A-10 Thunderbolt II on yhdysvaltalainen yhden istuimen kaksimoottorinen hyökkäyslentokone, jonka on luonut Fairchild-Republic. Hänen pääosaamisensa oli taistelu maakohteita vastaan, lähinnä vihollisen tankeja ja muita panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Tämä kone on tuttu melkein kaikille ilmailun ystäville ja sillä on tunnistettava ja hyvin muistettava ulkonäkö. Se sai nimensä Thunderbolt II toisen maailmansodan kuuluisan amerikkalaisen hävittäjäpommittajan P-47 Thunderbolt kunniaksi.
A-10 Thunderbolt II -hyökkäyslentokone oli ensimmäinen Yhdysvaltain ilmavoimien lentokone, joka on erityisesti suunniteltu tarjoamaan läheistä ilmatukea maavoimille taistelukentällä. Tämä on melko yksinkertainen, sitkeä ja tehokas suihkukone. Kun Yhdysvaltain ilmavoimat hyväksyivät sen, konetta pidettiin pitkään "rumana ankanpoikana", mikä johtui sekä rajoitetusta käytöstä että ei tavallisimmasta ulkonäöstä, josta lentokone sai jopa epävirallisen lempinimen Warthog - pahkasika. Lentokoneita kritisoitiin pitkään, Amerikan ilmavoimat jopa ajattelivat päästä eroon siitä A-16: n hyväksi, F-16-hävittäjän muunnoksen, mutta A-10 Thunderbolt II: n odottamattoman onnistunut taistelukäyttö ensimmäisen Persianlahden sodan aikana lopullisesti lopettaa kiistat myrskyiskun kohtalosta.
Se oli Persianlahden sodan aikana vuonna 1991, kun A-10-hyökkäyskoneet taistelivat. Operaatioon osallistui kaikkiaan 144 tämäntyyppistä ilma -alusta, he suorittivat yhteensä 8100 lentokonetta ja menettivät seitsemän lentokonetta (keskimäärin yksi hyökkäyslentokoneen tappio putosi 1350 tehtyyn lentoon). Monien ulkopuolisten tarkkailijoiden yllätykseksi epämiellyttävän näköinen alaääni-ilma-alus pystyi tulemaan yhdeksi tämän sodan "sankareiksi" yhdessä varkain F-117 ja F-15-hävittäjän kanssa. Yhdysvaltain armeijan mukaan Thunderbolts pystyi tuhoamaan yli tuhannen irakilaisen panssarivaunun (enemmän kuin mikään muu Yhdysvaltain ilmavoimien lentokone), jopa kaksi tuhatta muuta sotilaskalustoa ja 1200 kaikenlaista tykistöasennusta.
Tämän koneen historia alkoi aikana, jolloin Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat kärsiä merkittäviä tappioita Vietnamiin toimitetuista Neuvostoliiton ilmatorjuntalaitteista-pienikaliiberisista ilmatorjuntatykistöistä ja suurikaliiberisistä konekivääreistä. Tällaisissa olosuhteissa heidän oli yhä vaikeampaa tukea maavoimia. Kuvitellessaan, mitä voisi tapahtua, jos amerikkalaisia lentokoneita eivät vastusta Vietnamin heikko ilmatorjuntajärjestelmä, vaan Neuvostoliiton ilmatorjunta-ampujat tai sosialistisen blokin maiden ilmapuolustus, Amerikan armeija innostui ajatuksesta panssaroidun hyökkäyskoneen luominen. Prototyyppien suunnittelun ja rakentamisen vaihe ohitettiin suhteellisen nopeasti, ja jo 10. toukokuuta 1972 Fairchild-Republic -yhtiön ensimmäinen A-10-hyökkäyslentokone nousi taivaalle vain 20 päivää ennen kilpailijaansa Northrop A-9: tä.
Lentokone oli massatuotannossa vuosina 1975-1984, yhteensä 715 konetta koottiin, yhden lentokoneen hinta oli 18,8 miljoonaa dollaria. Lentokone on edelleen Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa. Vuonna 2015 283 A-10C-modifikaatiossa olevaa lentokonetta oli käytössä. A-10C on päivitetty hyökkäyslentokoneiden malli, joka on varustettu nykyaikaisilla digitaalisilla laitteilla, jotka kykenevät kuljettamaan koko joukon korkean tarkkuuden aseita laser-kohdistusjärjestelmällä. Ensimmäiset A-10C-hyökkäyskoneet otettiin käyttöön Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa vuonna 2006.
Stormtrooper -muotoilu
Rakenteellisesti yksipaikkainen hyökkäyslentokone A-10 Thunderbolt II on matalasiipinen lentokone, jossa on puolisuunnikkaan muotoinen siipi ja kaksieväinen pystysuora häntä. Yksinkertaisen semi-monocoque -taistelukoneen runko valmistettiin pääasiassa alumiiniseoksista, jotka erottuivat korkeasta korroosionkestävyydestä defoliantteja vastaan (seos defoliantteja ja rikkakasvien torjunta-aineita, jotka muodostivat surullisen agentin Orange), jota amerikkalaiset käyttivät laajalti Vietnamissa. Lentokoneen rungolla on melko korkea selviytymiskyky: sen ei olisi pitänyt romahtaa, jos kaksi halkaisijaltaan vastakkaista välikappaletta ja kaksi vierekkäistä iholevyä vaurioituvat.
Alhaalla kolmen siiven siipi koostui suorakulmaisesta keskiosasta, jossa polttoainesäiliöt sijaitsivat, ja kahdesta puolisuunnikkaan muotoisesta konsolista. Hyökkäyskoneen siipien suunnittelun yksinkertaisuus saavutettiin käyttämällä suurta määrää suoria välikappaleita, identtisiä kylkiluita ja ihoa, joka tuotettiin leimaamalla. Paikoissa, joissa ihon paksuus muuttuu siipien kärkiväliä pitkin, suunnittelijat ovat antaneet mahdollisuuden käyttää suoria päällekkäisiä liitoksia. A-10 Thunderbolt II -lentokoneen siipien kärjet taivutettiin alas, mikä lisäsi matka-aluetta 8%. Itse siipi erottui suuresta suhteellisesta kaarevuudesta ja paksuudesta, mikä tarjosi sille optimaalisen nostokyvyn alhaisilla lentonopeuksilla.
Hyökkäyskoneen lentäjä- ja kriittiset ohjausjärjestelmät on suojattu luotettavasti 1,5 tuuman titaanipanssarilla, joka kestää 37 mm: n kuorien iskuja. Samaan aikaan lentäjän panssaroitu hytti on valmistettu "kylpyksi", joka on koottu titaanipanssarilevyjen ruuveille. Ohjaamon katoksen luodinkestävä lasi kestää 23 mm: n ammuksen iskun sellaiselta SPAAGilta kuin "Shilka".
Suojat asennettiin lentokoneen siiven keskiosan päihin, jotka on suunniteltu sovittamaan tärkeimmät laskutelineet sisäänvedettäväksi eteenpäin. Sisäänvetämisen jälkeen tukijalkojen kapeat aukot eivät ole peitetty läpillä, joten laskutelineen pyörät ulkonevat hieman ulospäin, mikä tekee hyökkäyskoneen hätälaskun turvallisemmaksi. Suunnittelijat suunnittelivat lentokoneen takayksikön siten, että jos yksi köli tai jopa yksi A-10 Thunderbolt II -vakaimen puolisko katoaa, se voi jatkaa lentoaan.
Uutta ja mielenkiintoista taistelulentokoneille oli moottorien asentaminen, jotka sijoitettiin erillisiin koteloihin hyökkäyslentokoneen takarungon sivuille. Tällaisen järjestelyn edut voivat johtua moottoreiden tutkan ja lämpötunnisteen vähenemisestä, siitä, että kiitotieltä tulevien vieraiden esineiden ja jauhekaasujen pääsy ilmanottoaukkoon vähenee, kun ammutaan tykistökiinnityksestä. Samanlainen voimalaitoksen ulkoasu mahdollisti myös hyökkäyskoneen ja aseiden ripustuksen huoltamisen moottorin käydessä ja helpotti sen käyttöä ja korvaamista. Lisäksi A-10-hyökkäyslentokoneen rungon keskiosa pysyi vapaana polttoainesäiliöiden sijoittamiseen lentokoneen painopisteen lähelle, mikä mahdollisti polttoaineen pumppausjärjestelmän luopumisen ilma-aluksen tarvittavan suuntauksen varmistamiseksi.
Tämän paikan etuna oli hyökkäyskoneen parempi selviytymiskyky. Tämä vahvistettiin taisteluolosuhteissa. Vuonna 1999 Italiassa sijaitsevista lentotukikohdista A-10 Thunderbolt II -hyökkäyskone osallistui Naton sotilasoperaatioon Jugoslavian liittotasavaltaa vastaan. Osana tätä operaatiota Yhdysvaltain armeija ei tunnistanut yhtään A-10-hyökkäyskoneen menetystä. Samaan aikaan 2. toukokuuta 1999 yksi tämän tyyppisistä hyökkäyskoneista teki hätälaskun Skopjen lentokentälle (Makedonia). Lentokone laskeutui yhteen moottoriin, toinen moottori ammuttiin puhtaana ja myöhemmin se näytettiin Jugoslavian televisiossa.
Hyökkäyskoneen korkea ohjattavuus matalilla korkeuksilla antoi autolle hyvät mahdollisuudet kiertää ohjuksia ja vihollisen taistelijoiden hyökkäyksiä. Hyvä ohjattavuus yhdessä ohjaamon näkyvyyden ja suhteellisen alhaisen lentonopeuden ansiosta lentokone osui jopa suhteellisen pieniin kohteisiin yhdellä lähestymistavalla. Tykistö ammuttiin kohteisiin, kuten säiliöön, 100-150 metrin korkeudelta 1800 metrin etäisyydeltä; panssaroimattomia kohteita voitaisiin ampua 3000-3600 metrin etäisyydeltä.
Tykki, jonka ympärille lentokone rakennettiin
Vuonna 1970 Yhdysvaltain armeija päätti lopulta uusien hyökkäyskoneiden tärkeimmän tykistökaliiperin. Tykistöaseeksi päätettiin käyttää General Electricin supersuurta 30 mm: n seitsemän vaipan GAU-8 / A Avenger-tykkiä. Siitä ammuttujen ammusten kuonon nopeus on 1067 m / s ja tulinopeus saavuttaa 4000 laukausta minuutissa. Toisen maailmansodan aikana amerikkalaisiin lentokoneisiin asennetun 75 mm: n tykistöpistoolin jälkeen GAU-8 / A: sta tuli tehokkain Yhdysvalloissa kehitetty lentokoneiden tykistöjärjestelmä. Sen suunnittelussa suunnittelijat ottivat huomioon onnistuneen kokemuksen Israelin taistelukoneiden 30 mm: n DEFA-tykin käytöstä arabien panssaroituja ajoneuvoja vastaan vuoden 1967 sodan aikana.
30 mm: n seitsemän vaipan Gatling-ilma-tykki, jossa on pyörivä tynnyrilohko, luotiin erityisesti A-10 Thunderbolt II -hyökkäyskoneelle, ja siitä tuli sen tunnusmerkki. GAU-8 / A on yksi tämän kaliiperin tehokkaimmista ilma-aseista maailmassa. Aseen paino on 281 kg, koko pistoolikiinnityksen paino on 1830 kg (mukaan lukien ampumatarvikejärjestelmä, rumpu täydellä ampumatarvikkeella). Patruunarasian halkaisija on 86 cm, pituus 182 cm.
Neellan osavaltiossa sijaitsevassa Nellisin lentotukikohdassa suoritettujen testien aikana 24 hyökkäystä A-10A-hyökkäyskoneesta tehtiin 15 tyyppiselle kohteelle, joista 7 tuhoutui ja loput poistettiin käytöstä. Lentäjät ampuivat tykistä nopeudella 2100 rpm / min ja 4200 rpm / min 1800 metrin etäisyydeltä. On huomattava, että nämä testit tehtiin kenttäolosuhteissa. Lentäjät tutkivat maastoa yksityiskohtaisesti, panssaroidut ajoneuvot olivat liikkumattomia, sää oli täydellinen. Ja tietysti hyökkäyskoneen lentäjät eivät kohdanneet vastustusta - ei passiivista (savunverhojen asettaminen) tai, vielä enemmän, tulta.
GAU-8 / A auton vieressä Volkswagen Beetle
30 mm: n GAU-8 / A-lentokoneen tykki sijaitsee hyökkäyslentokoneen pitkittäisakselia pitkin ja sitä siirretään vasemmalle puolelle 0,3 metriä. Pistooli toimii Gatling -periaatteella, siinä on hydraulinen ulkoinen käyttö ja linkitön ammusten syöttöjärjestelmä. Käytettyyn rumputyyppiseen lehteen mahtuu 1350 kierrosta. Käytettyjen patruunoiden patruunakotelo ei ollut terästä, vaan alumiinia, mikä mahdollisti tykistön ampumatarvikkeiden lisäämisen 30% tietylle massalle. 30 mm: n kierroksissa on muoviset ohjainhihnat, jotka pidentävät tynnyrien käyttöikää. Aluksi aseen tulinopeus voitiin vaihtaa 2100: sta 4200 patruunaan minuutissa, mutta myöhemmin suurin tulinopeus rajoitettiin 3900 laukaukseen minuutissa. Käytännössä GAU-8 / A: n tulipalon kesto on rajoitettu yhden tai kahden sekunnin laukauksiin, mikä on tarpeen tynnyrien ylikuumenemisen, ammusten liiallisen kulutuksen estämiseksi ja tynnyrien käyttöiän pidentämiseksi.. Tykistöjärjestelmän jäähdytyksen tauko on noin minuutti. Tynnyriyksikön käyttöikä on 21 tuhatta laukausta. Jokainen polttosykli alkaa tynnyrilohkon pyörimisellä kahdesta hydraulikäytöstä, jotka saavat voimansa hyökkäyslentokoneen hydraulijärjestelmästä.
Linkitön ammusten syöttöjärjestelmä valittiin erityisesti asennuksen painon vähentämiseksi. Kuoria ei heitetä ulos, vaan ne kerätään takaisin rumpuun, jotta ne eivät vahingoita lentokoneen ihoa ammuttaessa. Ammusten syöttöjärjestelmä on samanlainen kuin M61 Vulcan, mutta se on nykyaikaisempi, mikä säästää tehokkaasti painoa. GAU-8 / A Avenger -lentokoneen tykistöjärjestelmän suunnittelun täydellisyyttä voidaan arvioida sellaisen tärkeän ominaisuuden arvon perusteella kuin kuorien massan osuus koko pistoolikiinnityksen massasta. GAU-8 / A: lle tämä arvo on 32% (esimerkiksi M61A1-tykillä on vain 19%). Tällaiset indikaattorit saavutettiin, koska teräksen ja messingin sijasta otettiin käyttöön alumiiniholkit.
GAU-8 / A-laukaisutila suurimmalla sallitulla nopeudella on 10 kahden sekunnin pursketta, joiden välissä on minuutin ilmajäähdytys. Jo A-10-hyökkäyskoneen käytön aikana havaittiin, että seitsemän vaipan lentokoneen tykistä ammuttaessa jauhekaasuja imetään hyökkäyskoneen moottoriin, minkä seurauksena palamattomat jauhehiukkaset laskeutuvat kompressoriin ja moottorin tuulettimen siivet. Palamattomien jauhehiukkasten kertyminen jokaisen 1000 laukauksen jälkeen vähentää lentokoneen moottorin työntövoimaa 1%. Jib -moottorien työntövoiman kokonaisvähennys oli 10%, mikä lisäsi todennäköisyyttä, että kompressorin siipien ja moottoreiden virtaus pysähtyi. Jotta moottorit eivät pysähtyisi tykistölaukaisusta, niihin rakennettiin vuonna 1981 erityisiä sytytyslaitteita, jotka sytyttävät palamattomat jauhehiukkaset. Näiden toimenpiteiden tuloksena jauhehiukkasten kerääntymiseen liittyvä ongelma ratkaistiin.
Tykistökiinnikkeen voimanlähteenä ovat PGU-14 / B-panssaria lävistävät alakaliiperi-ammukset (ammuksen massa 425 grammaa) ja räjähdysalttiit pirstoutuvat ammukset PGU-13 / B (ammuksen massa 360 grammaa). Thunderbolt-hyökkäyslentokoneiden vakiomallit ovat 1100 30 mm: n kuoria seuraavassa järjestyksessä-yhtä PGU-13 / B-räjähdysherkkää pirstoutuvaa ammusta varten on 4 PGU-14 / B-panssaria lävistävää vaippaa, joissa on köyhdytetty uraanisydän. Ilma-aluksen seitsemän piipun 30 mm: n GAU-8 / A-tykin ampumisen tarkkuudelle on tunnusomaista seuraavat indikaattorit: 5 milliradiaania (mrad), 80%-tämä tarkoittaa, että kun ammutaan 1220 metrin etäisyydeltä, 80% kaikki kuoret putoavat ympyrään, jonka säde on 6, 1 metriä. Esimerkiksi lentokonepistoolille M61 "Vulcan" tämä luku on 8 mrad.
A-10 Thunderbolt II: n lentoteho:
Kokonaismitat: pituus - 16, 25 m, korkeus - 4, 47 m, siipien kärkiväli - 17, 53 m, siipipinta - 47 m2.
Lentokoneen tyhjäpaino on 11 321 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino on 23 000 kg.
Voimalaitos on 2 General Electric TF34-GE-100-turbofanimoottoria, joiden työntövoima on 2x40, 32 kN.
Suurin sallittu nopeus on 833 km / h.
Suurin nopeus maassa on 706 km / h.
Matkanopeus - 560 km / h.
Palvelukatto - 13 700 m.
Taistelusäde - 460 km.
Lauttaetäisyys - 4150 km.
Aseistus:
Pieni tykki: 30 mm: n seitsemän vaipan GAU-8 / A Avenger-tykki, 1350 patruunaa 30x173 mm: n ammuksia.
Jousituspisteet: 11 aseen ripustussolmua (8 siiven alla, 3 rungon alla), suurin taistelukuorma 7260 kg.
Miehistö - 1 henkilö.
