Viimeaikaisten paikallisten aseellisten konfliktien ominaispiirre on ollut laajalle levinnyt itsetehtyjen räjähteiden käyttö, jotka muodostavat vaaran partioille tai joukkoille marssilla. Tällaisen uhan torjumiseksi armeijat tarvitsevat erikoislaitteita ja erikoisvarusteita. Tällä hetkellä potentiaalisille ostajille tarjotaan PEROCC -monikäyttötekniikka -ajoneuvo, joka oli alun perin suunniteltu etsimään ja neutraloimaan erilaisia kaivoksia.
Brittiläisen PEROCC -projektin historia on erittäin mielenkiintoinen ja osoittaa selvästi, mitä tapahtuu lupaavalle tekniikalle, joka ei täysin täytä nykyisiä vaatimuksia. Työ sotilasinsinööreille tarkoitetun koneen luomiseksi aloitettiin vuonna 2004 Ison -Britannian armeijan osaston määräyksestä. Ottaen huomioon viimeaikaisten operaatioiden kokemukset armeija halusi saada lupaavan teknisen ajoneuvon, joka kykenee etsimään ja purkamaan räjähteitä sekä tekemään kulkuja miinakentillä. Lisäksi puolustusministeriö sai useita teknisiä ehdotuksia, joista Pearson Engineeringia pidettiin menestyneimpänä.
Suunnitteluauto PEROCC nykyaikaisessa kokoonpanossa. Kuva Defense.ru
Lupaavan projektin nimi oli PEROCC - Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability. Uusi kehitys perustuu uteliaisiin ideoihin, joiden tarkoituksena on ennen kaikkea vähentää valmiin näytteen kustannuksia ja yksinkertaistaa sen toimintaa. On huomattava, että tällaiset tehtävät ratkaistiin todella onnistuneesti, mutta hinta oli vaatimusten epätäydellinen noudattaminen ja sen seurauksena joukkojen täysimittainen hyväksikäyttö.
Kehityksen ja tuotannon yksinkertaistamiseksi Pearson -insinöörit päättivät rakentaa sotilasajoneuvon, joka perustuu kaupalliseen nivellettyyn etukuormaimeen. Molemmat kuormaimen rungot saivat kevyen luodinkestävän panssarin sekä joukon hilaseuloja, jotka voivat hieman nostaa yleistä suojaustasoa. Tältä osin vakio -ohjaamoon on tehty tiettyjä muutoksia. Samaan aikaan auto sai joitakin uusia laitteita sekä tiettyjä lisäyksiä olemassa oleviin laitteisiin.
Ensimmäinen versio panssaroidusta ajoneuvosta. Kuva Defense.ru
Vakiolaitteet puskulevyn asentamiseen pysyivät paikallaan, mutta niiden palkkien ja terän väliin ilmestyi kiinnittimet rulla -troolin kiinnittämistä varten. Koneen perään asennettiin erillinen hydraulijärjestelmä, jolla oli mahdollisuus asentaa toinen vastaava trooli. Myös kuormaimen toisen osan takaosaan sijoitettiin manipulaattoripuomi, joka soveltuu käytettäväksi nosturina, kaivinkoneena jne.
Ehdotetun ulkonäön ansiosta PEROCC -kone pystyi liikkumaan teillä ja suorittamaan miinanraivauksen telatrooleilla. Tarvittaessa miehistö voisi suorittaa kaivutöitä, työskennellä itsenäisesti räjähteiden kanssa jne. Olemassa oleva varaus mahdollisti sen, ettei pieniä aseita ampumista tarvinnut pelätä.
PEROCC käytön aikana. Kehys mainoksesta
Suunnitteluajoneuvon ensimmäisen version prototyyppi esiteltiin asiakkaan edustajille, ja sitä kritisoitiin välittömästi. Nykyiset troolausjärjestelmät ja laitteet maan kanssa työskentelyyn voivat ratkaista määrätyt tehtävät, mutta liian heikko varaus heikensi jyrkästi koneen käytännön mahdollisuuksia. Tällä hetkellä se ei kiinnostanut Britannian armeijaa. Pearson Engineering yritti jonkin aikaa tarkentaa ja parantaa projektiaan, mutta vuonna 2006 se suljettiin todellisten näkymien puutteen vuoksi.
Ensimmäisen version PEROCC -koneen vika osoitti, mitä ominaisuuksia tämän luokan lupaavalla tekniikalla, joka perustuu alkuperäisiin ideoihin, pitäisi olla. Ilmeisesti halu toteuttaa uusia ajatuksia johti myöhemmin hankkeen uusimiseen. Viime vuosikymmenen lopulla Pearson Engineering oli aloittanut perusteellisesti uudistetun PEROCC: n kehittämisen ilman edeltäjänsä puutteita. On huomionarvoista, että uuden hankkeen perustan olisi pitänyt perustua jo tunnettuihin ideoihin, vaikka niitä olisi muutettu aiemman työn tulosten mukaisesti.
Kone ilman erikoisvarusteita. Kehys mainoksesta
Päivitetyssä mallissa käytettiin edelleen Caterpillarin sarjaliikenteen kaksilukollista alusta. Samaan aikaan uusien ongelmien ratkaisemiseksi alustaan oli tehtävä vakavampia muutoksia. Ensinnäkin alustan molemmille elementeille oli tarpeen asentaa uudenlainen panssaroitu runko. Lisäksi vaadittiin joidenkin uusien osien käyttöä, jotka lisäävät koneen räjähdysvastusta. Voimalaitos ja voimansiirto pysyivät kuitenkin samana ja rakennettiin dieselmoottorin perusteella. Suunnittelukoneen kaksi runkoa on liitetty toisiinsa erityisellä saranalla, jota ohjaavat hydraulisylinterit.
PEROCC -koneen etuosa sai alkuperäisen ja tunnistettavan panssaroidun rungon, mikä saa sinut muistamaan joitain moderneja taisteluhelikoptereita. Rungon pääelementit on peitetty monikulmaisella rungolla, jossa on V-muotoinen pohja. Sen yläpuolella oikealla on kapea ja pitkä taso nosturin asentamista varten. Oikea puoli on ohjaamon alla. Jälkimmäisellä on monikulmainen muoto, ja se työpaikkojen tandemjärjestelyn vuoksi vie koko kehon pituuden. Ohjaamossa on kalteva etulevy ja sivut kasattu sisään. Mukana on myös kalteva etukatto. Rungon etuosassa on eräänlainen komentajan kupoli, jonka vasemmalla puolella on kiinnike taistelumoduulin asentamista varten.
Purkutestit
Peruskuormaimen takaosa saa myös panssaroidun rungon, mutta tässä tapauksessa käytetään vähemmän monimutkaista rakennetta. Käytetään myös V-muotoista pohjaa, jossa on leveämpi keskielementti, ja sivujen alaosa on asennettu kallistettuna ulospäin. Osan rungon etuosa on pieni taso eri hyötykuormien kuljettamiseen. Sen takana on suurempi moottorin kansi. Perä koostuu kaltevasta pohjalevystä ja kaarevasta moottoritilasta.
Kehittäjän mukaan insinööriajoneuvon molemmissa rungoissa on STANAG 4569 -standardin mukainen ballistinen ja miinansuojaus 3. Tämä tarkoittaa, että ajoneuvo kestää kuorimisen 7,62 mm: n panssariaukon luoteilla tai 8 kg: lla TNT: tä pyörän alla tai pohjaan. Koneen ulkonäkö puhuu sen omien suojapanssarien ja pultteihin kiinnitettyjen yläelementtien käytöstä. Väitetään, että hankkeen jatkokehityksen aikana ballistista ja miinan suojelua voidaan vahvistaa. Luultavasti puhumme yläpuolella olevien elementtien korvaamisesta kestävämmillä.
Miehistö ottaa paikkansa. Kehys mainoksesta
Alustan rakenteeseen on tehty joitakin muutoksia suojan tason parantamiseksi jossain määrin. Joten kaikkien neljän vetopyörän rakenne on suunniteltu romahtamaan räjäytettäessä. Tästä johtuen iskuaalto voi häiritä pyörän kiinnikkeitä, mutta napa ja akseli pysyvät paikallaan, mikä mahdollistaa suhteellisen nopean ja helpon korjauksen.
PEROCC -laitetta saa käyttää kolmen hengen miehistö: kuljettaja, ilmaisinjärjestelmien käyttäjä ja komentaja. Kaikki ne sijaitsevat ohjaamossa peräkkäin, ja niille on kehitetty työpaikkoja ja "minun" energiaa vaimentavia tuoleja. Sisäänpääsy autoon tapahtuu katon omien luukkujen kautta. Työpaikoilla on lasit etu- ja sivulevyissä. Käytetään suojattua lasia. Miehistön paikoissa on erilaisia konsoleita ja laitteita erikoislaitteiden ohjaamiseen. Jotkut niistä voidaan poistaa paikaltaan ja käyttää suojatun alueen ulkopuolella. Asuttava osasto on varustettu ilmastointijärjestelmällä, joka ylläpitää viihtyisää työympäristöä.
Näkymä kuljettajan istuimelta. Kehys mainoksesta
Panssaroidun ohjaamon edessä on kuljettaja, jolla on käytettävissään kaikki tarvittavat hallintalaitteet. Heidän avullaan kuljettaja hallitsee liikettä ja myös trooleja. Kuljettajan takana on kuljettaja, jonka tehtävänä on työskennellä valvontajärjestelmien kanssa. Kaikki havaitsemisjärjestelmien tiedot näytetään kahdella nestekidenäytöllä. Takana oleva työpaikka, joka on nostettu muiden yläpuolelle, on tarkoitettu komentajalle. Hän voi seurata tilannetta sekä ohjaamon lasien avulla että televisiokameroiden avulla. Komentajan sijasta on erikoisvarusteiden ohjaimet ja taistelumoduuli.
Panssaroidun ajoneuvon etu- ja takaosissa on alkuperäisiä tapoja kiinnittää erikoisvarusteita. Kaikki yhteensopivat laitteet on asennettu akselille ja niitä ohjataan hydraulisylinterillä. Laitteiden vaihdon nopeuttamiseksi akselit on tehty sisäänvedettäväksi kotelon sisällä. Tästä syystä kaikki tarvittavat työt kestävät enintään 5 minuuttia.
Yksinkertaisin vaihtoehto PEROCC: n varustamiseen on perinteinen puskulevy. Sen tukipalkit asetetaan rungon akselille ja ohjaus suoritetaan etuhydraulisylinterin avulla.
Kauko -ohjattu taistelumoduuli. Kehys mainoksesta
Pearson Engineering on kehittänyt nerokkaita työkaluja troolaamiseen. U-muotoinen tuki on asennettu suoraan rungon akseleille, jonka keskellä on sarana pitkittäispalkkia varten. Jälkimmäisessä on leveä poikkipalkki, jossa on kaksi kiinnitystä kahdelle rullalle. Myös sen keskiosaan voidaan asentaa lisäpuomi, jossa on laitteita kaivosten etsimiseen. Tämä rullatrooli on suunniteltu testaamaan kahta suurta maaperää. Hydraulisylinterin avulla miehistö voi muuttaa troolin asentoa ja säätää telojen painetta maahan. Telojen suurin kuormitus on 550 kg. Käyttölaitteet mahdollistavat paitsi troolin nostamisen ja laskemisen myös sen aseman muuttamisen suhteessa koneen pituusakseliin.
Samanlainen järjestelmä on asennettava koneen peräosaan, jossa on kiinnikkeet vain yhdelle rullahäkille. Samaan aikaan on hydraulinen käyttö, jonka avulla voit muuttaa troolin asentoa pystytasossa ja säätää painetta maahan. On myös mahdollista siirtää troolia vaakatasossa. Kolmen troolin avulla PEROCC pystyy jatkuvaan 4 m leveään ohitukseen.
Pearson -yhtiö on luonut alkuperäisen rullilla varustetun häkin suunnittelun, joka mahdollistaa annettujen tehtävien ratkaisemisen, mutta samalla helpottaa laitteiden käyttöä. Ehdotetaan seitsemän pienen halkaisijan rullan kiinnittämistä yhteen pidikkeeseen. Itse pidike on varustettu yhtenäisellä lukolla, jonka avulla se voidaan asentaa mihin tahansa koneen trooliin. Jos rullat vahingoittuvat troolauksen aikana, hanke sisältää kolmen varakiinnikkeen kuljettamisen. Kaksi on sijoitettu rungon takaosan lavalle, kolmas - moottoritilan perään.
PEROCC kahdella troolilla ja tutkalla. Kehys mainoksesta
Etutroolia voidaan käyttää hakututkan yhteydessä. Jälkimmäisessä on leveä antenni, joka on asennettu erityiseen tukijalkaan. Puomin ja sen käyttölaitteiden rakenne varmistaa antennin asentamisen vaadittuun asentoon sekä mahdollistaa sen nostamisen ja laskemisen maaston pyöristämiseksi. Kuljetusasennossa antenni vedetään sisään ja asetetaan troolin yläpuolelle. Tutkan signaali siirtyy käyttäjän konsoliin, joka voi seurata maan tilaa ja löytää mahdollisesti vaarallisia esineitä ajoissa.
Panssaroidun ajoneuvon PEROCC etuosan oikealle puolelle on asennettu kääntötuki monitoimipuomille. Kaksiosainen puomi on hydraulikäyttöinen, joten se voi kääntyä mihin tahansa suuntaan ja toimia eri nostokulmissa. Yhden osan teleskooppinen rakenne mahdollistaa työskentelyn säteen lisäämisen. Puomi on varustettu useilla videokameroilla, jotka seuraavat työelimen työtä ja toimintaa. On mahdollista kantaa työkappaletta 7,5 m koneesta. Suurin nostokyky on 4 tonnia, ja suurin ulottuvuus tämä parametri pienenee 1,5 tonniin.
Yleispuomin kiinnikkeisiin voidaan asentaa erilaisia työkappaleita. Kaivutöihin tarjotaan kaivinkonetyyppinen kauha, joka on jaettu kahteen puolikkaaseen ja sopii käytettäväksi tartuntakaivona. Lisäksi ehdotetaan ripperin avaajaa, jonka avulla löydettyjä esineitä voidaan ottaa talteen maaperästä. Suoraan puomilla on ohjattavat välineet kaiken hyötykuorman kiinnittämiseksi nosturitilassa.
Antenni taipuu esteen ympäri. Kehys mainoksesta
Oletetaan, että kauhan tai koukun avulla insinöörikone pystyy ratkaisemaan monenlaisia tehtäviä, jotka liittyvät vaarallisten esineiden talteenottoon ja hävittämiseen. Samaan aikaan miehistö pysyy panssaroidun rungon suojassa ja altistuu minimaalisille riskeille. Nosturin toimintoja voidaan käyttää sekä räjähdyspanosten toimittamiseen että korjaustöiden suorittamiseen. Pearson Engineering korostaa, että miehistö voi korjata PEROCC -auton, joka on saanut yhden tai toisen vaurion. Esimerkiksi vaurioituneiden pyörien vaihtaminen ja muut kenttäkorjaukset kestävät enintään tunnin. Tällaisessa korjauksessa etu- ja takitroolia voidaan käyttää tunkkeina, ja pyörän asentamista helpottaa käsityökalu.
Jos törmäys vihollisen kanssa tapahtuu, ajoneuvossa on itsepuolustuslaitteet. Ohjaamon vasemmalla puolella on Konsberg CROWS -kaukosäädin. Tämä tuote voidaan asiakkaan pyynnöstä varustaa 5, 56-12, 7 mm kaliiperin konekivääreillä tai 40 mm: n automaattisella kranaatinheittimellä. Taistelumoduuli on varustettu joukolla optisia ja elektronisia välineitä, joiden avulla ajoneuvon komentaja voi tarkkailla tai ohjata asetta missä tahansa säässä ja milloin tahansa.
Erikoislaitteiden ja räjähdysvastuksen lisäämiseen tähtäävien toimenpiteiden vuoksi PEROCC -monitoimikone on melko suuri. Ajoneuvon kokonaispituus etu- ja takatrooleilla on 12,2 m. Korkeus taistelumoduuli huomioon ottaen on 4,1 m. Maavara on 350 mm. Taistelun paino saavuttaa 30 tonnia, mutta tämän parametrin tarkka arvo riippuu käytetyistä erikoislaitteista. Lisäksi suojan tason nousu voi johtaa vastaavaan massan kasvuun.
Suhteellisen suurista mitoista huolimatta "aseistettu" tekninen panssaroitu ajoneuvo voidaan kuljettaa eri tavoin. Kun troolit on poistettu, sen mitat vastaavat sotilaskuljetuskoneiden C-17 ja C-5 ominaisuuksia. Kuljetus rautateitse tavallisilla alustoilla on myös mahdollista.
Moottoritiellä ajaessaan PEROCC -auto pystyy ajamaan jopa 40 km / h. Troolauksen nopeus on paljon pienempi ja riippuu useista tekijöistä. Täysin kuormitettu kääntösäde on pienennetty 18 metriin nivelletyn rakenteen ja kääntyvien troolien avulla, mikä mahdollistaa ohjaamisen ja trooinnin erilaisissa olosuhteissa, myös vaikeilla teillä.
Haetun kohteen noutaminen. Kehys mainoksesta
Lupaavan Pearson Engineering PEROC -konetekniikan prototyyppi, joka osoittaa kaikki alkuperäisen projektin ominaisuudet, rakennettiin, testattiin ja esiteltiin potentiaalisille asiakkaille vuonna 2012. Kehittämisyritys kiinnitti uuden tuotteen mainonnassa huomiota moniin ratkaistaviin tehtäviin ja mahdollisuuteen käyttää tekniikkaa eri tilanteissa. Osana sotilastarvikkeiden myynninedistämistä julkaistiin huomattava määrä myynninedistämisvalokuvia, -videoita jne. Lisäksi prototyyppi lähetettiin useita kertoja aseiden ja varusteiden näyttelyihin. Niinpä mielenkiintoisella hankkeella oli kaikki mahdollisuudet herättää potentiaalisten asiakkaiden huomio Ison -Britannian armeijan tai kolmansien maiden asevoimien edessä.
Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability / PEROCC -koneen uusi versio esiteltiin ensimmäisen kerran viisi vuotta sitten, mutta siitä ei ole vielä tehty sarjalaitteiden toimituksia. Itse asiassa epätavallinen erikoistunut panssaroitu ajoneuvo onnistui herättämään sotilastarvikkeiden asiantuntijoiden ja harrastajien huomion sekä tullut keskustelun ja kiistan aiheeksi. Kuitenkin minkään maan armeija ei halunnut tehdä toimitussopimuksia. Tarkkoja syitä tähän kiinnostuksen puutteeseen ei tiedetä. Luultavasti potentiaalisia asiakkaita pelotti ehdotetun otoksen tietyt ominaisuudet.
PEROCC kaivinkoneena. Kehys mainoksesta
Ottaen huomioon Pearson -yrityksen alkuperäisen kehityksen ja tietäen sen kohtalon, voit yrittää tehdä joitain johtopäätöksiä. On helppo nähdä, että PEROCC -autolla oli sekä hyviä että huonoja puolia. Hankkeen myönteisenä piirteenä voidaan pitää valmiiden kaupallisten alustojen käyttöä, mikä mahdollisti hyväksyttyjen liikkuvuusominaisuuksien saamisen ja sarjalaitteiden kustannusten alentamisen. Myös ballistisen ja miinansuojelun ilmoitetut ominaisuudet ovat plussaa. Toisena etuna voidaan pitää kykyä ratkaista monenlaisia tehtäviä käyttämällä erilaisia yhteensopivia laitteita. Esimerkiksi nosturipuomin avulla kone voi auttaa muiden laitteiden korjaamisessa, tarjota rakennustöitä jne.
Todennäköisesti yksi PEROCC -hankkeen suurimmista haitoista on troolien suhteellisen heikot rullat. On syytä uskoa, että ne voivat olla tehokkaita vain jalkaväkimiinoja tai muita räjähdysaineita vastaan, joilla on pieni massavaraus. Vakavampien aseiden on taattava rullien tuhoaminen sekä leikkeen ja mahdollisesti troolin rakenteen vaurioituminen. Tällaisista teknisen ajoneuvon ominaisuuksista voi tulla ongelma taistelujen yhteydessä.
Näyttelyn prototyyppi. Valokuva Warwheels.net
Hankkeen haittana voi olla myös ehdotus rakentaa erillinen kone, joka pystyy käsittelemään kaivoksia. Säiliötroolit ovat yleisiä, ja ne soveltuvat panssaroitujen taisteluajoneuvojen käyttöön, eivätkä siksi vaadi erillistä erikoiskuljetinta. Väylien ja miinojen poistaminen erillisellä erikoisajoneuvolla voi olla taloudellisesti ja toiminnallisesti epäedullista.
Kuten muillakin erilaisilla sotilastarvikemalleilla, PEROCC -koneella on sekä etuja että haittoja. Tässä tapauksessa jälkimmäinen oli kuitenkin suurempi, eikä alkuperäisestä kehityksestä voinut tulla sopimuksen kohteena Ison -Britannian tai muiden maiden asevoimien kanssa. Siitä huolimatta Pearson Engineering jatkaa suunnittelukoneensa tarjoamista ja odottaa tilausten saamista. Viime vuosien tapahtumat viittaavat siihen, että PEROCC -projekti voi edetä prototyypin testaamisen jälkeen, mutta sen luojat eivät silti menetä toivoaan.
