö. Kuitenkin olemassa olevien ongelmien ratkaisemiseksi kehitettiin muunlaisia laitteita. Joten vuoden 1914 lopussa Ranskassa aloitettiin erityinen Appareil Boirault -kone.
Tarve luoda itsekulkevia ajoneuvoja, jotka kykenevät voittamaan erilaisia esteitä ja kuljettamaan aseita, tuli ilmeiseksi sodan ensimmäisinä kuukausina. Tieteen ja tekniikan nykyinen kehitystaso ei kuitenkaan vielä mahdollistanut tarvittavien koneiden luomista tyhjästä. Ei ollut edes perusideoita, joita voitaisiin käyttää uusissa projekteissa. Tämän vuoksi johtavien maiden insinöörien oli tutkittava itsenäisesti olemassa oleva ongelma, etsittävä ratkaisu siihen ja kehitettävä sitten löydettyä ratkaisua vastaavat valmiit laitenäytteet.
Yleiskuva Appareil Boirault -koneesta testin aikana, vasen puoli. Kuva Landships.info
Joulukuussa 1914 suunnittelija Louis Boirot kääntyi Ranskan sotilasosaston puoleen. Tutkiessaan maastohiihtoajoneuvojen ongelmia hän muodosti sellaisen koneen alkuperäisen ilmeen, jota voitaisiin käyttää luomaan täysimittainen projekti armeijan uudelleen aseistamiseen. Ranska ei ollut tuolloin vielä toteuttanut täysimittaista uusien luokkien panssaroitujen ajoneuvojen kehittämistä, minkä vuoksi L. Boirotin ehdotus voisi kiinnostaa virkamiehiä. Sotilasosasto hyväksyi jo 3. tammikuuta 1915 hankkeen jatkamisen. Lähitulevaisuudessa keksijän oli toimitettava täydellinen suunnitteluasiakirja ja lupaavan sotilasajoneuvon prototyyppi.
Uusi projekti sai hyvin yksinkertaisen nimen Appareil Boirault - "Boirot Device". Myöhemmin, kun armeijan vaatimusten mukaisesti luotiin uusi versio hankkeesta, ensimmäinen versio erikoislaitteista sai lisänumeron. Vuoden 1915 mallin "laitetta" kutsuttiin nyt nimellä # 1. Seuraava näyte nimettiin Appareil Boirault # 2.
Boirotin projekti ehdotti erityisen teknisen ajoneuvon rakentamista, joka kykenee kulkemaan vihollisen räjähtämättömillä esteillä. Teoriassa alkuperäinen malli salli tämän mallin liikkua taistelukentällä ilman ongelmia kaivantoihin, kraattereihin ja muihin ensimmäisen maailmansodan "kuun maiseman" ominaispiirteisiin. Päästyään vaijeriin tai muihin esteisiin vihollisen asemien edessä, auton piti yksinkertaisesti murskata ne painollaan. Jatkaessa eteenpäin "Boirot -laite" jätti jälkeensä suhteellisen leveän käytävän, jota etenevät sotilaat voisivat käyttää.
Periaate esteiden voittamisesta. Piirustus Wikimedia Commonsista
Projekti perustui toukkapotkurin periaatteeseen, jota oli muokattu keksijän alkuperäisten ideoiden mukaisesti. Monsieur Boirot ehdotti radan koon lisäämistä mahdollisimman suuriin rajoihin ja koneen sijoittamista sen sisään. Tämän ansiosta lupaavalla koneella voisi olla suurin mahdollinen tukipinta, joka ensinnäkin piti vaikuttaa valmistettavan käytävän leveyteen ja työn kokonaistehokkuuteen. On huomionarvoista, että käyttövoimalaitteen suunnittelu oli edelleen kohtuullisen yksinkertaistettu ja koostui suhteellisen pienestä osasta. Niinpä osana "toukkoa" ehdotettiin vain kuuden suuren kappaleen käyttöä.
Appareil Boirault nro 1: n suurimman ja sen seurauksena näkyvimmän elementin piti olla toukkaperiaatteeseen perustuva käyttövoimalaite. Kuten Boirot käsitteli, sen piti koostua kuudesta identtisestä osasta, jotka oli liitetty toisiinsa saranoiden avulla. Koko potkurikokoonpanon rakenne mahdollisti osien heilumisen toisiinsa nähden tietyillä aloilla. Osien virheellisen liikkeen estämiseksi, mikä voi vahingoittaa konetta, potkuri oli varustettu erityisillä pysäytyksillä.
Potkurin jokainen osa oli metallikehys, jonka leveys oli 3 m (koneeseen nähden) ja pituus 4 m. Päärunkoelementit olivat pari pitkittäistä metalliprofiilia, jotka oli liitetty neljään poikittaispalkkiin. Suuremman lujuuden saavuttamiseksi rungon kulmat vahvistettiin huiveilla. Kaksi poikkipalkkia oli osa rungon ulkomuotoa, kun taas kaksi muuta sijoitettiin sen keskiosaan. Äärimmäiset poikittaiset palkit varustettiin saranaelementteillä, jotka yhdistävät viereiset osat. Rungon sisäpuolelle ehdotettiin kiskoparin asentamista. Niiden vieressä, mutta kehyksen reunassa, oli kaksi paria kaltevaa pysäytintä, jotka vedettiin sisään eri suuntiin.
Kone on pysäköintiasennossa. Valokuva Wikimedia Commons
Boirotin suunnittelema koottu potkuri näytti tältä. Tukipinnalla, pysäyttimet ylöspäin, kaksi osaa oli tarkoitus maata. Kaksi muuta, ensimmäiseen kytkettyä, sijaitsivat pystysuunnassa. Kolmas pari osia muodosti tämän laatikkomaisen rakenteen "katon". Saranoiden ansiosta runko -osat voivat liikkua pystytasossa. Osien väärien asentojen poistamiseksi, jotka voivat vahingoittaa niiden muotoilua, käytettiin pariliittimiä. Kun vierekkäisten osien välinen kulma pienennettiin sallittuun minimiarvoon, nämä osat lepäävät toisiaan vasten estäen kehysten liikkumista.
Epätavallisen potkurin sisälle oli tarkoitus sijoittaa koneen runko, joka oli suunniteltu voimalaitoksen ja voimansiirron asentamiseen. Boirot ehdotti melko yksinkertaisen muodon käyttämistä. Tarkoituksena oli koota rakenne, jossa oli kaltevat sivutukit neljästä pää- ja useasta lisämetallipalkista. Tukien kaltevuuden ja keskellä olevan vaakasuoran osan vuoksi profiilin tuotteen piti muistuttaa kirjainta "A". Tukien alapäihin kiinnitettiin joukko lisävoimaelementtejä, jotka muodostivat eräänlaisen tukialustan. Siellä oli myös useita rullia vuorovaikutukseen "toukka" kiskojen kanssa. Samanlaisia laitteita sijoitettiin kehyksen päälle. Siten koneen A-muotoisen yksikön piti rullata maalla olevien osien kiskoja pitkin ja tukea myös ilmassa kohonneita kehyksiä.
Keskiosaan, rungon poikkipalkkiin, kiinnitettiin 80 hv: n bensiinimoottori. Käyttämällä yksinkertaista vaihteisiin ja ketjuihin perustuvaa voimansiirtoa moottori välitti vääntömomentin vetopyörille, joiden toiminnot suorittivat päärungon ylemmät ja takarullat. Oikean vuorovaikutuksen vuoksi epätavallisen potkurin kanssa rullat pyörivät eri suuntiin: alempien oli tarkoitus siirtää koneen "runko" eteenpäin, kun taas ylempien tehtävänä oli siirtää epätavallisen toukon ylähaara taaksepäin.
Yksi kuudesta tukikehyksestä. Kuva Landships.info
Rungon sisällä voimalaitoksen ja voimansiirron kanssa oli ainoan miehistön jäsenen työpaikka. Kokeellisena mallina Appareil Boirault # 1 ei tarvinnut suurta miehistöä. Lisäksi kuljettajan ainoa tehtävä testien aikana oli seurata moottorin toimintaa ja hallita liikenopeutta.
Yhden epätavallisen "toukon" käyttö rajoitti joitakin ajo -ominaisuuksia, pääasiassa ohjattavuutta. Voimalaitoksen rungon alemman tason kääntämiseksi toimitettiin laskutunkit, jotka kykenivät ottamaan osan koneen massasta ja nostamaan sen sivuja. Nämä tunkit "kiinnitettiin" epätavalliseen kääntötekniikkaan, mikä muutti ohjauksen poikkeukselliseksi toimenpiteeksi.
"Boirot-laitteen" ominaispiirre oli selkeä epätasapaino keskusyksikön suhteessa moottoriin ja epätyypilliseen käyttövoimayksikköön. Kokeellisen koneen kokonaismitat määritettiin tarkasti kuuden siirrettävän runko -osan suunnittelulla, ja ne voivat muuttua liikkeen aikana tietyissä rajoissa. Edessä ja takana olevien osien pystysuorassa asennossa ja kaikkien muiden kehysten vaaka -asennossa koneen kokonaispituus oli 8 m, leveys - 3 m, korkeus - 4 m. Appareil Boirault nro 1 voisi olla pidempi ja korkeampi. Leveys ei kuitenkaan muuttunut.
Kaivannon voittaminen. Kuva Landships.info
Suunnitteluajoneuvon kokonaismassa määritettiin 30 tonnin tasolle, joten ominaisteho oli alle 2,7 hv. tonnilta, mikä ei mahdollistanut korkeiden juoksuominaisuuksien laskemista. Nykyisessä muodossaan "Boirot -laite" ei kuitenkaan tarvinnut niitä, koska se oli tekniikan esittely.
Ajon aikana koneen keskusyksikön, joka oli varustettu voimalaitoksella, piti mennä eteenpäin pohjassa sijaitsevan "toukka" -osien kiskoja pitkin. Lähestyessään edestä kohotettua osaa yksikkö juoksi kiskoilleen ja sai tämän kehyksen putoamaan alas ja eteenpäin. Samaan aikaan muut kehykset "venytettiin" ylempien rullien läpi, ja takaosa nousi maasta ja alkoi liikkua eteenpäin.
Haluttuun suuntaan kääntämiseksi ehdotettiin pysähtymistä, tunkin laskemista ja keskusyksikön halutun puolen nostamista. Tämän jälkeen testaajien oli käännettävä auto itsenäisesti haluttuun kulmaan. Alustan ja tunkin rakenne salli kääntymisen enintään 45 °. Kokeilevalle autolle tämä kääntymistapa oli hyväksyttävä, vaikkakin tietyin varauksin, mutta tulevaisuudessa tämä ongelma oli ratkaistava.
Kiipeäminen rinteeseen. Kuva Landships.info
Hankkeen kehittäminen saatiin päätökseen kevään 1915 loppuun mennessä, minkä jälkeen asiakirjat esiteltiin sotilasasiantuntijoille. Sotilasosaston edustajat tutkivat ehdotettua hanketta ja kritisoivat sitä. Autoa pidettiin riittävän nopeana ja ohjattavana. Lisäksi väitteiden syynä oli taistelukentän selviytymiskyvyn puute, joka liittyi ajoneuvon runkorakenteeseen. Negatiivinen arvio projektista ilmestyi 17. toukokuuta. Kesäkuun 10. päivänä julkaistiin asiakirja, jonka mukaan Appareil Boirault -hankkeen työ olisi pitänyt lopettaa näkymien puuttumisen vuoksi.
Armeija kieltäytyi jatkamasta työtä, mutta L. Boirot vaati hankkeen edelleen kehittämistä. Keksijä otti huomioon asiakkaan väitteet ja korjasi joitain havaittuja puutteita. Muokatun projektin mukaan rakennettiin prototyyppi, jota myöhemmin suunniteltiin käytettäväksi testeissä. Prototyyppi toimitettiin testialueelle marraskuun alussa 1915, pian sen jälkeen tarkastukset alkoivat.
Ensimmäiset testit sotilasosaston edustajien kanssa järjestettiin 4. marraskuuta. Ehdotettujen parannusten ja hankkeen muiden ominaisuuksien vuoksi prototyyppi osoittautui paljon kevyemmäksi kuin aiemmin ehdotettiin. Kokenut Appareil Boiraultin omapaino laski 9 tonniin, ja lisäksi joidenkin raporttien mukaan kone itsessään oli vielä kevyempi, minkä vuoksi se jouduttiin lisäksi kuormittamaan painolastilla.
Lanka -aitojen tuhoaminen. Valokuvaverkko54.com
Testaakseen kokeneen "Device Boirotin" yhdellä Ranskan harjoituskentällä he perustivat sivuston, joka simuloi taistelukenttää. Käytettiin lanka -aitaa, jonka syvyys oli 8 m, kaivantoja enintään 2 m ja suppiloa, jonka halkaisija oli 5 m. Kokeajoneuvo voitti onnistuneesti kaikki nämä esteet. Ilman paljon vaivaa hän kiipesi ojien ja suppilojen yli ja murskasi myös vaijerin ja sen tuet. Riittämättömän voimakkaan moottorin vuoksi nopeus ei kuitenkaan ylittänyt 1,6 km / h.
Viimeistään ensimmäisissä testeissä Appareil Boirault -hanke sai leikkisän lempinimen Diplodocus militaris - "Military Diplodocus". Tämä nimi heijasti täydellisesti suunnitteluajoneuvon pääpiirteitä, nimittäin pientä nopeutta, hitautta ja liian suuria mittoja. Myöhemmin kahden hankkeen valmistumisen jälkeen ranskalainen sotatekniikan historioitsija, everstiluutnantti Andre Duvignac, tiivistäen L. Boirotin työn, totesi, että lempinimi "Military Diplodocus" oli erittäin onnistunut ja heijasti hyvin pääpiirteitä tätä kehitystä. Tämän nimen kirjoittajat eivät historioitsijan mukaan olleet vain vitsailijoita, vaan myös hyviä tuomaria.
13. marraskuuta pidettiin toinen testi, jonka aikana auto osoitti jälleen etujaan ja vahvisti myös jo havaitut puutteet. Esteiden voittaminen ei aiheuttanut erityisiä ongelmia, mutta mitat, alhainen nopeus ja selviytymiskyky taistelukentällä olivat jälleen syy potentiaalisen asiakkaan edustajien ankaraan kritiikkiin.
Appareil Boirault kulkee simuloidun vihollisen esteiden läpi. Kuva Landships.info
Nykyisessä muodossaan Appareil Boirault -autolla ei ollut todellisia näkymiä. Tämän kehityksen lukuisat haitat ylittivät kaikki käytettävissä olevat edut. Tämän seurauksena armeija piti sopimattomana jatkaa projektin kehittämistä, puhumattakaan laitteiden sarjatuotannon tilaamisesta. Louis Boirot joutui lopettamaan nykyisen projektin valmistumisen. Jopa olemassa olevien ongelmien onnistuneen ratkaisun tapauksessa tuskin voitaisiin luottaa sotilasosaston sopimukseen.
Kukaan muu ei tarvinnut prototyyppiä, joka lähetettiin varastoon, jonne se jäi jonkin aikaa. Myöhemmin ainutlaatuinen, mutta lupaamaton auto hävitettiin tarpeettomana. Siitä huolimatta L. Boirot ei pettynyt ideoihinsa ja jatkoi niiden käsittelyä. Jatkotyön tuloksena syntyi uusi versio Appareil Boiraultista numerolla 2. Tällä kertaa suunnittelija otti huomioon armeijan väitteet ja toiveet, joiden ansiosta panssaroitu tekninen ajoneuvo ilmestyi, joka sopi paremmin käytettäväksi todellinen taistelu.
