Vuodesta 1939 lähtien saksalaiset asiantuntijat ovat työskennelleet maavoimien kauko -ohjattujen laitteiden parissa. Ensimmäinen esimerkki tällaisesta massatuotantoon tuodusta järjestelmästä oli Borgward -yhtiön luoma Sd. Kfz.300 -miinanraivaaja. Yleisten ideoiden ja ratkaisujen perusteella kehitettiin useita koneita, joista yksi rakennettiin 50 yksikköä. Myös tuolloin harkittiin mahdollisuutta luoda kauko -ohjattu räjäytyskone. Jostain syystä tällaisen hankkeen työ alkoi vasta vuonna 1941. Tämä hanke sai nimityksen Sonderkraftfahrzeug 301.
Uuden hankkeen, jonka kehittäminen annettiin Borgward -yhtiölle, tarkoituksena oli luoda suhteellisen suuri panssaroitu ajoneuvo kauko -ohjauksella, joka on suunniteltu kuljettamaan räjähdysaine. Jopa Ranskan kampanjan aikana saksalaiset joukot käyttivät samankaltaisia ajoneuvoja, kuten Landusleger I, joka rakennettiin kevyen Pz. Kpfw. I. Tällainen tekniikka voisi tuottaa suhteellisen raskaan räjähdysaineen vihollisen linnoituksille, mutta sillä oli useita vakavia haittoja. Uudessa projektissa sen oli poistettava kaikki negatiiviset piirteet ja varmistettava annettujen tehtävien täydellinen ratkaisu. Uuden räjäytyskoneen projekti sai virallisen nimityksen Sd. Kfz.301. Se tunnetaan myös nimillä Gerät 690, Schwere Ladungstrager ja Sonderschlepper B IV.
Museokone Sd. Kfz.301 Münsterissä. Valokuva Wikimedia Commons
Kehittäjän oli luotava tela -ajoneuvo, joka kykenee kuljettamaan pieniä kuormia tai kuljettamaan erityisen räjähdysaineen asennuspaikalle. Tältä osin oli tiettyjä erityisvaatimuksia. Auton piti siis olla mahdollisimman yksinkertainen ja halpa valmistaa. Lisäksi sen oli huolehdittava sekä omasta ohjaamostaan (liikkumiseen marssilla että käytettäessä ajoneuvona) ja toisen koneen kaukosäätimellä. Tällaiset vaatimukset johtivat alkuperäisen mallin muodostamiseen. On huomionarvoista, että uudessa projektissa Sd. Kfz.301 päätettiin käyttää joitain edellisen Sd. Kfz.300: n kehityksiä.
Räjäytyskoneen kehitys alkoi lokakuussa 1941. Siihen mennessä sarjaan toimitettiin uusi telaketjutarvikealus Borgward B III. Ajan, vaivan ja rahan säästämiseksi päätettiin rakentaa kauko -ohjattavat laitteet olemassa olevan kuljettimen pohjalta. Jälkimmäinen "jakoi" uuden hankkeen kanssa voimalaitoksen, alustan ja muut yksiköt. Samaan aikaan joitakin uuden ajoneuvon osia oli kehitettävä alusta alkaen uuden taktisen roolin vuoksi.
Ensinnäkin kehitettiin uusi erityisesti muotoiltu runko. Suuren massan ja vastaavien mittojen kumouksellinen varaus ehdotettiin kuljetettavaksi rungon etulevylle halutun muodon erityisessä syvennyksessä. Tästä syystä Sd. Kfz.301 -rungon etupuolella oli ominainen muoto, jossa oli kohotetut sivuosat ja upotettu keskiosa. Tässä tapauksessa kaikki etuosan yksityiskohdat sijaitsivat kulmassa pystysuoraan nähden ja niiden yläosa samalla tasolla lähentyi kattoa.
Kone pellolla. Kansiota ei käytetä. Kuva Aviarmor.net
Myös runko sai pystysuorat sivut ja vaakasuoran katon. Syöttö koostui useista arkeista kulmassa toisiinsa nähden. Katon oikeassa etuosassa oli neljä läppää, jotka asennettiin saranoihin. Tarvittaessa kuljettaja pystyi nostamaan ne ja muodostamaan pienen ohjaushytin ja siten suojaamaan joitakin uhkia vastaan. Säilytysasennossa ja kauko -ohjainta käytettäessä ohjaushytin läpät oli asetettava rungon katolle ja siten pienennettävä koneen kokonaiskorkeutta.
Rungon ja kannen etulevyt olivat 10 mm paksuja. Sivut ehdotettiin valmistettavaksi 5 mm levyistä. Katon ja pohjan paksuuden oli oltava 3-4 mm. Tällaisilla suojausparametreilla auto pystyy kestämään pienaseiden luodien osumia eikä myöskään pelkää tykistökuorien palasia. Samalla saavutettiin suurin mahdollinen alennus rakentamisen ja käytön kustannuksissa.
Sd. Kfz.301 -puhalluskoneen runko erottui suhteellisen pienestä koostaan, minkä vuoksi käytettiin melko tiheää sisäisten yksiköiden ja tilavuuksien asettelua. Voimansiirtoyksiköt sijoitettiin rungon etuosaan, suoraan etulevyjen taakse. Heidän takanaan, oikealla puolella, oli pieni ohjaustila, jossa oli kuljettajan työpaikka. Syöttö sisälsi moottorin, joka liitettiin voimansiirtoon potkuriakselin avulla.
Sd. Kfz.301 Ausf. A liittoutuneiden palkintona. Kuva Aviarmor.net
Auto sai Borgward 6M RTBV -kaasuttimen, jonka teho oli 49 hv. Vääntömomentin siirtämiseksi etuvetoihin käytettiin manuaalivaihteistoa, jossa oli yksivaihteinen vaihteisto.
Alusta sisälsi viisi kaksoisrullaa kummallakin puolella. Teloissa oli yksilöllinen vääntösauvajousitus. Suhteellisen pienen massan ja jousituksen pienen kuormituksen vuoksi tuli mahdolliseksi käyttää lyhyitä vääntöpalkkeja ja sijoittaa ne yhdelle akselille. Rungon etuosassa, jossa oli huomattava ylimäärä rullien päälle, perävetoissa oli vetopyöriä. Käytettiin 205 mm leveää rataa, jossa oli kumityynyillä varustetut raidat.
Uuden tyyppistä kumouksellista ajoneuvoa ehdotettiin ohjaamaan kuljettajan työpaikan laitteiden tai etäjärjestelmän avulla. Ensimmäisessä tapauksessa kuljettaja voisi hallita vipujen ja polkimien avulla täysin järjestelmien toimintaa ja koneen käyttäytymistä. Kaukosäätimessä käytettiin EP3 -järjestelmää, joka mahdollisti ohjauksen kauko -ohjaimella. Kaukosäätimen avulla oli mahdollista käynnistää ja sammuttaa moottori, ohjata auton liikettä sekä antaa komentoja räjähdyspanokseen ja kaataa se.
Kuljettaja käyttää vain ohjaushytin sivuläppiä. Kuva: Chamberlain P., Doyle H. "Täydellinen opas toisen maailmansodan saksalaisiin säiliöihin ja itseliikkuviin aseisiin"
Sd. Kfz.301: n räjähdysaine oli suuri metallisäiliö, jossa oli tarvittava määrä räjähteitä, sulake ja muita järjestelmiä. Kuljetusasennossa metallirunko, jossa oli 500 kg räjähteitä, oli tarkoitus sijoittaa rungon etulevylle ja mennä sen syvennykseen. Saavuttaessaan paikan, jossa lataus asetettiin, auton oli avattava lukot, minkä jälkeen säiliö voi liukua alas maahan kaltevaa etulevyä pitkin. Sytytin pystyi asettamaan ajan, jonka jälkeen se oli tarpeen räjäyttää. Lisäksi toimitettiin sulake, joka ei antanut sulakkeen toimia tietyllä etäisyydellä käyttäjästä. Sulake oli mahdollista asentaa jopa 900 metrin etäisyydelle.
Uuden tyyppisen räjäytyskoneen ensimmäisen version pituus oli 3,65 m, leveys 1,8 m ja korkeus 1,19 m. saavuttaa jopa 38 km / h nopeuden ja matkan pituus oli yli 210 km. Kaukosäätimet tarjoavat ajoneuvon näköyhteyden.
Ehdotettu tapa käyttää uutta tekniikkaa oli seuraava. Kuljettajan valvonnassa Sd. Kfz.301: n oli määrä saapua taistelutoimien alueelle. Seuraavaksi häntä piti ohjata radiolla toisesta panssaroituun ajoneuvoon asennetusta kaukosäätimestä. Kuljettajan käskystä ajoneuvon piti mennä paikkaan, johon räjähdysaine asennettiin, esimerkiksi vihollisen pitkäaikaiseen ampumapaikkaan. Saavuttuaan kohteen auto joutui pudottamaan latauksen, valmis räjähtämään ja palaamaan takaisin. Seuraavaksi tapahtui räjähdys, joka pystyi tuhoamaan vihollisen linnoituksen. Palatessaan takaisin, räjäytyskone voisi vastaanottaa uuden kontin, jossa on taistelupää.
Purkuauto, näkymä takaa. Kuva: Chamberlain P., Doyle H. "Täydellinen opas toisen maailmansodan saksalaisiin säiliöihin ja itseliikkuviin aseisiin"
Sd. Kfz.301 -projektin kehittäminen kesti useita kuukausia. Tällaisten laitteiden ensimmäisen prototyypin rakentaminen alkoi vuoden 1942 alussa. Lisäksi yhdessä testikohteista suoritettiin testejä, joissa uuden näytteen työn eri piirteitä tarkastettiin. Erityisesti harjoitettiin säännöllisten elinten valvontaa ja radiojärjestelmän avulla. Yleensä testit onnistuivat, minkä jälkeen uutta kumouksellista ajoneuvoa suositeltiin käyttöönottoa varten.
Toukokuussa 1942 Borgward alkoi täyttää tilauksen uuden tyyppisten sarjalaitteiden rakentamisesta. Nykyaikaistamissuunnitelmien vuoksi räjäytyskoneen ensimmäinen versio sai päivitetyn nimityksen Sd. Kfz.301 Ausf. A. "A" -version tuotanto kesti hieman yli vuoden - kesäkuuhun 1943 asti. Tänä aikana 12 prototyyppiä ja 616 sarjakonetta vieri kokoonpanolinjalta. On huomattava, että tietystä sarjasta alkaen ajoneuvo sai lisävarauksen. Suojauksen parantamiseksi käytettiin panssarilevyjä, joiden paksuus oli 8 mm.
Sarjapuhalluskoneet Sd. Kfz.301 Ausf. A toimitettiin joukkoille ja niitä käytettiin rajoitetusti itärintamalla. Tällaisen tekniikan käytöstä saatujen kokemusten perusteella armeija teki luettelon tarvittavista muutoksista suunnitteluun, mikä mahdollisti sen työn tehokkuuden lisäämisen. Alustan piti suunnitella uudelleen ja rungon muotoilu muuttui. Lisäksi oli tarkoitus ottaa käyttöön muita innovaatioita.
Purkausmaksu. Kuva: Chamberlain P., Doyle H. "Täydellinen opas toisen maailmansodan saksalaisiin säiliöihin ja itseliikkuviin aseisiin"
Osana uutta hanketta, nimeltään Sd. Kfz.301 Ausd. B, ehdotettiin hieman muutoksia rungon muotoiluun. Niinpä sivujen ja peräosan paksuus nostettiin 10 mm: iin, mikä mahdollisti jonkin verran suojan pienaseita ja sirpaleita vastaan. Lisäksi kumityynyjä poistettiin raiteista ja telat yhdistävä sarana suunniteltiin uudelleen. Lopuksi EP3 -kauko -ohjausjärjestelmää on päivitetty.
Räjäytyskoneen toisen muunnoksen testit saatiin päätökseen alkukesällä 1943. Kesäkuussa aloitettiin ensimmäisten tuotantoautojen kokoonpano. Marraskuuhun 1943 asti rakennettiin 260 sarjaa Sd. Kfz.301 Ausf. B. Ensimmäisen muutoksen ajoneuvojen tavoin myös B -kirjaimella varustetut ajoneuvot lähetettiin eteen ja niitä käytettiin eri toiminnoissa.
Ensimmäiset Sonderkraftfahrzeug 301 -puhalluskoneiden muutokset otettiin käyttöön ja joukot hallitsivat ne hieman ennen Kurskin taistelun alkua. Tämä tekniikka sai ensimmäisenä 301. ja 302. panssaripataljoonan. Näiden taistelujen aikana kauko -ohjattuja laitteita käytettiin kulkureittien tekemiseen miinakentille sekä linnoitusten heikentämiseen. Jonkin aikaa uudet erikoisajoneuvot selviytyivät määrätyistä tehtävistä ja aiheuttivat vahinkoa viholliselle. Kuitenkin tulevaisuudessa Puna -armeija löysi tapoja käsitellä vihollisen uutuutta.
Räjäytyskone muiden laitteiden vieressä. Kuva Aviarmor.net
Nopeasti kävi selväksi, että saksalaisilla kauko-ohjattavilla ajoneuvoilla ei ollut tarpeeksi voimakasta varausta, minkä vuoksi he "pelkäsivät" paitsi tykistöä myös panssarintorjunta-aseita. Lisäksi rungon 5 mm: n panssaroidut sivut voisivat tunkeutua jopa 7, 62 mm: n panssaria lävistäviin luoteihin enintään 50-70 m etäisyydellä. Sd. Kfz.301: n lisähaitta oli lyhyt kantama. kauko -ohjausjärjestelmää. Joissakin tapauksissa käyttäjä voi menettää visuaalisen kosketuksen koneeseen, mistä on seurauksia sen käytön tehokkuudelle.
Tapot Kurskin taistelun aikana pakottivat Saksan komennon vetämään osan räjäytyskoneista etulinjasta ja lähettämään ne muihin tehtäviin. Joten vuonna 1944 Sd. Kfz.301: tä käytettiin aktiivisesti Varsovan kansannousun tukahduttamisen aikana. Suuri ongelma saksalaisille joukkoille oli kapinallisten rakentamat lukuisat barrikadit. Kauko -ohjattuja ajoneuvoja käytettiin purkamaan roskia, jotka estävät joukkojen liikkumista. Vihollisen rajallisen tulivoiman vuoksi tähän tekniikan käyttöön ei liittynyt suuria tappioita.
Toinen tulos tappioista ensimmäisissä taisteluissa oli tilaus kehittää toinen muunnelma parannetulla panssarilla. Kun kehitettiin Sd. Kfz.301 Ausf. C -projektia, sen oli vahvistettava merkittävästi ajoneuvon suojaa ja tehtävä joitakin muita muutoksia sen rakenteeseen, lähinnä odotetun painonnousun vuoksi.
Muutos Sd. Kfz.301 Ausf. C. Kuva: Chamberlain P., Doyle H. "Täydellinen opas toisen maailmansodan saksalaisiin säiliöihin ja itseliikkuviin aseisiin"
"C" -muunnoksessa puhalluskoneen oli saatava 20 mm paksut etu- ja sivulevyt. Muut rungon osat oli valmistettava 6 mm: n panssarista. Kuljettajan työpaikka on siirtynyt sataman puolelle. Laskelmien mukaan päivitetyn laitteiston taistelumassan piti saavuttaa 4850 kg. Painon nousun kompensoimiseksi ehdotettiin uuden moottorin käyttöä, jossa oli enemmän tehoa. Nyt rungon takaosaan oli tarkoitus sijoittaa Borgwardin 6B -kaasutinmoottori, jonka teho oli 78 hv. Tällainen voimalaitos mahdollisti paitsi massan kasvun kompensoinnin myös koneen liikkuvuuden lisäämisen. Huippunopeus on noussut 40 km / h.
Joidenkin raporttien mukaan Sd. Kfz.301 Ausf. C -projektin aikana oli tarkoitus ratkaista ongelma, joka koski koneen toiminnan täydellistä hallintaa kaukana. Tätä varten ehdotettiin televisiokameran käyttöä, joka lähettää signaalin käyttäjän konsoliin. Tuolloin tekniikka ei kuitenkaan ollut täydellistä, minkä vuoksi tällainen projekti päättyi epäonnistumiseen. Uuden tyyppisiä tuotantokoneita oli seurattava visuaalisesti käytettävissä olevien optisten instrumenttien avulla.
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C -konetta valmistettiin joulukuusta 1943 marraskuuhun 1944. Tänä aikana Borgward pystyi kokoamaan ja toimittamaan asiakkaalle 305 konetta. Laitteet lähetettiin jälleen asiakkaalle armeijoiden henkilöksi. Niinpä vuosina 1942–1944 rakennettiin hieman alle 1200 kolmen modifikaation panssaroitua ajoneuvoa. Osaa tästä tekniikasta käytettiin taisteluissa, kun taas toiset kohtasivat sodan päättymisen väliaikaisissa säilytyspaikoissa.
Sd. Kfz.301 Ausf. A Wienin museossa. Kuva Avstrija.at
On muistettava, että Sd. Kfz.301 -hanketta koskevissa vaatimuksissa korostettiin tarvetta alentaa tuotantokustannuksia, joiden uskottiin vähentävän laitteiden menetysten taloudellisia seurauksia. Kuten myöhemmin kävi ilmi, tämä lähestymistapa oli täysin perusteltu. Raporttien mukaan Saksan armeijalla oli 1. maaliskuuta 1945 mennessä rakennettu vain 397 kolmen modifikaation räjäytyskonetta 1200: sta. Samaan aikaan armeijan yksiköissä käytettiin vain 79 ajoneuvoa, ja loput 318 olivat varastossa ja odottivat siivissä. Näin ollen yhteensä kaksi kolmasosaa ajoneuvoista menetettiin eri olosuhteissa.
On huomattava, että räjäytyskoneiden häviöt liittyivät paitsi niiden tuhoamiseen. Esimerkiksi tammikuussa 1945 etenevä Puna -armeija onnistui vangitsemaan suuren määrän erilaisia saksalaisia sotilastarvikkeita, jotka oli lastattu rautatielautoille, mutta ei koskaan evakuoitu. Palkintojen joukossa oli useita Sd. Kfz.301 -ajoneuvoja.
Euroopan sodan viimeisinä kuukausina Saksan armeija yritti käyttää olemassa olevia kauko-ohjattavia ajoneuvoja "miehitettyinä" panssarintorjunta-aseiden kantajina. Kevääseen 1945 mennessä hieman yli viisikymmentä Sd. Kfz.301 sai uusia aseita, joiden ansiosta he voivat osallistua käynnissä oleviin taisteluihin uudessa roolissa. Tällaiset koneet, jotka tunnetaan yhdessä nimellä Wanze, eivät kuitenkaan voineet vaikuttaa merkittävästi sodan kulkuun ja lopputulokseen.
Puna-armeijan sotilaat tutkivat Wanzen itseliikkuvaa asetta Sd. Kfz.301: n perusteella. Kuva Armourbook.com
Saksan joukot ovat käyttäneet Sd. Kfz.301 -perheen kauko -ohjattuja panssaroituja ajoneuvoja, joissa on kolme muutosta, useita vuosia vaihtelevalla menestyksellä. Tämä tekniikka mahdollisti määrättyjen taistelutehtävien ratkaisemisen, mutta se kärsi vakavia tappioita ja lopetti toimintansa nopeasti vihollisen tulen alla. Tämän seurauksena työn tehokkuus laski jatkuvasti ja tappiot kasvoivat. Myös sodan lopussa tehdyt yritykset antaa teknologialle uusi rooli epäonnistuivat.
Natsi-Saksan antautumisen aikaan joukkoilla oli enintään 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301 -puhalluskonetta eri versioina. Kaikki tämä varustus tuli myöhemmin liittolaisten palkinnoksi. Valtaosa tällaisista autoista sodanjälkeisenä aikana meni kierrätykseen. Museoissa esillepanoa varten on säilytetty vain muutamia kopioita eriasteisesta säilyvyydestä. Yksi niistä on esillä panssarimuseossa Venäjän Kubinkassa.
