Vuoden 1944 mallin 37 mm: n panssarintorjunta-ilmatyynyllä oli ainutlaatuinen muotoilu lähes takaisinkytkemätön ase. Pistoolin takapotku saavutettiin kahdella tavalla: voimakkaan kuonojarrun ansiosta, joka on tyypillistä panssarintorjunta-aseille; johtuen alkuperäisestä järjestelmästä, joka oli eräänlainen risteys kaksoispalautuksen ja takaiskutonta pistoolin välillä, joka on tehty kaavion mukaisesti inertillä massalla.
Laukauksen jälkeen aseen piippu liikkui 90-100 millimetriä taaksepäin ja inertti massa (projektissa oli nimitys "raskas runko") irrotetaan piipusta ja vierii takaisin kotelon sisään 1050 metrin etäisyydellä 1070 millimetriin. Inerttiä massaa hidastettiin puristamalla pyörivää jousta ja kitkaa. Hän myös rullasi inertin massan alkuperäiseen asentoonsa.
Tynnyrin sisäinen rakenne, ballistiikka ja ammukset on otettu 37 mm: n ilmatorjunta-automaatimallista 1939. Lisäksi tätä asetta varten luotiin 37 mm: n sub-kaliiperi-ammus BR-167P.
Tarvittaessa tykki voidaan purkaa kolmeen osaan: kone, kilpi ja kääntöosa.
Pystyohjauksessa käytettiin nostomekanismia, ja vaakasuora ohjaus tapahtui ampujan olkapään kautta.
Kaksipyöräisessä koneessa oli liukuva sänky. Sängyissä oli ajettavat ja pysyvät avaajat. Pyörille asennetussa asennossa kilpi asennettiin aseen liikettä pitkin.
Ilmapistooli suunniteltiin OKBL-46: ssa vuonna 1943. Projektia johtivat Komaritsky ja Charnko (OKBL - OKB - laboratorio).
Ensimmäinen kokeellinen tykkisarja valmistettiin tehtaalla # 79 NKV. Aseelle määritettiin Cheka-indeksi (Charnko-Komaritsky). Chekassa oli hydraulinen takaisijarru ja suorakulmainen kotelo.
Tehtaan 79 tykki uudistettiin ja sille annettiin ZIV-2-indeksi. ZIV-2: ssa oli hydraulinen takajarru ja pyöreä kotelo.
OKBL-46: ssa aseen toinen modernisointi tehtiin sen jälkeen. Uudistettu versio sai ChK-M1-indeksin. Uuden, tehokkaamman kuonojarrun käyttöönoton jälkeen hydraulisen takajarrun tarve poistettiin ja se poistettiin. Tykin kotelo oli pyöreä.
Pyörillä olevien järjestelmien paino oli: Cheka - 218 kiloa; ZIV -2 - 233 kiloa; ChK -M1 - 209 kiloa.
Kaikki kolme aseen versiota läpäisevät vertailevat sotilaalliset testit Moskovan lähellä keväällä 1944 kahdessa vaiheessa. Ensimmäinen vaihe, joka sisälsi lentotestit, pidettiin 26.03.44 - 02.04.44 - lähellä Medvezhye Lakesia lentokentällä erillisen testilaivueen perusteella. Ammunta - toinen vaihe - pidettiin 4.3.2014 - 18.4.44 Voroshilovin kursseilla.
Kaikilla kolmella vaihtoehdolla oli kevyt jousikurssi, joka oli tarkoitettu vain kuljetukseen aseen manuaalisen laskennan avulla. Tykin hinaaminen autolla johti asevaunun tuhoutumiseen. Tältä osin sen piti kuljettaa ase autoissa "Willis" (1-ase), GAZ-64 (1-ase), Dodge (2-aseet) ja GAZ-A (2-aseet), lisäksi moottoripyörässä sivuvaunu Harley Davidson. Hätätilanteissa aseet voidaan kuljettaa yhdessä kärryssä.
Sotilaallisten kokeiden aikana vetopyörä ja kilpi erotettiin 37 millimetrin tykistä ja asennettiin hitsattuun putkikehykseen (asennus "Pygmy"). Tästä asennuksesta oli mahdollista ampua ajoneuvoista GAZ-64 ja "Willis". Tässä tapauksessa pystysuorat ohjauskulmat vaihtelivat välillä -5 ° - + 5 ° ja vaakasuora ohjauskulma oli 30 °. Loput moottoripyörät ja autot sotilaskokeissa käytettiin vain aseiden kuljettamiseen. Samana 44. vuonna, mutta myöhemmin, Harley Davidson -moottoripyörä sovitettiin ampumiseen. Jokaista asetta kohden oli kaksi moottoripyörää. Yhdessä moottoripyörässä oli ase, kuljettaja, ampuja ja kuormaaja. Toisessa - kuljettaja, komentaja ja kuljettaja.
ChK-M1 asennettu Willys-autoon
Ajaminen moottoripyöräasennuksesta liikkeellä ollessa voitaisiin suorittaa jopa 10 kilometrin tuntinopeudella tasaisella tiellä.
Lentotestien aikana tykit pudotettiin purjelentokoneisiin A-7, BDP-2 ja G-11. Jokaisessa purjelentokoneessa oli yksi tykki, ammuksia (191 laukausta ladattiin A-7: een, 222 laukausta BDP-2: lle ja G-11: lle) ja 4 miehistön jäsentä. On uteliasta huomata, että lentotestiraportissa ChK-asetta kutsuttiin nimellä ChK-37, ChK-M1-ChK-37-M1, kun taas ZIV-2 ei saanut uutta nimeä.
LI-2: n lentotestien aikana ase, ammukset ja miehistö ladattiin laskuvarjohyppyyn. Kaatopaikat - nopeus 200 kilometriä tunnissa, korkeus 600 metriä.
Lentotesteissä laskutoimitukseen käytettiin pommikone TB-3, jossa oli M-17-moottori, jonka siiven alle ripustettiin kaksi GAZ-64- tai Willis-ajoneuvoa, joihin oli asennettu 37 mm: n tykit.
Vuonna 1944 julkaistun "37 mm: n ilma-aseen taistelukäyttöä koskevien väliaikaisten ohjeiden" mukaan laskeutumismenetelmän aikana 2 moottoripyörää, 1 tykki ja 6 ihmistä sijoitettiin LI-2: een (kokonaispaino 2227 kg)), ja C -47 on sama, sekä patruunat ja tykki (kokonaispaino 2894 kg).
Laskuvarjohyppyjen aikana moottoripyörä ja ase asetettiin IL-4: n ulkoiseen hihnaan ja patruunat ja miehistö LI-2: een.
Ampumisen aikana kävi selväksi, että 37 mm: n tykin ja kaliiperi-ammuksen panssarin tunkeutuminen jopa 500 metrin etäisyydelle ei ollut huonompi kuin vuoden 1937 mallin 45 mm: n panssarintorjunta-ase.
Palon tarkkuutta kilvellä panssaria lävistäviä kaliiperi -kuoria pidettiin tyydyttävänä, ja pirstoutuneiden kuorien alueella - epätyydyttävänä (havaittiin suuri hajonta). ZIV-2-tykin tulipalon aikana hänen tynnyrinsä hajosi.
Näiden testien tulosten perusteella komissio suositteli ChK-M1: n käyttöönottoa, koska sitä oli helpompi käyttää ja valmistaa, se oli kevyempi eikä siinä ollut hydraulista takajarrua.
ChK-M1-tykille annettiin virallinen nimi "37 mm: n vuoden 1944 mallin ilmatykki".
Laukaukset ja kuoret 37 mm: n automaattiselle ilmatorjunta-asemallille 1939 1. UBR-167P-pyöreä, jossa BR-167P-kuori. 2. Ammuttiin UBR-167 ammuksella BR-167. 3. Ammu UOR-167N ammuksella OR-167N.
Vuonna 1944 tehdas nro 74 tuotti 290 ChK-M1-tykkiä ja tehdas nro 79 25 asetta. Tehdas nro 79 valmisti 157 asetta vuonna 1945, minkä jälkeen niiden tuotanto päättyi. ChK-M1-tykkejä valmistettiin yhteensä 472 kappaletta.
Ilmassa olevista panssarintorjunta-aseista puhuttaessa on mainittava Grabinin johdolla kehitetyn TsAKB: n (Central Artillery Design Bureau) mallit. Näitä malleja ovat 37 mm: n S-46-ilma-ase (1944) ja 76 mm: n C-62-ilma-ase (1944). S-62 tykki oli varustettu kaasudynamiikkajarrulla, joka sijaitsi takaseinässä. 45. vuonna he loivat modernisoidun version, joka sai nimityksen C-62-1.
ChK-37 M1 Harleyssä
ChK-M1-tykin tekniset ominaisuudet:
Kaliiperi - 37 mm;
Tynnyrin pituus - 63 kaliiperi;
Pystyohjauskulma - -5 °; + 5 ° astetta;
Vaakasuuntainen ohjauskulma - 45 ° rakeita;
Kilven paksuus - 4,5 mm;
Paino ampuma -asennossa - 209-217 kg;
Tulinopeus - 15-25 laukausta minuutissa.
Ammukset ja ballistiikka:
Ammukset - BR -167;
Laukaus - UBR -167
Ammuksen paino - 0,758 kg;
Sulake - ei;
Latauspaino - 0, 210 kg;
Alkunopeus on 865 m / s.
Ammukset - BR -167P;
Laukaus - UBR -167P;
Ammuksen paino - 0,610 kg;
Sulake - ei;
Latauspaino - 0, 217 kg;
Alkunopeus on 955 m / s.
Ammukset - OR -167;
Laukaus - UOR -167;
Ammuksen paino - 0,732 kg;
Sulake - MG -8;
Latauspaino - 0, 210 kg;
Alkunopeus on 870 m / s.
