Japanin hallitus päätti vähentää sotilasilmailun riippuvuutta Yhdysvalloista. Tällä hetkellä lähes kaikki japanilaiset taistelukoneet ovat amerikkalaisia tai Japanissa koottuja pieniä japanilaisia lisäyksiä.
Tokio ei voinut saada Washingtonia myymään hänelle 5. sukupolven F-22-hävittäjää, eikä F-35 ole vielä valmis, lisäksi sen ominaisuudet ovat kyseenalaisia, sen arvon jatkuva kasvu ei myöskään lisää sen suosiota.
Japanin sotilaslentokoneiden rakentaminen jäädytettiin toisen maailmansodan tappion jälkeen. Japanilaiset kuljetuslentokoneet, helikopterit mukaan lukien, olivat myös pääasiassa Yhdysvaltojen suunnittelemia ja japanilaisten yritysten rakentamia. Ostaakseen sotilastarvikkeita Tokio vaati yhteisyritysten perustamista, joiden tehtävänä oli viimeistellä "lähdekoodi" Japanin armeijan vaatimusten mukaisesti. Tällaisella järjestelmällä hankitun sotilastarvikkeen lopulliset kustannukset osoittautuvat korkeammiksi kuin jos ne ostettaisiin Yhdysvalloista valmiina, mutta yhteisyritysten ansiosta Japanin hallitus ylläpitää omaa talouttaan: näin ollen lisätyöpaikkoja, vakaa investointien tulo talouteen ja yritysten toiminnan rahoitus.
Vuonna 2004 Tokio päätti rakentaa viidennen sukupolven ATD-X Shinshin -hävittäjähävittäjän. Hanke sai teknologian esittelyn aseman, eikä alun perin ollut tarkoitus hyväksyä valmiita lentokoneita. Juuri tällä tavalla Japani halusi todistaa kykynsä tuottaa korkean teknologian sotilastarvikkeita. Mutta neuvottelujen epäonnistumisen jälkeen amerikkalaisten saalistajien ostamisesta Tokio alkoi miettiä täysimittaisen taistelijan rakentamista, joka voitaisiin ottaa käyttöön.
Mitä projektista tiedetään
- Lentokone on Mitsubishin kehittämä. Huhtikuussa 2010 hallitus julkisti tarjouskilpailun ATD-X: n suihkumoottoreiden toimittamisesta. Onko kilpailu päättynyt ja kuka valittiin voittajaksi, ei ole vielä tiedossa. Vaatimusten mukaan suihkumoottoreiden työntövoiman on oltava 44-89 kilonewtonia ei-jälkipoltotilassa. Voimalaitoksia on tarkoitus muuttaa siten, että niihin asennetaan kaikensuuntainen työntövoimaohjausjärjestelmä, joka muuten on tarkoitus toteuttaa ei liikuteltavan suuttimen avulla, vaan kolmen leveän levyn avulla. Tämä tekniikka otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Yhdysvalloissa vuonna 1990 Rockwell X-31 -koneella. Japanilainen yritys osoitti suurinta kiinnostusta General Electric F404-, Snecma M88-2- ja Volvo Aero RM12 -moottoreita kohtaan. Tällaisia voimalaitoksia käytetään Boeing F / A-18 Super Hornetissa, Dassualt Rafalessa ja Saab JAS 39 Gripenissä. Tuontimoottoreita käytetään erityisesti prototyyppien testaamiseen, kun taas tuotantohävittäjät saavat XF5-1-moottorit, jotka on kehittänyt japanilainen Ishikawajima-Harima Heavy Industries.
- Suunnitelmissa on käyttää varkain tekniikoita, mukaan lukien geometristen muotojen sironta, radioa absorboivat materiaalit ja komposiittien laaja käyttö.
- Japanilaiset suunnittelijat haluavat esitellä kuituoptisen kauko-ohjaustekniikan, jossa on useita päällekkäisiä tiedonsiirtokanavia. Tällainen ratkaisu mahdollistaa ilma -aluksen hallinnan säilyttämisen, jos jokin osajärjestelmistä vaurioituu, sekä elektronisen vaimennuksen olosuhteissa.
-On mahdollista, että ATD-X aikoo ottaa käyttöön itse korjaavan lennonohjaustekniikan (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability). Tämä tarkoittaa, että lentokoneen ajotietokone määrittää automaattisesti saadut vauriot ja määrittää uudelleen lennonohjausjärjestelmän toiminnan sisällyttämällä piiriin redundantit toiminnalliset osajärjestelmät. Tietokoneen on tarkoitus myös määrittää lentokoneen rakenteen eri osien - siivekkeet, hissit, peräsin, siipipinnat - vaurioitumisaste ja säätää jäljellä olevien ehjien elementtien toimintaa, jotta hävittäjän hallittavuus saadaan lähes kokonaan takaisin. Totta, miten japanilaiset suunnittelijat onnistuvat tekemään tämän, ei tiedetä.
- Suunnitelmissa on toimittaa monitilainen tutka, jossa on laaja-alainen aktiivinen vaiheittainen sarja, elektroniset vastatoimenpiteet, elektroniset sodankäyntilaitteet ja yhtenäinen tiedonvaihtojärjestelmä. Mikroaaltoaseista on huhuja.
On tietoa, että japanilaisen hävittäjän ensimmäinen testi on vuonna 2014. Jos japanilaisilla on aikaa luoda prototyyppi tähän mennessä, käyttöönotto on odotettava aikaisintaan 2018-2020.
Yhdysvaltojen haluttomuuden lisäksi myydä Tokyo Predatoria on muitakin syitä japanilaisen viidennen sukupolven hävittäjän luomiseen. Tämä lisää Kiinan voimaa, mukaan lukien viidennen sukupolven lentokoneen prototyypin testaus, ja Etelä-Korean kehittämä yhdessä Indonesian kanssa 4+-sukupolven kevythävittäjä KF-X.
