75 vuotta sitten muodostettiin 402. erikoiskäyttöinen hävittäjärykmentti. Nyt sillä on eri nimi - Lipetskin ilmailuryhmä osana Venäjän federaation puolustusministeriön ilmailuhenkilöstön koulutus- ja sotilaskokeiden Valery Pavlovich Chkalovin valtionkeskusta
Kuva Olga Belyakova
Ensimmäinen rykmentin komentaja Pjotr Mihailovitš Stefanovski
Rykmentin komentaja Anatoly Ermolaevich Rubakhin vuonna 1945
Eversti Anatoly Rubakhin selittää taistelutehtävän henkilöstölle
Lipetskin lentoryhmän nykyinen komentaja, everstiluutnantti Nikolai Myškin
Insinööri majuri Alexander Pichugin (keskellä)
Su-30 SM: n ohjaamomiehistö yhdessä teknikon kanssa tarkistaa laitteet ennen lähtöä
Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien ylipäällikkö, eversti Viktor Bondarev, palkitsee Lipetskin lentäjät-kansainvälisen vaiheen "Aviadarts-2015" voittajat
MiG - 29UB -parin laskeutuminen
Taitolentojoukkueen "Falcons of Russia" lennot
Su-30SM-ilma-aluksen tuhoaseiden valmistelu koulutuslentoa varten
Lentäjät simuloivat jokaista lentoa maassa ja miettivät huolellisesti kaikki sen yksityiskohdat
Taivas kutsuu …
Teknikko antaa luvan lentää
Ohjaaja ottaa koneen lähtöön
Ryhmä hävittäjiä toisen lennon jälkeen
Taivaalla kuulemme usein huminaa - uskomattoman voimakas ja jännittävä, nostamme automaattisesti silmämme ja näemme valkoisia raitoja, jotka "paljastavat" taivaan sinisen. Näyttää siltä, että jonkun näkymätön käsi liikuttaa hitaasti harjaa sinisen kankaan yli …
Tiedämme, että sotilaskoneemme lentävät - he suorittavat koulutustehtäviä. Mutta joka kerta sanomme tahattomasti: jos ei sotaa. Ja kauhulla muistamme päivän, jolloin 22. kesäkuuta 1941 aamunkoitteessa kauhea, pahaenteinen kohina lähestyi rajojamme …
Suuren isänmaallisen sodan alkamispäivänä Puna-armeijan ilmavoimien tutkimuslaitoksen koelentäjät, joita johti Valeri Tškalovin läheinen ystävä Stepan Pavlovich Suprun, saapuivat ylipäällikön luo: "Toveri Stalin, me täytyy olla eturintamassa, olemme valmiita järjestämään ilmajoukkojen rykmentin jäljettömistämme. " Joseph Vissarionovich vastasi, että yksi rykmentti ei riitä. Stepan Suprun löydettiin heti: "Ystäväni, everstiluutnantti Pjotr Mihailovitš Stefanovski, voi järjestää toisen taistelijarykmentin." Ja tämä ei riitä, ylipäällikkö vastasi, että kymmeniä, satoja tällaisia rykmenttejä tarvitaan, yritä koota mahdollisimman monta vapaaehtoista.
Vapaaehtoisia oli paljon. Ensinnäkin rykmenttien lento- ja tekninen henkilöstö rekrytoitiin avaruusaluksen ilmavoimien tutkimuslaitoksen 705. lentotukikohdan henkilöstöstä. 25. kesäkuuta Stalinin henkilökohtaisten ohjeiden mukaan muodostettiin kaksi erikoishävittäjä-ilmailuryhmää. 401. - Stepan Pavlovich Suprunin alaisuudessa. Hän on ensimmäinen Neuvostoliiton historiassa kahdesti Neuvostoliiton sankari (toisen kerran - postuumisti). Lentäjä kuoli muutama päivä 401. rykmentin syntymän jälkeen - 4. heinäkuuta 1941.
402: n ensimmäinen komentaja oli everstiluutnantti Pjotr Mihailovitš Stefanovski. 30. kesäkuuta 1941 rykmentti lensi lähetyspaikalle Idritsaan. Ensimmäiset taistelutehtävät lentäjät tekivät 3. heinäkuuta. Näissä taisteluissa he ampuivat alas kuusi vihollisen lähettäjää. Saksalainen kuori osui yhteen lentokoneestamme. Sitä hallinnut vanhempi luutnantti Shadrin selvisi hengissä - hän onnistui saamaan vahingoittuneen MiG -3: n.
402. erikoiskäyttöön tarkoitetun taistelurykmentin lentäjät taistelivat lähellä Pihkvaa, Kubanissa, vapauttivat Sevastopolin ja koko Krimin niemimaan fasistiselta sahalta, murskasivat saksalaiset taivaalla Orelin ja Smolenskin yllä, lensivät Puolaan ja Berliiniin vuonna 1945.
402. oli Neuvostoliiton ilmavoimien tehokkain hävittäjärykmentti. Hänen 13 511 hyökkäyksensä ja 810 kaatuneen vihollisen koneen vuoksi. Rykmentin taistelulipussa kaksi tilausta - Punainen lippu ja Suvorov III -aste sekä kunniamerkki "Sevastopol". Koko rykmentin lentäjistä on kautta historian tullut kultaisen tähden ritarikunnan haltijoita. Kymmenelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin titteli suuren isänmaallisen sodan aikana.
Rekisteröintipaikka - Lipetsk
Sodan aikana rykmentti sijaitsi eri lentokentillä, ja se sijoitettiin Lipetskin lähelle - uudelleenjärjestelyyn. Hän saapui tänne 21. kesäkuuta 1943. Lipetskissä rykmentti täydennettiin lento- ja teknisellä henkilöstöllä, käyttöön otettiin uusia lentokoneita-Yak-9T ja Yak-1, yhteensä 31 konetta. Ne oli hallittava lyhyessä ajassa ja varmistettava parien taistelumiehistöjen - taistelukoneiden tärkeimmän taktisen yksikön - toimien johdonmukaisuus.
… Ja vielä nyt, 75 vuotta myöhemmin, Lipetskin taivaalla, kuulemme erikois 402. rykmentin lentokoneiden huminaa (ei tietenkään ei niitä, jotka pommittivat natseja, vaan nykyaikaisia). Vuonna 1992 jo nimetty 402. IAP (968. Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order of Suvorov III -asteinen rykmentti osana PPI: tä ja PLC: tä (Air Force)) lopulta asettui Lipetskin ilmailukeskuksen sotilaslentokentälle. Nykyään rykmentin koko nimi on Lipetskin ilmailuryhmä osana Venäjän federaation puolustusministeriön Valeri Pavlovitš Tškalovin ilmailuhenkilöstön koulutus- ja sotilastestauskeskusta.
Saavuimme lentokentälle kirjaimellisesti kymmenen minuuttia ennen koulutuslentojen alkua. Ensimmäiset koneet mölyttivät jo kiitotielle. Komentaja everstiluutnantti Nikolai Nikolajevitš Myškin oli edelleen toimistossaan (antoi käskyjä, keskusteli asiasta puhelimessa kollegoidensa kanssa), mutta oli valmis istumaan ratin eteen.
… Hetkeä myöhemmin ajoimme yhdessä komentajan kanssa lentokoneille palvelun UAZ: lla.
Ei, kone on liian yksinkertainen, tavallinen. Hävittäjät - eri sukupolvien ja muunnelmien MiG ja Su - ovat ilmailukomplekseja, joissa on uskomaton määrä laitteita ja elektroniikkaa. Sydämesi hyppii, kun lähestyt valtavia ilmakoneita, jotka näyttävät uskomattoman suurilta linnuilta. On henkeäsalpaavaa, kun käynnissä oleva moottori ympäröi ilmaääniaallon. Tämä humina on täysin erilainen, ei taivaalla. Hän lumoaa ja saa valtaa saamalla sinut huolestumaan yhä enemmän.
Vahvistettuaan lentovalmiutensa tekniset insinöörit saattaavat ilmailukompleksin - auto rullaa hitaasti kiitotielle. Ja nousee taivaalle, piiloutuu pilviin. Se nousee korkeammalle ja korkeammalle, lentää kauemmaksi jättäen taivaalle valkoisen raidan, joka antaa maapallolle moottoriensa kohinaa.
Lentopäivät
Ilmailuryhmän, kuten koko Lipetskin ilmailukeskuksen, tehtävänä on kouluttaa ilmailuhenkilöstöä kaikkiin Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien osiin ja sotilaskokeisiin. Lentäjät kehittävät ja harjoittavat lentotekniikoita, lentokoneiden navigointitekniikoita sotilaslentokoneissa, kuten Su-35 ja Su-30SM. Kaikki nauhoittavat ja lähettävät materiaalia Moskovaan. Ylimmän johdon hyväksynnän jälkeen muut sotilasyksiköt alkavat työskennellä Lipetskin lentäjien käsikirjojen mukaisesti.
Neljä päivää viikossa ryhmän henkilökunta lentää. He harjoittavat tapoja torjua ilmailukompleksien työllistämistä maa- ja ilmakohteita vastaan sekä ilmataisteluja. Lennot - yksin, kaksin, lennolla (kolme ilma -alusta) tai neljän lentokoneen ryhmässä. Lentopäivänä jokainen lentäjä suorittaa kolme tai neljä lentoa, kukin 40-60 minuuttia. Ja jokaisessa hän ratkaisee uuden ongelman.
He lentävät ympyröissä, taitolentovyöhykkeillä tai harjoituskentällä - 70 kilometrin päässä lentokentältä. Todellinen säde on noin 1600 - 1700 kilometriä. Kone voi lentää jatkuvasti kolme ja puoli tuntia (ilman tankkausta).22 kilometrin päässä maasta on suurin korkeus, johon neljännen sukupolven lentoyhtiökompleksi nousee. Koulutuslennoilla lentäjät vievät auton tehtävästä riippuen 4–8 kilometrin korkeuteen.
Vierailupäivän, 21. kesäkuuta, ensimmäisellä lennolla komentajan tehtävänä oli testata nuoren lentäjän taitoja lentokoneen taistelukäytössä monimutkaisissa muodoissa maakohteita vastaan.
- Yliluutnantti Anatoly Sopin valmistui korkeammasta lentokoulusta kaksi vuotta sitten, on lentänyt pitkään, mutta eri lentokoneilla. Nyt olen suorittanut lisäkoulutusohjelman tämän muutoksen lentokompleksien hallitsemiseksi, - sanoo Nikolai Myškin. - Lennämme harjoituskentälle, katson, kuinka kaveri työskentelee maalla, ja sen jälkeen teen päätöksen - sallitaanko hänen osallistuminen harjoituslentoihin vai ei.
40 minuutin kuluttua Myshkin - Sopin -miehistö palasi tehtävästä.
"Yliluutnantti Sopin on valmis koulutuslentoihin, olen tyytyväinen hänen työhönsä", everstiluutnantti kertoi meille. - On nähtävissä, että sekä lennon komentaja että laivueen komentaja valmistivat lentäjän hyvin uuden tyyppiseen lentokoulutukseen.
Oppitunnit taivaalta
Nikolai Nikolajevitš Myshkin on kolmannen sukupolven lentäjä. Isoisäni oli sotilaslentäjä, hänen isänsä oli siviili -ilmailussa koko elämänsä.
- Lapsuuteni kului varuskunnissa, voisi sanoa, kasvoin lentokentällä, - komentaja hymyilee. - En ole koskaan haaveillut lentäjäksi, synnyin heille. Jo kuusivuotiaana hän lensi isänsä kanssa An-2-koneilla. Sitten-Jak-18, Jak-52. Kun olin neljätoista, isäni vastasi DOSAAFista Kamyshinin kaupungissa Volgogradin alueella. Ja olin lentävässä seurassa kaksi vuotta. Vuonna 1996 koulun jälkeen hän tuli Kachinin sotilaskouluun. Mutta kaksi vuotta myöhemmin se lakkautettiin, ja meidät, kadetit, siirrettiin Armavirin korkeamman sotilasilmailun Red Banner School of Air Defense -lentäjien kouluun.
… Tänä vuonna koulu täytti 75 vuotta. 23. helmikuuta 1941, puna -armeijan 23. vuosipäivänä, kaikki kadetit, puna -armeijan miehet ja nuoremmat komentajat vannoivat uskollisuusvalan ensimmäistä kertaa juhlallisessa ilmapiirissä. Ja koulun historia alkoi laskuvarjokoulun ja lentäjäklubin (1. joulukuuta 1940 - hävittäjälentäjien koulu) järjestämisestä Armavirissa vuonna 1937.
Ja vielä yksi päivämäärä, joka liittyy ilmailuun ja kuuluisan hävittäjärykmentin historiaan. 40 vuotta sitten, 23. helmikuuta 1976, kuoli 402. ilmailurykmentin ensimmäinen komentaja, Neuvostoliiton sankari Pjotr Mihailovitš Stefanovski. Suuren isänmaallisen sodan aikana johtamansa komennon aikana hän teki 150 hyökkäystä ja ampui alas neljä vihollisen lentokonetta.
- Vuodesta 2001 lähtien olen palvellut hävittäjäryhmissä Volgogradin lähellä, vuonna 2006 tulin Juri Aleksejevitš Gagarin -akatemiaan Moninon kylässä Moskovan alueella, - Nikolai Myškin jatkaa. - Vuonna 2008 hänet nimitettiin Krymskin kaupunkiin ilmailulaivueen apulaiskomentajaksi. Siellä hän lensi Su-27: llä. Vuonna 2012 minut siirrettiin Lipetskiin … Palvelun stressaavin hetki oli ensimmäinen koulutuslento, kun olin vielä kadetti. Sinulle on uskottu kone (ennen kuin lensit ohjaajan kanssa), ja sinun on näytettävä kaikki, mitä sinulle on opetettu. Nousin ilmaan ja huomasin vasta sitten, että lensin yksin, ohjaamossa ei ollut ketään muuta kuin minä. Tunsin suurta vastuuntuntoa. Ja suuri ilo päästä tavoitteeseen. Nyt minulla on yli kaksi tuhatta lentotuntia. Mutta kukaan lento ei ole kuin toinen, joka kerta kun löydän itselleni jotain uutta lentokoneen ominaisuuksista. Parannukselle ei ole rajaa. Ja jos lentäjä uskoo saavuttaneensa kaiken, tietää kaiken ja osaa - voit lopettaa hänet.
Nikolai Myshkin sanoo, että kun pilvet roikkuu ja sataa, aurinko paistaa pilvien takaa. Nouset taivaalle, "leikkaat" pilvet - ja löydät itsesi auringon, vapauden, ilon maailmasta. Mutta sattuu, että pilvisyys on jatkuvaa. Nouset korkeammalle, näyttää siltä, että tässä se on, aurinko, sen säteet tunkeutuvat jo läpi, mutta pilvet eivät päästä irti. Pystysuunnassa ne voivat venyä jopa 10 kilometriä!
- Tällaisissa tapauksissa lento suoritetaan näkyvyyden ulkopuolella (usein syksyllä ja talvella). Nämä ovat instrumentaalilentoja: emme näe maata tai taivasta, lennämme vain pilvissä (kuten simulaattorissa, ikään kuin seisot paikallaan). Vain käännöstä kääntäessäsi tunnet lentäväsi, - sanoo Nikolai Nikolajevitš. - Vaikein tehtävä on lentää samalle lentokentälle, josta lensit. Totta, meillä ei ollut sellaisia tapauksia, että lentäjä eksyisi, niin kokenut ja ammattitaitoinen ohjaamomiehistö.
- Suuren isänmaallisen sodan läpi käynyt rykmentin komento on erityinen kunnia, - everstiluutnantti jakaa. - Osallistuminen Moskovan Voiton paraatiin on sanoinkuvaamaton tunne. Jännitystä toki on. Tunne kuulumisesta kansamme sankaritekoon, keskittyminen, erityinen ylpeys ja ymmärrys siitä, että nytkin, rauhan aikana, annamme panoksemme Suureen Voittoon.
Tehtävä on lentää
Everstiluutnantti Aleksei Anatoljevitš Kurakin on ensimmäisen luokan lentäjä. Palvelee Lipetskissä vuodesta 2002. Lentää Su-27, Su-30, 30 CM. Itse toin ensimmäiset Su-35: t Lipetskiin Komsomolsk-on-Amurilta. Nyt Aleksey Kurakin haaveilee T-50: stä, viidennen sukupolven ilmailukompleksista.
- Vaikka T-50 on salainen esine. Näin hänet kuitenkin Akhtubinskissa viiden sadan metrin etäisyydeltä, - sanoo Aleksei Kurakin. - Halusin nousta, mutta he pysäyttivät minut: et voi! Sanon: kyllä, minä lennän sen päälle! He vastaavat minulle: kun olet, tulet sitten. He lupaavat ottaa T-50: n käyttöön ensi vuonna.
Everstiluutnantti Kurakin - Lipetskin lentoryhmän apulaiskomentaja. Kuten Nikolai Myshkin, hän valmistui Armavirin koulusta.
- Rehellisesti sanottuna en ole unelmoinut ilmailusta lapsena. Vuotta ennen koulunkäyntiä tapasin kaksi kaksoisveljeä (asuin Otradnajan kylässä, Krasnodarin alueella) - hyvässä kunnossa. He opiskelivat Yeiskin erityiskoulussa peruskoulutuskoulutusta varten. Ja ammuin: minäkin haluan lentäjäksi! Ja hän tuli samaan kouluun. Kahden vuoden opiskelun aikana tajusin, että lentäminen on kutsumukseni. Vuonna 1997 hän valmistui Armavir Collegesta. Palvelusvuosien aikana hän lensi tuhat kolmesataa tuntia.
Kun nouset ensimmäisen kerran taivaalle, tunnet rajatonta vapautta, - lentäjä jakaa. - Taivas tulee rakas ja lähelle, näyttää siltä, että tunnet jokaisen pilven.
- Tänään pilvet ovat ystävällisiä, kuohuvia, - Aleksei Anatoljevitš sanoo katsellessaan taivaallista etäisyyttä. - Ja siellä on vaarallisia: pimeitä, ne tunkeutuvat ja paheksuvat. On parempi olla menemättä sellaisiin. Joskus näytät kuin kevyt pilvi, nouset korkeammalle - se tummenee, tummuu. On vaarallista pysyä tällaisessa asennossa, sinun on poistuttava nopeasti. Lentäjällä pitäisi olla itsesuojelun tunne - et voi lentää ilman sitä pitkään aikaan.
Joka vuosi 9. toukokuuta Lipetskin lentoryhmän koneet lentävät Punaisen torin yli. Aleksei Anatoljevitš osallistuu myös Moskovan voiton paraateihin. Vain parhaat taistelijalentäjät saavat tämän kunnian.
- Lennämme takaisin Lipetskiin - teemme ympyrän kaupungin, Voiton aukion yli, - sanoo everstiluutnantti.
Alexey Kurakin osallistuu Aviamixin esittelylentoihin Aviadartsin koko Venäjän ja kansainvälisissä kilpailuissa. Tänä vuonna koko Venäjän vaihe järjestettiin Krimillä, Sevastopolissa.
- Edeltäjämme - 402. erikoistarkoitusryhmän lentäjät - vapauttivat tämän kaupungin natseilta suuren isänmaallisen sodan aikana. Ja sodan alkamisen ja rykmentin perustamisen 75 -vuotispäivänä lensi Sevastopolin taivaalla, sanoo Aleksei Anatoljevitš. - Su -35: llä ohitimme sadan viisikymmentä - kaksisataa metriä Mustasta merestä, lensi Kertšin salmen yli. Totta, sää oli huono, mutta meillä oli tehtävä, ja täytimme sen vaikeimmissa olosuhteissa.
… Lipetskin lentoryhmän lentäjien viimeinen lento päättyy klo 22.30. He tulevat kotiin keskiyöhön mennessä.
- Tulen - nuorin poika odottaa, vanhin nukkuu. Aamulla nuorin nukkuu, vanhin valmistautuu harjoitteluun, - Alexey Kurakin hymyilee. - Hänellä on laskuvarjohyppy tänä kesänä, hän on mukana Mudissa Lentäjien klubissa. Ja nuorin unelmoi tulla säiliöalukseksi.
Virhe on suljettu pois
Jokaisen koneen ohjaamossa on Pyhän Nikolai Ihmettelijän kuvake. Isä Ilja, ilmailukeskuksen johtajan avustaja, siunasi kaikki autot. Ja ennen kuin he lähtevät paraatiin Moskovassa, hän suorittaa palvelun …
Maan päällä koneita vartioivat insinöörit - ne valvovat tarkasti lentokoneiden käyttökelpoisuutta. Juuri he saattaisivat koneet taivaalle ja kohtasivat heidät laskeutumisradalla.
Majuri Alexander Vasilyevich Pichugin - ensimmäisen ilma -aluksen (jossa kaikki hävittäjälaitteet on keskitetty) ilma -alusten päällikkö ilmailutekniikalle. Järjestää insinöörien ja teknikoiden työn ilma -alusten pitämiseksi hyvässä toimintakunnossa ja taisteluvalmiudessa, vastaa lentoturvallisuudesta. Palvelee Lipetskissä vuodesta 1999. Yleensä puolustusvoimissa - vuodesta 1987.
- Virheitä työssämme ei oteta huomioon, - sanoo Aleksanteri Vasiljevitš. - Yksi insinööri tekee työn, toinen ohjaa sitä puutteiden poistamiseksi. Vaikeimmat hetket odottavat lentoa. Kun hän on ilmassa, hermostunut jännitys on suurimmillaan. Koska ymmärrät vastuusi lentäjien elämästä. Ja kun auto kosketti betonia, ajoi parkkipaikalle, voit huokaista helpotuksesta. Ja niin - jokainen lento.
… 20 vuotta sitten, 24. kesäkuuta 1996, Lipetskin kaupungin hautausmaalla pidettiin Lipetskin maasta kotoisin olevan Mihail Jegorovitš Chunosovin jäännösten hautaaminen. Hän ei palannut taistelusta 16. elokuuta 1941. Tänä päivänä 402. hävittäjäilmailuryhmän MiG: t taistelivat ilmataisteluja ylivoimaisten vihollisjoukkojen kanssa. Fasisti Ju-88s ja Messer hyökkäsivät yliluutnantti Chunosovin auton kimppuun. Sankarilentäjä häiritsi neljää Bf-110-hävittäjää, mutta hänen koneensa ammuttiin alas lähellä Bazhenkon kylää (Novgorodin alue).
… Nyt katson yhä enemmän taivaalle - etsin valkoisia raitoja ja katson pilviä, mitä ne ovat tänään - hyviä ja kuohuviiniä tai vaarallisia. En ole koskaan lentänyt lentokoneella - ei ollut mahdollisuutta, ja pelkään … Mutta haluan silti löytää tämän loputtoman sinisen, mennä pilvien läpi ja purjehtia niiden yläpuolella - auringon alla!
Tänään maanantaina (viikon "Tulosten" seuraavan numeron päivänä) lentoryhmän "Lipetsk" henkilökunta - jälleen lennot. Valtavat teräslinnut nousevat taivaalle ja piiloutuessaan pilviin nousevat yhä korkeammalle, lentävät kauemmas jättäen valkoisen raidan taivaalle ja antavat moottoriensa kohinaa maahan.
